一、高等级公路路基压实度的控制（论文文献综述）
李炜善[1]（2020）在《高等级公路的路基设计分析应用探讨》文中认为高等级公路建设是现代交通建设的重要组成部分,而为了保证高等级公路的施工质量,做好公路路基设计非常关键。论文对高等级公路路基设计进行了分析研究,在文章中指出了高等级公路路基设计中经常出现的问题,并以具体工程为例,总结了高等级公路路基设计的控制要点。
崔添毅[2]（2020）在《赤泥基土凝岩固化黄土路用性能初步研究》文中研究指明研究强度高、干缩和温缩小、耐久性好的路面结构层材料一直是道路工程领域中的重要课题。土凝岩作为一种新型土壤固化剂,在道路工程建设中减少对天然砂石料资源的依赖、保护生态环境、降低工程造价等方面具有潜在的研究价值。目前有关土凝岩固化黄土路用性能的研究尚不多见,其路用经济与技术性有待深入研究。本文依托甘肃省二车公路芦家湾连接线改移道路土凝岩底基层试验段项目,通过研究土凝岩固化土的无侧限抗压强度、干缩性、耐久性,对比分析土凝岩固化土与其他类型固化剂固化土的上述路用性能,初步探究了土凝岩固化土用于公路工程路面结构层的技术与经济可行性。土凝岩物理力学性能试验结果显示,所用的土凝岩属于硅钙系胶凝材料,在硅酸盐词典中属于无熟料水泥。水胶比为0.4时,土凝岩净浆试件3天抗压、抗折强度比水泥净浆试件的相应强度偏低,但3～28天抗折、抗压强度增长幅度较大,分别为143%、318%,远大于水泥净浆的49%、88%。土凝岩固化土及对比混合料强度性能试验结果显示,各掺量下土凝岩固化土的7d无侧限抗压强度高于水泥固化土,也高于水泥、粉煤灰等稳定材料复合固化土。土凝岩稳定土七天无侧限强度可达2.0-5.0MPa,通过调整掺量可满足路面各结构层的技术要求。土凝岩固化土、水泥固化土和水泥稳定碎石的耐久性试验结果显示,土凝岩固化土的早期水稳定性系数略优于水泥稳定土,后期则刚好相反;水稳定性远低于水稳碎石;土凝岩固化土的抗冻性优于水泥固化土,但显着弱于水泥稳定碎石;土凝岩固化土的冲刷后质量完整度与水泥固化土的冲刷后质量完整度十分接近,土凝岩固化土的抗冲刷性显着弱于水泥稳定碎石;土凝岩固化土干缩性能优于水泥固化土。施工及试验段验证方面,土凝岩固化土施工不推荐使用路拌法,条件允许时尽量选择厂拌法。土凝岩改良土（掺量4%-6%）不推荐代替水泥用于各等级公路路基换填。掺量在10%-12%时,土凝岩固化土代替水泥稳定碎石、水泥混凝土、级配碎石用于路面结构层,相对传统材料具有一定的经济优势,在砂石料匮乏区的二级及以下公路底基层可铺筑试验段进行初步验证,总结施工经验,建立质量控制体系,为进一步研究补充数据支撑与技术指导。
张传峰[3]（2020）在《复杂水热环境下共玉高速冻土沼泽区路基变形及其防治研究》文中认为我国青藏高原多年冻土研究早在青藏铁路及公路建设过程中就逐步展开,经过近几十年的发展,对于多年冻土区铁路路基及低等级公路路基的变形问题已经有较为成熟的理论及防治措施。但随着西部大开发不断深入,经济建设需求不断增加,在多年冻土区修建高速公路必将成为常态化。多年冻土造成路基冻胀融沉及变形的不稳定性与高速公路建设高标准之间的矛盾异常突出,尤其是复杂水热环境下冻土沼泽区路基变形的防治问题已经成为新的难题。而公路路基和铁路路基存在一定的差异,所以不能照搬青藏铁路关于路基变形及防治的一些研究成果,需要研究出适用于高速公路多年冻土区的理论和防治措施。本文针对共玉高速公路冻土沼泽区复杂水热环境导致的路基变形问题,以“共玉高速公路冻土沼泽地段路基关键技术研究”项目为依托,以共玉高速冻土沼泽区路基为研究对象,采用现场调查、室内试验、变形监测和数值模拟等手段,进行了以下几个方面的研究:1、冻土沼泽区复杂水热环境成因研究。多年冻土区冻土沼泽形成时存在一种天然的水热平衡,这种水热平衡对保护多年冻土是有利的。然而高速公路的修建势必会破坏原来的水热平衡体系,进而形成新的更为复杂的水热环境。本文通过对共玉高速沿线冻土沼泽区的分布及其工程地质分区特征分析,同时结合气候、太阳辐射、地形地貌、地层岩性、水文地质等影响水热环境的因素,进而更加深入地从复杂水文地质环境、复杂融区水热环境、复杂工程建设环境等方面分析了复杂水热环境的成因。进而得出复杂水热环境成因主要是由于水、热、工程建设等综合因素所致,这种复杂的水热环境导致路基变形特征的独特性。2、冻土沼泽区路基变形特征研究。复杂的水热环境加剧了路基的冻胀融沉,对路基的稳定性具有很大的影响。为了准确研究水热环境对路基变形特征的影响,通过对既有G214及共玉高速路基病害调查,并结合各病害分布特征,深入分析复杂水热环境下共玉高速路基变形的影响因素、过程及类型特征。得出路基变形特征主要表现为路基沉陷、不均匀沉降、边坡失稳等,为了规避这种变形（病害）就需要对内在变形机理进行深入研究。3、冻土沼泽区路基变形机理研究。地基土和路基填料组成了新的路基结构,这种结构在构建新的水热平衡时就会产生强烈的冻融现象,而这种冻融现象又会产生大量的路基病害。根据在复杂水热环境下路基填料的颗粒分析试验、易溶盐试验、击实试验、毛细管水上升高度试验、渗透试验、冻胀特性试验、冻融循环试验;以及地基土的冻胀试验、颗粒分析试验、液塑限试验、融沉特性试验的基础上,从路基填料和地基土这两个微观方面深入分析了路基的冻融特性。同时,为了准确研究水热环境改变对路基地温场变化以及路基变形的影响,通过路基地温场及位移监测,采集公路建设各阶段路基地温场及变形监测值,深入分析复杂水热环境下监测断面的路基地温场和沉降变形的相关性。结合以上两个方面的研究,并从力学角度深入分析了产生路基变形的水分迁移、温度场效应及冻融循环理论,进而总结出复杂水热环境下冻土沼泽区路基变形机理。为科学有效的采用变形防治措施提供了理论依据,对冻土沼泽区公路建设具有指导意义。4、冻土沼泽区路基变形防治措施研究。原G214线在建设和运营过程中,出现一系列的路基病害,针对不同的路基病害也采用了很多防治措施,这些措施最核心的目的就是解决水热平衡问题,人为快速地使路基和天然土体以及周边环境进行融合,构建新的平衡,进而减小水热交换对路基的破坏。目前常用单一的或简单的复合路基防治措施只能片面地解决复杂水热环境的某个方面,不能完全适应复杂水热环境的要求,故而需要研究出适应复杂水热环境的一套综合整治措施。本文结合复杂水热环境的成因、路基变形特征、路基变形机理等研究成果,提出7种防治措施,并详细分析这7种防治措施的特点以及可以解决的问题。再通过数值模拟对比分析这7种防治措施的效果,进而研究出一套适用于共玉高速冻土沼泽区的路基变形的防治措施。新提出的热棒+保温板+遮阳板+片石路基+砂垫层综合防治方案,更好地适应了共玉高速冻土沼泽区建设环境,既解决了路基热量问题又解决了路基排水问题,对于复杂水热环境下路基变形控制具有显着效应,能明显提升冻土沼泽区多年冻土上限,降低路基累积沉降量,解决了冻土沼泽区复杂水热环境问题。本措施成功应用于共玉高速路基变形防治工程,具有重要的现实意义。通过以上4个方面的研究,掌握了共玉高速冻土沼泽区复杂水热环境的成因,研究了复杂水热环境下路基的变形特征及变形机理,提出了新的综合防治措施。本研究成果对多年冻土沼泽区高速公路的建设和安全运营有较大的指导和借鉴意义,社会和经济效益显着。
马启郁[4]（2020）在《高含水率粉土路基固化改良机理及应用研究》文中提出目前,我国交通建设事业的发展日新月异,与此同时,面临着诸多难题与挑战,其中一个主要难题就是工程性质差的路基填料的处理,因此针对土体改良的研究也越来越重要。生石灰作为常用的一种土壤改良剂,有着较好的改良作用,但是也存在着造价高、不易保存、改良土壤易板结等缺点。草木灰作为一种工农业废料,却可以降低粉土的含水率、改善粉土的通透性和工程性质。本文以淮北地区蚌埠至五河高速公路路基填筑工程为背景,采用草木灰-石灰改良剂对高含水率粉土路基填料进行固化改良,主要研究了以下内容:（1）进行草木灰-石灰改良剂对粉土含水率影响规律的研究。首先通过梯度改良剂单掺含水率损失试验,得到草木灰改良土、石灰改良土的降水规律,在此基础上,制定改良剂双掺配合比方案进行改良剂双掺含水率损失试验,得到双掺改良剂时粉土的含水率损失规律。用SPSS软件对粉土含水率损失数据进行拟合,建立草木灰-石灰改良剂配合比、时间变化与粉土含水率之间的关系模型,并用层次分析法对SPSS软件得到的各因素对粉土含水率的影响权重进行检验。（2）从含水率降低和强度提高两方面进行草木灰-石灰改良剂的固化改良机理分析。通过基本土工试验对改良前后粉土的物理力学性质进行研究分析;通过SEM试验从微观结构方面研究改良前后粉土颗粒与粉土结构的变化;通过EDS试验、XRD实验对改良前后粉土所含的元素、化合物进行分析;通过宏细观现象相结合,从物理、化学、力学三方面对改良机理进行研究分析。（3）从高含水率粉土路基改良现场施工工艺和现场试验对蚌五高速公路工程路基改良现场应用进行研究,为类似的路基路基填料工程提供参考依据。高含水率粉土路基填料施工工艺包括施工准备、取土场降水、装载运输、路基填筑施工和整修验收。通过现场试验选择不同路基填筑要求下的草木灰-石灰改良剂配合比。（4）依据室内试验和蚌五高速公路路基填筑工程试验段现场试验得到的宏细观土体参数,运用FLAC3D数值模拟软件建立高含水率粉土路基数值模型,对改良前后粉土进行工后分析,并对车辆荷载作用下高含水率粉土路基改良前后的路用性能、稳定性等进行研究。该论文有图61幅,表28个,参考文献64篇。
王岩涛[5]（2020）在《戈壁区含软弱夹层的天然砂砾高速公路拓宽路基沉降特征研究》文中提出随着国民经济和城镇建设的高速发展,地区之间的交通量急剧增加。近年来,我国一些已建的四车道高速公路已逐渐不能满足日益增长的运输需求。为了能更好的服务国民经济,这些高速公路迫切地需要进行改扩建。在对高速公路进行改扩建的时候,往往会出现路基病害,而其中最主要的路基病害是新老路基的差异沉降。新老路基的差异沉降如果不加处治,轻则影响路基质量和行车安全,重则影响社会经济发展。因此有必要对新老路基的差异沉降特征和处治措施进行研究。虽然拓宽路基的已有研究成果有很多,但是特殊地区或特殊工况的相关研究却较少。本文依托新疆连霍高速中小草湖到乌鲁木齐段的改扩建项目,采用室内试验、数值模拟相结合的方法,对含软弱夹层的天然砂砾拓宽路基沉降特征进行研究,并提出相应的处治措施。最后通过对比现场监测结果与数值模拟结果,对处治措施的效果进行评价。本文的主要研究内容如下:1.通过筛分试验和其它基本土工试验,研究了天然砂砾在不同含石量下的级配、含水率与干密度等特征关系。利用颗粒流软件PFC2D,介绍CBR数值仿真试验的基本步骤,并结合CBR室内试验,提出了一套针对天然砂砾的实用的参数确定方法。2.结合连霍高速扩建项目的实际工况,选取典型路段利用确定好的参数建立模型,并从沉降、水平位移等方面分析含软弱夹层的天然砂砾拓宽路基的差异沉降特性。3.针对拓宽路基中软弱夹层引起的沉降突变问题,选择典型断面并设置不同的处治方案展开研究。通过数值模拟的对比分析,最后确定不同高度路基中针对软弱夹层的最佳处治方案。4.为了减少含软弱夹层的天然砂砾路基的整体差异沉降,从路基填料与压实、台阶开挖和内倾角、土工格栅加筋等各方面进行了研究。在数值计算及工程经验的基础上进行分析,提出相应的建议措施。最后通过现场监测结果与数值模拟结果进行对比,进一步验证了处治措施的有效性。然后根据容许最大差异沉降和容许变坡率确定差异沉降等级。本依托项目的相关研究成果可为西北地区类似工程的设计、施工及规范的编制提供借鉴经验。同时,连霍高速也是连接西北部地区和内地的大动脉,它的改扩建质量势必对我国经济产生深远影响,因此本文的研究内容具有一定的经济和社会价值。
侯焕娜[6]（2020）在《压实度受限的黄土高填方路堤加筋处理技术研究》文中研究指明我国当前正分阶段推进交通强国建设,高等级公路将全面覆盖各个地区,而山区中出现的高填方路段是一大工程问题。高填方路堤填料往往就地取材,常存在天然含水率较大偏离最优含水率的问题,故解决因不良填料造成压实度不足的问题一直是路堤填筑的难点。土工格室作为一种立体土工合成材料,具有显着的加固效果,被广泛应用于路基工程。但目前对土工格室加固压实度受限的黄土高填方路堤的研究较少,故本课题根据实际工程需求,采用室内试验、数值模拟和现场监测相结合的方法,研究土工格室加筋技术在黄土高填方路堤中的应用,为含水率偏大、压实度受限的黄土高填方路堤的设计和施工提供参考。主要研究成果如下:（1）通过室内试验,测定路堤填料、地基土土性参数,为有限元模拟提供参数选取的依据。测定结果表明:工程所用黄土填料的天然含水率（24%～28%）与最优含水率（15.6%）相差较大。（2）依据实际工程,采用有限元对黄土高填方路堤的填筑过程进行模拟,分析格室及其埋设位置对黄土高填方路堤的变形控制作用。结果表明:黄土高填方路堤的沉降表现为路堤中心大,两侧小的特征,施工期最大累计沉降量大致位于4m路堤填高的中心位置;对于中下部路堤来说,加筋对路肩0～6m填土的沉降控制作用不明显,越靠近路堤中心处加筋控制沉降的作用越强;中部、上部加筋与未加筋相比,不均匀沉降分别减小12%、19%左右;加筋后累计最大沉降量减小250mm左右,累计最大位移量减小60mm左右;上部加筋总体上要优于中部加筋,上部加筋使路堤断面沉降减小18%～20%,边坡位移减小13～16%,中部加筋使路堤断面沉降减小11%～14%,边坡位移减小11～13%。（3）对黄土高填方路堤施工期的断面沉降及边坡水平位移等参数进行现场监测。结果表明:路堤断面沉降随填高的增大而增大,断面沉降曲线呈“正态函数”型;水平位移曲线呈“三角形”分布,约在平台以下2m位置处,位移出现峰值;黄土高填方加筋路堤在施工期间的边坡水平位移较小,主要变形为竖向沉降;影响路堤变形速率的主要因素有施工工艺、降雨、填土速率等,其中格室的埋设使路堤沉降速率由铺设前的3～7mm/d减小为2mm/d,且控制了路堤的不均匀沉降,沉降速率与填土速率为二次函数的关系。（4）在完成模拟结果验证分析后,进一步开展不同格室参数对路堤变形控制效果研究。结果表明:路堤变形随格室弹性模量、高度、铺设宽度的增大而减小,但限制作用并非单调递增,建议选择模量为500MPa、高度为150mm的格室,格室铺设边缘距路堤边坡为3m。（5）模拟结果与监测结果分析表明,采取格室加筋技术作为控制压实度不足的黄土高填方路堤的变形具有可行性。
谢继登[7]（2020）在《低改高公路路桥过渡段加宽工程差异沉降分析及控制技术研究》文中指出我国公路改扩建还处于发展阶段,对于低等级公路升级改造为高速公路中路桥过渡段加宽工程纵横向差异沉降特性及控制技术,以及桥台结构稳定性控制的研究不足。因此,本文依托莲株高速改扩建工程,采用现场监测与数值模拟相结合的方法,对低改高公路路桥过渡段加宽工程中的路基纵横向差异沉降特性、桥台结构应力位移特性及差异沉降控制技术进行了研究。主要研究结论如下:（1）对低改高公路工程进行调研总结,认为旧路利用应考虑其设计标准低、压实度不足、路基湿度大等问题。进行加宽侧地基沉降现场监测,得到地基沉降由新路坡脚至拼接处先增大后减小的沉降规律,且随监测断面距台背距离增大沉降整体增大。（2）由现场全风化花岗岩的土工试验,得到了路基各层位填料力学参数随含水率变化曲线。运用Geostudio建立湿度场计算模型,获取路基随时间变化的含水率变化曲线,93、94、96区分别于第7、12、13a达到平衡含水率21.3%、20.5%、12.8%,结合土工试验结果,得到了路基各层位土体力学参数的长期性变化情况,路基湿度变化对93、94区土体参数有较大降低。（3）利用ABAQUS建立路桥过渡段加宽模型,得到了过渡段纵横向差异沉降规律及桥台受力位移情况,横断面路面工后沉降在新路肩处最大为3.0cm,差异沉降2.3cm;纵断面差异沉降集中在距台背15m范围内,工后差异沉降3.0cm,运营2a台背错台2.9cm;台身向台前偏移,新路侧台身水平位移在横向分布一致,旧路侧由结合部至旧路肩逐渐减小。（4）对地基换填、旧路换填、土工材料、轻质回填、桥头搭板等纵横向差异沉降控制技术进行分析,得到了各技术的控制效果。地基换填、轻质回填对差异沉降减小明显,搭板可有效避免错台;加宽侧单侧换填EPS轻质土较旧路侧同步换填更为合理,单侧换填可减小桥台侧向位移41%,台后15m范围内竖向应力明显减小且5.5m处降低54.6%。
罗良繁[8]（2019）在《软土路基填筑及地基处理设计研究》文中研究表明软土地基强度低,其具有高压缩,含水率高,抗剪强度低等不良性质,容易出现较大的沉降量,对公路建设产生不利影响。随着经济、社会建设的发展,对公路建设、施工工艺以及质量要求也不断提出更高的要求,针对软土地基的特性,如何解决处理和改善软土地基,使地基满足承载力和稳定性要求,防止道路在修筑后产生不均匀沉降或较大沉降。本文针对现有软土问题,对特殊路基软土路基填筑及地基处理设计进行研究,以供软土特殊路基处治施工提供设计和处治指导。本文通过工程施工、质量检验、运营维护等过程中反馈的问题,以及参考文献及相关规范等,将软土路基研究资料进行归纳、总结,对软土路基填筑设计和地基处理设计技术进行分析和比较,提出了针对软土地区地基填筑和处理的处治方案。针对软土路基填筑设计,对表层处理、强度检测、填筑施工以及路基填筑期间的稳定观测等提出了具体要求;针对软土地基处理设计,主要总结了反压护道、置换和深层处理三个方面的处理措施,并对沿河塘、桥头及过渡段等特殊部位的软土路基处理进行了针对性的设计处理研究;此外,软土路基的道路拼宽处理具有复杂性,主要面临差异沉降路表产生裂缝的问题,本文以软土路基处理研究作为铺垫,主要采取深层的水泥搅拌桩、预应力管桩处理以及轻质填料填筑处理等措施进行软土路基的拼宽处置,并对路基拼宽差异沉降进行了分析和研究,提出了相关控制标准和指标。
刘鑫[9]（2019）在《粗粒料填筑高路堤稳定性分析及施工关键技术研究》文中研究表明粗粒料填筑路基施工技术的研究,有利于进一步提高和改善我国高速公路路基施工技术,粗粒料填筑路基技术的应用,充分利用挖掘材料,为公路建设节约大量资金,保护了沿线环境。高填方路基粗粒料填料试验通过设计指标的确定,为施工控制提供了依据和指导,具有广阔的应用前景。因此本文结合鹤大高速公路的修建,开展了公路建设过程中粗粒料填筑路基的研究。主要包括粗粒料的力学特性、工程特性研究、高路堤变形与稳定性计算方法研究、粗粒料填筑室内试验、典型断面稳定性分析,以及粗粒料填筑高路堤施工技术。通过算例进行考虑施工过程的有限元和稳定性计算,对边坡不同位置的水平位移和垂直位移,以及极值位移与相应的折减系数之间关系进行了分析。根据极值位移和强度折减系数关系曲线的曲线特征,区分是否具有明显拐点,进而有针对性的采用不同的安全系数确定方法。应用上述理论和方法,对高路堤填筑典型断面进行有限元折减稳定计算,并针对路堤边坡在运行过程中的监测,判断工程是否满足安全施工的要求,并做到有效防止工程破坏事故的发生及对工程周边环境的影响,保证路堤的行车安全。对于粗粒料高填土,明确了质量控制的关键是采用分层填土的施工方案,根据松散层的不同厚度进行摊铺试验,以确定合理的施工工艺和技术参数。还得出了一种夯实粗粒料填筑的技术,即冲击夯实,它可以大大降低高填方粗粒料的蠕变变形,这对于高填方粗粒料路堤工程的处理是非常有效的。
闫晓辉[10]（2019）在《荒漠区风积沙路基盐渍化积聚机理》文中研究表明针对内蒙古西部荒漠地区部分高速路路面发生盐渍化病害展开较系统地调查研究,病害路段的路基沿线地下水位远离地表（>50m）,气候干燥,土壤水分含量极低,风积沙路基毛细通道被隔断,仍引起盐渍化病害。对于温差大的地区公路这一病害现象尤其明显,纵使对病害处路基填土进行换填,相应的病害部位仍继续发生破坏。由于路基土的盐渍化常导致路面病害发生,降低路面使用品质,但目前对当地的盐渍化治理与预防仍无有效措施,对何时达到盐渍化的时间效应无定性结论。因此,本文通过现场调研、室内、室外土柱试验以及多场耦合有限元软件模拟的基础上,研究内蒙古西部荒漠地区风积沙路基内部水分和盐分迁移聚集规律,在有效时间内防治该地区非盐渍土地区路基盐渍化的产生以及路基盐渍化所引起的道路病害,对于优化路基处置措施具有重要意义。本文通过研究得到如下几点结论:1.通过对病害路段区域赋存气候环境的调查分析以及病害路段土样进行现场取样分析,试验结果表明:非病害路段所取试样中含盐率低,为非盐渍化土;病害路段基层绝大部分试样的易溶盐总量大于0.5%,盐渍化程度为中、强等级。病害路段试样成分含盐量普遍高于0.3%,病害路段基层、路基均出现了明显的盐渍化现象,为典型的硫酸盐盐渍土,硫酸盐盐渍化物质主要来源于海相沉积的地层环境;路基土体中硫酸钠在温度降低时结晶、析出,体积膨胀,是导致内蒙古西部荒漠地区出现路面横向隆起病害的重要原因。2.根据风积沙路基室内水汽试验和室外水盐迁移试验研究成果,传统认为压实风积沙具有阻盐、隔盐效果,是没有充分考虑盐渍化时间效应,压实风积沙只是阻隔了毛细水携带盐分迁移的作用通道,而没有考虑到风积沙路基在荒漠气候环境条件下,路基内部水分主要以汽态水与薄膜水的形式迁移,所以荒漠地区利用风积沙填筑路基并不能阻止路基盐渍化。3.通过室内外水盐迁移试验研究表明:风积沙路基浅层区域盐分的积聚,受温度影响土层内赋存的薄膜水和汽态水,二者同时存在并为盐分迁移提供了载体。受外界环境温度变化,压实风积沙路基土层内部温度变化幅度随埋深增加趋于平缓,分影响剧烈区（050cm）与影响薄弱区（50120cm）,各层温度到达峰值具有滞后效应;压实风积沙土层深层区域盐分的迁入是硫酸钠盐地基下垫面与初始素土风积沙土层含盐量的浓度梯度为其提供了原始动力。在整个盐渍化过程中重力势、土层浓度梯度、土层压实度、外界环境温度、时间等因素均对风积沙路基盐渍化存在影响。4.在现场调研、室内与室外水盐迁移试验基础上,研究了荒漠区风积沙路基内部水、热、盐迁移的时空分布规律与理论分析,并构建了水、热、盐的迁移方程;利用室内土柱试验和COMSOL Multiphysics多场耦合数值模拟软件,研究了非盐渍土风积沙路基盐渍化进程中的盐分迁移规律,建立了关于非盐渍化风积沙路基内部发生盐渍化所需时间与环境温度、路基初始含水率、初始含盐率的回归公式,预估风积沙路基盐渍化（含盐量超过0.3%,以此为临界判别条件）形成的时间节点。5.根据风积沙路基土盐渍化的机理,提出在内蒙古西部荒漠地区阻止风积沙路基土盐渍化的阻隔技术要从源头上防止盐分迁入路基内部,在新建公路路基下垫面地基铺设碎石垫层的防治技术措施。
二、高等级公路路基压实度的控制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高等级公路路基压实度的控制（论文提纲范文）
（1）高等级公路的路基设计分析应用探讨（论文提纲范文）
| 1 高等级公路路基设计原则 |
| 1.1 环境保护原则 |
| 1.2 路基稳定性原则 |
| 2 高等级公路路基设计中的主要问题 |
| 2.1 公路软路基问题 |
| 2.2 路基稳定性设计问题 |
| 2.3 路基排水问题 |
| 2.4 路基边坡问题 |
| 2.5 路基冻土问题 |
| 3 高等级公路路基设计控制要点 |
| 3.1 具体工程概况 |
| 3.2 高等级公路施工控制要点 |
| 3.2.1 路基基础结构设计 |
| 3.2.2 路基参数设计 |
| 3.2.3 路基挡土墙设计 |
| 3.2.4 路基防护设计 |
| 3.2.5 路基排水设计 |
| 4 结语 |
（2）赤泥基土凝岩固化黄土路用性能初步研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 赤泥基类固化剂国内外研究现状 |
| 1.2.2 赤泥基类固化剂固化土研究现状 |
| 1.2.3 土凝岩固化剂概述 |
| 1.3 赤泥基固化剂土凝岩在道路工程中的应用现状 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 试验材料与试验方案 |
| 2.1 试验材料基本物理力学性能 |
| 2.1.1 土 |
| 2.1.2 土凝岩 |
| 2.1.3 水泥 |
| 2.1.4 粉煤灰 |
| 2.1.5 石粉 |
| 2.2 试验方案 |
| 2.2.1 赤泥基土凝岩固化土无侧限抗压强度试验方案 |
| 2.2.2 土凝岩固化土耐久性试验方案 |
| 2.2.3 赤泥基土凝岩固化土底基层现场试验段铺筑方案 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 赤泥基土凝岩固化土强度性能研究 |
| 3.1 试验方法 |
| 3.2 试验结果及分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 赤泥基土凝岩固化土耐久性能研究 |
| 4.1 水稳定性 |
| 4.2 抗冻性 |
| 4.3 抗冲刷性 |
| 4.3.1 试验方法 |
| 4.3.2 试验设备介绍 |
| 4.3.3 试验结果及分析 |
| 4.4 干缩特性 |
| 4.5 外观变化 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 土凝岩固化土底基层现场验证分析 |
| 5.1 试验段工程概况 |
| 5.2 施工工艺 |
| 5.3 现场检测结果与施工总结 |
| 5.3.1 压实度 |
| 5.3.2 弯沉 |
| 5.3.3 施工总结 |
| 5.4 后期监测研究 |
| 5.5 土凝岩成本及经济效益分析 |
| 5.5.1 产品成本分析 |
| 5.5.2 与传统路基路面材料成本对比分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）复杂水热环境下共玉高速冻土沼泽区路基变形及其防治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.1.1 选题依据 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 冻土沼泽区复杂水热环境成因研究现状 |
| 1.2.2 冻土沼泽区路基冻融特性研究现状 |
| 1.2.3 冻土沼泽区路基结构研究现状 |
| 1.2.4 冻土沼泽区路基病害研究现状 |
| 1.2.5 冻土沼泽区路基病害防治措施研究现状 |
| 1.2.6 研究现状的不足与问题 |
| 1.3 研究内容、技术路线及主要创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 主要创新点 |
| 第2章 共玉高速冻土沼泽区复杂水热环境成因 |
| 2.1 冻土沼泽区分布 |
| 2.2 冻土沼泽区工程地质分区 |
| 2.3 复杂水热环境影响因素 |
| 2.3.1 气候 |
| 2.3.2 太阳辐射 |
| 2.3.3 地形地貌 |
| 2.3.4 地层岩性 |
| 2.3.5 水文地质 |
| 2.4 复杂水热环境成因 |
| 2.4.1 复杂的水文地质环境 |
| 2.4.2 复杂的融区水热环境 |
| 2.4.3 复杂的工程建设环境 |
| 2.4.4 复杂水热环境成因综合分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 共玉高速冻土沼泽区路基变形特征 |
| 3.1 路基病害分布特征 |
| 3.1.1 原国道G214路基病害调查 |
| 3.1.2 共玉高速冻土沼泽区路基病害调查 |
| 3.1.3 共玉高速冻土沼泽区路基病害分布特征 |
| 3.2 路基变形影响因素 |
| 3.2.1 水热环境因素 |
| 3.2.2 工程建设因素 |
| 3.3 路基变形特征 |
| 3.3.1 路基变形过程 |
| 3.3.2 路基变形特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 共玉高速冻土沼泽区路基变形机理 |
| 4.1 路基冻融特性试验 |
| 4.1.1 路基填料冻融特性试验 |
| 4.1.2 地基土冻融特性试验 |
| 4.1.3 试验结果分析 |
| 4.2 路基变形监测 |
| 4.2.1 监测断面选择原则 |
| 4.2.2 监测断面概况 |
| 4.2.3 路基地温场及变形监测系统 |
| 4.2.4 路基断面地温监测结果 |
| 4.2.5 路基断面变形监测结果 |
| 4.2.6 路基变形监测结果特征分析 |
| 4.3 路基变形机理 |
| 4.3.1 水分迁移 |
| 4.3.2 温度场效应 |
| 4.3.3 冻融循环 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 共玉高速冻土沼泽区路基变形防治措施研究 |
| 5.1 路基变形防治原则 |
| 5.2 路基变形常用防治措施适用性分析 |
| 5.2.1 单一防治措施 |
| 5.2.2 复合防治措施 |
| 5.3 路基变形综合防治措施数值模拟研究 |
| 5.3.1 数值模拟软件介绍 |
| 5.3.2 数值模拟理论基础 |
| 5.3.3 数值计算模型 |
| 5.3.4 边界条件设定 |
| 5.3.5 模型计算参数 |
| 5.3.6 数值模拟结果分析 |
| 5.3.7 不同防治方案效果对比 |
| 5.4 共玉高速冻土沼泽区路基病害防治实例 |
| 5.4.1 醉马滩冻土沼泽区 |
| 5.4.2 长石头山冻土沼泽区 |
| 5.4.3 巴颜喀拉山冻土沼泽区 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
（4）高含水率粉土路基固化改良机理及应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 高含水率粉土路基改良前后物理性质研究 |
| 2.1 试验材料 |
| 2.2 改良粉土含水率损失试验 |
| 2.3 改良粉土击实试验 |
| 2.4 改良粉土SEM试验 |
| 2.5 改良粉土XRD试验与EDS试验 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 高含水率粉土路基改良前后室内力学性质研究 |
| 3.1 改良粉土UU直剪试验 |
| 3.2 改良粉土室内7d单轴抗压试验 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 草木灰与石灰固化改良高含水率粉土路基机理分析 |
| 4.1 草木灰改良高含水率粉土路基机理 |
| 4.2 石灰改良高含水率粉土路基机理 |
| 4.3 草木灰与石灰改良高含水率粉土路基效果对比分析 |
| 4.4 双掺改良高含水率粉土路基机理 |
| 4.5 影响改良高含水率粉土路基效果因素分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 高含水率粉土路基固化改良现场应用研究 |
| 5.1 高含水率粉土路基改良应用试验段简介 |
| 5.2 高含水率粉土路基改良现场施工工艺 |
| 5.3 高含水率粉土路基现场试验效果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 高含水率粉土路基改良前后数值模拟分析 |
| 6.1 FLAC~(3D)简介 |
| 6.2 FLAC~(3D)模拟流程 |
| 6.3 高含水率粉土路基模型建立 |
| 6.4 高含水率粉土路基数值模拟分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）戈壁区含软弱夹层的天然砂砾高速公路拓宽路基沉降特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外高速公路加宽工程研究现状 |
| 1.2.2 国内高速公路加宽工程研究现状 |
| 1.3 颗粒流软件应用现状 |
| 1.4 目前研究存在的主要问题及不足 |
| 1.5 主要研究内容和技术路线 |
| 第二章 基于颗粒流软件的天然砂砾宏细观参数确定 |
| 2.1 颗粒流软件的基本原理 |
| 2.1.1 颗粒流软件简介 |
| 2.1.2 PFC的计算原理 |
| 2.1.3 力—位移法则 |
| 2.1.4 接触模型 |
| 2.1.5 参数确定的原则与方法 |
| 2.2 天然砂砾的基本性质 |
| 2.2.1 天然砂砾级配特征 |
| 2.2.2 天然砂砾干密度和含水率的关系 |
| 2.3 数值模拟CBR仿真试验 |
| 2.4 天然砂砾参数确定 |
| 2.4.1 天然砂砾仿真 |
| 2.4.2 细观参数对天然砂砾力学的影响 |
| 2.4.3 CBR试验对比验证 |
| 2.4.4 天然砂砾数值模拟力学特性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 含软弱夹层拓宽路基的沉降特性 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 路基填料及荷载施加 |
| 3.3 不同工况下拓宽路基的沉降特性分析 |
| 3.4 差异沉降曲线变化规律分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 拓宽路基差异沉降控制措施研究 |
| 4.1 针对软弱夹层的处治措施研究 |
| 4.1.1 处治方案研究 |
| 4.1.2 6m高路基的最佳处治方案分析 |
| 4.1.3 8m高路基的最佳处治方案分析 |
| 4.2 路基压实度控制研究 |
| 4.2.1 路基压实标准 |
| 4.2.2 路基压实数值模拟验证 |
| 4.2.3 路基压实现场施工 |
| 4.3 台阶开挖方式分析 |
| 4.4 土工格栅加筋处治分析 |
| 4.4.1 土工格栅加固机理 |
| 4.4.2 土工格栅参数确定 |
| 4.4.3 土工格栅加筋效果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 处治措施效果评价及沉降分级 |
| 5.1 处治措施效果评价 |
| 5.1.1 模型建立 |
| 5.1.2 监测仪器 |
| 5.1.3 效果评价 |
| 5.2 差异沉降等级研究 |
| 5.2.1 研究现状分析 |
| 5.2.2 差异沉降分级 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步展望 |
| 参考文献 |
| 研究生期间参与课题及发表论文 |
| 致谢 |
（6）压实度受限的黄土高填方路堤加筋处理技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 黄土高填方路堤国内外研究现状 |
| 1.2.1 黄土高填方路堤的特点及病害 |
| 1.2.2 黄土高填方路堤处理技术的研究现状 |
| 1.2.3 加筋技术在高填方路堤中的应用研究 |
| 1.2.4 存在问题 |
| 1.3 本文工作 |
| 1.3.1 主要工作 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 室内材料试验 |
| 2.1 黄土的基本特性 |
| 2.1.1 现场取样 |
| 2.1.2 试验项目及结果 |
| 2.2 土工格室性能试验 |
| 2.2.1 物理性能试验 |
| 2.2.2 拉伸试验 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 有限元模拟分析 |
| 3.1 模型建立 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 工程地质与水文条件 |
| 3.1.3 路堤施工 |
| 3.1.4 基本假定 |
| 3.1.5 几何模型 |
| 3.1.6 模型本构选取 |
| 3.1.7 边界条件与网格划分 |
| 3.1.8 参数选取与路堤填筑过程模拟 |
| 3.2 数值计算结果分析 |
| 3.2.1 路堤的沉降 |
| 3.2.2 路堤边坡水平位移 |
| 3.3 现场试验格室位置的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 现场监测与数据分析 |
| 4.1 现场监测方案 |
| 4.1.1 监测目的 |
| 4.1.2 监测方法 |
| 4.2 监测结果及分析 |
| 4.2.1 路堤沉降变形分析 |
| 4.2.2 路堤边坡水平位移分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 数值分析模型验证与模拟分析 |
| 5.1 有限元模拟与监测结果对比分析 |
| 5.2 土工格室性能 |
| 5.2.1 格室弹性模量 |
| 5.2.2 格室高度 |
| 5.2.3 格室铺设宽度 |
| 5.3 路堤加筋设计建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在读期间发表的学术论文及研究成果 |
| 致谢 |
（7）低改高公路路桥过渡段加宽工程差异沉降分析及控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 低改高公路工程研究现状 |
| 1.2.2 路基加宽差异沉降控制技术研究现状 |
| 1.2.3 路桥过渡段差异沉降控制技术研究现状 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 路桥过渡段加宽常见病害及现场方案确定 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 项目背景 |
| 2.1.2 沿线地质情况 |
| 2.1.3 路基填料选择 |
| 2.2 低改高公路工程旧路利用分析 |
| 2.2.1 旧路整体状况评价 |
| 2.2.2 旧路利用分析 |
| 2.3 路桥过渡段常见病害及处置措施 |
| 2.3.1 病害类型 |
| 2.3.2 纵横向差异沉降产生原因 |
| 2.3.3 差异沉降一般防治措施 |
| 2.4 路桥过渡段加宽方案设计 |
| 2.4.1 路基加宽设计 |
| 2.4.2 桥梁连接方式 |
| 2.4.3 桥台台背处治设计 |
| 2.5 现场监测 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 路桥过渡段路基填料力学参数长期性分析 |
| 3.1 全风化花岗岩及其改良土路基填料工程特性 |
| 3.1.1 物理性质 |
| 3.1.2 CBR试验 |
| 3.1.3 回弹模量试验 |
| 3.1.4 三轴试验 |
| 3.2 低改高路桥过渡段路基湿度场长期性变化分析 |
| 3.2.1 模型几何 |
| 3.2.2 计算参数 |
| 3.2.3 湿度场模型边界条件的设置 |
| 3.2.4 结果分析 |
| 3.3 旧路基换填对路基湿度影响分析 |
| 3.3.1 旧路基换填至96区对路基湿度影响分析 |
| 3.3.2 旧路基换填至94区底对路基湿度影响分析 |
| 3.4 路基力学参数长期性变化分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 低改高公路路桥过渡段加宽数值计算分析 |
| 4.1 有限元基础分析 |
| 4.1.1 ABAQUS对岩土工程的适用性 |
| 4.1.2 本构关系选择 |
| 4.1.3 模型基本假定 |
| 4.2 模型参数 |
| 4.3 有限元模型建立 |
| 4.3.1 模型确定 |
| 4.3.2 填筑及加载历时 |
| 4.3.3 边界条件的定义 |
| 4.3.4 接触的定义 |
| 4.3.5 网格划分 |
| 4.4 计算结果分析 |
| 4.4.1 过渡段横向沉降位移分析 |
| 4.4.2 过渡段纵向沉降位移分析 |
| 4.4.3 桥台及桩基础应力位移分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 路桥过渡段加宽差异沉降控制技术分析 |
| 5.1 过渡段加宽横向差异沉降控制技术影响分析 |
| 5.1.1 地基换填 |
| 5.1.2 不同深度旧路基换填 |
| 5.1.3 土工材料铺设 |
| 5.2 过渡段加宽纵向差异沉降控制技术影响分析 |
| 5.2.1 地基换填 |
| 5.2.2 回填区底宽 |
| 5.2.3 土工材料铺设 |
| 5.2.4 台背回填材料 |
| 5.2.5 桥头搭板设置 |
| 5.3 EPS轻质土换填对桥台结构影响分析 |
| 5.3.1 EPS轻质土换填方案对台身位移影响 |
| 5.3.2 加宽侧换填EPS轻质土对换填区应力影响分析 |
| 5.3.3 加宽侧换填EPS轻质土对桩基弯矩、剪力影响分析 |
| 5.4 低改高公路路桥过渡段加宽要点 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 |
（8）软土路基填筑及地基处理设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 软土路基填筑设计 |
| 1.3.2 软土路基地基处理设计 |
| 1.3.3 软土路基拓宽改建设计 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 软土工程特性 |
| 2.1 软土的定义 |
| 2.2 软土特点 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 软土路基填筑设计 |
| 3.1 路基设计原则 |
| 3.2 地基表面处理设计 |
| 3.2.1 清表 |
| 3.2.2 清表后地基表层临时排水措施 |
| 3.2.3 土基回弹模量测试 |
| 3.2.4 表层碾压及压实度测试 |
| 3.3 路基填筑设计 |
| 3.3.1 路基填料控制 |
| 3.3.2 路基填筑厚度 |
| 3.3.3 路基边坡 |
| 3.3.4 路基填筑施工的关键控制要点 |
| 3.3.5 路基填筑观测设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 软土地基处理设计 |
| 4.1 软土路基处理概述 |
| 4.2 软土地基处理一般要求 |
| 4.2.1 适用范围 |
| 4.2.2 一般规定 |
| 4.2.3 软基处理的目的 |
| 4.3 软基处理的分类 |
| 4.3.1 反压护道 |
| 4.3.2 置换(地基浅层处理) |
| 4.3.3 深层软基处理 |
| 4.4 特殊部位处理设计 |
| 4.4.1 河塘段软土地基处理设计 |
| 4.4.2 桥头及过渡段地基处理设计 |
| 4.4.3 桩承式路堤工程案例 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 软土路基拼宽设计 |
| 5.1 路基拼宽设计原则 |
| 5.1.1 公路加宽的必要性 |
| 5.1.2 软土路基扩宽处理面临问题 |
| 5.2 一般路基拼宽设计 |
| 5.2.1 新老路基结合方式 |
| 5.2.2 不同等级公路拓宽 |
| 5.3 拼宽路基浅层处理 |
| 5.3.1 轻质填料回填处理 |
| 5.3.2 铺设土工格室处理 |
| 5.4 拼宽路基深层处理 |
| 5.4.1 水泥搅拌桩处理 |
| 5.4.2 预应力混凝土管桩处理 |
| 5.5 软土路堤拓宽处理适用性评价 |
| 5.6 路基拼宽差异沉降控制指标及标准研究 |
| 5.6.1 加宽工程差异沉降指标分析 |
| 5.6.2 高等级公路加宽工程路面功能要求分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）粗粒料填筑高路堤稳定性分析及施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 粗粒料的物理力学特性 |
| 2.1 岩质粗粒料的工程分类 |
| 2.2 粗粒料的岩石特性 |
| 2.3 粗粒料的结构特征 |
| 2.3.1 粗粒料的颗粒特征 |
| 2.3.2 粗粒料颗粒的孔隙特征 |
| 2.3.3 粗粒料的颗粒级配特征 |
| 2.4 粗粒料的强度特性 |
| 2.5 粗粒料工程特性 |
| 2.5.1 粗粒料的分类试验结果 |
| 2.5.2 粗粒料的压实度和承载比试验结果及分析 |
| 2.5.3 碎石填料破碎性试验结果分析 |
| 2.5.4 大型三轴剪切试验结果分析 |
| 2.6 本章小节 |
| 第3章 粗粒料填筑高路堤变形与稳定性研究 |
| 3.1 稳定性分析思路 |
| 3.2 以变形量为失稳判据的路堤边坡有限元强度折减稳定分析方法 |
| 3.2.1 有限元强度折减法原理 |
| 3.2.2 失稳判据及其讨论 |
| 3.2.3 失稳判据分析 |
| 3.2.4 失稳判据标准 |
| 3.3 有限元强度折减土坡稳定分析 |
| 3.3.1 本构模型 |
| 3.3.2 单元破坏后的应力修正 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 粗粒料填筑室内试验研究 |
| 4.1 大三轴试验 |
| 4.2 压缩试验 |
| 4.3 渗透试验及渗透变形试验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 典型断面稳定性分析 |
| 5.1 计算模型及参数 |
| 5.2 计算结果及分析 |
| 5.2.1 路堤稳定安全分析 |
| 5.2.2 Fs=1.0 路堤边坡应力变形 |
| 5.2.3 Fs=1.7 路堤边坡应力变形 |
| 5.3 条分法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 粗粒料填筑高路堤施工技术 |
| 6.1 粗粒料高路堤的填筑与压实 |
| 6.1.1 填筑压实 |
| 6.1.2 土的压实机理与压实技术的发展 |
| 6.1.3 冲击压路机的特点与类型 |
| 6.2 高填方路基施工工艺与方法 |
| 6.2.1 工艺流程 |
| 6.2.2 施工方法 |
| 6.2.3 填料质量控制与检验 |
| 6.2.4 路基排水 |
| 6.3 高填方路基粗粒料填料试验 |
| 6.3.1 填料的选择与试验 |
| 6.3.2 机械设备选择及配套 |
| 6.3.3 试验检测方法与压实质量控制标准 |
| 6.4 高填方路基填料的摊铺与碾压试验 |
| 6.4.1 试验方案一 |
| 6.4.2 试验方案二 |
| 6.5 高填方路基填筑试验分析 |
| 6.5.1 试验段路基碾压过程及结果分析 |
| 6.5.2 试验段填料试验数据结果分析 |
| 6.5.3 现场大粒径填料路基填筑施工工艺总结 |
| 6.6 本节小结 |
| 第7章 主要研究结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（10）荒漠区风积沙路基盐渍化积聚机理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 水盐迁移研究进展 |
| 1.2.2 水热盐迁移研究进展 |
| 1.2.3 水热盐耦合迁移模型研究进展 |
| 1.2.4 盐渍化防治措施研究进展 |
| 1.3 研究内容和创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究创新点 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 研究区土样基本性质 |
| 2.1 研究区概况 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 气候特点 |
| 2.2 野外调查和取样 |
| 2.3 粒度成分与化学性质分析 |
| 2.3.1 粒度成分分析 |
| 2.3.2 化学成分分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 水热盐迁移试验研究 |
| 3.1 水汽试验研究 |
| 3.1.1 水汽试验设备与设计方案 |
| 3.1.2 水汽试验分析与结论 |
| 3.2 室外水热盐迁移试验 |
| 3.2.1 室外试验设备与设计方案 |
| 3.2.2 室外试验结果及分析 |
| 3.3 室内水热盐迁移试验 |
| 3.3.1 室内试验设备与设计方案 |
| 3.3.2 室内试验结果及分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 盐渍化时间效应研究 |
| 4.1 数值模拟方程建立 |
| 4.1.1 基本假设 |
| 4.1.2 水分平衡方程 |
| 4.1.3 热平衡方程 |
| 4.1.4 溶质平衡方程 |
| 4.2 数值模拟与试验结果分析 |
| 4.2.1 初始边界与参数选取 |
| 4.2.2 试验设置 |
| 4.2.3 试验与模拟对比分析 |
| 4.2.4 水盐运移规律仿真平台 |
| 4.3 盐渍化时间效应分析 |
| 4.3.1 时间效应的影响因素分析 |
| 4.3.2 时间效应回归方程分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 隔断层技术研究 |
| 5.1 防治路基盐渍化技术分析 |
| 5.2 隔断层铺设原则 |
| 5.2.1 隔断层的类型 |
| 5.2.2 隔断层铺设位置 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学术论文成果 |
四、高等级公路路基压实度的控制（论文参考文献）
- [1]高等级公路的路基设计分析应用探讨[J]. 李炜善. 中国设备工程, 2020(20)
- [2]赤泥基土凝岩固化黄土路用性能初步研究[D]. 崔添毅. 长安大学, 2020(06)
- [3]复杂水热环境下共玉高速冻土沼泽区路基变形及其防治研究[D]. 张传峰. 成都理工大学, 2020(04)
- [4]高含水率粉土路基固化改良机理及应用研究[D]. 马启郁. 辽宁工程技术大学, 2020(02)
- [5]戈壁区含软弱夹层的天然砂砾高速公路拓宽路基沉降特征研究[D]. 王岩涛. 长安大学, 2020(06)
- [6]压实度受限的黄土高填方路堤加筋处理技术研究[D]. 侯焕娜. 郑州大学, 2020(02)
- [7]低改高公路路桥过渡段加宽工程差异沉降分析及控制技术研究[D]. 谢继登. 长沙理工大学, 2020(07)
- [8]软土路基填筑及地基处理设计研究[D]. 罗良繁. 长安大学, 2019(07)
- [9]粗粒料填筑高路堤稳定性分析及施工关键技术研究[D]. 刘鑫. 吉林大学, 2019(03)
- [10]荒漠区风积沙路基盐渍化积聚机理[D]. 闫晓辉. 内蒙古大学, 2019(09)