一、民航中南空管局新建遥控通信系统（论文文献综述）
沈海东[1]（2020）在《一种基于DVR的空管台站电压骤降治理方案》文中研究表明当前,随着我国民航行业的高速持续发展,对空中交通管理系统的安全保障水平和管理能力提出了更高要求,民航空管安全保障任务日益加重。中南地区是全国飞行流量最为密集的地区之一,下辖的近百个雷达站、导航台、甚高频台站遍布中南地区6省,为民用航空飞行器和管制指挥提供优质、精确、高效的通信导航监视服务,确保空中交通安全、有序、快捷和舒适。但这些台站主要处于偏远的山区、农村、工业区等地,所属电力系统供电质量常受影响,电压骤降经常发生。由于通信导航监视台站主要设备为电子类设备,即敏感设备,所以电压骤降对台站的正常运转有一定的影响。空管台站供电系统现阶段解决电压骤降的方法是配备UPS不间断电源,其可靠性足以保证空管设备的正常运行,但是存在维护成本高、负载适配性一般、运行效率低等缺点。随着台站的不断增多和无人值守智慧台站的提出,对空管台站设备供电要求也提出了更高的要求。本文提出一种基于动态电压恢复器（Dynamic Voltage Regulator,简称“DVR”）的空管台站电压骤降治理方案,在不降低供电可靠性的前提下,不仅降低了运行维护成本,而且还提高了系统运行效率和负载适配性。本文主要研究成果及结论如下:1、分析设备的敏感度和电压骤降监测的数据来讨论治理空管台站电压骤降的必要性。通过对空管台站设备结构进行分析,得出电压骤降免疫曲线,表明电压骤降不能容忍。台站的电压骤降的历史监测数据表明电压骤降真实存在并且经常发生。因此,治理空管台站电压骤降问题是必要的。2、通过分析UPS的缺点及对UPS和DVR进行对比,提出基于DVR的电压骤降治理方案。3、根据DVR的构造特点,以储能单元的选用为判定条件,本文按照台站市电配置分别对单市电导航台、单市电雷达站（甚高频台）、双市电导航台、双市电雷达站（甚高频台）4种场景进行分析,各得出最优的电压骤降治理方案。其中双市电导航台和双市电雷达站（甚高频台）的电压补偿方案改进最大,省去体积和成本庞大的储能单元,通过两路市电互为补偿,加上油机备用,足以保障台站设备供电安全。另外,由于单市电导航台功率较小,本文选用超级电容器作为储能单元,基本免维护。4、通过SIMULINK工具对4种场景的DVR电压补偿系统进行仿真,以设备免疫曲线作为验证条件,仿真结果符合要求。因此得出本文的最终结论,这种基于DVR的电压骤降治理方案适用于空管台站,对空管设备安全、可靠、高效运行具有很大的现实意义。
廖毅轩[2]（2020）在《民用机场扩建第二跑道空管工程航空业务量预测及评估分析》文中进行了进一步梳理随着科技和经济的飞速增长,世界航空运输量呈现持续递增的状态,同时中国民航业也进入高速发展阶段。机场原有的单一跑道跟不上未来航空业务量的发展趋势时,就必须要考虑扩建第二跑道。扩建第二跑道需要同步对机场的民航空管项目进行相应的扩建升级,所以应一并考虑空管工程的近、远期的发展及规划。而空管工程的建设规划、经济效益分析的前提和基础是航空业务量预测,航空业务量预测可以为空中交通管理调度提供科学决策和科学计划,其预测的准确度会直接影响着机场建设的规模。本论文以郑州新郑国际机场扩建第二跑道空管工程和武汉天河国际机场扩建第二跑道空管工程为背景,以各自1999-2009年的航空业务量记录数据为研究基础,通过趋势外推法和二次指数平滑法两种预测方法分别对近期和远期的航空业务量预测结果进行了比较分析,得出以下结论:（1）分别取近期十年内航空业务量预测结果作对比,趋势外推法和二次指数平滑法的航空业务量近期预测结果基本相近,说明两种预测方法均具有预测效力,建议在近期预测中可同时运用这两种方法进行预测,以提高准确性,降低误差;（2）分别取远期三十年后航空业务量预测结果作对比,可以发现趋势外推法的预测结果在远期阶段呈现过于上扬的趋势,而二次指数平滑法的预测结果较为平顺,且贴合实际的民航发展现状,建议远期预测中采取二次指数平滑法。本论文预测的航空业务量预测结果为郑州新郑国际机场扩建第二跑道空管工程和武汉天河国际机场扩建第二跑道空管工程的建设提供了支撑和依据,同时评估了民用机场扩建第二跑道空管工程建设的必要性和产生的经济效益。通过对民用机场扩建第二跑道空管工程做科学合理的预测和评估分析,为将来其他同类型民用机场扩建第二跑道空管工程的建设提供参考。
张运峤[3]（2019）在《基于SDH的民航系统业务的组网设计》文中研究指明民航通信网络是介于飞行组和地面管控中间的重要途径,伴随航线的增长和运输量的提升,通信网络变得更为复杂,网络设施数目、类型明显增长,必须组建具备一定的拓展性能,可与多个系统兼容的传输设施,给民航飞行调控带来尽可能多的保障。随着民航航班量的增加通信导航监视系统也随着航班量的增长而增多,新型甚高频系统,场监与一、二此雷达系统,新型转报系统,新型导航系统的加入也使得传统接入网接入半径小、工作带宽窄、传输信号单一、投资大、维护困难等缺点越发的明显,已无法满足现阶段民航系统中对业务传输的要求。所以,民航传输业务网需要一种集语音、数据、图像传输于一体的现代综合业务接入网方式。因此本文针对民航空管系统业务信号传输的实际需求展开具体研究。本文首先根据目前国内民航空管主用信号进行分析,分别列举了甚高频、雷达、转报、管制电话信号的特点,根据实际业务需求选择适用于空管信号传输的SDH系统,并选择华为HONET FA16系统作为本次组网的主要应用设备,讨论了FA16系统的通信原理。其次根据目前民航系统应用的业务信号,根据传输需求设计组网拓扑图,将西山雷达站站点、南山雷达站站点、塔台站点,长海导航台站点、付家庄导航台站点与航管楼站点按照星形连接组网,将航管楼站点、跑道西起飞站点、跑道中间站点、跑道东起飞线站点按照环形连接组网。然后按照组网设计,依次规划选择各站点的硬件设备主机、设备板卡、设备扩展接口板,安装主机与板卡并且进行加电测试硬件。基于U2000网管系统分别对各个站点进行网元节点的建立、配置网元板卡、板卡速率的配置,按照软件逻辑连接各网元站点、开通业务板卡与端口、配置保护环网、配置系统时钟、配置SDH业务、E1业务与以太网业务。最后进行信号的测试,通过多种设备与仪表进行各站点间的信号测试,业务信号的上架传输测试,通过各信号的终端设备显示以确认信号正常传输,检查误码率与信号强度。解决业务信号传输是遇到的故障,通过测试手段确认故障原因,更改硬件或软件配置以解决故障问题,完成空管业务的组网传输。
温乐[4]（2019）在《Z空管局基建管理单位过程绩效考核实证研究》文中进行了进一步梳理我国基本建设项目规模越来越大,项目管理、设计、施工等都更为专业,基本建设管理单位（或部门）建立起系统、合理、可操作性强的评价体系,有利于业主方掌握各项目管理单位和基建项目的情况,使管理单位能够跟随整体的战略目标,纠正执行中的偏差,提高业主方的管理水平,促进目标的实现。本文针对Z空管局基本建设工程考核内容,发现问题是考核指标缺乏系统性,预算资金考核占比过大,计分办法模糊导致的可操作性差以及对单位整体规划和战略意图的反应有偏差等。对Z空管局现有的组织架构、基建管理工作环境进行诊断,根据6项原则重新构建覆盖基建管理全过程的两级指标,建立起以阶段为划分选定了前期、启动、实施、验收、风险防控为绩效一级指标,24个二级指标的评价体系。通过AHP层次分析法构造判断矩阵,聘请专家填写矩阵数据,分步计算获得层次单排序和层次总排序,满足一致性校验后,获得基建管理过程绩效考核评价指标权重。研究发现,考核体系优化的要点是建立能够全面反映本单位基建管理单位工作的指标体系,本次新考核体系中加入建设项目前期和启动阶段一级指标,二级指标比原打分项扩大了41%,暴露了原体系下前期、启动阶段和验收阶段是考核和管理工作的盲区,阻碍了单位战略目标的实现。单项指标权重过大,影响考核的效果和公平性。空管基建管理工作在关注传统项目三大指标“成本、质量、进度”之外,还要重点注重安全管理。建议进一步自发完善绩效考核体系,建立绩效管理办法,持续监视、改善、控制、管理各项工作。通过专人持续跟踪长流程手续,提前部署介入关键任务等方式改善前期、启动和验收阶段的管理工作。制定空管单位运行现场施工安全管理规定,采取相应措施保障运行和施工的协调开展。预算资金执行率应从合理申请、进度保障、及时支付三个阶段措施提高。
刘瑞[5]（2019）在《空管运行健康指数研究 ——以T空管分局为例》文中研究指明虽然通过长期建设,我国空管基础设施水平有了大幅提升,有力支撑了行业发展,服务了经济社会发展和国家战略需要,但空管发展的质量和效益问题依然突出。特别是当前我国社会的主要矛盾深刻变化,空管的建设发展在规模上还跟不上新时代发展的需要,在质量效益上还难以满足人民群众对美好生活的需要。随着航班量的持续快速增长,行业发展需求旺盛与空管资源保障能力不足的矛盾日益突出,运行安全、航班正常、运行效率面临严峻挑战。安全是民航永恒的主题,是一切效益、效率的基础,是空管健康运行的核心思想。保持空管系统健康运行需要全方面、立体化考虑问题,因地制宜实施方案,改善内因与外因,去除潜在安全隐患。本文首先详细讲述论题的背景、目的、意义、国内外的研究情况等,深挖空管系统运行特点,创造性地引入空管运行健康指数的概念,并阐释了其设计理念。随后,以“人机环管”系统模型为依据,运用层次分析法,构建空管运行健康指数评价模型,并结合T空管分局现状进行实例应用,分析其运行健康水平。最后,结合国内其他民航单位的先进经验,为T空管分局健康指数的提升提出改进建议。空管运行健康指数概念和模型的提出,为空中交通管理部门的安全运行提供了简单、有效的评估方式,对空中交通管理部门提升保障能力有着深远影响。
张一戈[6]（2018）在《中南空管系统风险管控业务流程分析及优化策略研究》文中研究表明中国民用航空中南地区空中交通管理局是全国七大地区空管局之一,主要行使中南地区空中交通管制、民用航空通信导航监视、航空气象等业务管理和运行职能。近年来,中南地区航班流量每年保持两位数以上的增幅,空中交通管理的压力不断增加,探索更加先进的安全管理方法势在必行。风险管控的业务流程主要包括风险识别、风险分析、风险评价、持续监督等四个基本步骤。本文通过对中国民用航空中南地区空中交通管理系统的风险管控业务流程分析,以中南空管局下属技术保障中心实际情况为切入口,从设备安全管理方面进行考虑,寻找安全风险管控方法、优化主要流程和探讨存在的问题。通过与国内外先进的风险管理经验进行比较,对比出中南空管系统风险管控工作中存在的差距和问题,并在此基础上提出业务流程优化的策略方法,达到不断提高空中交通风险管理水平和运行保障能力的目的。基于关键路径法的分析思路,提出了风险管控业务流程的主要影响因素为技术、性能、质量影响因素;管理影响因素;组织影响因素和外部风险等四方面影响因素。在此基础上对风险管控业务流程进行了较为详细的分析,对风险管控业务流程进行了分类,找出来它们之间的关系和关键流程。以中南空管技术保障中心风险通告管理流程为例进行了流程案例分析,找到了风险管控业务流程的五个瓶颈节点问题进行了分析。通过分析提出了风险管控业务流程优化的总体原则是以人为本、整体性和系统性、持续性。风险管控业务流程优化的总体设计方案为整体结构设计、系统反馈和响应的优化、数据安全性能优化。风险管控业务流程优化方案实施的基础是组建优秀的建设团队、落实安全文化建设、流程优化与监督控制密不可分、高度重视和密切配合等。提出了风险管控业务流程优化的目的是将专业管理制度当做前提,以规避风险、科学监督为主要目标,构建出过程控制体系。对风险管控业务流程优化的基本步骤、优化过程和建立的五维模型进行了具体分析。找出来风险管控业务流程优化的约束条件和处理方法,并对中南空管主要几个风险管控业务流程优化前后进行了对比和分析,得到了优化后的中南空管风险管控业务流程,使具体的流程更趋合理和有效。
马晓璐[7]（2018）在《民航电磁环境管理制度研究 ——以济南国际机场为例》文中进行了进一步梳理近年来影响民航飞行安全的电磁环境干扰事件时有发生,电磁环境干扰问题严重威胁我国的民航安全。目前学术界对于民航电磁环境的关注度也越来越高,但这些研究主要集中于无线电技术领域,关注于民航电磁环境管理制度的研究非常少。本研究通过文献梳理、现场访谈、问卷调查等手段,结合济南国际机场民航电磁环境管理现状,从公共管理学视角对民航电磁环境领域的立法和政策进行了系统分析。本研究阐述了中国民航和济南国际机场电磁环境管理制度现状,发现民航电磁环境管理制度实施现状存在管理部门职责不明确,工作效率低,机构设置不合理,非法生产、使用无线电设备情况多,以及群众实际参与民航电磁环境保护不够等问题,并以制度变迁理论和公共治理理论为基础,分析现行管理制度存在问题的成因,主要包括:相关法律法规欠完善,制度安排欠合理,制度装置不到位,制度运行模式落后等。民航电磁环境的保护工作应该在提升技术手段的同时,重视管理制度的改革和提升。本研究在制度变迁理论和公共治理理论的指导下,广泛吸收国外的先进管理经验做法,并结合民航电磁环境管理制度调查结果与成因分析,提出了电磁环境管理制度提升对策。主要对策建议围绕转变管理理念,完善相关法律法规,制度安排中建立无线电治理网络,以及改革无线电频谱资源分配、监管制度等四个方面论述。
林立孚[8]（2017）在《民航空管工程项目管理模式探讨》文中研究指明随着我国民用航空业务量的急剧增长,空管系统作为我国民用航空的重要组成部分,国家财政对民航空管系统的投资比重越来越大,随着国家"十二五""十三五"的陆续展开,民航空管的投资额将越来越大。面对这种情况,为使项目的质量、安全、造价、工期及廉政等五方面的管理达到国家的要求,有必要总结及优化民航空管工程建设管理流程。本文根据作者工作以来的工程管理经验,最终提炼出一些有益的结论,可供民航空管工程建设进行参考。
谭珍[9]（2017）在《民航中南空管事业单位固定资产内部控制改进研究》文中指出固定资产是空管事业单位重要资产,是监管空管系统运行,保障空管服务安全的基础,航空运输业的快速发展对空中交通管理提出更高的安全质量要求,空管单位的固定资产规模也日益扩大,同时伴随着行业的高速发展,少数民航行政事业单位相继出现一些问题,2015年7月中央第十二巡视组对民航局进行专项巡视。巡视发现有些单位下属企业与特定关联企业“定向合作推广”专用设备,“内外勾结”形成航材采购腐败“利益链”,蚕食国有资产,造成国有资本管理失控,共生性腐败问题突出。因此建立健全空管单位固定资产内部控制制度,防腐纠错,提高单位的现代化管理水平,实现单位固定资产保值增值以及推进空管服务质量提高具有重要的现实意义。本文以中国民用航空局空中交通管理局中南地区管理局（简称民航中南空管局）为研究对象,首先,研究内部控制相关理论文献,结合民航单位固定资产特点分析其内部控制特殊性。其次,分析中南空管局固定资产内部控制现状及存在的问题,主要有资产管理部门监管职能弱化,缺乏全面的风险管理机制,风险评估应对措施不完善,资产运行绩效考核内审监控缺失。在业务层面固定资产控制活动中,突出问题有空管专业安全设备预算管理不规范,空管备件缺乏科学管理机制,土地资产转移权属问题未解决,空管基建与财务衔接有待完善等。最后,参考企业固定资产内部控制相关研究成果,结合行政事业单位内部控制规范和民航空管单位特点,针对性提出完善固定资产内部控制环境、建立健全风险评估应对机制、规范内部控制活动、实施固定资产内部审计监督机制等改进措施。同时希望本文提出的完善对策,能为其他民航空管单位加强固定资产内部控制提供借鉴和参考,为进一步完善空管事业单位内部控制做出贡献。
杨超宇[10]（2015）在《华北空管局语音交换系统的内话联网技术研究》文中指出改革开放以来,我国民用航空空中交通管理事业发展迅速。目前,华北空管局北京区管中心使用的主用语音交换系统（下文简称内话系统）为奥地利的FREQUENTIS公司生产的VCS 3020X系统,备份内话系统为瑞士SCHMID公司生产的ICS 200/60系统。热线电话移交是目前不同空域管制区之间进行航班移交的最主要方式,热线电话移交主要依靠公共电话交换网实现,但是此种热线电话移交方式存在诸多弊端,例如线路稳定性差、电话安全性低,无权限及优先级控制等问题,内话联网技术是实现管制区之间航班电话移交的新手段,能很好的避免上述问题,有极高的优越性,是未来航班移交的新趋势。本文详细分析了内话联网的主要技术协议——MFC模拟联网协议与ATS-QSIG数字联网协议的协议内容、工作原理、技术优势等。并在此基础上依据管制员使用习惯对联网热线的呼叫逻辑进行优化,对遇到的问题进行了改进。通过理论研究指导华北空管局北京区管中心主、备用内话系统对外内话联网的软件数据配置、硬件接口连接、传输链路的建立等工程应用工作。通过上述工作,本文逐步完成了华北空管局内话联网技术MFC模拟技术、ATS-QSIG数字技术的理论研究与工程实现,实现了北京区管中心—北京终端中心模拟联网的建立与数字联网的升级实现,北京区管中心—广州区管中心间的内话联网的实际生产运行,北京区管中心主、备用不同品牌内话系统的点对点联网,以及北京备用内话系统通过路由节点与广州区管中心内话联网,实现了模拟技术到数字技术、点对点到组网路由、同品牌型号内话系统联网到不同品牌内话系统联网的逐步升级。本文提出并实现的内话联网技术应用,对华北空管局的整体平稳运行和持续安全起到积极的支撑作用,带来较大的经济效益与社会效益。同时,该方案总结提出了由模拟联网至数字联网、点对点联网至组网的逐步推进应用方式,具有极大的推广借鉴意义。
二、民航中南空管局新建遥控通信系统（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、民航中南空管局新建遥控通信系统（论文提纲范文）
（1）一种基于DVR的空管台站电压骤降治理方案（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 电能质量问题的提出 |
| 1.3 电压骤降 |
| 1.3.1 电压骤降产生的原因 |
| 1.3.2 电压骤降的危害 |
| 1.3.3 对电压骤降的调研 |
| 1.4 DVR的研究现状 |
| 1.4.1 DVR的工作原理 |
| 1.4.2 国外的研究现状 |
| 1.4.3 国内的研究现状 |
| 1.5 本论文的主要工作 |
| 第二章 空管台站设备敏感度与电压骤降监测 |
| 2.1 电压骤降敏感度 |
| 2.2 电压骤降敏感曲线 |
| 2.3 空管台站主要敏感设备 |
| 2.4 空管台站电压骤降的监测 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于DVR的空管台站电压骤降治理方案 |
| 3.1 常见电压骤降的治理方法 |
| 3.2 现有空管台站的供电方式 |
| 3.3 现有电压骤降治理方案的缺点 |
| 3.4 基于DVR的空管台站电压骤降治理方案 |
| 3.5 空管台站对于DVR的特殊要求 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于DVR的空管台站电压骤降治理方案电路设计 |
| 4.1 DVR的基本结构 |
| 4.2 DVR的主要组成部分 |
| 4.2.1 储能单元 |
| 4.2.2 逆变单元 |
| 4.2.3 滤波器 |
| 4.2.4 串联变压器 |
| 4.2.5 检测单元 |
| 4.2.6 控制单元 |
| 4.3 决定性要素——储能单元 |
| 4.4 不同空管台站对储能单元的选用 |
| 4.4.1 单市电空管台站DVR储能单元的选择 |
| 4.4.2 双市电空管台站DVR储能单元的选择 |
| 4.5 基于DVR的空管台站电压骤降治理方案电路设计 |
| 4.5.1 单市电导航台 |
| 4.5.2 单市电雷达站(甚高频台) |
| 4.5.3 双市电导航台 |
| 4.5.4 双市电雷达站(甚高频台) |
| 4.6 可靠性分析 |
| 4.6.1 DVR装置的可靠性分析 |
| 4.6.2 DVR方案的可靠性分析 |
| 4.7 基于DVR的空管台站电压骤降治理方案的优势 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 基于DVR的空管台站电压骤降治理方案的仿真试验 |
| 5.1 单市电导航台电压骤降治理方案的仿真分析 |
| 5.2 单市电雷达站(甚高频台)电压骤降治理方案的仿真分析 |
| 5.3 双市电台站电压骤降治理方案的仿真分析 |
| 5.4 仿真结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）民用机场扩建第二跑道空管工程航空业务量预测及评估分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外机场发展现状 |
| 1.3.1 国内机场发展现状 |
| 1.3.2 国外机场发展现状 |
| 1.4 航空业务量预测现状 |
| 1.4.1 航空业务量预测概念 |
| 1.4.2 航空业务量预测方法 |
| 1.5 空管工程航空业务量预测 |
| 1.5.1 预测原则及相关因素分析 |
| 1.6 空管工程建设规划原则 |
| 1.7 空管工程效益 |
| 1.8 研究目标及方法 |
| 1.8.1 研究目标 |
| 1.8.2 拟采取的研究方法 |
| 1.8.3 拟解决的关键问题 |
| 第二章 郑州新郑国际机场扩建第二跑道空管工程航空业务量预测分析 |
| 2.1 项目概述 |
| 2.2 郑州新郑国际机场现状 |
| 2.2.1 机场概况 |
| 2.2.2 机场净空条件 |
| 2.2.3 机场气象条件 |
| 2.2.4 机场扩建项目介绍 |
| 2.3 民航河南空管分局现状 |
| 2.3.1 业务和机构 |
| 2.3.2 空域现状 |
| 2.3.3 空管设施现状 |
| 2.4 航空业务量预测 |
| 2.4.1 航空业务量预测基础 |
| 2.4.2 河南空管业务量数据统计 |
| 2.4.3 基于趋势外推法的航空业务量预测 |
| 2.4.4 基于二次指数平滑法的航空业务量预测 |
| 2.4.5 预测结论 |
| 2.5 空管工程建设规划 |
| 2.5.1 以航空业务量预测为基础 |
| 2.5.2 机场总平面规划 |
| 2.5.3 管制扇区规划 |
| 2.5.4 管制席设置规划 |
| 2.5.5 机构设置及人员编制规划 |
| 2.5.6 空管工程概况 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 武汉天河国际机场扩建第二跑道空管工程的航空业务量预测分析 |
| 3.1 项目概述 |
| 3.2 武汉天河国际机场现状 |
| 3.2.1 机场概况 |
| 3.2.2 气象条件 |
| 3.2.3 机场扩建项目介绍 |
| 3.3 民航湖北空管分局现状 |
| 3.3.1 业务和机构 |
| 3.3.2 空域现状 |
| 3.3.3 空管设施现状 |
| 3.4 航空业务量预测 |
| 3.4.1 航空业务量预测基础 |
| 3.4.2 湖北空管业务量数据统计 |
| 3.4.3 基于趋势外推法的航空业务量预测 |
| 3.4.4 基于二次指数平滑法的航空业务量预测 |
| 3.4.5 预测结论 |
| 3.5 空管工程建设规划 |
| 3.5.1 以航空业务量预测为基础 |
| 3.5.2 管制的性质、管制级别及管制方式 |
| 3.5.3 航管工程 |
| 3.5.4 塔台席位配置 |
| 3.5.5 进近管制和区域管制 |
| 3.5.6 空管工程概况 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 扩建第二跑道空管工程必要性及航空业务量预测结果分析 |
| 4.1 空管工程建设的必要性分析 |
| 4.1.0 满足航空业务量增长需要 |
| 4.1.1 地方社会经济发展的需要 |
| 4.1.2 建设民航强国的需要 |
| 4.1.3 实施“持续安全”战略的需要 |
| 4.1.4 满足机场工程总体规划的需要 |
| 4.2 效益分析 |
| 4.2.1 经济评价的原则 |
| 4.2.2 社会效益分析 |
| 4.2.3 间接经济效益分析 |
| 4.2.4 评价结果 |
| 4.3 航空业务量预测结果对比分析 |
| 4.3.1 郑州新郑国际机场扩建第二跑道空管工程航空业务量预测 |
| 4.3.2 武汉天河国际机场扩建第二跑道空管工程航空业务量预测 |
| 4.3.3 两种预测结果对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（3）基于SDH的民航系统业务的组网设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.3 课题研究的工作 |
| 1.4 论文的组织结构 |
| 2 民航空管信号传输需求分析与传输设备选择 |
| 2.1 民航空管信号传输介绍与分析 |
| 2.1.1 民航雷达自动化数据信号 |
| 2.1.2 民航甚高频电台语音信号 |
| 2.1.3 民航转报数据信号 |
| 2.1.4 民航气象设备数据信号 |
| 2.1.5 民航管制话音信号 |
| 2.2 民航空管主要业务需求分析 |
| 2.3 PCM设备与SDH设备 |
| 2.4 FA16 系统及通信原理 |
| 2.4.1 FA16 设备组成 |
| 2.4.2 FA16 系统提供的接口 |
| 2.4.3 FA16 的通信原理 |
| 2.4.4 FA16 设备组件 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 空管站设计系统组网与设备硬件搭建 |
| 3.1 组网设计 |
| 3.2 FA16 设备的安装及调试 |
| 3.2.1 FA16 设备的安装 |
| 3.2.2 设备加电测试 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 U2000 监控软件的安装与业务配置 |
| 4.1 U2000 软件安装 |
| 4.2 建立网元 |
| 4.3 创建线缆 |
| 4.4 时钟配置 |
| 4.5 保护环网的配置 |
| 4.6 业务配置 |
| 4.6.1 配置SDH业务 |
| 4.6.2 配置以太网业务 |
| 4.7 基本表配置 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 信号测试与设备信号传输 |
| 5.1 信号测试 |
| 5.1.1 甚高频信号测试 |
| 5.1.2 雷达信号测试 |
| 5.1.3 话音信号测试 |
| 5.2 业务信号传输测试 |
| 5.2.1 甚高频业务信号上线 |
| 5.2.2 雷达业务信号上线 |
| 5.2.3 话音业务上线 |
| 5.2.4 气象雷达业务 |
| 5.3 传输过程中出现的故障及解决方法 |
| 5.3.1 长海监控信号传输故障及解决方法 |
| 5.3.2 付家庄导航台导航遥控盒无法接通故障 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）Z空管局基建管理单位过程绩效考核实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 项目管理团队的相关研究 |
| 1.3.2 多项目管理的相关研究 |
| 1.3.3 项目管理绩效评价 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 管理过程绩效考核 |
| 2.1 绩效的概念 |
| 2.2 项目过程绩效 |
| 2.2.1 过程及项目过程 |
| 2.2.2 过程绩效 |
| 2.3 项目绩效与项目管理绩效 |
| 2.4 项目管理过程绩效概念 |
| 2.5 绩效管理与绩效考核 |
| 2.5.1 绩效管理 |
| 2.5.2 绩效考核 |
| 2.5.3 绩效考核与绩效管理的关系 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 Z空管局工程建设概况 |
| 3.1 Z空管局基本建设工作介绍 |
| 3.2 Z空管局基建工作面临的环境 |
| 3.2.1 Z空管局基建工作环境的PEST分析 |
| 3.2.2 Z空管局基建工作的五力模型分析 |
| 3.3 Z空管局基建工作绩效考核现状 |
| 3.3.1 基本现状 |
| 3.3.2 基建管理各单位的考核指标情况 |
| 3.3.3 基建管理考核存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 Z空管局基建管理过程绩效考核指标体系的构建 |
| 4.1 绩效评价指标体系建立的原则 |
| 4.2 影响基本建设管理过程绩效的因素 |
| 4.3 评价指标的选取 |
| 4.3.1 前期阶段过程绩效考核指标 |
| 4.3.2 启动阶段过程绩效考核指标 |
| 4.3.3 实施阶段过程绩效考核指标 |
| 4.3.4 验收阶段过程绩效考核指标 |
| 4.3.5 风险防控过程绩效考核指标 |
| 4.4 基建管理过程绩效考核评价指标的权重确定 |
| 4.4.1 层次分析法(AHP)在基建管理过程绩效考核中的应用 |
| 4.4.2 基建管理过程绩效考核指标实际权重 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 建设工程管理过程绩效考核实证分析 |
| 5.1 Z空管局2017 年各考核单位建设工程情况 |
| 5.2 考核办法内容及操作 |
| 5.2.1 考核的周期与计分 |
| 5.2.2 考核人员 |
| 5.2.3 考评方法 |
| 5.3 新旧考核办法对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 一、结论 |
| 二、建议 |
| 三、展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）空管运行健康指数研究 ——以T空管分局为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文的特色与不足 |
| 第2章 相关概念与理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 空中交通管理 |
| 2.1.2 空管运行健康指数 |
| 2.1.3 “人机环管”系统模型 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 公共危机管理理论 |
| 2.2.2 事故致因理论 |
| 第3章 空管运行健康指数评价模型构建 |
| 3.1 层次分析法 |
| 3.1.1 层次分析法原理和基本思路 |
| 3.1.2 层次分析法结构模型 |
| 3.1.3 指标的量化 |
| 3.1.4 指标权重的确定 |
| 3.2 利用层次分析法构建空管运行健康评价模型 |
| 3.2.1 系统结构与指标确定 |
| 3.2.2 运用层次分析法计算指标权重 |
| 第4章 T空管分局管制运行健康水平评价与分析 |
| 4.1 T空管分局概况及日常运行情况 |
| 4.1.1 T空管分局概况 |
| 4.1.2 分局各部门划设情况及职责概述 |
| 4.1.3 管制运行现状 |
| 4.2 空管运行健康水平评价 |
| 4.2.1 问卷调查的设计 |
| 4.2.2 问卷调查发放与回收 |
| 4.2.3 问卷调查数据分析 |
| 4.2.4 信度与效度检验 |
| 4.2.5 评价计算 |
| 4.3 亚健康运行水平分析 |
| 4.3.1 管制员工作负荷过大 |
| 4.3.2 管制员工作水平一般 |
| 4.3.3 管制员培养与退出机制不健全 |
| 4.3.4 设备保障技术落后 |
| 4.3.5 进离港程序不满足需求 |
| 4.3.6 空域环境亟待改善 |
| 4.3.7 安全管理不到位 |
| 4.3.8 天气原因导致航班指挥困难 |
| 第5章 国内先进经验借鉴 |
| 5.1 健康运行在国内的成功实践 |
| 5.1.1 西南空管局“微光”项目 |
| 5.1.2 长沙终端区RNAV技术的实施 |
| 5.1.3 ATOM在海南空管分局的应用 |
| 5.1.4 深圳地区无人机管理试点 |
| 5.1.5 春秋航空的安全管理先进经验 |
| 5.2 国内先进经验对T分局的启示 |
| 第6章 T空管分局健康指数提升建议 |
| 6.1 切实做到以人为本 |
| 6.1.1 合理安排执勤时间 |
| 6.1.2 关注管制员生理健康 |
| 6.1.3 加强管制员心理干预 |
| 6.1.4 提升管制员岗位胜任力 |
| 6.1.5 构建健康的管制员成长体系 |
| 6.2 优化程序降低管制员负荷 |
| 6.2.1 程序设计初衷 |
| 6.2.2 程序设计原则 |
| 6.2.3 程序设计方案 |
| 6.2.4 设计方案评估结果 |
| 6.3 提高技术保障水平 |
| 6.3.1 提升设备运行能力 |
| 6.3.2 运用新技术、新手段破解流量管理难题 |
| 6.4 改善空域环境 |
| 6.4.1 加强军民融合 |
| 6.4.2 积极参与低空空域改革 |
| 6.5 细化安全管理措施 |
| 6.5.1 加强现场管理 |
| 6.5.2 做好风险管控 |
| 6.5.3 健全安全绩效管理 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录 A:指标合理性打分表 |
| 附录 B:空管运行健康指数权重专家打分表 |
| 附录 C:空管运行健康指数评价问卷 |
| 附录 D:问卷调查数据汇总 |
| 致谢 |
（6）中南空管系统风险管控业务流程分析及优化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 研究背景与问题的提出 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 研究的理论综述 |
| 1.3.1 风险管控理论概述 |
| 1.3.2 业务流程优化理论概述 |
| 1.3.3 风险管控与业务流程的关系 |
| 1.3.4 国外风险管控研究现状 |
| 第二章 中南空管系统风险管控业务流程现状及问题分析 |
| 2.1 中南空管系统基本情况 |
| 2.2 中南空管系统风险管控业务概况 |
| 2.2.1 技术保障中心具体职责分工情况 |
| 2.2.2 中南空管系统风险管控制度 |
| 2.3 中南空管系统风险管控业务流程管理现状 |
| 2.3.1 各项风险管控规则及流程 |
| 2.3.2 风险管控工作执行情况 |
| 2.4 民航空管系统风险管控业务流程存在的问题分析 |
| 2.4.1 国内外先进空管系统风险管控流程优化特点 |
| 2.4.2 我国空管系统风险管控业务流程分析优化浅析 |
| 2.4.3 中南空管系统风险管控安全形势分析及研究借鉴 |
| 2.4.4 中南空管系统风险管控存在的主要问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于关键路径法的风险管控业务流程问题分析 |
| 3.1 关键路径法(CPM)分析思路 |
| 3.1.1 关键路径法(CPM)理论概述 |
| 3.1.2 影响风险管控业务流程的主要因素 |
| 3.2 风险管控业务流程分析 |
| 3.2.1 风险管控业务流程的分类 |
| 3.2.2 风险管控业务流程之间的关系 |
| 3.2.3 风险管控业务流程中的关键流程 |
| 3.3 风险管控业务流程案例分析 |
| 3.4 风险管控业务流程瓶颈节点问题分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于网络图的风险管控业务流程优化策略 |
| 4.1 风险管控业务流程优化策略的总体要求 |
| 4.1.1 风险管控业务流程优化策略的总体原则 |
| 4.1.2 风险管控业务流程优化策略的总体方案设计 |
| 4.1.3 风险管控业务流程优化方案实施基础 |
| 4.2 风险管控业务流程优化的目的与措施 |
| 4.2.1 风险管控业务流程优化的目的 |
| 4.2.2 风险管控业务流程优化策略的措施 |
| 4.3 风险管控业务流程优化的策略方法 |
| 4.3.1 风险管控业务流程优化策略的基本步骤 |
| 4.3.2 风险管控业务流程优化策略的过程 |
| 4.3.3 风险管控业务流程优化策略的五维模型 |
| 4.4 风险管控业务流程优化策略的约束条件 |
| 4.4.1 风险管控业务流程存在的约束条件和处理方法 |
| 4.4.2 与约束条件对应的处理办法 |
| 4.5 中南空管风险管控业务流程优化前后对比 |
| 4.5.1 中南空管系统风险管理内容流程优化 |
| 4.5.2 中南空管系统技术保障中心风险通告管理流程优化 |
| 4.5.3 中南空管系统技术保障中心规章符合性管理流程优化 |
| 4.5.4 中南空管系统技术保障中心危险源梳理流程优化 |
| 4.5.5 中南空管系统技术保障中心安全隐患排查流程优化 |
| 4.5.6 中南空管系统技术保障中心运行质量监督检查流程优化 |
| 4.5.7 中南空管系统技术保障中心安全教育培训管理流程优化 |
| 4.5.8 中南空管系统技术保障中心安全评估流程优化 |
| 4.5.9 中南空管系统技术保障中心安全与运行信息报告流程优化 |
| 4.5.10 中南空管系统技术保障中心不安全事件调查工作流程优化 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 风险管控业务流程优化方法效果评价 |
| 5.1 流程优化对风险管控的总体促进作用 |
| 5.2 优化后管控能力进一步提升 |
| 5.3 优化后管控时间明显节省 |
| 5.4 优化后管控工作效率得到提高 |
| 5.5 优化后管控的监管力度加大 |
| 5.6 本章小结 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）民航电磁环境管理制度研究 ——以济南国际机场为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 选题依据 |
| 1.1.2 立论背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.4 研究思路、方法、内容和创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 创新点 |
| 2 民航电磁环境管理的概念界定与理论分析 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 民用航空 |
| 2.1.2 电磁环境 |
| 2.1.3 民用航空电磁环境 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 制度变迁理论 |
| 2.2.2 公共治理理论 |
| 3 民航电磁环境管理制度实施现状与问题—以济南国际机场为例 |
| 3.1 现行管理制度 |
| 3.1.1 民航电磁环境相关法律法规 |
| 3.1.2 民航电磁环境管理组织体系 |
| 3.2 民用航空电磁环境管理制度实施现状 |
| 3.2.1 事故征候数量统计 |
| 3.2.2 济南国际机场民航电磁环境干扰典型事件 |
| 3.3 济南国际机场电磁环境相关人员访谈内容分析 |
| 3.3.1 访谈“省无委”工作人员 |
| 3.3.2 访谈机场管理层 |
| 3.3.3 访谈机场电磁环境维护人员 |
| 3.4 济南国际机场及周边企业、社区调查问卷分析 |
| 3.4.1 重视程度分析 |
| 3.4.2 知悉情况分析 |
| 3.4.3 参与意愿分析 |
| 3.4.4 执行情况和改革意愿分析 |
| 3.5 民航电磁环境管理制度存在的问题 |
| 3.5.1 职责不明确,工作互相推诿 |
| 3.5.2 工作效率低,问题处理不及时 |
| 3.5.3 机构设置不合理,工作流程不顺畅 |
| 3.5.4 非法生产、使用无线电发射设备情况较多 |
| 3.5.5 群众参与意愿高,但实际参与不够 |
| 4 民航电磁环境管理制度存在的问题成因分析 |
| 4.1 相关法律法规尚需完善 |
| 4.1.1 法律法规修订滞后 |
| 4.1.2 法律法规缺少实施细则 |
| 4.1.3 部门规章和规范性文件严重滞后 |
| 4.1.4 《刑法》第288条需司法解释 |
| 4.2 制度安排有待优化 |
| 4.2.1 “双轨并管”导致责权不清晰 |
| 4.2.2 制度设计导致“管”、“用”错位 |
| 4.3 制度装置不到位 |
| 4.3.1 管理机构人员、技术力量薄弱 |
| 4.3.2 监测系统覆盖范围局限 |
| 4.4 制度运行模式陈旧 |
| 4.4.1 仍旧延续“运动式”管理 |
| 4.4.2 市场资源缺乏引导、规范 |
| 4.4.3 群众缺乏参与渠道 |
| 5 优化民航电磁环境管理制度的建议 |
| 5.1 转变制度设计理念 |
| 5.1.1 管理机构增强服务意识 |
| 5.1.2 实现协商式治理过程 |
| 5.1.3 鼓励社会资源、群众参与治理 |
| 5.2 完善相关法律法规 |
| 5.2.1 加快修订无线电相关法律法规 |
| 5.2.2 加快调整无线电相关规章和规范性文件 |
| 5.2.3 提高无线电相关法律适用性 |
| 5.2.4 尽快出台对《刑法》第288条的司法解释 |
| 5.2.5 各地方制定民航电磁环境管理相关法规 |
| 5.3 制度安排中建立无线电治理网络 |
| 5.3.1 建立省级治理中心 |
| 5.3.2 增设非政府治理主体 |
| 5.3.3 纳入更多社会资源 |
| 5.4 改革无线电频谱资源分配、监管制度 |
| 5.4.1 优化频谱资源整合与调配 |
| 5.4.2 建设覆盖全国的无线电监测系统 |
| 5.4.3 强化对无线电设备生产、销售、使用的事中、事后监管 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 致谢 |
（8）民航空管工程项目管理模式探讨（论文提纲范文）
| 1 前期阶段工作流程 |
| 2 施工阶段工作流程 |
| 2.1 施工图交底 |
| 2.2 设计变更 |
| 2.3 工程签证 |
| 2.4 工程监督检查 |
| 3 验收阶段工作流程 |
| 3.1 工程初步验收流程 |
| 3.2 工程竣工验收 |
| 3.3 民航管理部门验收 |
| 4 结语 |
（9）民航中南空管事业单位固定资产内部控制改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 内部控制相关文献综述 |
| 1.2.2 固定资产内控控制相关文献综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论分析 |
| 2.1 委托代理理论 |
| 2.2 公共经济学理论 |
| 2.3 控制论 |
| 第3章 民航中南空管局固定资产内部控制现状 |
| 3.1 中南空管局基本情况 |
| 3.1.1 单位简介 |
| 3.1.2 组织机构设置 |
| 3.1.3 中南空管局固定资产概况 |
| 3.1.4 固定资产内部控制基本情况 |
| 3.2 民航空管行业固定资产内部控制特殊性分析 |
| 3.2.1 空管行业固定资产的主要特点 |
| 3.2.2 固定资产特点对内部控制的影响 |
| 3.3 固定资产内部控制主要问题分析 |
| 3.3.1 固定资产风险识别应对机制缺失 |
| 3.3.2 空管设备预算管理与资产管理脱节 |
| 3.3.3 空管备件缺乏科学库存管理 |
| 3.3.4 空管基建项目决算验收工作不到位 |
| 3.3.5 部分土地房产权属存在瑕疵 |
| 第4章 中南空管局固定资产内部控制改进措施 |
| 4.1 建立固定资产风险管控机制 |
| 4.1.1 设置独立风险管理部门 |
| 4.1.2 执行全面的风险管理措施 |
| 4.2 推进预算管理与资产管理联合 |
| 4.2.1 细化预算业务控制流程 |
| 4.2.2 严格预算编审执行控制 |
| 4.3 完善空管备件的维护管理体系 |
| 4.3.1 建立空管备件信息化管理系统 |
| 4.3.2 规范空管备件领用登记程序 |
| 4.4 改进空管基建项目验收机制 |
| 4.4.1 明晰基建验收风险与责任 |
| 4.4.2 细化基建项目验收流程 |
| 4.5 落实土地房产调拨业务程序 |
| 4.5.1 强化资产调拨过程控制 |
| 4.5.2 做好资产权属登记工作 |
| 第5章 改进固定资产内部控制配套机制 |
| 5.1 完善内部控制环境 |
| 5.1.1 重视廉政文化建设 |
| 5.1.2 加强事业单位内控意识培养 |
| 5.2 建立内部控制审计监督机制 |
| 5.2.1 建立固定资产绩效考核制度 |
| 5.2.2 加强固定资产内部审计监察 |
| 5.3 畅通信息与沟通渠道 |
| 5.3.1 完善固定资产信息系统 |
| 5.3.2 建立跨部门沟通例会 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）华北空管局语音交换系统的内话联网技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状与进展 |
| 1.2.1 内话系统的联网信令技术标准 |
| 1.3 论文结构安排 |
| 第2章 内话系统概述 |
| 2.1 民用航空空中交通管制内话系统配置规范 |
| 2.1.1 席位配置规范 |
| 2.1.2 接口设备配置规范 |
| 2.1.3 应急通信终端设备配置规范 |
| 2.1.4 北京区管中心语音交换系统配置情况 |
| 2.2 华北空管局内话系统概述 |
| 2.2.1 北京区管主用内话系统概述 |
| 2.2.2 北京区管备用内话系统概述 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 内话系统模拟联网原理研究及北京地区工程应用 |
| 3.1 内话联网技术标准 |
| 3.2 MFC-R2模拟联网技术研究 |
| 3.2.1 MFC模拟联网技术的优势 |
| 3.2.2 MFC节点的地址编码 |
| 3.2.3 网络的呼叫权限管理 |
| 3.2.4 MFC网络的呼叫路由 |
| 3.3 内话联网方式下的呼叫逻辑优化 |
| 3.3.1 传统热线电话呼叫逻辑 |
| 3.3.2 联网电话呼叫逻辑优化 |
| 3.4 内话联网呼叫实现中的问题及解决方案 |
| 3.4.1 扇区席位合扇后导致席位无人应答 |
| 3.4.2 席位转移后联网呼叫地址冲突 |
| 3.5 北京区管中心至北京终端中心内话系统模拟联网工程应用 |
| 3.5.1 北京区管主用内话系统联网号码分配 |
| 3.5.2 FREQUENTIS内话系统席位ATS地址代码配置 |
| 3.5.2.1 ATS number配置 |
| 3.5.2.2 Logical position配置 |
| 3.5.2.3 联网电话簿配置 |
| 3.5.3 FREQUENTIS内话系统模拟联网接口配置 |
| 3.5.4 FREQUENTIS内话系统中继组配置 |
| 3.6 内话系统MFC模拟联网硬件配置实现 |
| 3.6.1 MFC模拟联网硬件接口配置 |
| 3.6.2 内话系统模拟联网传输设备选型及链路配置 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 内话系统数字联网原理研究及北京地区工程应用 |
| 4.1 ATS-QSIG数字联网技术研究 |
| 4.1.1 ATS-QSIG网络的呼叫权限管理 |
| 4.1.2 ATS-QSIG网络的呼叫路由选择 |
| 4.1.3 ATS-QSIG数字联网对比模拟联网技术的优势 |
| 4.2 北京区管中心至北京终端中心内话系统数字联网工程应用 |
| 4.2.1 FREQUENTIS内话系统数字联网接口配置 |
| 4.2.2 FREQUENTIS内话系统中继组配置 |
| 4.3 内话系统ATS-QSIG数字联网硬件配置实现 |
| 4.3.1 ATS-QSIG数字联网硬件接口配置 |
| 4.3.2 传输链路配置 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 北京区管与广州区管跨地区FREQUENTIS系统内话联网工程实现 |
| 5.1 跨地区内话联网研究 |
| 5.2 北京区管与广州区管主用FREQUENTIS系统内话联网工程 |
| 5.2.1 FREQUENTIS内话系统中继组配置 |
| 5.2.2 北京主用内话系统联网号码分配 |
| 5.2.3 主用内话系统联网硬件配置实现 |
| 5.2.4 传输链路配置 |
| 5.3 华北空管局北京区管中心内话联网实现效果及稳定性研究 |
| 5.3.1 联网热线呼出实现效果 |
| 5.3.2 功能性测试 |
| 5.3.3 内话联网方式故障率分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 北京备用SCHIMD系统与广州区管主用FREQUENTIS系统跨品牌组网联网实现 |
| 6.1 北京区管备用SCHIMD内话系统组网互联实现思路 |
| 6.2 备用SCHIMD内话系统联网软件配置实现 |
| 6.2.1 北京备用内话系统联网号码分配计划 |
| 6.2.2 SCHMID内话系统定义本地节点的ATSN号码段配置 |
| 6.2.2.1 创建ATS internal Gateway |
| 6.2.2.2 定义Internal Number Range |
| 6.2.3 SCHMID内话系统内部席位的ATS号码配置 |
| 6.2.3.1 创建ATS Number |
| 6.2.3.2 关联生成的ATS Number赋予席位角色 |
| 6.2.4 SCHMID内话系统创建ATS R2/QSIG链接 |
| 6.2.4.1 配置MFC-R2模拟联网逻辑接口 |
| 6.2.4.2 配置ATS-QSIG数字联网逻辑接口 |
| 6.2.4.3 配置MFC /ATS-QSIG Trunk |
| 6.2.5 MFC/ATS-QSIG模拟及数字联网Gateway网关配置 |
| 6.2.5.1 创建ATSN Gateway并添加Trunk路径 |
| 6.2.5.2 定义外部节点号段并赋值予ATSN Gateway |
| 6.2.6 SCHMID内话系统HMI界面配置 |
| 6.2.6.1 创建联网直拨号码薄 |
| 6.2.6.2 HMI快捷键配置 |
| 6.3 备用SCHIMD内话系统联网硬件配置实现 |
| 6.3.1 MFC硬件配置 |
| 6.3.2 ATS-QSIG硬件配置 |
| 6.3.3 备份内话系统与主用内话系统的互联 |
| 6.4 主用FREQUENTIS内话系统联网路由节点数据适配 |
| 6.4.1 本地主用内话路由节点数据修改 |
| 6.4.2 远端（广州）内话系统数据修改 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结束语 |
| 7.1 工作总结 |
| 7.2 今后工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
四、民航中南空管局新建遥控通信系统（论文参考文献）
- [1]一种基于DVR的空管台站电压骤降治理方案[D]. 沈海东. 华南理工大学, 2020(02)
- [2]民用机场扩建第二跑道空管工程航空业务量预测及评估分析[D]. 廖毅轩. 华南理工大学, 2020(02)
- [3]基于SDH的民航系统业务的组网设计[D]. 张运峤. 大连理工大学, 2019(08)
- [4]Z空管局基建管理单位过程绩效考核实证研究[D]. 温乐. 华南理工大学, 2019(06)
- [5]空管运行健康指数研究 ——以T空管分局为例[D]. 刘瑞. 天津大学, 2019(06)
- [6]中南空管系统风险管控业务流程分析及优化策略研究[D]. 张一戈. 华南理工大学, 2018(05)
- [7]民航电磁环境管理制度研究 ——以济南国际机场为例[D]. 马晓璐. 山东科技大学, 2018(03)
- [8]民航空管工程项目管理模式探讨[J]. 林立孚. 科技创新导报, 2017(32)
- [9]民航中南空管事业单位固定资产内部控制改进研究[D]. 谭珍. 湖南大学, 2017(07)
- [10]华北空管局语音交换系统的内话联网技术研究[D]. 杨超宇. 清华大学, 2015(03)