一、低成本县乡公路的设计方法（论文文献综述）
赵萌[1]（2020）在《“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究》文中提出在我国城镇化发展以及农业现代化建设的大力推动下,“城乡二元”结构正向“城—镇—乡”三元结构转变,使得村镇与城镇作为联通城乡、连接工业与农业,承接二元双向物流的桥梁地位更加突出。城市在产业升级、成本高企、空间制约及交通拥堵等压力条件下,一方面推动城市物流向平台化的高端方向发展,另一方面推动物流实体产业向外迁移。而农村物流在缺乏有效的要素支撑以及物流基础设施支撑情况下,开始寻求向上构建资源更加丰富、市场更加接近的村镇物流平台。另外,互联网经济的发展促进了实体空间与虚拟空间的分离,使村镇物流摆脱了地理区位、市场距离、资源禀赋等传统限制而发挥成本洼地优势,促进“城—镇—乡”三元物流形态与物流空间重构,从而真正形成城乡一体化的物流体系。在这种现实背景下,本文选取村镇物流作为重点研究对象更具有重要的现实意义。为了揭示村镇物流在时代发展中作用和地位的变化,本文从村镇物流系统内部演化研究入手,通过比较分析法在第三章构建村镇物流生态系统架构,通过系统理论、种群生态理论、演化博弈理论等成熟的理论方法,在第四、五章研究分析村镇物流系统的生态演化方向、演化路径和演化机制等,第六章通过系统动力学模拟仿真进行验证。经过本文研究,论文取得以下三个方面的创新成果:（1）本文经过多种方式研究,构建了一个“三要素、四生态流、双层圈”的村镇物流生态系统架构。架构包含村镇物流核心要素、村镇物流支持要素、村镇物流环境要素三类主体要素Agent;物质流、资金流、技术流、人员流四类生态流;“链环—功能”为基础层,“平台—模块”为主导层的两个层圈。其中,平台处于顶层,模块动态组合成柔性链条,功能融合于平台及模块化柔性链环之中。同时该架构也是由“生态元—生态链—生态网—生态群—生态圈—生态系统”组成的生态体系。（2）本文结合生态理论和系统理论研究,揭示出村镇物流生态演化机理、路径与方向。其中,三类主体要素的生态元变化是演化基础;技术依赖、制度依赖、关系依赖是平衡态演化路径;生态流是推动村镇物流演化的动力机制;共生机制与竞争机制引起生态位变化是演化的传导机制;“耦合—协同”是演化的放大机制;“链环—功能”主导模式到“平台—模块”主导是村镇物流生态系统的演化方向。（3）通过本文的研究内容得出一个重要的管理启示,“双向双网—双层平台”是城乡一体化物流生态体系的演化架构。农产品进城,工业品下乡,双向物流加之区域化分工所带来的大流通,共同交织形成农村和城市两大市场网络。农村物流寻找资源优势和市场优势向上建构物流平台;城市物流一方面向高端升级发展以形成信息化为主导的虚拟网络平台,一方面向低端挤压通过快捷配送的替代方式和经济成本调节方式将物流实体平台向外推移。两种力量作用的结果,城市化的顶层虚拟平台和村镇化的物流实体平台分离,形成“双向双网—双层平台”的城乡一体化生态架构,平台与网络通过现代化的“集送/配送”连接。论文在取得创新成果的基础上,还形成了如下的研究性结论:（1）本论文通过采用改进的三阶段DEA—Malmquist指数方法处理2009-2013年村镇物流服务节点投入产出数据,通过对“链环—功能”进行效率评价得出,2012年后由于互联网技术迸发形成“平台—模块”主导的电商双边市场使村镇物流服务主体的运营效率由发散转向收敛。（2）本文运用演化博弈理论结合收益矩阵和复制动态方程对村镇电商平台的运营主体、平台使用主体与政府三者之间合作机制进行分析得出,以互联网为核心的技术创新是“平台—模块”发展模式的重要支撑,同时网络平台还推动了城乡物流的产业升级以及空间重构,论文使用MATLAB进行仿真模拟之后得出同样的结论。（3）本文基于非平衡力学构建村镇物流生态系统内部更新分形机制,通过理论模型进行量化分析,“生态流”对村镇物流生态系统时空结构具有分形影响,村镇物流空间结构变化是村镇物流生态系统演化的基础,内部“生态流”作用空间分异是系统演化的本质。（4）本文运用SOM神经网络模拟预测“生态流”作用发现,外部环境稳定情况下,村镇物流生态系统空间自组织缓慢生长。2012年以后,在城镇化政策推动下,村镇物流空间环境巨变,进入新维度的空间重构和规模增长,使整个演化过程具有典型跨越性,但物流规模扩张仍滞后于村镇建成区面积扩张。（5）本文以村镇物流环境子系统2006-2026年历史数据及发展预测为依据,通过系统动力学仿真预测三种互动情景推演出,提高教育经费和物流技术投入能够促进环境子系统整体“耦合—协同”状态改善,但从效果看,政策对经济和社会子系统效果明显,对资源和环境作用较弱。
宋高峰[2]（2020）在《基于新公共管理理论的村级公路管养问题及其对策研究 ——以颍上县为例》文中认为当前,很多地方在农村公路的建--管--养体系中,依然存在“重建轻养”、“以建代养”等情况,农村公路重复建设、盲目建设问题没有得到根治,严重浪费了社会资源和公共财政。“三分建,七分养”,管养是推动农村公路持续高质量发展的重要支撑和保障,认真做好农村公路管养研究对当前我国实施“乡村振兴”战略、全面建成小康社会具有重要的理论意义和实践价值。基于此,本文以颍上县农村道路管养问题为研究对象,结合新公共管理理论、公共产品理论和政府失灵等理论,综合利用调研法、文献法、归纳法、演绎法和定性分析等方法,对颍上县农村道路的管养思想、管养模式、管养手段、管养效果等方面进行了较为深入的研究。研究发现,当前颍上县在农村公路管养中还存在着政府管养职能弱化、养护管理质量不高、管养主体不清晰、管养资金不充足、路政管理不到位、行业监管乏力等一系列问题,问题存在的原因涵盖管养体制不健全、资金来源太单一、队伍建设不专业、法治保障不得力和爱路护路意识差等多方面。本文认为,政府的农村公路养护管理工作应当充分运用新公共管理理论,不断改变过去那种僵硬的道路管养模式,科学定位政府职能、充分引入市场机制、积极调动多方参与,才能真正做好农村公路的养护管理工作。本文的框架结构及主要内容如下:第一章,绪论。从选题的背景及研究意义、国内外研究状况、本项研究的视角以及研究方法等方面说明本文写作的相关问题;第二章,简要介绍我国关于农村公路管养的相关法律法规及政策等,并结合公共产品理论、“政府失灵”、新公共管理等理论,对当前我国农村公路管养中普遍存在的问题进行简要分析;第三章,简要介绍颍上县农村公路的管养现状;第四章,从政府职能定位、职能发挥、管养方法、工作结构、社会参与、护路意识等方面,较为深入的对颍上县在农村公路管养中存在的问题与原因进行实证分析;第五章,从建、管、养一体推进,建设专业化养护队伍,充分发挥市场机制,创新管养思路、举措,完善法治保障等方面,对改进和加强颍上县农村公路管养工作进行思考并提出合理对策。
郜清攀[3]（2019）在《乡村振兴战略背景下乡镇政府公共服务能力研究》文中提出中国农村社会经济的持续发展和人民生活水平的不断提高,推动农民群体的公共服务需求不断升级。而当前中国农村地区相对落后的公共服务供给水平却愈益无法满足农民群体日益增长的公共服务需要。十九大以来,乡村振兴战略的提出,将“产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕”作为农业农村进一步发展的战略目标的同时,也为当前农村地区的基本公共服务事业提出了一系列新目标、新要求,使人们对农村公共服务供给的认识水平上升至了一个全新的高度。乡镇政府处于国家与农村社会交互作用的关键节点,是连接政府与农民的中枢和纽带。乡镇政府作为农村基本公共服务体系建设的组织者、协调者和践行者,不仅负责各项具体农村公共服务政策的贯彻落实,而且决定着农村公共服务供给的发展方向和总体水平。在乡村振兴战略背景下,转变乡镇政府职能,提升乡镇政府公共服务能力,建设服务型乡镇政府,对完善农村基本公共服务体系,提高农村基层公共服务供给水平,推进农村基层治理现代化,乃至满足农民对美好生活的需要都具有重要的实践意义。现阶段,乡镇政府公共服务能力不足,服务内容结构性失衡、服务供需脱节以及服务效能滞后,成为贯彻落实乡村振兴战略、推动实现农业农村全面振兴的制约因素。鉴于此,本文综合运用文献研究、实证研究、比较研究等研究方法,从提升乡镇政府公共服务能力对实施乡村振兴战略的现实意义出发,以乡镇政府公共服务能力的要素条件与其内部结构和外显结构之间的互动机理为依据,系统分析了乡镇政府公共服务能力的评价指标体系。基于对乡村振兴战略背景下乡镇政府公共服务能力的现状及能力不足表现的考察,从不同视角探析了造成乡镇政府公共服务能力不足的原因。在此基础上,结合国内外加强基层政府改革的实践经验,以乡村振兴战略背景下加强乡镇政府公共服务能力建设的目标要求和应遵循的基本原则为指导,为乡镇政府公共服务能力的提升提出切实可行的解决方案。本文主要由三个部分构成:第一部分为引言,主要对选题的研究背景、研究意义、国内外研究现状、研究思路、研究方法、创新与不足等进行了阐释。第二部分为论文的主体部分,由五章内容构成。第一章,结合国内外相关研究的理论成果,详细考察了政府、乡镇政府、公共服务、政府公共服务能力、乡镇政府公共服务能力等概念。基于乡村振兴的概念、内涵与基本要求,全面考察了新时代新矛盾背景下乡村振兴战略提出的历史渊源、现实依据、时代背景及其意义。并从市场失灵理论和政府失灵理论、公共产品提供和生产分离理论、服务型政府理论以及治理和善治理论等多个角度阐释了乡镇政府公共服务能力研究的理论基础。在此基础上,从完善农村基本公共服务体系、推进农村基层治理现代化以及满足农民对美好生活需要三个方面系统阐释了提升乡镇政府公共服务能力对乡村振兴战略的意义。第二章,对乡村振兴战略背景下乡镇政府公共服务能力指标体系的分析。基于“要素构成—内部结构—外显结构”三者之间的逻辑关系,从内部结构和外显结构两个维度系统考察了乡镇政府公共服务能力的结构,通过对乡镇政府公共服务能力要素条件的检视,深入透析了乡镇政府公共服务能力的要素条件与其内部结构和外显结构之间的互动机理。在此基础上,以乡村振兴战略的相关目标和理念为指导,从静态（结果）和动态（过程）两个维度设计了一套用以测量乡镇政府公共服务能力状况的评价指标体系。第三章,对乡村振兴战略背景下乡镇政府公共服务能力建设的现状、问题及影响因素的实证分析。运用规范与实证相结合的研究方法,从基层群众的服务需求、满意度和公共服务供给过程三个方面对乡镇政府公共服务能力在不同服务领域的具体表现进行系统考察。立足于实证分析的成果,对乡镇政府公共服务供给总量和质量不足、供给结构失衡等问题进行系统分析。基于当前乡镇政府公共服务能力建设的困境,从政府职能定位、财权与事权关系、考评机制、供给方式、人才队伍建设等方面系统阐释了造成乡镇政府公共服务能力不足的深层次原因。第四章,对国内外提升政府公共服务能力的改革实践与经验启示的分析。基于比较研究的视角,结合国内外不同地区的实践,详细探讨了国内一些乡镇政府在公共服务集约化、市场化、民主化、信息化等多个方面的改革实践,以部分西方发达国家为例,从政府向市场放权、政府之间放权、政府向社会放权三个维度,系统考察了西方发达国家在公共服务市场化、分权化、社会化改革等领域的实践创新。在此基础上,系统梳理了上述实践在政府组织机构改革、公共服务多元化供给、政府间权责划分以及社会组织培养等方面对现阶段提升乡镇政府公共服务能力的启示。第五章,以乡村振兴战略的若干发展理念为指导,明确加强乡镇政府公共服务能力的目标要求和基本原则,进而从乡镇政府的行政体制改革、财政管理体制、人才队伍建设、服务供给机制、服务供给模式等多个层面为乡镇政府公共服务能力的提升提出针对性措施。第三部分是结论部分,从整体上对本文的主要研究内容进行了概况、总结及展望。本文的主要结论有:第一,乡镇政府公共服务能力可分为内部结构和外显结构。内部结构是指乡镇政府公共服务能力本身所凭借的权力资源、财力资源、人力资源、信息资源等要素。外显结构表现为两个方面:从服务结果来看,包括乡镇政府的医疗卫生服务能力、社会保障服务能力、文化教育服务能力、生态环境服务能力、基础设施服务能力和公共安全服务能力。从服务过程来看,包括乡镇政府的民意聚合与甄别能力、资源获取与配置能力、公共决策和执行能力、监督问责与评估能力、民意诉求回应能力。第二,影响乡镇政府公共服务能力的要素条件包括体制性要素、制度性要素、主体性要素、策略性要素四个方面。乡镇政府公共服务能力的形成就是通过乡镇政府的体制性要素、制度性要素、主体性要素以及策略性要素的有机结合和共同作用,将政府潜在的权力资源、财力资源、人力资源、信息资源等各种资源转化为政府各种外显公共服务能力的过程。第三,通过对乡镇政府公共服务能力现状的分析可知:从服务内容来看,首先,医疗卫生条件、养老保障服务、公共卫生安全以及污水治理属于基层群众最关心同时也是乡镇政府公共服务能力表现较差的领域;其次,道路交通、基础教育、合作医疗保险属于基层群众比较关心,同时也是乡镇政府公共服务能力表现较强的领域;再次,在水电气供给、社会治安、生产安全、贫困救助、农田水利、垃圾处理、自然灾害防治等领域,基层群众的需求不显着,但乡镇政府的公共服务能力表现良好;最后,在法律援助、失业救济、公共文化、环境绿化等领域,基层群众的需求不显着,同时乡镇政府的公共服务能力表现较差。从服务过程来看,乡镇政府在民意聚合与甄别、公共决策与执行、监督问责与评估、对民意诉求的回应等方面的能力表现尽管较为平衡,但普遍偏低,在资源获取与配置方面的能力存在明显不足。第四,乡镇政府公共服务能力不足具体表现在:一是公共服务供给总量和规模不足,二是服务内容存在着结构性失衡,三是乡镇政府对公共服务职能的认识模糊清晰,四是服务供给脱离农村基层社会的实际需要,五是乡镇政府应对基层群众服务需求升级的能力不足。究其原因,制约乡镇政府公共服务能力的体制性因素包括乡镇政府发展定位不明确、财权与事权不匹配;制度性因素主要表现为绩效考核与评估机制不健全;主体性因素主要是指乡镇政府服务人员的结构不合理以及整体素质和能力的欠缺;策略性因素主要表现为乡镇政府垄断公共服务供给,公共服务供给方式单一。第五,针对乡镇政府公共服务能力的提升路径,应当以建设服务型乡镇政府、实现城乡基本公共服务均等化等为目标要求,以坚持农民主体地位、维护社会公平正义、因地制宜、循序渐进,促进城乡统筹融合发展为基本原则,逐步提升乡镇政府公共服务能力。具体而言,一是推进乡镇行政管理体制改革,二是完善以服务为导向的乡镇财政管理体制,三是加强乡镇服务人才队伍建设,四是建立群众广泛参与的公共服务供给机制,五是探索多元主体协同的服务供给模式。
王绘娟[4]（2019）在《YT公司新能源客车市场营销战略研究》文中研究表明汽车能源和环境问题是21世纪全球汽车业共同面临的巨大挑战。全球低碳发展目标和日益严格的油耗法规促进了全球汽车动力系统的技术变革,以汽车动力电气化为主要特征的各种节能环保汽车迅速发展,混合动力和纯电动汽车实现了产业化,燃料电池汽车进入市场,动力电池和燃料电池等核心技术不断突破和升级。我国新能源汽车的发展得益于国家战略方向的指引和政府政策的保驾护航,市场逐步成熟,政府补贴逐渐取消,新能源客车市场由政府导向变为市场导向,行业竞争加剧,面对当前复杂的市场环境,YT新能源客车销量萎缩,产品盈利水平下降,发现新的细分市场,找到新能源客车新的增长空间,制定多视角的、可行性的营销战略对于YT新能源客车获得持续竞争优势有着重要的意义。本文正是以此为研究背景,以YT新能源客车为研究对象,以市场营销战略为主要研究内容,通过PEST分析法、五力模型和SWOT分析以及访谈法,对YT新能源客车的发展现状和市场环境进行了全面分析,明确了内部的优势和劣势,外部的机会和威胁,发现了YT新能源客车营销战略存在的主要问题,分析原因并利用人口细分、地理细分和行为细分标准对YT新能源客车市场进行市场细分,通过对各个细分市场需求的研究,得出在海外以欧美高端市场和“一带一路”沿线的东南亚和非洲市场为主要目标市场。在欧美高端市场突出产品品质,进行品牌定位。在东南亚和非洲市场,控制产品成本,定位于高性价比。在国内市场以三四线城市和县乡新能源公交市场为主要目标市场,并积极拓展一二线城市短途客运市场中的新能源团旅市场、通勤车市场以及机场接驳车市场。在三四线城市和县乡市场采取领导者定位,在一二线城市短途客运市场针对不同细分市场的需求特征采取差异化定位。在明确了各目标市场的市场定位以后,本文又针对不同的目标市场从产品、价格、渠道、促销四个方面提出了相应的营销策略,并在此基础上从组织、制度、人力、资金四方面进一步完善了市场营销战略实施的保障措施。通过对YT新能源客车营销战略的研究,期待能够指导YT新能源客车的营销实践,并为其他新能源客车企业在制定营销战略时提供参考和借鉴。
代成[5]（2019）在《基于无人机倾斜摄影的交通基础设施规划方法研究 ——以农村公路为例》文中研究指明随着国民经济的快速发展对于交通运输的需求不断增加,交通基础设施建设速度越来越快,且对城乡规划和发展的影响越来越大。城乡空间和交通存在着复杂的相互影响关系,然而在实践中作为城乡规划专项规划的交通规划缺乏对于空间信息的获取和利用,常常出现与城乡发展不协同的现象。农村公路作为带动农村发展的重要交通基础设施,具有点多、面广、数量巨大且分布分散的特点,且部分地区处于自然条件复杂、地质灾害多发区域,导致了农村公路规划对于基础空间信息具有巨大的潜在需求。然而传统的空间信息获取技术难以适应农村公路的特点,空间信息的匮乏又导致了当前农村公路规划方法缺乏与城乡发展协同、难以满足城乡使用者的需求等问题。如何在技术方法层面上解决这些问题,建立一套高效可行的空间信息获取及应用方法体系,加强交通规划与城乡发展的协同,提高农村公路规划的科学性和可持续性,具有重要的研究意义。本研究采用文献分析法、系统分析法和实证研究法,以农村公路为例,通过分析城乡规划、交通规划及空间信息技术理论之间的关系,研究基于无人机倾斜摄影及三维地理信息技术的实景三维空间信息获取技术,并探索将其应用于改进提升现有农村公路规划技术的方法,试图为农村公路初步构建一套基于实景三维空间信息的规划方法。首先,通过对现有理论进行综合分析研究,结合城乡规划、交通规划、空间规划体系、城乡规划技术与方法及农村公路规划理论,对与研究对象相关的理论体系进行深入探索,分析现今理论体系下的技术缺陷和不足。其次,对于农村公路规划技术、无人机倾斜摄影技术及实景三维空间信息技术进行分析研究,为实景三维空间信息的获取和行业应用进行技术铺垫。再次,结合上述理论和技术体系,确定相关原则和目标,对无人机倾斜摄影技术与空间信息应用技术、实景三维空间信息技术与行业视角下的农村公路规划技术进行整合,构建基于无人机倾斜摄影的农村公路规划方法体系,并对方法体系提出相关支撑。之后,通过该方法体系在张家口及厦门实际案例中应用,对基于无人机倾斜摄影的农村公路规划方法进行实证研究。最后,对于相关理论、技术及方法体系进行总结,针对本研究暂时无法解决的后续问题进行简要梳理,并对未来的农村公路及其他交通基础设施规划工作进行展望。
裴树雨[6]（2019）在《Y市农村公路管养问题研究》文中认为农村公路是覆盖范围最广、服务人口最多、提供服务最普遍、公益性最强的交通基础设施,是农村地区最主要的交通运输渠道,是服务新时代“三农”工作的基础性、先导性工程。农村公路工作则是社会主义新农村建设的重要组成部分,直接关系到广大农民群众生产生活,关系到农村经济社会发展。随着脱贫攻坚、乡村振兴等战略的实施,作为公共产品的农村公路,将更加凸显其“先行军”“稳定器”的作用。改革开放以来,Y市按照全省统一部署,本着“先急后缓、先通后畅”的原则,全力加速推进农村公路建设,奋力解决“通”的问题。经过几十年的发展,农村公路成绩斐然,总里程突破8600公里,但受制于长期大量的交通公路建设投资和后续运营管理欠债,Y市农村公路在管理养护方面还存在诸多不足和短板,特别是“重建设、轻管养”现象还比较严重,部分地区农村公路失管失养现象普遍存在。随着农村公路领域的主要矛盾已经转变为人民群众日益增长的高品质出行需求与不平衡、不充分发展之间的矛盾,今后如何进一步提升管养水平,还有大量且艰巨的工作要做。“三分建,七分养”,管养是推动农村公路持续高质量发展的支撑和保障。认真做好农村公路管养研究具有重要的理论意义和实践价值。基于此,论文以Y市农村公路管养问题为研究对象,结合公共产品理论、公共财政理论和新公共管理理论,综合利用调查法、历史研究法、比较分析法和文献研究法等多种研究方法,全面梳理归纳了Y市农村公路发展背景、条件及主要历程,对Y市农村公路管养现状,特别是农村公路管养体制、管养资金、管养水平以及法制建设等方面进行了较为深入的研究。研究发现,当前Y市农村公路管养工作中还存在着管养主体不明确、责任难落实、管养资金投入不足、养护管理质量不高、路政管理不到位、行业监管乏力等问题,问题存在的原因涵盖管养体制、资金筹措、法治保障等诸多方面。针对研究出的问题与原因,论文在充分借鉴国内外先进经验和成功做法的基础上,将农村公路管养工作与交通强国、乡村振兴等国家重大发展战略相结合而论,提高站位看管养,跳出交通谈管养,因地制宜、因时制宜地提出了完善农村公路管养工作的体制机制,建立稳定可靠的资金保障体系,转变管养理念、创新管养方式和加快构建开放发展的农村公路现代化法治体系等四个方面的对策建议,创新性提出了打造彰显地域特色、发挥区位优势的农村公路管养“四大示范区”,为打造交通强国的Y市样本和其他地区提升农村公路管养水平提供一些理论参考。
李婷[7]（2019）在《供给侧结构性改革下烟台市福山区农村公路综合管理对策研究》文中指出农村公路在乡村振兴、农民脱贫致富过程中起着重要作用,是农村公共产品和公共服务供给的重要内容。近年来,烟台市福山区农村公路综合管理中资金不足、供给相对短缺、管养权责交叉、运营效益低等问题日益凸显,与大众需求不相适应,供给侧结构性改革为福山区农村公路综合管理带来前所未有的挑战和机遇本文以供给侧结构性改革下福山区农村公路综合管理为研究对象,旨在通过研究优化供给侧结构性改革下福山区农村公路综合管理,并为其提供理论支撑和切实可行的对策建议。首先,明确相关概念,厘清供给侧结构性改革与福山区农村公路综合管理的关系。然后,从公共物品理论和新公共服务理论出发,结合交通工程专业知识,依据供给侧结构性改革要求,实地调研分析福山区农村公路综合管理现状,剖析存在的问题。最后,对比借鉴国内先进地区经验,为供给侧结构性改革下福山区农村公路探索提出创新筹措体制,保障资金支持;完善供给结构,提升供给质量;改革管理体制,提高管理效率;更新服务理念,提升服务效益的综合管理对策,优化福山区农村公路供给,补齐农村公路服务短板,促进农村公路发展。
王慧娟[8]（2019）在《滨州市农村交通安全综合治理问题及对策研究》文中提出2016年至2018年的三年时间里,山东省滨州市累计投入资金59.7亿元,完成县乡道改造1266公里。农村公路“三通”工程建设惠及农民群众280万人,改善了人民群众出行条件,农村道路通车里程、通行状况、路域环境得到了较大改善。但与此同时,机动车保有量也随之迅猛增长,给农村道路交通安全管理带来了新的挑战。就滨州市管辖区域而言,由于城乡公路线长面广,路况差,道路建设与车辆的增长速度不相适应,管理工作难度大,部分群众的法治观念淡薄、交通安全意识较差,加之道路基础设施远远跟不上发展的需要,使我们的道路交通安全管理工作面临着新的冲击和挑战,农村道路的交通安全问题已为人们所关注,加强农村道路的交通安全管理已成为当务之急。本课题结合作者的工作实际,详细搜集、统计、研究了滨州市近年来农村道路交通安全综合治理情况,从政府管理监督、基础设施建设、交通管理现状、村民交通意识等方面,系统分析、研究了滨州市农村道路交通安全存在的问题和根源,以求寻找解决之策。文章最终得出结论:农村道路交通安全管理工作涉及地方政府、交通、公路等多部门。因此建立政府牵头、多部门（公安、交通等）联合的综合治理机构,强化细化深化管理制度,把交通管理服务触角延伸到最基层,抓好交通安全综合治理工作。同时应加强管理创新,努力实现交通安全源头监管由突击检查向常态化管理转变,实现交通安全管理由单一部门和少数人向多部门联动、全民参与转变。从而从根本上降低交通事故发生率,为人民群众安居乐业创造安全、有序、畅通的道路交通环境。
王昊安[9]（2019）在《齐齐哈尔市县道公路网规划研究》文中研究指明县道（County Highway）,是指发展县和县级市的政治、经济意义的主线干道,起到县城之间和县城内主要乡（镇）等主要地方的联通作用。通过齐齐哈尔市辖区县道公路网规划,科学规划每条县道的作用,发挥每一条县道重要性,对于更加科学,构建齐齐哈尔市游经济圈具有重要意义和深远影响。结合作者多年来的工作实践,本文对齐齐哈尔县道网规划做了以下方面的研究:（1）根据要建设项目的地理位置和项目影响区产业和生产力布局、出行道路网络结构及各种交通分布的特点等因素,以齐齐哈尔市域内现有行政区划为划分依据,划分各个交通小区,通过四阶段法算出交通需求预测,在调查和收集项目影响区的经济社会及交通现状资料后,通过分析经济社会与交通运输发展两者之间的相关关系,研究客货流量、流向特点,参考历年交通量调查资料、公路客、货运输量及汽车保有量,在预测齐齐哈尔市域未来经济发展情况的基础上,研究齐齐哈尔市域未来的交通生成情况和分布情况,从而推算出交通出行正常增长的趋势型交通量,同时还要考虑新建成的公路在建成后对齐齐哈尔市域产生的诱增交通量与转移交通量,通过以上最终预测齐齐哈尔规划县道网各个路段未来各特征年的所有车辆交通量。（2）采用区位法对齐齐哈尔市辖区县道公路网进行区位分析,得到公路网主骨架的基本走向,再采用结点重要度法进行布局优化,进行区内衔接路网布局得到最终公路网布局方案,实现最优布局。
李梦侠[10]（2019）在《当代中国基层行政执法能力研究》文中研究表明本文以“基层执法能力”为核心展开讨论,通过分析具体的执法经验,探讨在既有条件下,基层政府如何通过自我调适来补强行政执法能力,在此基础上寻求提升基层行政执法能力的方法。文章认为,探讨基层行政执法能力的运行实践与建设方向,关键在于对“基层行政执法能力”有基础性的认识。以国家能力、科层制为理论基础,以多个地区的执法实践为经验基础,文章从执法权运行、人员组织、财政保障、执法动机、执法互动五个理论维度来理解基层行政执法,在总结经验的基础上,对当前基层政府补强执法能力的机制进行解释,最后总结基层执法能力的结构,并在明晰执法能力制约因素的基础上提出针对性的制度建议。行政执法权的配置存在显着缺陷,弱化了基层的行政执法能力。主要表现在两个方面:纵向上来看,多数执法权没有被配置到乡镇层面,只停留在县级层面,直面基层社会的乡镇政府和政府部门的基层站所缺乏执法权,致使执法工作渗透性不足;横向上来看,执法权的配置高度分工化、部门化、专业化,分殊林立的权力结构难以被整合,致使执法工作缺乏综合性。执法权配置的制度缺陷影响了常规执法模式的效度。为了克服执法权配置的缺陷,基层政府通过联合执法模式、综合执法模式、综合治理模式来强化执法效能、补强执法能力。上述执法模式及其相应的权力调控体现了基层政府克服制度缺陷的努力,其中党政体制为执法权的调控提供了基础,从这一角度来看,党政体制对基层行政执法能力具有强化作用。基层行政执法面临着执法人员数量不足、素质不齐的困境,基层政府需要通过多种手段来从社会中汲取人力资源,以提高执法能力。由于编制采用刚性的指标管理,因此基层政府很难通过补充公务员来充实执法人员数量,为了破解人员短缺给执法工作带来的困境,基层政府通过多种方式来组织人力。就政府内部而言,行政事业编制人员被纳入执法队伍,成为基层部门不可或缺的正式执法力量;通过合同聘用,大量的行政辅助人员被吸纳到执法队伍当中;通过政治动员和自愿参与,村社干部与部分基层群众参与到执法工作当中。最终形成了“执法人员-辅助人员-协助人员”的队伍结构。执法队伍建设是法治建设的重要环节,“专业化”是执法队伍未来的发展方向,立足于实践中的执法队伍结构,文章对“专业化”进行了重新理解,认为满足基层执法工作需求的“专业化”应包括政治性、技术性和经验性三个要素。立足于执法队伍结构开展具有针对性的建设是提升基层行政执法能力的可行思路。基层行政执法面临着财政保障不力的困境,主要表现是县乡两级政府的财政能力难以满足执法工作日益增长的技术需求。为了破解财政保障的困局,基层执法部门通过项目制获取必要的专项经费,通过选择性支出保障重点工作,通过“中心工作”制压缩执法的人力成本。三种应对措施背后体现了项目制、科层制和政治动员三种治理机制对基层财政困局的不同反应。执法的财政保障水平以基层政府的财政水平为基础,而地方经济发展水平决定了政府的财政水平,“分税制”和“乡财县管”制度限制了基层政府的财政自主性,晋升锦标赛体制则影响了基层政府的支出方向,三个因素共同制约了基层政府的财政水平,同时也限制了基层政府对执法的财政保障。在制约因素当中,地方经济发展水平和晋升锦标赛体制在短期内是难以改变的,因此只能从“分税制”和“乡财县管”制度寻求提升基层政府财政活力的突破口。上级政府继续加大对基层政府的转移支付力度、适当松动“乡财县管”制度有助于提升基层政府的财政活力,进而提升基层政府对执法的财政保障力度。基层行政执法的实践中普遍存在“目标替代”的困境,体制压力、部门利益和体制激励在不同程度上替代了法律规范,成为执法部门开展工作的主要动机和出发点。在体制压力的作用下,基层行政执法部门偏向于依据上级部门的政策安排执行法律;在部门利益的作用下,基层行政执法部门倾向于依据部门本身的利益执行法律;在体制激励的作用下,基层行政执法部门热衷于容易凸显政绩的执法工作。科层组织所具有的自主性、层级结构和分工结构是“目标替代”得以存在的体制根源。“目标替代”消解了依法行政,生成了依法行政的实践困境。在法治政府建设的大背景之下,加强依法行政是执法能力建设的应有之意,然而由于缺乏激励功能,依法行政在基层难以从理念走向实践。以贯彻依法行政为目的,各级党委政府应该重视政治教化对于法治的推进作用,通过作风建设将依法行政的理念外部化、行为化。执法互动最大的困境在于执法部门对基层群众的法治需求缺乏回应性,国家对于社会的吸纳、国家的社会控制因此受到影响。执法部门与社会力量的互动存在着三种模式:压制型模式、俘获型模式和妥协型模式。压制型模式体现了执法部门对社会较强的控制力,但因为缺乏回应性而频繁陷入“维稳”困局;俘获型模式通过吸纳地方精英来贯彻执法意图,执法部门因此注重回应地方精英的需求,致使基层社会出现“精英俘获国家”的现象;妥协型模式能够让执法具备一定的回应性,但是容易弱化基层政府的治理能力。模糊的“委托-代理”结构、多元化的利益格局、灵活变通的执行传统和结果导向的激励结构共同构成了三种执法互动模式的生成空间。回应型的执法互动模式有助于回应基层群众的法治需求,有助于法治意识的传播和国家的社会控制。最后本文得出结论:基层的行政执法体制具有适应性,该特性使得基层政府及其执法部门能够在既有条件下对执法能力进行补强,但是这种补强的作用有限,依据基层行政执法能力的结构,做出针对性的制度变革是建设执法能力的可行方式。基层行政执法能力由执法权调控能力、人员组织能力、财政保障能力、依法行政能力和执法互动能力构成;基层行政执法能力的复杂构成说明执法能力受到众多复杂因素的制约,提升行政执法能力需要从复杂的制约因素入手。相应地,在前述讨论的基础上,本文提出具有针对性的制度建议。
二、低成本县乡公路的设计方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、低成本县乡公路的设计方法（论文提纲范文）
（1）“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与研究方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 技术路线与内容安排 |
| 1.3.1 技术路线 |
| 1.3.2 内容安排 |
| 1.4 本文的创新点 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 研究范畴界定 |
| 2.1.1 村镇概念范畴 |
| 2.1.2 村镇物流概念范畴 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 系统理论 |
| 2.2.2 种群生态理论 |
| 2.2.3 演化博弈理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 产业链与价值链研究 |
| 2.3.2 系统演化与产业链演化研究 |
| 2.3.3 村镇物流发展研究 |
| 2.4 文献研究述评 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 “平台—模块”主导的村镇物流生态系统建构 |
| 3.1 村镇物流生态系统内涵及构成 |
| 3.1.1 村镇物流生态系统内涵 |
| 3.1.2 村镇物流生态系统要素 |
| 3.1.3 村镇物流生态系统CAS结构 |
| 3.1.4 村镇物流生态系统层次与功能 |
| 3.2 “平台—模块”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.1 村镇物流生态系统演化的路径依赖 |
| 3.2.2 “链环-功能”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.3 “平台-模块”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.4 “链环-功能”升级至“平台-模块”主导模式的生态圈形成 |
| 3.3 “平台-模块”主导的村镇物流生态系统平衡性 |
| 3.3.1 “平台-模块”主导村镇物流生态系统稳定性前提 |
| 3.3.2 实现系统层级平衡的关键问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 村镇物流生态系统发展模式平衡机理 |
| 4.1 村镇物流生态系统产业链主体演化 |
| 4.1.1 村镇物流生态系统产业链主体生态位内涵 |
| 4.1.2 村镇物流生态系统产业链主体生态位维度 |
| 4.1.3 村镇物流生态系统产业链主体生态位测量及演化 |
| 4.2 村镇物流生态系统内产业链间演化 |
| 4.2.1 村镇物流生态系统内产业链间网络特性 |
| 4.2.2 村镇物流生态系统内产业链间共生机制 |
| 4.3 “链环—功能”不平衡诱因实证研究 |
| 4.3.1 “链环-功能”效率评价理论基础 |
| 4.3.2 效率评价指标选取和样本选择 |
| 4.3.3 “链环—功能”效率评价实证分析 |
| 4.4 “平台-模块”主导的村镇物流生态系统演化机制 |
| 4.4.1 平台服务型双边市场演化博弈模型构建 |
| 4.4.2 “运营主体-使用主体-政府”三方协调演化模拟 |
| 4.4.3 平台服务型双边市场主体合作机制与利益分配 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 生态流作用村镇物流生态系统分形 |
| 5.1 村镇物流生态系统自组织演化机制 |
| 5.1.1 村镇物流生态系统的开放性基础 |
| 5.1.2 村镇物流生态系统远离平衡态需求 |
| 5.1.3 村镇物流生态系统演化的非线性过程 |
| 5.1.4 村镇物流生态系统内外涨落驱动 |
| 5.1.5 村镇物流生态系统自组织涌现 |
| 5.2 村镇物流生态系统演化分形机制 |
| 5.2.1 村镇物流生态系统内的生态流作用力 |
| 5.2.2 生态流驱动村镇物流生态系统非平衡相变 |
| 5.2.3 生态流触发村镇物流生态系统结构时空分岔 |
| 5.2.4 村镇物流生态系统内部更新分形机制 |
| 5.3 生态流作用村镇物流生态系统演化模拟 |
| 5.3.1 SOM神经网络法模拟系统演化的适用性 |
| 5.3.2 生态流作用村镇物流生态系统演化实证及仿真 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 村镇物流生态环境子系统仿真测度与优化 |
| 6.1 环境要素子系统“耦合—协同”驱动机制内涵 |
| 6.1.1 环境要素子系统“耦合”关联理论 |
| 6.1.2 环境要素子系统“耦合”关联内涵 |
| 6.1.3 协同学分析环境要素子系统的耦合性 |
| 6.2 村镇物流环境子系统序参量筛选 |
| 6.2.1 环境子系统序参量指标体系设计 |
| 6.2.2 环境子系统序参量指标体系构建 |
| 6.2.3 序参量指标筛选方法 |
| 6.2.4 环境子系统序参量筛选 |
| 6.3 环境子系统“耦合-协同”测度与优化 |
| 6.3.1 环境子系统“耦合-协同”测量模型 |
| 6.3.2 环境子系统“耦合—协同”动力学仿真 |
| 6.3.3 环境子系统“耦合—协同”动力学情景分析 |
| 6.3.4 环境子系统情景互动调控建议 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论建议与研究展望 |
| 7.1 论文结论 |
| 7.2 管理启示与政策建议 |
| 7.3 研究局限与未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）基于新公共管理理论的村级公路管养问题及其对策研究 ——以颍上县为例（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究状况述评 |
| 1.2.1 国内研究状况 |
| 1.2.2 国外研究状况 |
| 1.3 本项研究的视角及方法 |
| 1.3.1 研究视角 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文的结构与创新意图 |
| 1.4.1 本文的逻辑结构 |
| 1.4.2 创新意图 |
| 第2章 农村公路管养的相关理论概述 |
| 2.1 农村公路相关概述 |
| 2.1.1 农村公路的定义 |
| 2.1.2 “四好农村路”的含义 |
| 2.1.3 农村公路养护管理的概念和内容 |
| 2.1.4 公共产品的概念 |
| 2.2 相关理论概述 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 “政府失灵” |
| 2.2.3 新公共管理理论 |
| 第3章 颍上县农村公路的管养现状 |
| 3.1 颍上县农村公路的建设现状 |
| 3.1.1 颍上县农村公路的建设情况 |
| 3.1.2 颍上县农村公路的建设标准 |
| 3.2 颍上县农村公路的路政管理现状 |
| 3.2.1 颍上县农村公路路政管理的主要内容 |
| 3.2.2 颍上县农村公路路政管理情况 |
| 3.3 颍上县农村公路的养护现状 |
| 3.3.1 我国农村公路管养的主要模式 |
| 3.3.2 颍上县农村公路管养的主要模式 |
| 第4章 颍上县农村公路管养面临的主要问题及原因分析 |
| 4.1 政府主导作用不突出,多方参与程度不高 |
| 4.1.1 “放羊式”管理的弊端 |
| 4.1.2 政府管养职能的缺位 |
| 4.1.3 多方参与不足,政府是唯一供给者 |
| 4.2 路政管理不力、管理力量不足 |
| 4.2.1 路政管理的依据缺失 |
| 4.2.2 路政管理的机构不健全 |
| 4.2.3 路政管理的覆盖范围较小 |
| 4.2.4 督促考核机制落实不力 |
| 4.3 管理方式过于僵化,养护的非必要成本过高 |
| 4.3.1 管理只站在本部门、本单位角度,缺乏整体思维 |
| 4.3.2 社会道德水平较低 |
| 4.4 管养工作后置,政治色彩浓重 |
| 4.4.1 “发现问题--解决问题”的工作模式 |
| 4.4.2 政治色彩浓重 |
| 第5章 改进颍上县农村公路管养的对策研究 |
| 5.1 坚持“建、管、养、运”一体化推进 |
| 5.1.1 因地制宜推进农村公路的修建和改造工作 |
| 5.1.2 加大对管养工作的支持,形成多部门合力 |
| 5.1.3 完善农村公路管养的力量配置和配套设施建设,提高管养效益 |
| 5.2 建设专业化的农村公路养护管理队伍 |
| 5.2.1 健全县、乡、村三级农村公路管养机构的设置 |
| 5.2.2 明确管养职责的划分 |
| 5.2.3 完善考核评估 |
| 5.2.4 推动“路长制”落到实处 |
| 5.3 引入市场机制,充分发挥政府的主导作用 |
| 5.3.1 充分利用市场机制“简政放权” |
| 5.3.2 积极培育本地优质养护市场主体 |
| 5.3.3 建立“政府主导”的公路管养多元化筹资机制 |
| 5.4 创新管养思路,提升农村公路的管养水平 |
| 5.4.1 农村公路管养要充分发挥科技优势 |
| 5.4.2 农村公路管养要充分发挥群众优势 |
| 5.5 提升农村公路管养的法治化保障水平 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）乡村振兴战略背景下乡镇政府公共服务能力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、研究背景与意义 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外研究综述 |
| (一)国内研究综述 |
| (二)国外研究综述 |
| 三、研究内容与方法 |
| (一)研究内容 |
| (二)研究方法 |
| 四、研究创新与不足 |
| (一)研究创新 |
| (二)研究不足 |
| 第一章 乡村振兴战略背景下乡镇政府公共服务能力的基本理论分析 |
| 一、核心概念的界定 |
| (一)乡镇政府、政府能力与公共服务 |
| (二)政府公共服务能力与乡镇政府公共服务能力 |
| (三)乡村振兴战略 |
| 二、乡镇政府公共服务能力研究的理论基础 |
| (一)市场失灵理论和政府失灵理论 |
| (二)公共产品提供和生产分离理论 |
| (三)服务型政府理论 |
| (四)治理和善治理论 |
| 三、提升乡镇政府公共服务能力对乡村振兴战略的意义 |
| (一)是完善农村基本公共服务体系的重要内容 |
| (二)是推动农村基层治理现代化的现实需要 |
| (三)是满足农民对美好生活需要的必由之路 |
| 第二章 乡村振兴战略背景下乡镇政府公共服务能力指标体系的构建 |
| 一、构建乡镇政府公共服务能力指标体系的依据 |
| (一)乡镇政府公共服务能力的内部结构 |
| (二)乡镇政府公共服务能力的外显结构 |
| 二、乡镇政府公共服务能力形成的要素条件 |
| (一)体制性要素 |
| (二)制度性要素 |
| (三)主体性要素 |
| (四)策略性要素 |
| 三、乡镇政府公共服务能力指标体系的构建 |
| (一)基于结果的乡镇政府公共服务能力指标体系构建 |
| (二)基于过程的乡镇政府公共服务能力指标体系构建 |
| 第三章 乡村振兴战略背景下乡镇政府公共服务能力存在的问题及归因 |
| 一、调查数据和资料的来源 |
| (一)问卷调查 |
| (二)访谈调查 |
| (三)实地调查 |
| 二、乡镇政府公共服务能力发展现状的考察 |
| (一)对农民群体公共服务需求的考察 |
| (二)基于满意度的公共服务能力考察 |
| (三)基于供给过程的公共服务能力考察 |
| 三、乡镇政府公共服务能力不足的综合表现 |
| (一)农村公共服务供给总量不足 |
| (二)服务供给内容的结构性失衡 |
| (三)政府公共服务职能认知模糊 |
| (四)脱离农村基层社会实际需要 |
| (五)应对服务需求升级能力不足 |
| 四、乡镇政府公共服务能力不足的归因分析 |
| (一)乡镇政府发展定位不明确 |
| (二)政府的财权和事权不匹配 |
| (三)人才管理制度机制不完善 |
| (四)政府绩效考评机制不合理 |
| (五)公共服务供给方式不科学 |
| 第四章 国内外提升政府公共服务能力的改革实践与经验启示 |
| 一、国内提升乡镇政府公共服务能力的改革实践 |
| (一)“政务中心”:公共服务集约化改革 |
| (二)“以钱养事”:公共服务市场化改革 |
| (三)“民主恳谈”:公共服务民主化改革 |
| (四)“互联网+”:公共服务信息化改革 |
| 二、国外提升基层政府公共服务能力的改革实践 |
| (一)公共服务市场化改革 |
| (二)地方政府分权化改革 |
| (三)公共服务社会化改革 |
| 三、国内外提升乡镇政府公共服务能力的经验启示 |
| (一)优化乡镇政府的组织结构 |
| (二)促进公共服务多元化供给 |
| (三)合理划分政府间权责关系 |
| (四)积极培育服务类社会组织 |
| 第五章 乡村振兴战略背景下提升乡镇政府公共服务能力的对策探讨 |
| 一、乡村振兴战略对提升乡镇政府公共服务能力的目标要求 |
| (一)加快推进服务型乡镇政府建设 |
| (二)实现城乡基本公共服务均等化 |
| (三)满足农民群众多元利益诉求 |
| (四)确保农村贫困人口全面脱贫 |
| 二、乡村振兴战略背景下提升乡镇政府公共服务能力应遵循的基本原则 |
| (一)以坚持农民主体地位为核心 |
| (二)以维护社会公平正义为前提 |
| (三)以因地制宜循序渐进为准则 |
| (四)以城乡统筹融合发展为宗旨 |
| 三、基于乡村振兴战略的乡镇政府公共服务能力提升的策略 |
| (一)推进乡镇行政体制改革 |
| (二)完善公共财政管理体制 |
| (三)加强服务人才队伍建设 |
| (四)革新公共服务供给机制 |
| (五)探索多元服务供给模式 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在校期间公开发表论文及着作情况 |
（4）YT公司新能源客车市场营销战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究综述 |
| 1.3 研究目的及内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新点 |
| 2 YT新能源客车市场外部环境分析 |
| 2.1 宏观营销环境分析 |
| 2.1.1 政治环境分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 社会文化环境分析 |
| 2.1.4 技术环境分析 |
| 2.1.5 人口和自然环境分析 |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 潜在进入者分析 |
| 2.2.2 替代品分析 |
| 2.2.3 购买者议价能力分析 |
| 2.2.4 供应者议价能力分析 |
| 2.2.5 竞争者分析 |
| 3 YT公司内部资源、能力、及营销现状分析 |
| 3.1 YT公司内部资源分析 |
| 3.1.1 财务资源 |
| 3.1.2 物质资源 |
| 3.1.3 技术资源 |
| 3.1.4 品牌和声誉 |
| 3.1.5 人力资源 |
| 3.2 YT公司能力分析 |
| 3.2.1 业务创新能力 |
| 3.2.2 市场开发及运作能力 |
| 3.2.3 顾客服务能力 |
| 3.2.4 人力资源管理能力 |
| 3.3 YT新能源客车市场营销现状及问题 |
| 3.3.1 新能源客车市场营销战略和策略的问题 |
| 3.3.2 新能源客车营销能力的问题 |
| 3.3.3 新能源客车营销方案执行的问题 |
| 4 YT公司新能源客车市场营销战略的制定 |
| 4.1 SWOT分析与战略愿景取向 |
| 4.1.1 SWOT分析 |
| 4.1.2 战略愿景取向 |
| 4.2 新能源客车市场营销战略定位STP |
| 4.2.1 市场细分 |
| 4.2.2 目标市场选择 |
| 4.2.3 市场定位 |
| 4.3 新能源客车市场的执行策略 |
| 4.3.1 产品策略 |
| 4.3.2 价格策略 |
| 4.3.3 渠道策略 |
| 4.3.4 促销策略 |
| 5 YT公司新能源客车市场营销战略实施的保障措施 |
| 5.1 组织保障 |
| 5.2 制度保障 |
| 5.3 人才保障 |
| 5.4 资金保障 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限及未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（5）基于无人机倾斜摄影的交通基础设施规划方法研究 ——以农村公路为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 从城乡规划到空间规划体系的发展趋势 |
| 1.1.2 交通规划与城乡规划的现状与问题 |
| 1.1.3 农村公路发展的机遇与挑战 |
| 1.1.4 新兴技术方法为规划空间信息获取和应用提供的新途径 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的和问题 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 相关理论研究 |
| 2.1 城乡一体化背景下的乡村规划 |
| 2.1.1 城乡一体化思想形成与发展 |
| 2.1.2 城乡一体化背景下的乡村规划理论发展 |
| 2.1.3 当代城乡规划需求及理论研究启示 |
| 2.2 空间规划体系背景下的交通规划 |
| 2.2.1 当前交通规划与城乡规划的互动关系 |
| 2.2.2 空间规划体系发展历程与现状 |
| 2.2.3 空间规划体系要求及相关理论研究启示 |
| 2.3 农村公路规划理论 |
| 2.3.1 农村公路规划基础理论 |
| 2.3.2 农村公路网规划理论 |
| 2.3.3 当前农村公路规划理论简要评价 |
| 2.4 城乡规划技术方法理论 |
| 2.4.1 城乡规划技术与方法理论概述 |
| 2.4.2 规划空间信息技术理论 |
| 2.4.3 空间信息三维可视化理论 |
| 2.4.4 城乡规划技术方法理论应用简要评价 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 技术和方法研究 |
| 3.1 农村公路规划技术研究 |
| 3.1.1 当前农村公路规划技术 |
| 3.1.2 农村公路规划与城乡规划和发展之间存在的矛盾 |
| 3.1.3 交通规划与城乡规划互动协同的农村公路规划技术展望 |
| 3.2 无人机倾斜摄影技术研究 |
| 3.2.1 无人机技术概述及发展现状 |
| 3.2.2 倾斜摄影技术概述及发展现状 |
| 3.2.3 无人机倾斜摄影技术在交通基础设施领域的应用现状 |
| 3.3 实景三维空间信息应用技术研究 |
| 3.3.1 空间信息技术概述及发展现状 |
| 3.3.2 空间信息技术在城乡规划及交通领域的应用现状 |
| 3.3.3 基于倾斜摄影与GIS结合的实景三维空间信息技术研究 |
| 3.3.4 实景三维空间信息技术在交通基础设施规划中的应用分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于无人机倾斜摄影的农村公路规划方法体系构建 |
| 4.1 规划方法体系构建的原则和目标 |
| 4.1.1 规划方法体系构建的原则 |
| 4.1.2 规划方法体系构建的目标 |
| 4.2 相关技术方法的整合 |
| 4.2.1 无人机倾斜摄影技术与空间信息应用技术 |
| 4.2.2 实景三维空间信息技术与农村公路规划技术 |
| 4.3 基于无人机倾斜摄影的农村公路规划主要方法 |
| 4.3.1 基于实景三维空间信息的农村公路网规划 |
| 4.3.2 与村庄规划协同的通村公路规划 |
| 4.3.3 农村公路的动态改造规划 |
| 4.4 规划方法支撑 |
| 4.4.1 技术方法支撑 |
| 4.4.2 政策制度支撑 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 案例实证研究 |
| 5.1 张北县路网分析及方法初步应用 |
| 5.1.1 案例选取背景 |
| 5.1.2 张北县区位及路网分析 |
| 5.1.3 基于无人机倾斜摄影的农村公路规划方法初步应用 |
| 5.1.4 实证分析 |
| 5.2 厦门越尾山农村公路规划与改造项目规划方法应用实践 |
| 5.2.1 案例概况 |
| 5.2.2 基于无人机倾斜摄影的农村公路规划方法应用 |
| 5.2.3 实证分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）Y市农村公路管养问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 缩略语对照表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 对已有研究的述评 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 第二章 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 农村公路 |
| 2.1.2 “四好农村路” |
| 2.1.3 农村公路管养 |
| 2.1.4 公共产品 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 公共财政理论 |
| 2.2.3 新公共管理理论 |
| 第三章 Y市农村公路管养现状概述 |
| 3.1 Y市农村公路发展现状 |
| 3.1.1 Y市农村公路发展背景及条件 |
| 3.1.2 Y市农村公路发展主要历程 |
| 3.2 Y市农村公路管养现状 |
| 3.2.1 农村公路管养体制 |
| 3.2.2 农村公路管养资金 |
| 3.2.3 农村公路管养水平 |
| 3.2.4 农村公路法制建设情况 |
| 第四章 Y市农村公路管养存在的问题及成因分析 |
| 4.1 农村公路管养存在的问题 |
| 4.1.1 管养主体不明确,责任难落实 |
| 4.1.2 管养资金投入不足 |
| 4.1.3 养护管理质量不高 |
| 4.1.4 路政管理不到位,行业监管乏力 |
| 4.2 农村公路管养存在问题的成因分析 |
| 4.2.1 管养体制尚未理顺 |
| 4.2.2 筹资难度大,管养成本高 |
| 4.2.3 社会认识不够,管养人才紧缺 |
| 4.2.4 法治体系尚未健全 |
| 第五章 国内农村公路管养先进经验借鉴 |
| 5.1 河北省迁安市农村公路管养情况 |
| 5.2 浙江省安吉县农村公路管养情况 |
| 5.3 重庆市农村公路管养情况 |
| 5.4 国内农村公路管养先进经验对Y市的启示 |
| 5.4.1 发挥政府主导作用是做好农村公路管养工作的首要前提 |
| 5.4.2 持续推进改革创新是做好农村公路管养工作的强大动力 |
| 5.4.3 提升专业化程度是做好农村公路管养工作的直接导向 |
| 5.4.4 健全法治体系是做好农村公路管养工作的根本保证 |
| 第六章 Y市农村公路管养的改进对策 |
| 6.1 完善农村公路管养工作的体制机制 |
| 6.1.1 建立健全各级工作机构 |
| 6.1.2 加强县级交通主管部门与县级公路管理机构之间的协同 |
| 6.1.3 建立县(市、区)公路站与乡镇综合交管所的工作衔接机制 |
| 6.2 建立稳定可靠的资金保障体系 |
| 6.2.1 建立“政府主导”资金投入机制 |
| 6.2.2 建立多元化的筹资机制 |
| 6.2.3 提高资金使用效率 |
| 6.3 转变管养理念,创新管养方式 |
| 6.3.1 树立新发展理念 |
| 6.3.2 推进养护市场化标准化专业化 |
| 6.3.3 因地制宜开展示范引领创建 |
| 6.4 加快构建开放发展的农村公路现代化法治体系 |
| 6.4.1 完善法规政策支撑 |
| 6.4.2 探索网格化治理的法治模式 |
| 6.4.3 加强法律执行的监督 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 论文结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（7）供给侧结构性改革下烟台市福山区农村公路综合管理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| 一、研究背景与意义 |
| 二、国内外文献综述 |
| 三、研究的主要内容 |
| 四、研究方法 |
| 五、创新之处 |
| 第一章 农村公路综合管理与供给侧结构性改革相关概念及理论 |
| 第一节 农村公路相关概念 |
| 一、农村公路的定义 |
| 二、农村公路的分类 |
| 第二节 供给侧结构性改革下农村公路综合管理相关概念 |
| 一、供给侧结构性改革的定义 |
| 二、供给侧结构性改革下农村公路综合管理的定义 |
| 第三节 福山区农村公路综合管理与供给侧结构性改革的关系 |
| 第四节 公共管理相关理论 |
| 一、公共物品理论 |
| 二、新公共服务理论 |
| 三、本文理论应用 |
| 第二章 供给侧结构性改革下福山区农村公路综合管理现状 |
| 第一节 福山区概况及农村公路综合管理亮点 |
| 第二节 农村公路现状情况 |
| 一、等级结构情况 |
| 二、通达衔接情况 |
| 第三节 农村公路规划建设养护管理现状 |
| 一、管养组织形式及制度 |
| 二、规划建设流程及形式 |
| 第四节 农村公路客货运营管理现状 |
| 第三章 供给侧结构性改革下福山区农村公路综合管理问题及分析 |
| 第一节 农村公路资金筹集方面 |
| 第二节 农村公路供给方面 |
| 一、供给总量不足 |
| 二、供给质量不高 |
| 第三节 农村公路养护管理方面 |
| 一、分级管养权责交叉 |
| 二、管理队伍水平有限 |
| 三、管养压力大任务重 |
| 第四节 农村公路规划运营方面 |
| 一、规划布局效益不高 |
| 二、交通运输服务受限 |
| 第四章 供给侧结构性改革下国内农村公路综合管理先进地区经验 |
| 第一节 国内农村公路综合管理先进地区经验分析 |
| 一、四川省农村公路综合管理经验 |
| 二、江苏省农村公路综合管理经验 |
| 三、河北省农村公路综合管理经验 |
| 第二节 国内农村公路综合管理先进地区经验借鉴 |
| 第五章 供给侧结构性改革下福山区农村公路综合管理对策 |
| 第一节 创新筹措体制,保障资金支持 |
| 一、创新资金投入机制 |
| 二、建立稳定的资金增长机制 |
| 三、构建中央与地方财政新体系 |
| 第二节 完善供给机制,提升供给质量 |
| 一、调整农村公路供给方式 |
| 二、提升农村公路供给标准 |
| 三、完善农村公路网络 |
| 第三节 改革管理体制,提高管理效率 |
| 一、改革建管养体制 |
| 二、优化人员管理培养 |
| 三、完善农村公路监管考核 |
| 第四节 更新管理理念,提升服务效益 |
| 一、更新公共服务理念 |
| 二、发挥农村公路效益 |
| 三、提升运输服务水平 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）滨州市农村交通安全综合治理问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 选题理由及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 论文结构 |
| 1.4 基本概念界定 |
| 1.4.1 农村公路 |
| 1.4.2 道路交通安全 |
| 1.4.3 综合治理 |
| 1.5 综合治理理论基础 |
| 1.5.1 公共（物）品理论 |
| 1.5.2 公共治理理论 |
| 第2章 滨州农村道路交通安全综合治理现状 |
| 2.1 滨州农村道路交通安全管理概况 |
| 2.2 农村道路交通安全综合治理主体架构 |
| 2.2.1 成立背景 |
| 2.2.2 工作职责 |
| 2.2.3 责任奖惩 |
| 2.3 农村道路交通安全综合治理目标要求 |
| 2.3.1 强化部门协作配合 |
| 2.3.2 完善基层网络建设 |
| 2.3.3 强化隐患排查治理 |
| 2.3.4 加强源头监管机制 |
| 2.3.5 完善秩序整治机制 |
| 2.3.6 强化安全宣教机制 |
| 第3章 滨州农村道路综合治理取得初步成果 |
| 3.1 道路交通安全综合治理机制更加完善 |
| 3.2 基层交通安全管理网络逐步健全 |
| 3.3 道路交通安全隐患排查整治不断深化 |
| 3.4 道路交通安全源头监管力度持续增强 |
| 3.5 严重交通违法多发势头得到有效遏制 |
| 3.6 道路交通安全宣传教育持续深入 |
| 第4章 滨州市农村道路交通安全综合治理存在问题 |
| 4.1 农村道路通行条件差 |
| 4.2 工作执行存在缺失 |
| 4.2.1 农村交通安全管理信息系统推广不力 |
| 4.2.2 农村交通安全管理基础工作薄弱 |
| 4.3 基层网络建设工作落实不到位 |
| 4.4 道路交通安全隐患排查整治不彻底 |
| 4.4.1 隐患排查治理水平不高 |
| 4.4.2 中央隔离护栏开口整治不规范 |
| 4.4.3 危险化学品和金属高温液体道路运输管理不到位 |
| 4.5 农村交通违法行为多发 |
| 4.5.1 农村“问题车”多 |
| 4.5.2 农民交通违法突出 |
| 4.6 交通安全宣传教育不深入 |
| 第5章 影响农村道路交通安全问题的原因分析 |
| 5.1 农村道路通行条件与现实需求矛盾突出 |
| 5.1.1 对农村道路建设投入有限 |
| 5.1.2 农村道路交通安全基础设施不配套 |
| 5.2 农村道路交通安全制度不够健全 |
| 5.2.1 农村道路交通安全管理体系薄弱 |
| 5.2.2 体制机制和手段方法相对滞后 |
| 5.3 农村道路交通安全执行落实难以到位 |
| 5.3.1 警力资源不足 |
| 5.3.2 农村地区交通安全宣传力度不够 |
| 5.4 道路交通参与者安全意识薄弱 |
| 5.4.1 驾驶人员素质不高 |
| 5.4.2 车主受利益驱动 |
| 5.4.3 农村居民的交通安全意识薄弱 |
| 第6章 进一步完善农村道路交通安全综合治理的建议 |
| 6.1 强化政府主导和部门日常监管 |
| 6.1.1 坚持政府领导 |
| 6.1.2 做强交警中队 |
| 6.1.3 突出乡镇政府管理职能 |
| 6.2 加强农村道路软硬件建设 |
| 6.3 完善综合治理机制 |
| 6.4 创新交通安全源头管理 |
| 6.4.1 落实源头监管 |
| 6.4.2 落实企业主体责任 |
| 6.5 加强农村交通安全管理 |
| 6.5.1 严防农村道路交通事故 |
| 6.5.2 严整农村地区突出问题 |
| 6.6 深化农村交通安全宣传教育工作 |
| 6.6.1 健全社会化宣传教育体系 |
| 6.6.2 提高交通安全宣传社会化水平 |
| 6.6.3 倡导交通安全文化 |
| 6.7 积极引导全民参与 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（9）齐齐哈尔市县道公路网规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 规划背景 |
| 1.1.1 研究目的及意义 |
| 1.1.2 研究的必要性分析 |
| 1.1.3 研究范围及研究对象 |
| 1.2 国内外相关研究现状综述 |
| 1.2.1 国内公路发展现状 |
| 1.2.2 国外公路发展现状 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.3.1 指导思想 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究过程 |
| 第二章 经济社会和交通发展需求 |
| 2.1 经济社会发展的需求 |
| 2.1.1 区域发展需求 |
| 2.1.2 人口与经济预测 |
| 2.2 交通运输的发展需求 |
| 2.2.1 齐齐哈市交通运输发展规划 |
| 2.2.2 齐齐哈尔市交通的发展趋势 |
| 2.3 公路交通需求 |
| 2.3.1 交通调查与分析 |
| 2.3.2 交通量预测思路 |
| 2.3.3 交通预测 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 县道公路功能及发展规模分析 |
| 3.1 县道公路功能分析 |
| 3.2 县道公路发展规模分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 公路网布局方案 |
| 4.1 布局研究思路 |
| 4.1.1 布局原则 |
| 4.1.2 常用布局方法与特点 |
| 4.1.3 本次规划采用的布局方法和思路 |
| 4.2 影响因素分析 |
| 4.2.1 公路网布局特点 |
| 4.2.2 公路网布局影响因素 |
| 4.3 布局方案研究 |
| 4.3.1 交通区位法布局 |
| 4.3.2 节点重要度布局 |
| 4.4 布局方案 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 公路网规划综合评价 |
| 5.1 路网技术评价 |
| 5.1.1 路网结构性能评价 |
| 5.1.2 交通质量评价 |
| 5.2 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究成果 |
| 6.2 进一步研究与设想 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）当代中国基层行政执法能力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、问题缘起与中心主题 |
| 二、概念说明与文献回顾 |
| 三、研究方法 |
| 四、田野调查与章节安排 |
| 第一章 理论基础 |
| 第一节 国家能力理论 |
| 一、国外学者的国家能力理论 |
| 二、国内学者的国家能力理论 |
| 第二节 科层理论 |
| 一、韦伯的理性官僚制 |
| 二、科层制的负功能 |
| 三、官僚最大化理论 |
| 四、中国的党政体制 |
| 第三节 理论启示与分析维度 |
| 一、理论启示 |
| 二、分析维度 |
| 第二章 执法权配置局限及其克服 |
| 第一节 执法权配置的现状与局限 |
| 一、执法权配置的现状 |
| 二、执法权配置影响常规执法效度 |
| 第二节 作为应对策略的执法权调控 |
| 一、联合执法模式 |
| 二、综合执法模式 |
| 三、综合治理模式 |
| 第三节 执法权调控模式的机制分析 |
| 一、执法权调控的原因 |
| 二、执法权的调控手段 |
| 三、执法权调控的体制基础 |
| 第四节 党政体制对执法能力的加强 |
| 第三章 执法队伍的组织困境及其应对 |
| 第一节 执法队伍的组织困境 |
| 第二节 执法部门的应对措施 |
| 一、行政执法人员及其组织 |
| 二、行政辅助人员及其组织 |
| 三、协助行政人员及其组织 |
| 第三节 执法队伍的“专业化”及其内涵 |
| 一、科层理论中的“专业化”及其反思 |
| 二、执法队伍的“专业化”及其内涵 |
| 第四节 执法队伍的建设方向 |
| 第四章 执法的财政保障困境及其应对 |
| 第一节 执法的财政保障困境 |
| 第二节 基层政府的应对措施及其运行机制 |
| 一、基层政府的应对措施 |
| 二、应对措施的运行机制 |
| 第三节 执法财政保障的制约因素 |
| 一、经济水平决定保障能力 |
| 二、财政体制限制财政自主性 |
| 三、晋升锦标赛体制影响支出选择 |
| 第四节 加强执法财政保障的两条进路 |
| 第五章 执法的“目标替代”困境及其破解 |
| 第一节 “目标替代”的三种类型 |
| 一、体制压力替代法律规则 |
| 二、部门利益替代法律规则 |
| 三、体制激励替代法律规则 |
| 第二节 “目标替代”的生成机制 |
| 一、“体制压力替代法律”的生成机制 |
| 二、“部门利益替代法律”的生成机制 |
| 三、“体制激励替代法律”的生成机制 |
| 第三节 “目标替代”的体制根源 |
| 一、科层组织的自主性 |
| 二、科层组织的层级结构 |
| 三、科层组织的分工结构 |
| 第四节 “目标替代”的后果及其破解 |
| 一、“目标替代”消解依法行政 |
| 二、通过作风建设强化依法行政 |
| 第六章 执法互动的困境及其出路 |
| 第一节 执法互动的三种模式 |
| 一、压制型模式 |
| 二、俘获型模式 |
| 三、妥协型模式 |
| 第二节 执法互动模式的生成机制 |
| 一、压制型模式的生成机制 |
| 二、俘获型模式的生成机制 |
| 三、妥协型模式的生成机制 |
| 第三节 执法互动模式的生成空间 |
| 一、模糊的“委托-代理”结构 |
| 二、多元化的利益格局 |
| 三、灵活变通的执行传统 |
| 四、结果导向的激励结构 |
| 第四节 迈向回应型的执法互动模式 |
| 结论 |
| 一、基层行政执法体制的适应性 |
| 二、基层行政执法能力的结构 |
| 三、提升基层行政执法能力的制度建议 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在读期间科研成果 |
| 致谢 |
四、低成本县乡公路的设计方法（论文参考文献）
- [1]“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究[D]. 赵萌. 北京交通大学, 2020(04)
- [2]基于新公共管理理论的村级公路管养问题及其对策研究 ——以颍上县为例[D]. 宋高峰. 华中师范大学, 2020(02)
- [3]乡村振兴战略背景下乡镇政府公共服务能力研究[D]. 郜清攀. 东北师范大学, 2019(04)
- [4]YT公司新能源客车市场营销战略研究[D]. 王绘娟. 华北水利水电大学, 2019(01)
- [5]基于无人机倾斜摄影的交通基础设施规划方法研究 ——以农村公路为例[D]. 代成. 北京交通大学, 2019(01)
- [6]Y市农村公路管养问题研究[D]. 裴树雨. 西安电子科技大学, 2019(02)
- [7]供给侧结构性改革下烟台市福山区农村公路综合管理对策研究[D]. 李婷. 青岛大学, 2019(02)
- [8]滨州市农村交通安全综合治理问题及对策研究[D]. 王慧娟. 湖南农业大学, 2019(08)
- [9]齐齐哈尔市县道公路网规划研究[D]. 王昊安. 长安大学, 2019(01)
- [10]当代中国基层行政执法能力研究[D]. 李梦侠. 中南财经政法大学, 2019(08)