一、山东铁路运输需求发展趋势及对策研究（论文文献综述）
马信辉[1]（2021）在《区域综合交通运输系统竞争力研究 ——中国东部沿海7省份案例研究》文中认为综合交通运输系统作为区域经济社会发展的基础载体,是区域经济社会发展运行的重要基础和支撑力量,与区域经济社会存在长期的联动融合发展现象,与此同时,作为社会经济活动的基本构成,综合交通运输系统直接承担着构建区域高质量、高效率、高频次要素流动环境的职能。因此,客观评价区域综合交通运输系统竞争力,把握区域综合交通运输系统的发展水平与发展趋势,提出有效的提升区域综合交通运输系统竞争力的对策建议,具有重要的理论价值与现实意义。从经济学、管理学、交通工程学的视角出发,以区域综合交通运输系统竞争力为研究对象,运用综合交通运输系统理论、国家竞争优势、比较优势理论的原理与模型,探索研究区域综合交通运输系统竞争力的基本概念、构成要素,进而构建区域综合交通运输系统竞争力评价指标体系,分析综合交通运输系统竞争力的区域差异、协调发展程度,提出促进不同类型区域综合交通运输系统竞争力的对策建议。对区域综合交通运输系统竞争力的概念进行了界定,提出区域综合交通运输系统竞争力的基本构成要素:发展基础、发展表现、发展潜力;在概念界定及要素分析的基础上,构建了区域综合交通运输系统竞争力3维度9领域34项指标的评价指标体系。应用层次分析法与熵值法分别获得指标主客观权重,使用最小信息熵法计算指标主客观组合权重,得出我国东部沿海7省份的区域综合交通运输系统竞争力排名。通过聚类分析,将7省综合交通运输系统按照竞争力强弱程度分为3类:创新导向发展阶段区域、转型发展阶段区域、要素导向发展阶段区域,通过内外部协调性分析,得出了不同省份综合交通运输系统竞争力内部要素间、与经济社会发展之间协调关系的基本差异与不同类型。最后,根据聚类分析与内外部协调性分析结果,结合我国综合交通运输系统发展要求与趋势,分别就3类地区综合交通运输系统竞争力的提升给出了相应对策建议。
徐领航[2]（2020）在《我国公路运输效率评价及其时空差异性分析》文中认为2019年,我国发布《交通强国纲要》,提出要建设现代化交通强国的目标,交通运输基础设施投入增加;但随着经济的发展,社会生产物资流动速度加快,人们生活方式改变,我国交通运输体系内部各系统发生变化,对以前以公路、铁路为主的交通运输方式发生冲击。因此,明确公路交通运输现状,对各区域公路运输效率进行衡量,找出效率影响因素,对我国下一步的交通运输建设有着极其重要的意义。基于以上背景,本文考察我国公路交通运输的基础上,对现有研究文献总结分析,构建科学的公路运输评价指标体系,考察区域经济发展水平、产业结构、城镇化率、等级公路占比、铁路营运里程、私人汽车拥有量对于公路运输效率的影响;依据以上指标体系,以我国30个省市自治区2010-2018年的面板数据为样本,构建以柯布—道格拉斯生产函数为基础的随机前沿模型对各区域的公路运输效率进行实证分析。实证分析结果表明:在随机前沿分析模型中,γ=0.9999,在1%的水平下显着,说明SFA模型具有适用性;前沿面估计参数显示,公路运输业从业人员和公路运输效率之间存在正相关关系,但这一关系并不显着;公路营运里程数和公路运输效率之间存在显着负相关关系,公路营运汽车拥有和公路运输效率之间存在显着正相关关系;无效率方程显示,在公路运输效率的影响因素中,区域经济发展水平、产业结构、等级公路占比、铁路营运里程对公路运输效率有显着的正向促进作用,城镇化率对公路运输效率有显着的负向作用,私人汽车拥有量对公路运输效率有促进作用,但并不显着;分省市来看,我国31个省市自治区的公路运输效率较低,平均值仅为0.278,距离生产前沿面还有很大的提升空间,且存在严重的两极分化现象;分区域来看,我国公路运输效率呈现中部-东部-西部-东北逐级递减情况,东北地区受制于传统固化的生产结构,公路运输效率增长疲软;从时间趋势来看,2010-2018年这九年间,我国公路运输效率除2013年因投入冗余导致效率下降以外,整体呈现稳步增长趋势。最后,依据实证分析结果,对我国公路运输的改革提出相对应的建议,以期提高我国公路运输效率,提高交通运输资源配置效率,早日实现建成交通强国的发展目标。图13表21参45
张晨瑶[3]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中研究表明2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。
史晓玲[4]（2020）在《国家、生态、技术、市场 ——棉花与鲁西北社会变迁（1906-2006）》文中认为棉花是重要的经济作物,棉纺织业是中国近代第一大支柱产业和中国近代工业的象征,在国家经济、政治和社会生活中占有重要地位,是近代中国社会经济变革的重要推动力量。鲁西北是山东棉花发源地,明清时期为山东省的核心植棉区域,其中明代出现商业化,清代呈现专业化,民国趋于规模化。新中国成立以来经历了四个阶段:恢复期、徘徊期、发展期、萎缩期,其中波动最大的两个阶段是1980年代成为全国商品棉基地和1990年以后逐渐退出市场。本文选取1906至2006年为主要时间节点,从生态环境、历史演变、品种改良、技术革新、市场流通、棉纺织业浮沉和社会生活等角度,全面考察鲁西北百年来植棉业的曲折历程及其对区域经济社会的影响。从生态环境和历史演变考察,鲁西北是山东地区最适合植棉的区域,这是原生态的最大优势。该地区具备气候、温度、光照、土壤等相对充分的自然资源,尽管受到降水量时有不足和自然灾害频繁的制约,但是通过灌溉排涝可以适当改善。鲁西北作为山东核心植棉区,是技术改良的试点区域。棉花生产的技术变迁主要体现在品种改良和耕作技术革新两个方面。从清末新政试种美棉到民国时期设立试验场进行品种改良,从日本侵华时的强制育种到名动天下的鲁棉1号,从虫害无法抵制到抗虫棉的产生,品种改良始终是技术革新的重点。其中,早期改良的目的是提升质量适应纺织工业需要,而新中国成立以后则以追求高产为主要目标。清末民国时期的品种改良由于战争等因素而断断续续,总体而言美棉在鲁西北得到成功推广。新中国成立后,棉花品种经历了5次有计划有组织的更换,美棉最终替代了中棉。从耕作和管理的角度看,鲁西北在集体化时期进行了大规模的水利工程建设、土地改良和积肥运动,这些“硬件”为棉花增产提供了有力保障。棉花耕作技术的变迁主要体现在从不用浇水到确保灌溉、从靠天生产到科学种田、从人工捉虫到预防测报以及新式农具的广泛使用等方面,但是大型机械化的推广和使用却十分尴尬,集体化时期的机耕到1980年代恢复原始的人畜耕作。1990年代以后,小麦等粮食作物耕种收已经基本实现机械化,而棉花在机收方面仍旧没有进展。从生产组织形式看,棉花管理大致经历了家庭——集体——家庭的交替。具体来讲有几个典型组织方式,民国时期产销合作组织,集体化时期的互助组、合作社和植棉组、改革开放以后的专业户。不同时期的组织形式对棉花产出率影响较大,生产责任制是家庭与集体都不可忽视的生产组织形式。从市场建构和重组的角度看,鲁西北地区的棉花市场经历了三次重组,其典型特点是实现了从乡村集市贸易到出口国际市场的转变,棉花生产最终在完全市场化中被边缘化。第一次重组是因为政府的倡导、美棉的引种和日本的掠夺,棉花传统的运销网络被改变,由国内运销转向间接或直接进入国际市场,此时的市场价格有波动,但总体上是供不应求,棉花产销合作社也有力地应对了国际市场,使得棉花种植提高了农民的收益。第二次重组是国家统购政策的实施,完全由国家指令性政策主导运行,地方市场基本上与国际市场呈现脱钩状态,没有市场价格波动,农民生产相对安逸,但是统购后期对农民的不利影响也是显而易见的,如导致棉花商品化特性在民间的削弱、农民卖棉难、奖售政策不能兑现等。第三次重组是国家棉花流通体制改革,市场完全放开,地方棉花直接进入国际市场,单纯的家庭生产模式要在各个生产阶段面临严峻的国际竞争,最终在棉花质量、成本收益等因素的竞争中被边缘化。随着棉花生产的演变,鲁西北地区的棉纺织业经历了从中心到萎缩再到崛起的过程。明清时期作为山东棉产区,借助先天的自然优势成为山东土布中心。随着清末国外资本的渗透,洋纱在当地没有太广阔的市场,本地的手工棉纺织业获得持续发展,并开始探索机器纺织,但在纺织市场竞争中处于不利地位。特别是当青岛、济南大型纱厂建立以来,鲁西北地区因为运河断流,津浦铁路选址避开此地,导致交通闭塞,主要充当了原棉供应地的角色,潍县由于处于胶济铁路的有利位置,棉纺织业得到飞速发展,鲁西北地区土布中心的地位相对削弱。抗战时期,由于纺织工厂的停业,借助棉花资源优势,一直到集体化时期,传统的手工棉纺织业继续发展。“大跃进”到改革开放以前,该地区的棉花生产跌入低谷,棉纺织业也陷入萎缩。改革开放后,鲁西北地区的棉花生产达到顶峰,带动了区域棉纺织业重获新生。1990年代到本世纪初,由于棉花生产的萎缩和国家工业体制改革,鲁西北的棉纺织业出现分流,有的在整合中淘汰,有的则改组后崛起。当地棉花退出生产不但没有影响棉纺织业的发展,反而由于棉花市场的放开而获得了新的发展。总体上看,在统购统销时代,国家支援地方纺织工业建设,但是地方棉区为服务国家纺织工业也做出了一定牺牲,农民作为最基础的原料生产者在纺织工业发展中也向国家做出巨大贡献。新世纪以来,随着棉花生产政策调整、市场流通体制改革和纺织工业体制改革,这种国家、地方与农民之间的利益关系被打破,重新组合的棉纺织企业在市场竞争中逐渐崛起。植棉业的变迁对区域社会产生了重要影响。从农业生产结构看,棉花面积的增减对当地农业生产结构影响深刻,特别是棉花鼎盛时期,突出强调棉花重要性,而忽视其他作物。由于该地区对棉花生产的坚守,导致聊城地区产业结构调整的步伐非常缓慢。在国家提出发展多种经营时,没有跟上政策步伐,城镇工业发展相对滞后。从农民收入水平看,聊城地区植棉业的兴衰与农民收入的相关性密切,农民收入水平与植棉业的变化呈正相关,棉花复苏则农民收入达到全国平均水平以上,棉花减产则降至全国平均水平以下,似乎验证了鲁西北民谚“棉花兴,百业兴”。总体来看,棉花生产鼎盛时期对当地社会发展具有推动作用,如作为棉花技术传播的中心地带颇受关注,建立了区域棉业知识技术体系,成为全省、全国乃至国际的焦点;带动区域民众从业结构的变化,国营棉厂职工大起大落,棉农化身民营企业家,家庭妇女走进工厂,妇女成为棉花生产主力;植棉致富,吸引外来人口,等等。当地农民对棉花有着特殊情感,将本来具有经济性的棉花,又附加了社会性和政治性,从民国至改革开放前,从当地的偷棉事件中反映出国家与集体、农民之间利益的冲突与调整。鲁西北植棉有史以来,棉花其本身具备的经济和商品特性,逐渐成为国家、市场、技术与农民之间关系的纽带。特别是近代以来,美棉的引种成为鲁西北走向国际的突破口,百年来棉花生产在官方调控下经历了从中心到边缘的变迁轨迹,延续600余年的传统经济作物几乎退出了历史舞台,这个过程充满了曲折性和复杂性。其主要特点是:棉花生产影响因素呈现多元化,对区域经济影响具有延展性,对区域社会的影响体现阶段性,农民与棉花之间的情感饱含复杂性。从影响因素的角度分析,生态环境是棉花生产的必备条件,国家政策（政府行为）是棉花生产的主导因素,市场机制是影响棉花生产进退的风向标,经济效益是影响农民生产意愿的关键因素,技术革新是影响植棉效率和棉花品质的重要因素。其中,最具决定意义的是市场和收益两个因素。从鲁西北植棉业的历史变迁过程中,不难发现国家与农民的关系发生了复杂的变化,国家与农民的利益关系随国家发展的步伐不断调整。新中国成立以来,从人民公社化时期农民和农业对工业的无条件付出,到家庭联产承包责任制在农民的自觉反抗中的建立,再到农业税的彻底取消,国家与农民作为利益博弈的双方不断调整策略。棉花生产能否延续、农业生产如何组织、政府调控政策如何发挥是值得继续研究的问题。
王洁[5]（2020）在《A公司渤海湾客滚运输市场精准营销策略研究》文中研究说明当前我国的重要客运方式——水运业务涉及面极广,主要有4个区域:华东、渤海湾、长江沿岸、琼州海峡,这些区域内航线丰富多样。渤海湾地区由于连接两个半岛,且为我国唯一内海,因此海上运输条件优越,近些年也得到了极大地发展。当前我国的客滚运输最大的两个市场在我国南北方各一个,北方的即是环渤海湾客滚运输市场,它的存在大幅缩短了烟台到东北的距离,在当今出行越来越频繁、生活节奏越来越紧凑的大背景下,渤海湾水上航线成为了真正的“黄金水道”。环渤海湾地区南部和北部的物品和人的交流往来任务均由客滚运输承担,在该市场中,辽宁和山东地区的运输需求都在85%以上,是这两个省份滚装运输市场的需求支撑。客滚运输与其他运输方式相比,具有低碳、低成本的特点,该项运输方式是环渤海地区的目前主要运输方式。客滚运输属于水路客运行业的一个部分,在区域经济的发展建设中具有重要地位,特别是沿海和川江等区域里面,既能推动各地的经济发展,又能促进旅游业的繁荣。利用各种技术方法来实现理论和实践相融合,相辅相成,共同达到“企业利润最大化”的营销目的,是实现A公司的转型升级和长远发展的必然选择。本文结合客滚运输行业的发展情况,紧密结合A公司实际,深入分析了A公司在当前错综复杂的形式下的机遇与挑战。同时,充分运用PEST、SWOT、内部资源分析等方法,对其内外部环境、内部资源等多方面情况进行了综合性的分析研判,查找了其不足与市场营销策略制定方向,并结合当前的互联网时代特点,利用4C理论分析了 A公司实施精准营销的原因,确定了精准营销策略。在此基础上,本文研究了精准营销在A公司实施后可能产生的多种结果,并逐个可能进行了研究分析,点出了存在的问题,提出了有针对性的解决措施,并从理念、组织、管理、品牌等角度,深入剖析,明确了切实有效的保障措施。最后,本文结合前面的研究分析总结了结论,并点出了存在的不足和下一步的前景。当前社会,大数据的使用是企业发展的重要助力因素,精准营销的有效实施离不开大数据的有力支撑,二者的有机结合是为我国企业精细化营销管理提供了有力的理论依据。本文所做的研究,是希望在当前大时代背景下,以A公司为例,既为渤海湾客滚运输市场发展提供参考,也为A公司下一步营销策略的制定提供决策依据。
马依彤[6]（2020）在《中欧班列物流网络节点优化及发展策略研究》文中指出随着共建“一带一路”倡议的不断发展,中欧班列发展势头迅猛,已经成为连接中国与亚欧市场、推动中国与沿线国家经贸往来的重要抓手。但是,中欧班列仍然存在网络节点层次不清晰、缺乏合理的竞合机制、以及对境外节点的认知与评价不足的问题。因此,本文以共建“一带一路”倡议为宏观背景,为提高中欧班列物流网络的整体运行效率、提升其综合竞争力,以中欧班列物流网络节点为研究对象,从宏观层面和政府规划角度,对中欧班列物流网络节点进行优化以及相应的发展策略分析。首先,本文对中欧班列物流网络节点的开行现状及其空间分布特征进行分析,并总结其分布规律。自开行以来,中欧班列开行规模快速增长、运输覆盖范围持续扩大、运输通道相对完善、运输货物种类不断丰富、运营模式逐渐清晰、开行质量不断提升,正不断成为共建“一带一路”倡议的重要公共品牌,正在从爆发式增长阶段走向高质量发展的新阶段。但是,分析中欧班列物流网络节点的空间分布,发现由于缺乏整体规划,中欧班列物流网络节点的空间分布类型从整体上看并没有呈现出明显的规律,仍然处于随机分布的态势,即节点城市的开行更多地依赖于当地政府和企业的意愿;另外,从局部层面分析节点的集聚区域,发现各区域内不同节点之间的竞争关系始终存在,并且西部地区和中部地区的竞争态势展现出越发剧烈的态势。通过对中欧班列物流网络节点的开行现状及其空间分布特征进行分析验证了本文提出的中欧班列物流网络节点存在的三个问题,故而本文分别对三个问题进行解决,研究内容、方法及结论总结如下。（1）为完善中欧班列物流网络并提升运行效率,基于实际运行情况,本文对中欧班列运输的物理网络形态及运营服务流程进行分析。明确了中欧班列物流网络是一个包括三类节点、三条主要运输通道以及多种运输方式的多式联运物流服务网络,同时,其物流网络结构属于多指派型“轴辐式”网络结构。另外,本文梳理了中欧班列运营全过程所涉及到的货主、运营公司、政府等主体及其职能,支线运输服务、装箱装车作业、清关等作业流程,完善对中欧班列物流网络的整体认识。在考虑运输时效限制的情况下,基于公铁联运的多式联运运输方式,以总运输成本最小为目标,针对中欧班列物流网络分层节点优化建立混合整数规划模型,并分别筛选61个境内节点城市和25个境外节点城市,对所建立的模型进行求解,分别分析境内枢纽节点个数为10-15个时的铁路枢纽节点城市及其原因,以及相应的服务辐射范围。对于中欧班列物流网络节点的布局与规划提出进行合理顶层设计、针对不同区域计划相应的核心枢纽节点、强调区域内不同枢纽节点之间的协调发展的政策建议。（2）针对中欧班列之间缺乏合理的竞合机制、班列间无序竞争仍然存在的现象,本文对中欧班列境内节点的区域竞合发展策略分别在完全管制市场环境和有限管制市场环境两种情形下进行探讨。首先,本文考虑中欧班列开行频次、当地政府补贴、与腹地市场的连通性、运营成本、市场需求等参数,构建空间博弈模型,对中欧班列运营公司的定价决策进行探讨,同时通过灵敏度分析上述参数对于定价决策的影响。随后,本文将博弈模型进行拓展,探讨当运营公司具备开行频次决策话语权时的有限管制市场环境下,运营公司的定价和开行频次决策问题,并对比两种市场环境下的社会福利变化。基于中欧班列（成都）和中欧班列（重庆）的实例数据,本文基于构建的空间博弈模型进行实例分析,一方面对模型进行验证;另一方面对分析结果进行进一步的讨论,得出更多结论及启示,为政府及企业的政策制定和管理策略提出相应建议。（3）为提升中欧班列的国际竞争力,提升对境外节点的了解和认知。本文首先从发展潜力和风险角度出发,对境外节点建设优先性的发展策略评价框架进行构建,包括经济、社会、政策、科技、与中国国际合作关系、营商环境六个层面的21个评价指标。同时,依据一定的筛选准则,本文筛选24个样本国家作为分析样本。其次,在六个层面影响因素中的与中国国际合作关系影响因素,是分析中欧班列境外节点建设和发展、甚至是“一带一路”倡议背景下问题的特色和重点,但目前尚没有权威的统计数据或成熟的分析方法对此进行分析。因此,本文通过网络爬虫技术,应用词频分析法和共词分析法对样本国家与中国国际合作关系层面的指标数据进行分析并得到了结果。最后,应用多准则决策TOPSIS方法,通过熵权法、离散系数法、离散系数CRITIC法、差异系数CRITIC法四种客观赋权方法,分别对中欧班列境外节点建设及发展的优先性进行计算。对比四种方法的计算结果发现德国和俄罗斯的整体表现最好,英国、荷兰、法国、瑞士、哈萨克斯坦、爱尔兰六个国家其次。同时,本文也基于研究过程和分析结果,提出相应的策略制定建议。图31幅,表25个,参考文献175篇。
倪继娜[7]（2020）在《我国重载铁路运输市场需求预测及多通道分配技术研究》文中研究表明2018年以来,国铁集团实施货运增量行动,其中,煤炭是承接货运增量的重要品类,且重载铁路运输是煤炭外运的主要方式,煤炭品类增量对重载铁路运输有着内在要求。基于此,迫切需要对重载铁路运输需求进行分析,充分了解重载铁路运输需求变化,均衡发挥重载铁路运输通道能力,为决策项目建设和投入、完成货运增量提供支持,从而拉动铁路煤炭运量进一步上升,为煤炭运输提供保障。本文以“三西”地区为主要重载铁路货源市场,通过实地调研、专家咨询等方法,从以下几方面对重载铁路运输市场需求预测与多通道分配进行深入研究。（1）阐述了“三西”地区煤炭资源分布情况,总结了地区生产煤矿和已核准、开工建设煤矿数量及产能分布,并对全国煤炭去产能情况进行了分析。（2）在研究近年来煤炭行业市场供给与需求变化情况的基础上,分析了我国煤炭市场整体供需匹配情况,进而提出煤炭行业市场发展前景。（3）研究了我国煤炭铁路、水路、公路等不同运输方式整体调运格局,在此基础上,对“三西”地区铁路煤炭运输及主要重载铁路线路流量流向进行了详细分析。（4）从宏观环境、市场供需、竞争环境、铁路供给四方面分析影响重载铁路运输市场需求的关键因素,建立基于人工神经网络和系统动力学的重载铁路运输市场需求预测模型,并将两种模型进行组合,得出未来重载铁路运输市场需求预测值。（5）在分析重载铁路运输需求发生及吸引区域和含有多运输通道的运输网络的基础上,以运输费用最小为目标,综合考虑线路能力约束,建立了重载铁路线路运输需求分配模型,并运用重力模型进一步对线路主要OD运输需求进行分配。最后以瓦日铁路为案例,对瓦日铁路线路和主要OD运输需求进行了分配。
褚鑫[8]（2020）在《ZK集团煤炭物流中心选址规划研究》文中研究说明我国煤炭资源储量丰富,且主要分布于西北地区,煤炭消费主要集中于东部及南部,这使得煤炭往往需要经过长时间长距离运输,因此煤炭物流产业的发展进程必将成为促进煤炭行业稳步前进的重要支撑。随着国家的开放步调日益增速,特别是“一带一路”发展战略的实施,给煤炭物流产业提供了广阔的发展前景和前所未有的挑战。通过一系列整顿和优化,我国煤炭物流通道已经基本形成,目前对于煤炭物流节点的选址、优化和建设成为煤炭物流网络布局进程当中最大的短板。国内煤炭生产和开发格局正加速向西部地区迁移,西煤东调和北煤南运的格局愈发凸显,这给现代煤炭物流企业提出了艰巨的要求。为了探索煤炭物流企业物流设施选址问题,本文以淄博矿业集团（以下简称ZK集团）为依托开展研究。ZK集团是一个以煤为主的跨地区、跨所有制的大型现代煤炭企业,具有多年煤炭开采历史,同时在煤炭物流方面也具有天然的发展优势。如何运用煤炭、物流、大宗产品运输等政策优势,加快进行集团煤炭物流网络中物流节点的布局建设,对于ZK集团乃至全国煤炭物流产业的成长来说都意义重大。本文以煤炭物流设施选址为主要议题,围绕提出问题、分析问题、解决问题的总体思路,主要包含以下几部分内容:（1）提出了研究ZK集团煤炭物流中心选址的选题背景与意义,对煤炭物流、物流设施选址、相关研究方法与求解模型进行综述。并简要介绍了煤炭物流的相关情况,提出了煤炭物流的脆弱性特点,并对物流中心选址理论以及多目标规划理论进行相关介绍。（2）从ZK集团煤炭物流网络建设实际出发,分析ZK集团外部政策环境、煤炭产业发展环境以及煤炭物流发展形势,结合集团内部煤炭贸易与物流开展情况、煤炭矿产资源分布情况以及上下游客户资源分布等情况总结集团煤炭物流中心选址的建设环境实际,并以此概况本文研究ZK集团煤炭物流中心选址的基本情况。（3）结合ZK集团物流中心选址基本情况,利用AHP法和模糊综合评价法确定煤炭物流中心备选点范围;接下来构建总成本最小,客户费用最低以及时效性最高的多目标规划模型,利用传统遗传算法求解得出ZK集团在山东省内建设煤炭物流中心的最终选址结果,并针对集团现有问题提出今后发展煤炭物流的建议与对策,为集团后续煤炭物流节点建设乃至物流网络铺排提供参考依据。本论文有图19幅,表25个,参考文献70篇。
袁翠[9]（2020）在《高速交通网络对区域空间格局演化的影响与优化研究》文中提出交通运输是我国经济发展和区域空间演化的核心动力。随着交通运输与经济社会的快速发展,高速公路、高速铁路和航空运输等高速交通运输方式融汇形成了高速交通运输网络。高速交通网络以其高效、便捷的优势改变了传统的区位交通优势度比对状态,使我国一些区域逐渐上升为国家发展的战略区,进一步加速了我国一体化经济空间格局演化进程。同时,伴随着交通强国战略的持续推进,交通基础设施的投资力度逐步加大,对区域空间格局演化的影响必将日趋深入。基于此,本文以我国高速交通网络对区域空间格局演化的影响和优化路径为研究对象,采用定性与定量、理论研究与实证分析相结合的方法,分别从交通运输方式和区域空间要素两个角度分析高速交通与空间演化的机理作用,并提出优化路径与策略。从交通运输方式的角度,论文分别对高速公路、高速铁路和航空运输与区域空间结构演化进行系统分析;从区域空间角度,分析了高速交通网络对区域交通可达性、区域经济发展和产业结构布局、区域空间结构的影响机理。在此基础上,以京津冀城市群为例进行实证研究,构建了可达性测度、多元回归分析、协整检验、moran,s I指数等模型,运用Eviews软件对高速交通网络与空间相关数据进行分析并得出结论,最后提出优化对策。主要研究结论如下:（1）高速公路对区域经济空间格局的影响主要包括对沿线城市节点、通道两侧狭长地带和产业群组成的区域面等三个层面具有塑造作用。高速公路出入口处交通运输条件便利,经济极化效应明显,促进了新的城镇体系和节点城市在该地迅速成长。高速公路两侧交通设施水平高,吸引了一些新兴产业和资源要素向通道两侧集聚,集聚达到一定程度形成规模经济,产生交通廊道效应。（2）高速铁路对区域空间结构的作用主要体现在高铁场站、城市层面和区域层面等三个维度。文章分析了高速铁路发展对城市空间区位格局改变的作用,并得出高速铁路开通运营之前处于区域中心地位的城市,在高速铁路运营以后逐步转变为节点城市。此外,高速铁路网络体系加强了城市群之间、区域板块之间的联系,并形成了以北京为中心的2-8小时交通圈,在缩小区域时空距离的同时,促进全国经济一体化的形成。航空运输网络对空间结构的影响主要体现在临空经济区、城市等级层次结构和区域空间变化三个方面。（3）高速交通网络所覆盖地区区间时空距离缩减,可达性水平得以提升。通过城市间加权平均旅行时间测度城市的可达性水平,再用指标模型测度地区高速交通优势度,对两者得出的数值进行聚类分析,进而得出中东西部高速交通发展与该地区可达性水平的协调发展程度。我国高速交通网络与区域空间可达性整体上较为协调,可达性和协调度水平由高至低分别是东部沿海地区、中部地区和西部地区。（4）高速交通运输网络促使地区经济增长和区域产业结构转型升级。高速交通网络的建设和完善促进了生产要素在区域内部和区域间的高效流动,助推了要素在区域空间的合理布局和优化配置。区域产业发展主要沿高速交通网络进行布局,其区域空间分布格局呈现网络化发展特点。以京津冀城市群为例,通过多元回归和var脉冲响应模型分析高速公路、高速铁路和航空运输等三种高速交通方式客货运量对经济总量和三次产业结构的影响。研究结果表明高速交通运输对经济增长和产业结构优化具有显着正相关性。（5）高速交通对区域空间结构重塑作用明显。随着高速交通网络的发展,区域中各城市被高速交通通道串联起来,区域中心城市也转变为交通沿线节点城市,地区空间形态实现从地方空间向流动空间的转变。区域经济空间结构由单中心向多核心转变,经济一体化效应显着增强。以京津冀城市群为例,采用moran′s I指数评估区域经济空间格局的集聚性和均衡发展情况,结果显示京津冀城市群内存在高水平和高水平地区、低水平与低水平地区聚集的空间布局形态,引致空间经济发展格局趋于均衡。
金凯[10]（2020）在《基于系统动力学的山东半岛港口群协调发展研究》文中研究表明近几年来,由于全球经济一体化的影响逐渐增加,不论是对于地区还是整个国家来说,国际贸易经济都为其经济发展做出了不可磨灭的贡献,而港口作为连接海陆运输的重要节点,进出口贸易的发展对港口供给能力和港口服务效率的要求也在不断增长,这也促使各港口规模不断扩大,港区泊位相继增加。而山东省作为我国沿海经济贸易较为发达的省份,不管是地区经济还是进出口贸易的增加速度都不容小觑,特别是当国家的“山东半岛蓝色经济区战略”措施实施之后,山东半岛港口群的发展更是向前迈了一大步,相继有三个港口突破吞吐量3亿大关。但随着港口建设投入的不断递增,半岛港口群之间腹地重叠度高、港口功能同质化严重、港口恶性竞争加剧等问题不断显现。这也是山东港口集团的成立原因之一,山东港口群迈向整合,目前仍存在很多阻碍,其中如何对山东省各个港口的资源合理分配,港口群之间如何协调发展,都是现在急需解决的关键问题。所以,对山东半岛港口群系统进行研究分析已是当务之急,一方面有利于港口群的区域协同共进,另一方面对山东省的整体贸易经济的进一步发展也至关重要。由于港口群系统的构成较为庞杂,能对其造成影响的因素也多种多样,目前对于港口群系统的探讨分析大多数仅仅是在理论阶段,少有关于系统动态模拟的研究。本文在经过研究港口群的文献资料的基础上,归纳总结了协调山东半岛港口群发展的相关理论,通过SWOT态势分析的方法对山东半岛港口群的协调发展进行了定性分析研究,并依据系统动力学的思想,建立了山东半岛港口群与腹地发展模型以及山东半岛港口群协调发展模型。在宏观经济学的理论指导下,设置了合理的动态模型参数变量;并以计量经济学的方法,对所研究的数据进行统计分析。为山东半岛港口群模型更贴近于实际系统做了充分准备。考虑区位因素和数据获取因素,本文选择了山东半岛港口群中三个主要港口为研究对象,分别是青岛、烟台、日照港,使用所研究的港口群系统模型对这三个港口的发展趋势做出分析。首先,通过检验分析了山东半岛港口群系统投资模型的可靠性,基于投资变化,对港口群系统与腹地经济的协调发展趋势做出分析研究,然后再建立模型模拟仿真港口群之间合作协调发展的可能性,并利用模型的仿真研究不同变量对港口群系统协调发展的影响,从而为以后山东港口集团的发展提供行而有效的合理化建议。
二、山东铁路运输需求发展趋势及对策研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、山东铁路运输需求发展趋势及对策研究（论文提纲范文）
（1）区域综合交通运输系统竞争力研究 ——中国东部沿海7省份案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 文献综述与理论基础 |
| 2.1 相关文献综述 |
| 2.1.1 区域竞争力相关文献综述 |
| 2.1.2 区域竞争力评价相关文献综述 |
| 2.1.3 综合交通运输系统评价相关文献综述 |
| 2.2 综合交通运输系统理论概述 |
| 2.2.1 综合交通运输系统概念的演化及界定 |
| 2.2.2 综合交通运输系统的构成要素分析 |
| 2.2.3 综合交通运输系统与区域发展关系 |
| 2.3 竞争优势与比较优势理论概述 |
| 2.3.1 竞争优势理论 |
| 2.3.2 比较优势理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 区域综合交通系统竞争力评价指标体系构建 |
| 3.1 区域综合交通运输系统竞争力界定 |
| 3.1.1 区域的界定 |
| 3.1.2 区域综合交通运输系统竞争力概念 |
| 3.1.3 区域综合交通运输系统竞争力构成要素 |
| 3.2 区域综合交通运输系统竞争力评价指标体系构建 |
| 3.2.1 评价指标体系构建原则 |
| 3.2.2 评价指标体系构建过程 |
| 3.2.3 具体评价指标的阐释 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 区域综合交通运输系统竞争力的评价与分析 |
| 4.1 区域综合交通运输系统竞争力的评价 |
| 4.1.1 样本选择与数据来源 |
| 4.1.2 评价指标的组合赋权 |
| 4.2 区域综合交通运输系统竞争力的分析 |
| 4.2.1 评价得分计算 |
| 4.2.2 聚类特征分析 |
| 4.2.3 协调性分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 区域综合交通运输系统竞争力提升对策 |
| 5.1 Ⅰ类地区的对策建议 |
| 5.2 Ⅱ类地区的对策建议 |
| 5.3 Ⅲ类地区的对策建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论与创新点 |
| 6.1.1 研究结论 |
| 6.1.2 研究创新点 |
| 6.2 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）我国公路运输效率评价及其时空差异性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 综合运输效率研究 |
| 1.2.2 公路运输效率研究 |
| 1.2.3 公路运输效率影响因素研究 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 1.4 研究创新点 |
| 2 发展现状及理论基础 |
| 2.1 公路运输发展现状 |
| 2.1.1 公路运输业基础设施完成情况 |
| 2.1.2 公路供需情况分析 |
| 2.1.3 公路与其他运输方式比较分析 |
| 2.2 效率理论 |
| 2.2.1 效率 |
| 2.2.2 运输效率 |
| 2.3 研究方法概述 |
| 2.3.1 数据包络模型DEA |
| 2.3.2 随机前沿模型SFA |
| 2.3.3 DEA和SFA的对比分析 |
| 3 数据指标及模型构建 |
| 3.1 指标选取 |
| 3.1.1 投入产出指标 |
| 3.1.2 影响因素 |
| 3.2 模型构建 |
| 3.3 数据来源及描述性统计 |
| 3.3.1 数据来源 |
| 3.3.2 描述性统计 |
| 4 公路运输效率的评价分析 |
| 4.1 公路运输效率的运算结果分析 |
| 4.2 公路运输效率的影响因素分析 |
| 5 公路运输效率的时空差异性分析 |
| 5.1 公路运输效率省域分析 |
| 5.2 公路运输效率地区分析 |
| 5.3 公路运输效率动态分析 |
| 6 对策与建议 |
| 6.1 优化资源配置,避免资源浪费 |
| 6.2 因地制宜,协调各区域均衡发展 |
| 6.3 提高交通运输基础设施建设 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介借读研期间科学成果 |
（3）推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件 |
| 2.1 习近平关于“一带一路”倡议的重要论述 |
| 2.1.1 “一带一路”倡议的本质意蕴 |
| 2.1.2 “一带一路”倡议的主要内容 |
| 2.1.3 “一带一路”建设的重要意义 |
| 2.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的政策依据 |
| 2.2.1 国家顶层设计 |
| 2.2.2 地方政策规划 |
| 2.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基 |
| 2.3.1 东北地区深度融入“一带一路”建设的历史渊源 |
| 2.3.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的文化底色 |
| 2.3.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的经济关联 |
| 2.3.4 东北地区深度融入“一带一路”建设的跨境交往 |
| 第3章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托 |
| 3.1 辽宁沿海经济带 |
| 3.1.1 辽宁沿海经济带发展现状概述 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带发展的现存问题 |
| 3.1.3 针对辽宁沿海经济带现存问题的应对措施 |
| 3.2 长吉图开发开放先导区 |
| 3.2.1 长吉图开发开放先导区发展现状 |
| 3.2.2 当前长吉图开发开放先导区发展的制约因素 |
| 3.2.3 应对长吉图开发开放先导区建设现存问题的对策建议 |
| 3.3 沈阳经济区 |
| 3.3.1 沈阳经济区的基本态势 |
| 3.3.2 当前制约沈阳经济区发展的主要因素 |
| 3.3.3 解决沈阳经济区现存问题的基本路径 |
| 3.4 哈长城市群 |
| 3.4.1 哈长城市群发展情况概述 |
| 3.4.2 当前哈长城市群发展的制约因素 |
| 3.4.3 加快哈长城市群发展的重要举措 |
| 第4章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台 |
| 4.1 东进构建东北亚自由贸易区 |
| 4.1.1 构建东北亚自由贸易区的现实基础 |
| 4.1.2 构建东北亚自由贸易区的制约因素 |
| 4.1.3 推进东北亚自由贸易区建设的对策建议 |
| 4.2 西拓连接中蒙俄经济走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄经济走廊建设的优势条件与发展态势 |
| 4.2.2 中蒙俄经济走廊建设的主要瓶颈 |
| 4.2.3 优化中蒙俄经济走廊建设的路径选择 |
| 4.3 南下撬动环渤海经济圈 |
| 4.3.1 环渤海经济圈发展现状 |
| 4.3.2 环渤海经济圈一体化发展的制约因素 |
| 4.3.3 撬动环渤海经济圈发展的对策建议 |
| 4.4 北上参与北极航线开发 |
| 4.4.1 我国参与北极航线开发的战略价值 |
| 4.4.2 我国参与北极航线开发的现实挑战 |
| 4.4.3 我国参与北极航线开发的基本策略 |
| 第5章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径 |
| 5.1 大连自由贸易港建设推进方略 |
| 5.1.1 大连建设自由贸易港的优势条件 |
| 5.1.2 建设大连自由贸易港的重要战略价值 |
| 5.1.3 推进大连自由贸易港建设的对策建议 |
| 5.2 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇推进构想 |
| 5.2.1 满洲里对外开放的历史沿革 |
| 5.2.2 满洲里开放发展的现存问题 |
| 5.2.3 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇的品牌识别与塑造 |
| 5.3 开发渤海海峡跨海通道 |
| 5.3.1 开发渤海海峡跨海通道的历史沿革和现实进展 |
| 5.3.2 开发渤海海峡跨海通道的重要战略价值 |
| 5.3.3 开发渤海海峡跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推进渤海海峡跨海通道开发的建议 |
| 5.4 中俄共建“冰上丝绸之路”建设研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上丝绸之路”建设的动力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上丝绸之路”的主要挑战 |
| 5.4.3 推进中俄共建“冰上丝绸之路”的基本策略 |
| 第6章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值 |
| 6.1 塑造全球化包容性发展的中国范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度调整下的历史机遇 |
| 6.1.2 提供东北亚各国共话发展的沟通平台 |
| 6.1.3 促进东北地区跨境民族文化传承发展 |
| 6.2 打造全国融入“一带一路”建设的区域示范 |
| 6.2.1 完善国家区域经济总体布局 |
| 6.2.2 推进京津冀与东北地区协同发展 |
| 6.2.3 提升东北地区城市群整体实力 |
| 6.3 创造老工业基地振兴的东北机遇 |
| 6.3.1 形成东北地区产业发展新动能 |
| 6.3.2 打通东北地区对外开放大通道 |
| 6.3.3 开创东北地区对外贸易新局面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）国家、生态、技术、市场 ——棉花与鲁西北社会变迁（1906-2006）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由及意义 |
| 二、学术史回顾 |
| 三、相关概念界定 |
| 四、研究思路与创新之处 |
| 第一章 生态环境与历史演变:鲁西北植棉业的变迁 |
| 第一节 鲁西北的生态环境 |
| 一、气候资源 |
| 二、水资源 |
| 三、土地资源 |
| 四、自然灾害 |
| 第二节 从中心到边缘: 鲁西北植棉业的历史进程 |
| 一、山东植棉业之滥觞 |
| 二、明代劝导政策与鲁西北植棉业的商品化 |
| 三、清代鲁西北植棉业的专业化 |
| 四、清末民国时期鲁西北植棉业的规模化 |
| 五、1949年以来鲁西北植棉业的曲折发展 |
| 本章小结 |
| 第二章 更新与淘汰: 优良品种的引进与培育 |
| 第一节 改良开端: 清末民国时期良种的选育与推广 |
| 一、美棉的早期试种(1900-1911) |
| 二、民国时期良种的选育与推广(1912-1937) |
| 三、日伪时期棉种改良与强制推广(1938-1945) |
| 四、品种改良与推广的影响 |
| 第二节 自主创新: 新中国成立以来的良种繁育 |
| 一、棉花良种引进与繁育的几个阶段 |
| 二、良种繁育推广体系的组成 |
| 三、繁育和推广的主要品种 |
| 四、新品种繁育推广的影响与特点 |
| 本章小结 |
| 第三章 灾害应对与技术革新: 棉花的耕种与管理 |
| 第一节 棉田生态改造 |
| 一、水利设施的修建 |
| 二、盐碱地的治理与应对 |
| 三、土地肥力的培养 |
| 第二节 棉花耕种技术的革新 |
| 一、19世纪以前传统耕作技术的演进 |
| 二、清末民国时期科学植棉的初步探索 |
| 三、新中国成立以来的技术植棉 |
| 四、耕作技术演进的特点 |
| 第三节 棉花病虫害防治技术的变迁 |
| 一、鲁西北棉花主要病虫害 |
| 二、不同历史阶段病虫害防治技术与措施 |
| 三、病虫害防治技术变迁的特点 |
| 第四节 棉作技术传播方式的改进 |
| 一、传播方式的初步探索 |
| 二、互助合作中的技术传播 |
| 三、家庭生产模式下的技术传播 |
| 本章小结 |
| 第四章 从乡村到国际: 棉花市场流通体系的建构与重组 |
| 第一节 由内到外: 1945年以前的棉花市场 |
| 一、明清时期的棉花集市贸易 |
| 二、清末民国棉花流通体系的初步建立 |
| 三、日伪对棉花市场的“一元化”统制 |
| 第二节 从自由到统购: 计划经济体制下的棉花流通 |
| 一、规范秩序: 抗战后的棉花市场 |
| 二、实行统购: 棉花市场的一元化 |
| 三、稳定市场与统一调配: 棉花统购政策的影响 |
| 四、“买棉难”与“卖棉难”: 统购时期的流通困境 |
| 第三节 多元化与边缘化: 新经济体制下的棉花市场 |
| 一、国家棉花流通体制改革的曲折历程 |
| 二、市场体制改革中的地方棉花交易 |
| 三、全面市场化对区域棉花生产的影响 |
| 本章小结 |
| 第五章 棉纺织业的浮沉: 棉花生产对区域经济的影响 |
| 第一节 土布中心: 1949年以前鲁西北的棉纺织业 |
| 一、明清时期鲁西北手工棉纺织业的初步发展 |
| 二、清末民初民间纺织的延续和新型纺织业的兴起 |
| 三、抗战前后工厂停业与民间纺织的复苏 |
| 四、鲁西北棉纺织业相对削弱与持续发展的影响因素分析 |
| 第二节 时起时落: 新中国成立以来鲁西北的棉纺织业 |
| 一、互助合作时期传统手工棉纺织业的延续 |
| 二、1958-1978年机械化棉纺织业的曲折前进 |
| 三、1979-1990年棉纺织企业遍地开花 |
| 四、1990年代棉纺织业的萎缩 |
| 五、新世纪棉纺织业的转型与发展 |
| 六、鲁西北棉纺织业浮沉的影响因素分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 “以棉换粮”与“弃棉从粮”:棉花与区域社会生活 |
| 第一节 棉粮争地: 棉花生产与区域种植业结构变迁 |
| 一、清末至民国: “粮棉兼种”与“以粮挤棉” |
| 二、1949年至1978年:从“爱国家种棉花”到“以粮为主” |
| 三、改革开放初期: 以棉为主的种植结构 |
| 四、1990年以后: 棉花萎缩与多种经营的产业结构 |
| 第二节 借棉致富: 棉花生产对农民收入和生活的影响 |
| 一、以棉换粮: 棉花扩张期的农民收入与生活(1906-1948) |
| 二、陷入困境: 棉花徘徊期的农民收入与生活(1949-1979) |
| 三、超越全国: 植棉高峰期的农民收入与生活(1980-1990) |
| 四、弃棉从粮: 波动萎缩时期的农民收入与生活(1991-2015) |
| 第三节 角色转换: 棉花生产对区域从业结构的影响 |
| 一、“美差”的消失: 国营棉厂职工大起大落 |
| 二、突破家庭藩篱: 从自纺自织到纺织工人 |
| 三、加入附带行业: 腹地民众依靠棉花副业创造价值 |
| 四、打破男耕女织: 妇女成为植棉主力军 |
| 第四节 由内聚到开放: 棉花生产与地方社会网络 |
| 一、请进来与走出去: 棉花生产带来的内外交流 |
| 二、专业人才培养: 创建专业研究机构和培训学校 |
| 三、与外省联姻: 农民婚姻网络之变迁 |
| 第五节 偷棉事件: 棉花生产与地方社会秩序 |
| 一、扞卫经济利益: 民国时期的偷棉与护棉 |
| 二、严肃的政治问题: 集体化早期的偷棉事件 |
| 三、不是秘密的秘密: 集体化后期心照不宣的偷棉行为 |
| 四、利益冲突与调整: 偷棉事件中的国家、集体与农民 |
| 本章小结 |
| 结语: 棉花视角下的生态、市场、技术、国家与农民——鲁西北棉花生产与社会变迁特点及影响因素分析 |
| 一、鲁西北棉花生产与社会变迁的特点 |
| 二、鲁西北棉花生产与社会变迁的影响因素分析 |
| 三、疑问与思考: 透过鲁西北植棉业历史变迁看农业发展 |
| 附录 |
| 附录一: 鲁西北棉花生产大事记 |
| 附录二: 部分统计表 |
| 表1 1368-2006年鲁西北行政区划统计表 |
| 表2 1949-2015年聊城地区棉田面积及产量 |
| 表3 1949-1990年聊城地区棉花加工企业基本情况简表 |
| 表4 1949-2000年鲁西北9县棉厂统计表 |
| 附录三: 访谈记录选编 |
| (一) STC访谈记录 |
| (二) WFJ访谈记录 |
| (三) 杨俊生访谈记录 |
| (四) 闫荣军访谈记录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（5）A公司渤海湾客滚运输市场精准营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、研究问题的提出 |
| 1.1.1 行业背景 |
| 1.1.2 公司背景 |
| 1.1.3 研究问题的提出 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究评述 |
| 1.4 研究对象、内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究对象 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 研究方法及创新点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究创新点及研究价值 |
| 2 相关理论概述 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 客滚运输 |
| 2.1.2 大数据 |
| 2.1.3 精准营销 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 互联网思维理论 |
| 2.2.2 STP理论 |
| 2.2.3 4C理论 |
| 3 A公司渤海湾市场营销现状分析 |
| 3.1 A公司概况 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 经营现状 |
| 3.2 A公司渤海湾客滚运输的目标市场分析 |
| 3.2.1 根据多样性需求细分市场 |
| 3.2.2 根据顾客盈利能力进行市场细分 |
| 3.2.3 按照社会公众层次进行细分 |
| 3.3 A公司营销存在的问题 |
| 4 A公司市场营销环境分析 |
| 4.1 A公司外部环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.1.5 PEST分析小结 |
| 4.2 A公司市场发展的优势劣势分析 |
| 4.2.1 优势分析 |
| 4.2.2 劣势分析 |
| 4.2.3 机会分析 |
| 4.2.4 威胁分析 |
| 4.2.5 SWOT分析小结 |
| 4.3 A公司市场发展的内部资源分析 |
| 4.3.1 有形资源 |
| 4.3.2 无形资源 |
| 4.3.3 人力资源 |
| 4.3.4 内部资源分析小结 |
| 4.4 A公司渤海湾客滚运输市场营销战略创新 |
| 5 A公司精准营销策略设计与实施 |
| 5.1 A公司实施精准营销的动因及方向 |
| 5.1.1 精准营销动因 |
| 5.1.2 精准营销方向 |
| 5.2 A公司精准营销策略设计 |
| 5.2.1 公司大数据基础 |
| 5.2.2 公司精准营销设计 |
| 5.3 A公司执行精准营销可行性策略实施 |
| 5.3.1 了解客户的基本需求 |
| 5.3.2 明确市场定位 |
| 5.3.3 产品精确投放 |
| 5.3.4 增强客户消费服务体验 |
| 5.3.5 树立企业文化,形成品牌效益 |
| 5.3.6 实现交叉销售 |
| 5.4 渤海湾地区客户精准营销策略预期效果分析 |
| 5.4.1 满足消费者需求 |
| 5.4.2 增加经销商盈利 |
| 5.4.3 提升公司业务效率 |
| 6 推进A公司精准营销策略的保障措施 |
| 6.1 理念保障 |
| 6.2 组织保障 |
| 6.3 管理机制保障 |
| 6.4 技术保障 |
| 6.5 品牌保障 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（6）中欧班列物流网络节点优化及发展策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题与范围 |
| 1.3 主要概念界定 |
| 1.4 研究意义 |
| 1.5 研究内容、研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究内容与研究方法 |
| 1.5.2 技术路线图 |
| 1.6 论文创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 中欧班列相关研究综述 |
| 2.2 物流网络分析及评价相关研究综述 |
| 2.2.1 网络空间分布相关研究综述 |
| 2.2.2 网络节点连通性相关研究综述 |
| 2.3 物流网络节点优化相关研究综述 |
| 2.4 物流网络节点发展策略相关研究综述 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 中欧班列物流网络节点现状及空间分布特征 |
| 3.1 中欧班列整体运行概况 |
| 3.2 中欧班列主要城市开行概况 |
| 3.3 中欧班列物流网络节点的空间分布特征分析 |
| 3.3.1 空间分布类型分析 |
| 3.3.2 空间分布演化趋势分析 |
| 3.3.3 空间分布聚集区域分析 |
| 3.4 中欧班列物流网络节点的问题分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 考虑运输时效的中欧班列分层物流网络节点优化 |
| 4.1 中欧班列物流网络描述 |
| 4.1.1 物理网络描述 |
| 4.1.2 运营服务流程描述 |
| 4.2 考虑运输时效的中欧班列分层网络节点优化模型 |
| 4.2.1 问题描述 |
| 4.2.2 混合整数模型构建 |
| 4.2.3 模型求解 |
| 4.3 实例分析 |
| 4.3.1 数据选择与来源 |
| 4.3.2 结果分析 |
| 4.4 相关政策建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 中欧班列境内节点的竞合发展策略研究 |
| 5.1 中欧班列境内节点的竞争力分析 |
| 5.1.1 竞争力理论 |
| 5.1.2 境内节点竞争力的影响因素分析 |
| 5.2 中欧班列境内节点的区域竞争博弈模型 |
| 5.2.1 问题描述 |
| 5.2.2 模型假设与符号定义 |
| 5.2.3 基础模型及均衡解 |
| 5.2.4 灵敏度分析 |
| 5.2.5 拓展模型及求解 |
| 5.3 实证检验与数值仿真 |
| 5.3.1 数据选择与来源 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 竞合策略分析 |
| 5.4.1 运营公司策略 |
| 5.4.2 政府策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 中欧班列境外节点的建设优先性发展策略研究 |
| 6.1 境外节点建设优先性的评价模型构建 |
| 6.1.1 影响因素分析 |
| 6.1.2 评价模型构建 |
| 6.1.3 指标属性及处理方法 |
| 6.1.4 样本选择 |
| 6.2 基于网络爬虫的国际合作关系指标分析 |
| 6.2.1 爬虫网站选择及分析 |
| 6.2.2 分析原理及算法 |
| 6.3 中欧班列境外节点的建设优先性计算 |
| 6.3.1 数据选择与处理 |
| 6.3.2 基于多种改进的TOPSIS方法的优先性计算 |
| 6.3.3 结果分析与策略建议 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）我国重载铁路运输市场需求预测及多通道分配技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 2 “三西”地区煤炭生产力布局 |
| 2.1 煤炭资源分布 |
| 2.2 煤炭企业分布 |
| 2.3 去产能分布 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 煤炭行业市场分析 |
| 3.1 市场供应情况分析 |
| 3.1.1 煤炭生产情况 |
| 3.1.2 煤炭进口情况 |
| 3.2 市场需求情况分析 |
| 3.2.1 动力煤需求分析 |
| 3.2.2 焦煤需求分析 |
| 3.3 供需匹配及变化情况分析 |
| 3.4 市场前景分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 重载铁路运输市场分析 |
| 4.1 煤炭整体调运格局 |
| 4.1.1 铁路煤炭调运格局 |
| 4.1.2 水路煤炭调运格局 |
| 4.1.3 公路煤炭调运格局 |
| 4.2 铁路煤炭运输流量流向分析 |
| 4.2.1 “三西”地区煤炭运输流量流向 |
| 4.2.2 主要重载通道流量流向 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 重载铁路运输市场需求预测 |
| 5.1 关键影响因素确定 |
| 5.1.1 关键影响因素选取 |
| 5.1.2 灰色关联度分析 |
| 5.2 运输需求预测步骤及方法选择 |
| 5.3 运输需求预测 |
| 5.3.1 基于人工神经网络预测 |
| 5.3.2 基于系统动力学预测 |
| 5.3.3 组合预测 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 重载铁路运输需求分配 |
| 6.1 重载铁路运输需求分配模型构建 |
| 6.1.1 分配步骤 |
| 6.1.2 重载铁路线路需求分配模型 |
| 6.1.3 主要OD运输需求分配模型 |
| 6.2 案例分析 |
| 6.2.1 重载铁路线路需求分配 |
| 6.2.2 主要OD运输需求分配 |
| 6.2.3 对策建议 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）ZK集团煤炭物流中心选址规划研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 煤炭物流相关研究 |
| 1.2.2 物流设施选址研究 |
| 1.2.3 相关方法与模型研究 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 论文研究内容 |
| 1.3.2 论文技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 煤炭物流中心选址相关理论概述 |
| 2.1 煤炭物流概述 |
| 2.1.1 煤炭产业链及物流运作流程 |
| 2.1.2 煤炭物流运输方式 |
| 2.1.3 煤炭物流参与企业 |
| 2.2 煤炭物流的脆弱性 |
| 2.2.1 国内煤炭物流系统脆弱性分析 |
| 2.2.2 国内煤炭物流发展现状及趋势 |
| 2.3 煤炭物流中心选址概述 |
| 2.3.1 煤炭物流中心选址重要性 |
| 2.3.2 煤炭物流中心选址目标 |
| 2.3.3 煤炭物流中心选址原则 |
| 2.3.4 物流中心选址流程 |
| 2.4 多目标规划理论 |
| 2.4.1 多目标规划理论概述 |
| 2.4.2 多目标规划基本数学模型 |
| 2.4.3 多目标规划模型的求解算法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 ZK集团煤炭物流中心建设环境分析 |
| 3.1 ZK集团煤炭物流中心选址外部环境分析 |
| 3.1.1 发展政策环境分析 |
| 3.1.2 煤炭产业形势分析 |
| 3.1.3 煤炭物流形势分析 |
| 3.2 ZK集团煤炭物流中心选址内部条件分析 |
| 3.2.1 ZK集团煤炭贸易与物流业务发展情况 |
| 3.2.2 ZK集团煤炭矿产资源情况 |
| 3.2.3 ZK集团煤炭贸易上下游客户资源情况 |
| 3.3 ZK集团煤炭物流中心选址基本情况 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 ZK集团煤炭物流中心备选点的确定 |
| 4.1 物流中心选址影响因素分析 |
| 4.2 ZK集团煤炭物流中心选址评价指标 |
| 4.3 基于层次分析法的各因素权重确定 |
| 4.3.1 AHP的基本原理 |
| 4.3.2 构建结构层次模型 |
| 4.3.3 准则层各因素权重确定 |
| 4.3.4 标准层各因素权重确定 |
| 4.4 基于模糊综合评价法的综合评分 |
| 4.4.1 标准层主观打分 |
| 4.4.2 标准层客观打分 |
| 4.4.3 各备选点综合得分 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 ZK集团煤炭物流中心选址模型构建与求解 |
| 5.1 多目标规划模型的构建 |
| 5.1.1 问题描述 |
| 5.1.2 模型假设 |
| 5.1.3 符号说明 |
| 5.1.4 各目标函数构建 |
| 5.1.5 多目标规划模型 |
| 5.2 多目标规划模型的求解 |
| 5.2.1 遗传算法概述 |
| 5.2.2 遗传算法一般求解流程 |
| 5.2.3 多目标规划模型的求解算法设计 |
| 5.3 ZK集团煤炭物流中心选址模型的求解 |
| 5.3.1 数据准备 |
| 5.3.2 计算结果 |
| 5.4 ZK集团煤炭物流产业发展对策分析 |
| 5.4.1 打造智慧煤炭物流体系 |
| 5.4.2 强化人才引进与培养 |
| 5.4.3 完善集团治理结构 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要工作与结论 |
| 6.2 不足之处及展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 物流中心选址各影响因素重要性调查问卷 |
| 附录 B 备选城市各主观因素打分调查问卷 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）高速交通网络对区域空间格局演化的影响与优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究框架与主要内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 研究综述与理论基础 |
| 2.1 研究综述 |
| 2.1.1 高速交通对区域空间演化的影响研究 |
| 2.1.2 高速交通与区域发展互动关系及优化研究 |
| 2.1.3 文献述评 |
| 2.2 相关概念辨析 |
| 2.2.1 交通可达性 |
| 2.2.2 区域一体化 |
| 2.2.3 区域空间结构 |
| 2.2.4 高速交通 |
| 2.2.5 高速交通网络 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 核心-边缘理论 |
| 2.3.2 生长轴理论 |
| 2.3.3 增长极理论 |
| 2.3.4 点轴理论 |
| 2.3.5 交通规划理论 |
| 3 高速交通方式对区域空间演化的影响 |
| 3.1 高速公路对区域空间演化的影响 |
| 3.1.1 高速公路发展现状及其时空演化特征 |
| 3.1.2 高速公路对空间结构的影响 |
| 3.2 高速铁路对区域空间演化的影响 |
| 3.2.1 高速铁路发展现状及其时空演化特征 |
| 3.2.2 高速铁路对空间结构的影响 |
| 3.3 航空运输对区域空间演化的影响 |
| 3.3.1 航空运输发展现状及时空演化趋势 |
| 3.3.2 航空运输对空间结构的影响 |
| 4 高速交通网络与区域空间格局协同机理 |
| 4.1 高速交通网络与区域可达性空间格局协同机理 |
| 4.1.1 高速交通网络与区域可达性协同机理 |
| 4.1.2 高速交通网络与城市交通圈时空距离协同机理 |
| 4.2 高速交通网络与区域经济空间格局协同机理 |
| 4.2.1 高速交通网络对经济增长空间布局的作用 |
| 4.2.2 高速交通对产业空间布局的影响分析 |
| 4.2.3 高速交通网络对生产要素空间分布格局作用 |
| 4.3 高速交通网络与区域空间结构演化的协同机理 |
| 4.3.1 高速交通网络促进城市空间区位转变 |
| 4.3.2 高速交通网促使区域经济空间格局均衡化发展 |
| 5 模型构建 |
| 5.1 高速交通网络可达性和区域经济发展水平测度 |
| 5.1.1 可达性测度 |
| 5.1.2 经济发展水平测度 |
| 5.1.3 耦合协调度分析 |
| 5.2 高速交通网络对经济空间格局的影响效应 |
| 5.3 城市群内差异性、相关性及空间格局联动关系检验 |
| 5.3.1 差异性检验 |
| 5.3.2 相关性检验 |
| 5.3.3 空间格局联动关系检验 |
| 6 实证分析 |
| 6.1 京津冀城市群时空格局演化动态与趋势 |
| 6.1.1 京津冀城市群时间格局演化动态与趋势 |
| 6.1.2 京津冀城市群空间格局演化动态与趋势 |
| 6.2 京津冀城市群高速交通网络发展现状 |
| 6.2.1 高速公路时空发展态势 |
| 6.2.2 高速铁路时空发展态势 |
| 6.2.3 航空运输时空发展态势 |
| 6.3 高速交通网络影响下的时空距离重塑 |
| 6.3.1 高速交通可达性时空发展特征 |
| 6.3.2 经济发展水平时空特征 |
| 6.3.3 交通可达性对区域经济时空距离的协同及塑造分析 |
| 6.4 高速交通网络影响下的经济空间格局重塑 |
| 6.4.1 高速交通网络与经济发展的协整关系分析 |
| 6.4.2 高速交通网络对经济发展要素的时空塑造分析 |
| 6.4.3 高速交通网络对产业结构空间布局的影响分析 |
| 6.5 高速交通网络影响下的空间结构重塑 |
| 6.5.1 京津冀城市群空间差异分析 |
| 6.5.2 京津冀城市群空间相关性分析 |
| 6.5.3 京津冀城市群空间联动关系及其空间结构重塑分析 |
| 7 优化路径与策略 |
| 7.1 提升高速交通网络路网密度和覆盖范围 |
| 7.2 完善高速交通运输体系和优化网络结构 |
| 7.3 引入市场化机制提升高速交通网络综合运输水平 |
| 7.4 加大高速交通网络构建的创新驱动力 |
| 7.5 引导高速交通网络布局向均衡化方向发展 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间主要科研成果 |
（10）基于系统动力学的山东半岛港口群协调发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 港口群的研究综述 |
| 1.2.2 港口群系统竞合发展的研究综述 |
| 1.2.3 港口群系统协调发展的研究综述 |
| 1.3 研究思路及方法 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 2 相关理论概述 |
| 2.1 港口群系统的概念 |
| 2.1.1 港口群系统的构成条件 |
| 2.1.2 港口群系统发展条件 |
| 2.2 协同学理论 |
| 2.2.1 协同学概述 |
| 2.2.2 协同学基本原理 |
| 2.2.3 港口群系统协同发展的目标 |
| 2.3 系统动力学理论 |
| 2.3.1 系统动力学理论概述 |
| 2.3.2 系统动力学的特征 |
| 3 山东半岛港口群发展现状 |
| 3.1 山东半岛港口群概况 |
| 3.1.1 地理位置概况 |
| 3.1.2 货物吞吐量情况 |
| 3.1.3 基础设施情况 |
| 3.1.4 主要港口直接经济腹地发展情况 |
| 3.2 山东半岛港口群协调发展的SWOT分析 |
| 3.2.1 山东半岛港口群协调发展的优势分析 |
| 3.2.2 山东半岛港口群协调发展的劣势分析 |
| 3.2.3 山东半岛港口群协调发展的机遇分析 |
| 3.2.4 山东半岛港口群协调发展的威胁分析 |
| 3.3 山东半岛港口群协调发展模式借鉴 |
| 3.3.1 基于港口协调发展的模式 |
| 3.3.2 基于区域协调发展的模式 |
| 4 山东半岛港口群系统仿真模拟 |
| 4.1 系统动力学的适应性分析 |
| 4.2 模型建立的目的 |
| 4.3 港口群系统动力学模型的构建流程 |
| 4.4 山东半岛港口群与腹地经济发展模型及预测 |
| 4.4.1 模型主要指标的确定 |
| 4.4.2 因果关系图 |
| 4.4.3 港口群与腹地发展模型的建立 |
| 4.4.4 模型有效性检验 |
| 4.4.5 模型仿真及预测结果分析 |
| 4.5 山东半岛港口群系统协调模型及预测 |
| 4.5.1 港口群系统协调模型的因果关系图 |
| 4.5.2 港口群系统协调模型的建立 |
| 4.5.3 预测结果分析 |
| 5 山东半岛港口群系统协调发展的对策建议 |
| 5.1 度量最优规模,提高港口群效率 |
| 5.2 优化港口效率,促进港口群共同发展 |
| 5.3 协调港口间货运物流,避免额外运输成本 |
| 5.4 扶持龙头企业,促进港口群发展 |
| 5.5 完善港口群投融资机制,开拓投融资渠道 |
| 5.6 升级港口群物流信息系统,建立国际物流中心 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
四、山东铁路运输需求发展趋势及对策研究（论文参考文献）
- [1]区域综合交通运输系统竞争力研究 ——中国东部沿海7省份案例研究[D]. 马信辉. 山东大学, 2021(12)
- [2]我国公路运输效率评价及其时空差异性分析[D]. 徐领航. 安徽理工大学, 2020(07)
- [3]推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究[D]. 张晨瑶. 大连海事大学, 2020(04)
- [4]国家、生态、技术、市场 ——棉花与鲁西北社会变迁（1906-2006）[D]. 史晓玲. 山东大学, 2020(08)
- [5]A公司渤海湾客滚运输市场精准营销策略研究[D]. 王洁. 大连海事大学, 2020(08)
- [6]中欧班列物流网络节点优化及发展策略研究[D]. 马依彤. 北京交通大学, 2020(02)
- [7]我国重载铁路运输市场需求预测及多通道分配技术研究[D]. 倪继娜. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [8]ZK集团煤炭物流中心选址规划研究[D]. 褚鑫. 北京交通大学, 2020(03)
- [9]高速交通网络对区域空间格局演化的影响与优化研究[D]. 袁翠. 山东交通学院, 2020(04)
- [10]基于系统动力学的山东半岛港口群协调发展研究[D]. 金凯. 大连海事大学, 2020(01)