一、宝马3系列四座敞篷轿车（论文文献综述）
刘苏[1]（2015）在《大众品牌进口汽车在中国的市场营销策略研究》文中研究指明本文以大众汽车（中国）销售有限公司及旗下大众品牌进口汽车（简称:进口大众）为研究对象,针对其在中国的市场营销策略展开深入研究。从大众品牌进口汽车在中国的发展现状与特色研究入手,分析了公司性质及经营现状,介绍了进口大众品牌及其与公司的关系、在中国的定位与销量现状,明确了进口大众的特色。接下来对大众品牌进口汽车在中国面临的市场营销环境展开分析。在宏观环境方面,采用PEST模型分析了中国政治、经济人口、社会文化、技术自然这四方面的状况,并通过构造综合评价指标体系、数据无量纲化处理、变异系数法赋权、计算评价结果等过程明确了企业宏观环境动态变化趋势。在微观环境方面,则对中国进口车市场和企业与上下游营销驱动力进行了分析。然后,文章基于4P理论从产品、价格、分销、促销四个方面,阐述了进口大众在中国现行的营销策略选择。此外,通过对销量、占有率、库龄等指标的计算分析,说明现行策略的执行效果,并基于SWOT模型总结归纳出现有营销策略的成功之处与问题所在。研究表明,大众品牌进口汽车在营销策略的制定上,考虑了中国的环境特征,实施初期十分奏效,但近两年已逐渐无法适应中国新形势下所提出的新要求。对此,本文指出企业下一阶段应重新审视中国营销环境,通过压缩产品组合、加强新能源汽车研发与推广、适当下调产品定价、与合资企业开展渠道合作、深化用户数据挖掘与整合、开展跨领域合作的方式来优化营销策略,使其顺应中国新的环境特点。本文基于国际营销学理论对进口大众品牌在华营销环境与策略进行了深入探究。一方面对大众品牌进口汽车在中国的营销环境变化趋势有了更加直观的认识,明确了现有营销策略的选择、实施动因与效果;另一方面,找到了企业在新形势下的营销策略问题与优化方向,为进口大众在中国市场上争取更大的成功提供了新的思路,具有较强的现实指导意义。
孙明阳[2]（2014）在《汽车造型模块化设计研究》文中研究表明汽车是现代工业文明的重要标志。自十九世纪下半叶诞生以来，世界汽车格局发生了数次重大变化。德法两国悄然地开启了汽车诞生的黎明，美英意瑞四国迅速地加快了汽车发展的节奏，中日韩三国急速地推动了汽车变革的速度。二十一世纪的今天，汽车业更是朝着模块化、智能化、网络化、零伤亡、零排放的方向飞速发展。正如吉利总裁李书福先生所说：“汽车制造已经从机械1.0时代和电子的2.0时代，步入智能化的3.0时代”。[1]当今世界企业技术环境面临巨大挑战,经济全球化、管理网络化和生产分散化是其主要特点。国际市场竞争越发激烈，集中反映在产品成本控制、产品质量控制、产品生产周期控制以及产品是否达到用户个性化、多样化的需求。从世界汽车工业的发展方向来说，汽车工业已经走上了模块化设计，模块化制造、模块化装配、模块化服务的产业发展模式。近些年，模块化设计及其应用程度是汽车业的重点研究领域，已经受到来自全球各大汽车制造商的广泛关注。但是，关于汽车造型领域的模块化设计的研究还十分有限，仍具有很大研发空间。本论文的主要研究依据是，吉林大学科学前沿与交叉学科创新项目——汽车造型模块化设计研究。研究的思路是理性设计与感性设计的结合以及跨学科交叉型的创新研究，最终是通过汽车造型模块库的建立，对汽车造型模块化设计进行实时、多样的掌控，从而服务于行业发展趋势，满足用户多变化个性需求。本文的主要内容包括：1．整理了汽车业有关模块化设计的最新发展状况。从全面性、递进性和层次性方面分析了汽车模块化设计发展的广度和深度；从自然环境、社会环境和科技环境的角度分析了汽车模块化设计发展受到的影响和制约。从正向工程和逆向工程的角度来说明汽车造型模块化设计管理方法的系统性。2．研究了汽车造型模块化设计的原则。物理分解性原则是汽车造型模块化设计的前提；技术复杂性原则是汽车造型模块化设计的技术难点；创新灵活性原则是汽车造型模块化设计的灵魂；用户参与性原则是汽车造型模块化设计的手段；绿色安全性原则是汽车造型模块化设计的社会效益；适度合理性原则是汽车造型模块化设计的尺度。3．从美学的角度,研究了汽车造型模块化设计必须符合工业产品设计的审美标准，达到审美主体与审美客体的和谐统一。研究了汽车造型模块化设计所应该具有的形式美、功能美、结构美、造型美和材料美。4．从遗传学、品牌学和语义学多学科角度,梳理了汽车造型模块化设计的风格形成与诸学科间的内在逻辑关系。对现有理论研究成果进行总结，从而推论出汽车造型领域的模块化设计必然产生的风格类型，包括时代风格、环境风格、个人风格和团队风格。汽车造型模块化设计风格的形成是基于遗传学家族化因素的继承。它有利于企业产品品牌化的市场化运营，满足了用户语义学中个性化消费理念。5．从管理学角度,研究了汽车造型模块库建立所涉及到的诸多问题，搭建了体系框架。指出了汽车造型模块库的定义和意义；汽车造型模块库的分类标准和相关准则；汽车造型模块库中模块化产品族的构成方法和配置方法以及汽车造型模块库开发过程中需要解决的问题等。本文还重点研究了汽车造型模块化产品族设计方案的评价指标和评价模型。通过案例研究了汽车造型模块化设计的实际发展现状。并据此预测了汽车造型模块化设计的未来发展趋势。本文研究创新之处如下：1．从认识论和方法论两个方面加以研究分析，建立了汽车造型模块化设计研究的基本理论框架。2．依据科技发展的最新情况，介绍了3D打印技术给汽车行业带来了的革新性的发展趋势，同时也为汽车造型模块化设计提供了最有力的技术支撑和保障。3．从美学和风格学的角度切入，给出了汽车造型模块化设计的形式美、功能美、结构美与材料美等美学特征；分析和论述了汽车造型的个性风格和团队风格。4．从管理学的角度，通过比较研究的方法，提出了建立汽车造型模块库的整体设想和构思，形成了汽车造型模块库的框架系统。5．通过对模块化设计的研究，提出了模块化产品族规划的整体方案和模块库建立的方法，研究了基于模块组合的产品族规划的问题，研究了产品族及其设计的概念在汽车造型模块库中的应用，分析了汽车造型模块化产品族设计方案评价指标体系的构建，提出了汽车造型模块化产品族设计方案的评价模型。过去，汽车制造业的生产方式和管理模式发生了革命性的变革，先后走过了福特式规模化生产、丰田式精细化管理和大众式模块化战略三个主要阶段。现在，汽车造型面临新的挑战，有待出现全新的思维视角、全新的理论指导和全新的技术方法使现有汽车造型面貌发生变革。本文正是在此背景下，研究了汽车造型领域的模块化设计理论框架，在此框架基础上，更多学者可以进行深入细致具体研究工作。
付璐[3]（2009）在《汽车车身造型设计美学研究》文中提出本文依据世界汽车的百年发展历史,运用设计美学基础理论,系统研究了汽车车身造型的基本因素、思维方法、美学特征、美学风格、美学规律、以及设计方法,尝试性地探索了汽车车身造型的时代风格、民族风格与地域风格。文章的开篇,是对所选题目的背景、研究目的及意义和研究方法及总体思路进行介绍。叙述了我国汽车设计美学领域、艺术与设计领域与国外相关领域的研究现状,为研究汽车车身造型设计文化提供了参考。第二章,以设计美学为指导,建立汽车车身造型设计理论基础。从人们对汽车的美、汽车美的性质的认识及审美欣赏出发,研究提出了,汽车车身造型美的四对美学特征:即汽车的内在美与外在美;汽车的静态美与动态美;汽车的理性美与感性美;汽车的刚性美与柔性美。第三章是论文的主干部分。研究、界定了,汽车车身造型设计所涉及的艺术因素、技术因素、价值因素、材料因素等4个基本因素。强调艺术因素在汽车车身造型设计美学中的重要性、特点及应用范围;重点考虑技术因素在汽车车身造型设计中的功能、结构及工艺特点,尤其是人机学、空气动力学的应用;材料因素是汽车车身设计的物质基础。合理选用功能、结构匹配的车身材料,才能塑造汽车车身刚度和强度的新型结构,满足现代化汽车造型设计的工艺要求;着重分析汽车车身造型的价值因素,结合国家重点项目“863”国家高技术研究发展的计划项目（项目编号:2006AA110105）;题目《汽车造型2D手绘与3D数模一体化关键技术研究》与国家“863”计划（项目编号:2006AA110105.1）题目《重型商用车集成开发先进技术》项目子项。运用价值工程理念,对汽车车身造型进行了形体分析与价值分析。第四章是运用形式美的艺术法则,探讨汽车车身造型中的设计美学规律。提出变化与统一;均衡与稳定;对比与调和等8对汽车设计美学法则。第五章从汽车车身造型设计的前期入手,将创造性思维方法引入到车型的构思中,研究提出形象思维、灵感思维、虚拟思维等11种创造性思维方法。形成较系统的汽车车身造型设计思维模式。第六章从研究汽车文化切入,对汽车车身造型设计的民族风格、地域风格、时代风格加以论述,初步建立了汽车设计美学的文化基础。第七章对照世界名车的汽车造型,评析汽车车身造型前脸、侧围、后围、顶棚、内饰、色彩等各部分的造型特点与风格。预测探索现代汽车车身造型的发展方向。
编辑部全体[4]（2009）在《追云逐月,风拂面——敞篷车专辑》文中进行了进一步梳理尽管每一款敞篷车都是十足的奢侈品,小众的非主流,但你不得不承认这些有着瞬间变本身本领的敞篷车的确是一种不小的诱感。这次我们集结了五款风格特点各不相同的敞篷车,原本是想用尽可能丰富的视角,来展示敞篷车的曼妙,但在享受阳光清风之前,这些招摇的家伙所带来的副作用已经让我们难以招架了。当然,帅气或靓丽的你也许比我们更适合驾着这些靓车迎风飞驰,但也别忘记我们的建议,除了墨镜之外,防晒霜也是驾驶敞篷车所必备的,要知道过多的阳光洒下来有时也不是一种惬意的享受。
杜鹏硕,王锐[5]（2009）在《幻化的风尚》文中研究说明优雅的侧面线条、超低而平齐的肩线以及可与外界自由接触的座椅位置,20年来这一切始终能够让BMW-3系敞篷轿车给乘客带来一种美妙绝伦的敞篷驾驶乐趣。无论是宝马3系硬顶敞篷的历史,还是究其车型本身的魅力,它所带来的幻化风尚,已经成为人们眼中汽车潮流的向标。
本刊编辑部[6]（2007）在《2007上海国际车展新车报道》文中认为2007上海车展共计有755款车参展,其中有120款海外新车,5款国际大厂全球首发车登场,尤其是宝马CS概念车、"别克未来"概念车、雪佛兰Volt概念车、两厢赛拉图等5款汽车全球首发阵容,进一步确立了上海车展在国际汽车展会上的地位。
刘明珠[7]（2007）在《体验绝佳感受 2007世界年度汽车赏析》文中研究说明在最近举行的2007年纽约国际汽车展上,备受瞩目的2007世界年度汽车（WCOTY）终于揭晓。由44名国际汽车行业新闻记者组成的评委会一致通过,雷克萨斯旗舰豪华轿车LS460凭借它优异的质量和豪华的驾乘感受脱颖而出,当选"全球最佳年度车型"。另外,奔驰E320 Bluetec由于采用全新的Bluetec柴油技术而赢得了"全球最佳环保车型"的称号。奥迪TT获得了"全球最佳设计车型"的美誉。奥迪RS4凭借在乘坐舒适和操控感受方面的优异表现,摘得"全球最佳运动性能车型"的殊荣。
李林果[8]（2007）在《2007上海车展抢先报》文中研究表明上海车展开幕在即,《汽车与运动》四处打探消息,为读者带来了独家的展车报道和分析。在这些挑选出来的车型背后,我们还为读者准备了一个问题来现场拷问各公司的领导们。当然,你也可以带着这期的《汽车与运动》,来震撼一下展台上那些心里发毛的外行们。
郭可[9]（2006）在《北京车展上演豪门盛宴 “豪车”备受关注》文中指出
端木[10]（2001）在《名车新面孔亮相:BMW M3》文中提出 德国宝马（BMW）是驰名世界的汽车企业,也是高档汽车生产业的先导,素以生产豪华轿车、摩托车和高性能发动机而闻名于世。宝马公司创建于1916年,总部设在慕尼黑。宝马也被译为“巴依尔”,宝马公司的全称是“Bayerische Motor en Werhe Ag”,BMW就是这三个单
二、宝马3系列四座敞篷轿车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、宝马3系列四座敞篷轿车（论文提纲范文）
（1）大众品牌进口汽车在中国的市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 关于企业营销的理论研究 |
| 1.2.2 关于国际汽车市场营销环境与策略的实证研究 |
| 1.2.3 关于中国汽车市场营销环境与策略的实证研究 |
| 1.2.4 关于大众汽车营销策略的实证研究 |
| 1.2.5 文献综述评述 |
| 1.3 研究内容与目标 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.4 研究方法路线与创新之处 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 创新之处 |
| 第2章 大众品牌进.汽车在中国的发展现状与特色 |
| 2.1 进.大众在中国的发展现状 |
| 2.1.1 大众汽车（中国）销售有限公司的发展现状 |
| 2.1.2 大众品牌简介 |
| 2.1.3 进.大众与大众汽车（中国）销售有限公司的关系 |
| 2.1.4 进.大众的目标市场选择与定位 |
| 2.1.5 进.大众在中国的销售现状 |
| 2.2 进.大众在中国的特色 |
| 2.2.1 进.大众与合资大众的区别 |
| 2.2.2 进.大众与其他主要进.汽车品牌的区别 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 大众品牌进.汽车在中国的宏观营销环境 |
| 3.1 政治环境 |
| 3.1.1 中德关系日益密切 |
| 3.1.2 节能与新能源汽车成未来引进重点 |
| 3.1.3 平行进.车等多项新政打破垄断格局 |
| 3.2 经济人.环境 |
| 3.2.1 中国经济增速放缓且地区差异显着 |
| 3.2.2 中国居民收支水平不断改善 |
| 3.2.3 中国人.增长与结构带来巨大消费潜力 |
| 3.3 社会文化环境 |
| 3.3.1 中国居民受教育水平日益提高 |
| 3.3.2 中国社会的汽车消费习惯与审美观念 |
| 3.4 技术自然环境 |
| 3.4.1 中德汽车领域技术合作不断深化 |
| 3.4.2 网络技术带来新契机 |
| 3.4.3 自然生态环境恶化挑战传统能源汽车地位 |
| 3.5 进.大众在中国的宏观营销环境动态综合评价 |
| 3.5.1 宏观营销环境评价指标体系的构建 |
| 3.5.2 基于功效系数法的指标无量纲化处理 |
| 3.5.3 基于变异系数法的权重分配 |
| 3.5.4 加权求和得出评价结果 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 大众品牌进.汽车在中国的微观营销环境 |
| 4.1 中国进.汽车市场环境分析 |
| 4.1.1 行业库存压力凸显 |
| 4.1.2 SUV主导地位日趋明显 |
| 4.1.3 进.车不断向小排量倾斜 |
| 4.1.4 品牌竞争异常激烈 |
| 4.2 企业内部环境与上下游关系分析 |
| 4.2.1 企业内部营销驱动力分析 |
| 4.2.2 企业上下游营销驱动力分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 大众品牌进.汽车在中国现行的营销策略选择 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.1.1 基于平台共享的产品模块化策略 |
| 5.1.2 基于生命周期理论的产品引进策略 |
| 5.1.3 不断丰富的产品组合策略 |
| 5.1.4 多元化的产品定制策略 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.2.1 基于需求层次差异的梯度定价策略 |
| 5.2.2 利润和竞争导向的高价策略 |
| 5.3 分销策略 |
| 5.3.1 代理模式与经销商的区域化管理 |
| 5.3.2 赋予优厚政策提升经销商积极性 |
| 5.3.3 借助 4S平台实现经销商与客户对接 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.4.1 灵活多样的购车贷款方案 |
| 5.4.2 彰显品牌魅力的创意广告营销策略 |
| 5.4.3 征服顾客与员工的体验营销策略 |
| 5.4.4 依托产品置换的.碑营销策略 |
| 5.4.5 履行社会责任的公益营销策略 |
| 5.4.6 招揽潜在客户的展会营销策略 |
| 5.4.7 找准契合点的体育赞助营销策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 大众品牌进.汽车在中国的营销策略经验与优化对策 |
| 6.1 进.大众现行营销策略实施效果与经验总结 |
| 6.1.1 进.大众现行营销策略实施效果分析 |
| 6.1.2 基于SWOT模型的营销经验 |
| 6.2 新形势下大众品牌进.汽车在中国的营销策略优化对策 |
| 6.2.1 压缩产品组合控制营销成本 |
| 6.2.2 产品研发与推广向新能源过渡 |
| 6.2.3 以需求为导向适当下调定价 |
| 6.2.4 与合资企业开展渠道合作 |
| 6.2.5 深化数据挖掘助力网络营销 |
| 6.2.6 跨领域合作创新营销模式 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）汽车造型模块化设计研究（论文提纲范文）
| 前言 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、研究目的及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究范围、方法及课题来源 |
| 1.2.1 研究范围 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 课题来源 |
| 1.3 国内外相关领域研究现状 |
| 1.3.1 国外汽车造型领域研究 |
| 1.3.2 国内汽车造型领域研究 |
| 1.3.3 国内外汽车造型领域专业资料 |
| 1.4 研究框架 |
| 第2章 本文研究的相关基本概念 |
| 2.1 汽车造型 |
| 2.1.1 汽车造型发展史回顾 |
| 2.1.2 汽车造型特征 |
| 2.1.3 汽车车型分类 |
| 2.2 标准化 |
| 2.2.1 标准化概念及作用 |
| 2.2.2 标准化的基本原理 |
| 2.2.3 标准化的主要形式 |
| 2.3 模块化 |
| 2.3.1 模块、模块化概念及分类 |
| 2.3.2 模块化设计原理 |
| 2.3.3 模块化设计价值 |
| 2.3.4 标准化与模块化的关系 |
| 2.4 集成化 |
| 2.4.1 集成化概念及作用 |
| 2.4.2 集成化与模块化的关系 |
| 2.5 感性工学与理性工学 |
| 2.5.1 感性工学 |
| 2.5.2 理性工学 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 汽车模块化设计研究简述 |
| 3.1 汽车模块化设计应用范围的全面性 |
| 3.1.1 国外汽车模块化设计发展的递进性 |
| 3.1.2 国内汽车模块化设计发展的递进性 |
| 3.1.3 国内外汽车模块化发展的层次性 |
| 3.2 汽车模块化设计发展方向的制约性 |
| 3.2.1 自然环境的限制 |
| 3.2.2 社会环境的作用 |
| 3.2.3 科技环境的影响 |
| 3.3 汽车模块化设计管理方法的系统性 |
| 3.3.1 正向工程 |
| 3.3.2 逆向工程 |
| 3.3.3 并行工程 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 汽车造型模块化设计的思路 |
| 4.1 汽车造型模块化设计的原则 |
| 4.1.1 物理分解性原则 |
| 4.1.2 艺术审美性原则 |
| 4.1.3 创新灵活性原则 |
| 4.1.4 用户参与性原则 |
| 4.1.5 绿色安全性原则 |
| 4.1.6 适度合理性原则 |
| 4.2 汽车造型模块化设计的开发方法 |
| 4.2.1 汽车造型模块化产品族规划 |
| 4.2.2 汽车造型模块的划分原则与层级方法 |
| 4.2.3 汽车造型模块的集成原则与组合方法 |
| 4.3 汽车造型模块化设计的评价方法 |
| 4.3.1 汽车造型模块化产品族设计方案评价指标体系 |
| 4.3.2 汽车造型模块化产品族设计方案的评价理论 |
| 4.3.3 汽车造型模块化产品族设计方案的评价模型 |
| 4.4 汽车造型模块化设计的类型 |
| 4.4.1 原型模块化设计 |
| 4.4.2 变型模块化设计 |
| 4.4.3 新型模块化设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 汽车造型模块化设计的美学范畴 |
| 5.1 形式美的应用 |
| 5.1.1 比例与尺度 |
| 5.1.2 均衡与稳定 |
| 5.1.3 对称与平衡 |
| 5.1.4 节奏与韵律 |
| 5.1.5 变化与统一 |
| 5.1.6 整体与局部 |
| 5.2 功能美的应用 |
| 5.2.1 物质功能美 |
| 5.2.2 精神功能美 |
| 5.3 结构美的应用 |
| 5.3.1 化繁为简 |
| 5.3.2 化整为零 |
| 5.3.3 美观坚固 |
| 5.4 造型美的应用 |
| 5.4.1 形态美 |
| 5.4.2 色彩美 |
| 5.4.3 装饰美 |
| 5.5 材料美的应用 |
| 5.5.1 肌理美 |
| 5.5.2 属性美 |
| 5.5.3 绿色美 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 车身造型模块化设计的风格学范畴 |
| 6.1 汽车造型的风格概念及类型 |
| 6.1.1 汽车造型的风格概念 |
| 6.1.2 汽车造型的风格类型 |
| 6.2 影响汽车造型模块化设计风格的遗传学因素 |
| 6.2.1 遗传学与家族化 |
| 6.2.2 模式识别与基因 |
| 6.2.3 基因遗传与设计进化 |
| 6.2.4 遗传学设计方法 |
| 6.3 影响汽车造型模块化设计风格的品牌学因素 |
| 6.3.1 品牌学与市场化 |
| 6.3.2 造型模块化与品牌识别的关系 |
| 6.3.3 造型模块化与市场竞争的关系 |
| 6.4 影响汽车造型模块化设计风格的语义学因素 |
| 6.4.1 语义学与人性化 |
| 6.4.2 汽车的语义学 |
| 6.4.3 汽车的人性化 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 汽车造型模块化设计的管理学范畴 |
| 7.1 汽车造型模块库的创建 |
| 7.1.1 汽车造型模块库的概念和意义 |
| 7.1.2 汽车造型模块库的分类标准 |
| 7.1.3 汽车造型模块库的相关准则 |
| 7.2 汽车造型模块库中模块化产品族的构成方法 |
| 7.2.1 共享构件模块化 |
| 7.2.2 互换构件模块化 |
| 7.2.3 定制构件模块化 |
| 7.2.4 混合模块化 |
| 7.2.5 总线模块化 |
| 7.2.6 剖面模块化 |
| 7.3 汽车造型模块库中模块化产品族的配置方法 |
| 7.3.1 汽车造型模块库中模块化产品的实施流程 |
| 7.3.2 汽车造型模块化产品特征参数模型图 |
| 7.3.3 汽车造型模块化产品最佳配置图 |
| 7.4 汽车造型模块库的开发 |
| 7.4.1 汽车造型模块库人员的配置 |
| 7.4.2 汽车造型模块库软件的开发 |
| 7.4.3 设计并优化模块库建设方案 |
| 7.5 实例研究 |
| 7.5.1 梅塞德斯-奔驰公司的汽车造型模块化设计探索 |
| 7.5.2 大众汽车集团的模块化战略 |
| 7.5.3 智能列车-模块私人交通工具 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 全文总结及研究展望 |
| 8.1 全文总结 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 汽车模块化设计及汽车造型模块化设计发展趋势预测 |
| 8.4 本文研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文及其他成果 |
| 致谢 |
（3）汽车车身造型设计美学研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究方法及总体思路 |
| 1.3.1 根据汽车设计美学的特点制定研究方法 |
| 1.3.2 具体研究方法 |
| 1.3.3 研究总体思路 |
| 1.3.4 文章的新见解 |
| 1.4 国内外相关学科研究现状 |
| 1.4.1 汽车工程设计领域的相关研究 |
| 1.4.2 艺术与设计领域的相关研究 |
| 1.4.3 国外相关领域研究 |
| 1.5 研究范围及所要解决的问题 |
| 1.5.1 研究范围 |
| 1.5.2 本文所要解决的问题 |
| 第2章 汽车车身设计美学基础 |
| 2.1 美的认识 |
| 2.1.1 什么是美 |
| 2.1.2 设计美 |
| 2.1.3 汽车的美 |
| 2.2 汽车车身设计的审美与价值 |
| 2.2.1 汽车车身的审美欣赏 |
| 2.2.2 设计师——审美欣赏的主体 |
| 2.2.3 审美主体与审美条件 |
| 2.2.4 汽车——审美欣赏的客体 |
| 2.3 汽车车身造型设计美学特征的研究 |
| 2.3.1 汽车车身的感性美与理性美 |
| 2.3.2 汽车车身的静态美与动态美 |
| 2.3.3 汽车车身的内在美与外在美 |
| 2.3.4 汽车车身的刚性美与柔性美 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 汽车车身造型设计美学的基本因素 |
| 3.1 汽车车身造型的艺术因素研究 |
| 3.1.1 汽车车身造型的形体艺术 |
| 3.1.2 汽车的色彩艺术 |
| 3.1.3 汽车车身造型的质感体验 |
| 3.1.4 汽车车身光学环境的效果 |
| 3.2 汽车车身造型的技术因素研究 |
| 3.2.1 人体工程学对汽车造型设计的影响 |
| 3.2.2 空气动力学对汽车造型设计的影响 |
| 3.2.3 汽车的结构因素对汽车造型设计的影响 |
| 3.3 汽车车身造型设计美学的经济因素 |
| 3.3.1 V E 的应用原理及汽车车身造型设计 |
| 3.3.2 V E 在汽车车身造型设计中应用的程序及方法 |
| 3.4 汽车车身造型设计美学的材料因素 |
| 3.4.1 汽车车身造型设计与材料 |
| 3.4.2 汽车车身造型设计材料的种类与特性 |
| 3.4.3 汽车车身造型材料的发展趋势 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 汽车车身设计美学规律 |
| 4.1 变化与统一 |
| 4.1.1 变化 |
| 4.1.2 统一 |
| 4.1.3 变化统一之间的辩证关系 |
| 4.2 均衡与稳定 |
| 4.2.1 均衡 |
| 4.2.2 稳定 |
| 4.2.3 均衡与稳定的内在关系 |
| 4.3 对比与调和 |
| 4.3.1 对比 |
| 4.3.2 调和 |
| 4.3.3 对比与调和的辩证关系 |
| 4.4 节奏与韵律 |
| 4.4.1 节奏 |
| 4.4.2 韵律 |
| 4.4.3 节奏与韵律之间的依存与互动 |
| 4.5 对称与平衡 |
| 4.5.1 对称 |
| 4.5.2 平衡 |
| 4.5.3 对称与平衡之间寻找美的真谛 |
| 4.6 比例与尺度 |
| 4.6.1 比例 |
| 4.6.2 尺度 |
| 4.6.3 比例与尺度的完美哲学统一 |
| 4.7 过渡与呼应 |
| 4.7.1 过渡 |
| 4.7.2 呼应 |
| 4.7.3 过渡与呼应的应用与协调关系 |
| 4.8 主从与重点 |
| 4.8.1 主从 |
| 4.8.2 重点 |
| 4.8.3 主从与重点的哲学思考 |
| 4.9 本章小结 |
| 第5章 汽车车身设计美学的创造性思维方法 |
| 5.1 创造性思维概述 |
| 5.1.1 创造性思维的定义 |
| 5.1.2 创造性思维方法在汽车设计领域中的重要性 |
| 5.2 创造性思维方法在汽车设计美学中的应用 |
| 5.2.1 形象思维 |
| 5.2.2 灵感思维 |
| 5.2.3 集成思维 |
| 5.2.4 联想思维 |
| 5.2.5 发散思维 |
| 5.2.6 收敛思维 |
| 5.2.7 辩证思维 |
| 5.2.8 虚拟思维 |
| 5.2.9 类比思维 |
| 5.2.10 仿生思维 |
| 5.2.11 逆反思维 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 汽车车身设计的美学风格 |
| 6.1 汽车车身造型的美学风格概述 |
| 6.2 汽车车身设计的民族性及造型风格 |
| 6.2.1 现代汽车车身设计美学风格 |
| 6.2.2 世界名车民族风格评述 |
| 6.3 汽车车身造型设计美学的地域风格 |
| 6.3.1 地域环境形成了不同文化习尚 |
| 6.3.2 地域文化培育了审美与消费 |
| 6.3.3 汽车车身造型设计美学的地域风格 |
| 6.4 汽车车身造型设计美学的时代风格 |
| 6.4.1 汽车车身造型设计美学的时尚风格 |
| 6.4.2 汽车车身造型设计演变的美学风格 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 汽车车身造型设计 |
| 7.1 汽车车身形态设计的概念解析 |
| 7.2 汽车前脸设计的美学规律 |
| 7.2.1 汽车前脸设计与整体风格的协调美 |
| 7.2.2 汽车前脸表情的设计美 |
| 7.2.3 汽车前脸设计的气质美 |
| 7.3 汽车侧围的设计美 |
| 7.3.1 汽车侧围的线型分析 |
| 7.3.2 汽车侧围的种类 |
| 7.3.3 汽车的功能特点 |
| 7.3.4 汽车侧围设计的特点和意义 |
| 7.4 汽车的后围设计 |
| 7.4.1 汽车后围造型种类 |
| 7.4.2 汽车后围设计的美学因素 |
| 7.5 汽车顶棚设计的审美体现 |
| 7.5.1 汽车顶棚的设计美 |
| 7.5.2 汽车顶棚设计的美学发展趋势 |
| 7.6 汽车的色彩设计 |
| 7.6.1 汽车色彩的实用性 |
| 7.6.2 汽车色彩设计的经济性 |
| 7.6.3 汽车色彩的艺术性 |
| 7.6.4 汽车色彩的创新性 |
| 7.7 汽车内饰设计的美学体现 |
| 7.7.1 汽车内饰的形态设计美 |
| 7.7.2 汽车内饰的色彩设计美 |
| 7.7.3 汽车内饰中的材质美 |
| 7.8 本章小结 |
| 全文总结 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位发表与投稿的学术论文与参加的科研工作 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
四、宝马3系列四座敞篷轿车（论文参考文献）
- [1]大众品牌进口汽车在中国的市场营销策略研究[D]. 刘苏. 北京工业大学, 2015(04)
- [2]汽车造型模块化设计研究[D]. 孙明阳. 吉林大学, 2014(03)
- [3]汽车车身造型设计美学研究[D]. 付璐. 吉林大学, 2009(07)
- [4]追云逐月,风拂面——敞篷车专辑[J]. 编辑部全体. 汽车与驾驶维修(汽车版), 2009(07)
- [5]幻化的风尚[J]. 杜鹏硕,王锐. 优品, 2009(03)
- [6]2007上海国际车展新车报道[J]. 本刊编辑部. 汽车知识, 2007(06)
- [7]体验绝佳感受 2007世界年度汽车赏析[J]. 刘明珠. 科学生活, 2007(06)
- [8]2007上海车展抢先报[J]. 李林果. 汽车与运动, 2007(05)
- [9]北京车展上演豪门盛宴 “豪车”备受关注[J]. 郭可. 中关村, 2006(12)
- [10]名车新面孔亮相:BMW M3[J]. 端木. 音乐世界, 2001(01)