一、丰田LS400轿车气囊报警灯常亮的故障（论文文献综述）
解本欣[1]（2016）在《自动起停系统研究及匹配应用》文中认为汽车作为现代交通工具的重要组成部分之一,为人类的出行及日常生活带来了极大的方便和快捷。近年来,随着世界汽车工业的飞速发展,在世界各地,汽车无论是绝对数量还是相对数量均出现了迅速增长,其对化石能源的消耗和环境污染问题日趋严重。化石能源的不可再生性以及世界范围内雾霾天气的出现,使各国政府充分意识到了在开发汽车方面要坚持可待续发展战略,才能保证汽车这一支柱产业的健康向前发展及对世界经济做出重要贡献。为了解决汽车对化石能源消耗和环境污染两个方面的问题,经过广泛研究和充分论证,世界各国均把采用新能源技术的节能环保汽车和替代燃料汽车作为发展方向。节能环保型汽车主要包括混合动力汽车,插电式混合动力汽车,纯电动汽车,燃料电池汽车;替代燃料汽车主要包括LPG（liquid petrol gas,液化石油气）、CNG（compressed natural gas,压缩天然气）、LNG（liquid natural gas,液化天然气）、甲醇汽车等。在上述两种发展方向中,节能环保汽车已经将纯电动汽车作为重点发展方向,正在成为世界范围内的主流趋势。本文所研究的对象就是混合动力技术中的自动起停系统,它也称作start/stop系统,在新能源技术分类上属于微混系统,主要通过控制发动机的自动熄火和自动起动来减少汽车的不必要怠速运行时间,匹配在整车上具有一定的降低油耗和减少二氧化碳排放作用。自动起停系统结构简单实用,技术成熟,主流供应商博世和德尔福具有多年的开发成功案例,零部件成本优势明显,容易实现批量生产,同时各国均对匹配自动起停系统的车型具有一定的财政补贴政策,市场前景广阔,因此得到众多汽车生产企业的推广使用。本文对start/stop系统这一新能源技术从系统定义,组成结构,工作原理,国内外研究和应用现状,主要零部件组成和工作原理进行了广泛研究。通过研究对自动起停系统形成了一定的理论体系,同时以作者负责组织实施的某型轿车匹配start/stop系统项目为背景,重点进行了国家相关产业支持政策研究,工程匹配的可行性分析,控制策略制定研究,系统工作过程操作测试研究,诊断系统研究,实际节油测试分析,以及对在研发和应用中出现过的故障和解决方案等进行研究。通过上述理论及工程应用匹配研究,全面地掌握了start/stop系统这项新能源技术,较好地实现了理论与实践的结合,最终实现了车辆的上市销售,创造了一定的经济效益和社会效益。希望本篇论文可以为教学和整车企业开发匹配自动起停系统提供帮助。
黄启科[2]（2014）在《电控空气悬架控制策略与控制器开发》文中认为电控空气悬架（ECAS）系统是用膜式气囊代替传统的钢板弹簧，其具有低振动频率、变刚度、抗路面冲击的特性，能改善汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性以及操纵稳定性，还能降低车辆对路面的损坏。所以ECAS系统在国内商用车与国外一些高级轿车上大量应用推广，其控制策略与控制器的开发是当前研发的焦点。本文结合湖北省教育厅重点项目“客车电动空气悬架系统控制策略研究（D20082302）”在ECAS控制策略设计与控制器开发方面做了研究。主要内容如下：首先，基于Matlab/Simulink分析仿真得到ECAS系统可变阻尼减震器的外特性，同时将其软、硬特性应用在1/4ECAS系统中，加入PID控制算法，取得了较好的控制效果。其次，设计ECAS系统硬件电路，应用Freescale16位单片机开发控制器软件模块，实现ECAS系统不同状况下的充放气调节。最后，建立故障诊断的知识库，应用故障的逻辑推理机制以及BP神经网络的推理诊断机制，判定产生故障现象的原因，并基于GUI设计了ECAS标定与故障诊断系统软件，通过串口调试，实现对故障的诊断与显示。
向俊[3]（2014）在《丰田雷克萨斯LS400轿车安全气囊系统电路及故障检修》文中研究表明不同车型安全气囊系统具体的控制电路结构会有所差别,但电路原理大致相同,故障检修本方法也可互相借鉴。在此,以丰田雷克萨斯LS400轿车安全气囊系统电路为例,介绍安全气囊系统电路故障检修方法。
刘玉梅[4]（2013）在《基于单片机的实时车身控制系统设计》文中进行了进一步梳理现代汽车技术是现代高科技迅速发展的集中表现,它实际上是机械、电子、计算机、控制工程、材料工程、生物工程和信息技术等多学科技术交叉的产物。随着电子技术、计算机技术和控制技术的飞速发展和人们对汽车的要求日益提高,现代汽车正在向电子化、智能化方向发展。本文研究的目的在于结合目前中国市场的需求,对汽车车身控制系统进行基础性的研究开发,实现其基本控制功能,为实现汽车电子产品更进一步的研究打下基础。在研究了国内外汽车电子相关的技术参考文献基础上,本文首先设计并且实现了较为先进的系统控制方式。整个系统的设计采用集中式和分布式融合的思路,完全支持车载网络CAN、LIN的通信功能,并且整车的操控支持实时响应。其次,在软件设计方面,针对μC/OS-Ⅱ操作系统在任务调度方面存在的不足,对任务调度策略进行了优化,并且通过了测试,优化后的算法有效的节省了任务调度的开销时间。最后,实现了有效且方便实现的车身控制测试系统。采用半实物半虚拟的测试环境,有效的整合软件和硬件资源。车身软件控制系统选用μC/OS-Ⅱ,整个车身控制系统的测试环境是CodeWarrior,编写了底层的控制模块驱动,支持车身控制系统各功能模块的任务调度、中断服务、总线通信、自检信息采集等。
张树森[5]（2012）在《谈汽车安全气囊系统故障诊断》文中进行了进一步梳理安全气囊系统的故障难以确诊,一般有三种诊断方法,即警告灯诊断法（自诊断）、参数测量法和仪器诊断法。
王尚军[6]（2012）在《带CAN电控汽油发动机故障诊断模拟系统的研究与试验分析》文中研究指明当代汽车为了提高其动力性、经济性、安全性以及减少排放污染、增强舒适性等原因，采用电子控制技术已成为大势所趋，而且技术日益成熟。由于电子化程度高，这就要求从事汽车维修的技术人员除了具备必须的汽车结构和电子控制技术方面的知识外，还必须了解汽车电脑及局域网控制系统（CAN）的工作原理。带CAN电控发动机故障模拟系统就是为了适应现代汽车技术教学培训和实习而研制，它将汽车上的电控发动机（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机）,电控发动机控制系统及线束,单片机控制板，状态指示灯，上位机（手提电脑）等组合成一个系统。配备的上位机及单片机控制器能随时进行发动机电控系统故障的模拟插入、故障码的同步显示、传感器信号的数字显示、各传感器的波形检测等操作。能满足各院校、培训班对带CAN系统电控发动机工作原理及故障诊断的教学和实习需要。本文中故障模拟系统首先对带CAN系统电控发动机的组成与工作原理进行了较为细致的分析，并对单片机控制电路进行了设计，硬件电路部分主要采用了ATMEL公司的ATmega16A微处理控制芯片、上位机通讯MAX232芯片、光电耦合器SN75176B芯片、继电器、LED显示器、上位机输入与显示等部分。其次，软件设计部分分别采用VB编程和汇编编程，编程通过后结合硬件电路调试，然后将故障模拟控制电路和电控发动机控制电路连接，一共可对电控发动机插入16种故障，再将故障模拟控制电路与手提电脑通过串口线连接。电路连接完成后，针对带CAN电控发动机的CAN通讯线路和主要传感器和执行器，对CAN信号线、空气流量计、曲轴位置传感器CKP、凸轮轴位置传感器CMP、节气门位置传感器TPS、水温传感器CTS、爆震传感器等传感器电路及点火控制器、喷油器、怠速电机等各执行器电路等进行了故障模拟，并用示波器对各种故障产生后ECU的控制信号进行检测，用理论知识分析了为什么传感器信号丢失后会出现该故障现象，及其出现故障后对实际行车的影响。
吕刚[7]（2012）在《汽车智能控制关键技术研究》文中进行了进一步梳理伴随中国经济的高速发展,人民生活水平显着提高,汽车消费的需求逐渐旺盛并成为常态消费的一部分。在汽车数量增多的同时安全问题也越来越突出。近年来,汽车智能控制技术扮演着越来越重要的角色,智能控制已成为现代汽车的发展趋势。本文对汽车智能控制几个问题进行了研究。汽车发动机点火系统是发动机集中控制系统中保障汽车安全有重要意义的部分,也是故障多发的系统之一,深入研究发动机点火系统对于解决汽车故障很有帮助。本文通过对某型号轿车由于电磁兼容问题导致汽车发动机点火系统故障的典型案例的分析,提出了针对此型号轿车发动机点火控制系统的改进方法。对改进汽车点火系统的电磁兼容设计具有普遍意义。汽车车祸给人的生命安全带来严重的威胁,开发新的主动式安全技术可以很好的减少交通事故的发生。本文利用激光测距技术,测量汽车在高速公路行驶中与前车的实际距离,为汽车提供报警或者主动刹车制动,提高行车的安全性。论文将其应用于某型号轿车。
刘福华[8]（2011）在《丰田卡罗拉电控发动机故障诊断实训台设计》文中研究表明目前,现代汽车已成为机、电、液一体的高科技集成物,其中发动机电子控制技术已经日臻成熟,作为高新技术载体的特征越来越明显。作为高职汽车运用技术专业,目前均把发动机电控技术作为专业核心课程进行教学。为辅助该门课程的教学理论与实践教学,有必要开发电控发动机故障诊断模拟实训系统,使汽车专业学生通过反复模拟实验,强化对电控发动机的认识,掌握电控发动机常见故障的诊断和检测思路,判断故障的最终原因;另外我们的教学人员也可在开发制作中得到锻炼,提高自身理论与实践操作水平。因此开发和制作发动机电控实训台具有较高的实用价值和社会价值,适用于职业技能教学和培训。本实训系统选用具有代表意义的丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机进行实训系统设计,结合常见故障的诊断和检测思路,对故障设置的原理与方法进行了分析研究,设计了故障点,并确定相应的故障设置实现方法,确定了设计方案。设计方案结合发动机控制电路进行故障模拟,主要采用单片机和C语言进行实训系统硬件和软件的设计,按照故障设置点需要,完成了控制面板设计、显示模块、键盘输入模块、电压输出模块、方波模块、通道选择模块等模块的设计工作,用C语言编制了系统控制程序;并通过单片机模拟仿真软件Proteus进行了单片机和电路系统的仿真,得到了故障模拟实验的结果。仿真结果表明,通过硬件与软件匹配,可有效设置实际故障,并且该实训系统工作稳定,可为学生提供良好的故障检测与诊断学习平台。
彭高宏[9]（2010）在《现代汽车安全气囊故障诊断与检修方法探讨》文中研究表明针对汽车安全气囊系统（SRS）"修"和"配"的现状,在分析SRS的基本结构和工作原理的基础上,结合SRS系统维修实践经验,对现代汽车SRS系统故障诊断与检修方法进行探索,提出了维修思路和方法。
王芳[10]（2008）在《丰田汽车安全气囊检测与维修》文中研究说明以丰田汽车为例,介绍安全气囊的组成、工作原理及使用时的注意事项、检修方法及如何废弃安全气囊。
二、丰田LS400轿车气囊报警灯常亮的故障（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、丰田LS400轿车气囊报警灯常亮的故障（论文提纲范文）
（1）自动起停系统研究及匹配应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 自动起停系统研究背景 |
| 1.2 自动起停系统发展历史及应用现状 |
| 1.3 课题基础和主要研究内容 |
| 1.3.1 课题基础 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 第2章 自动起停系统研究 |
| 2.1 自动起停系统介绍 |
| 2.1.1 定义 |
| 2.1.2 工作原理 |
| 2.1.3 自动起停系统主要型式 |
| 2.1.3.1 分离式起动机/发电机型 |
| 2.1.3.2 集成式起动机/发电机型 |
| 2.1.3.3 马自达SISS智能起停系统 |
| 2.2 自动起停系统CAN网络 |
| 2.3 主要零部件 |
| 2.3.1 主要零部件组成 |
| 2.3.2 主要零部件介绍 |
| 2.3.2.1 高增强型起动机 |
| 2.3.2.2 增强型电池 |
| 2.3.2.3 发电机 |
| 2.3.2.4 电池传感器 |
| 2.3.2.5 空挡开关或空挡位置传感器 |
| 2.3.2.6 发动机ECU |
| 2.3.2.7 真空度传感器 |
| 2.3.2.8 离合器位置传感器 |
| 2.4 自动起停系统研究方向的确定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 自动起停系统匹配应用的可行性分析 |
| 3.1 自动起停系统国家补贴政策分析 |
| 3.2 项目可行性分析 |
| 3.2.1 技术方案可行性分析 |
| 3.2.2 总体布置可行性分析 |
| 3.2.3 发动机ECU程序标定的可行性分析 |
| 3.2.4 热负荷可行性分析 |
| 3.2.5 生产线生产可行性分析 |
| 3.3 成本可行性分析 |
| 3.4 开发可行性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 自动起停系统控制策略研究 |
| 4.1 开发目标 |
| 4.2 控制逻辑 |
| 4.2.1 控制逻辑框图 |
| 4.2.2 起停系统的开关及传感器工作逻辑 |
| 4.2.3 怠速停止和起动的判定条件 |
| 4.2.3.1 怠速停止判定条件 |
| 4.2.3.2 自动起动判定条件 |
| 4.3 安全性控制策略 |
| 4.3.1 车辆层面安全性策略 |
| 4.3.2 发动机层面安全性策略 |
| 4.4 特殊工况的自动起动控制策略 |
| 4.5 人机交互界面 |
| 4.5.1 主控开关 |
| 4.5.2 仪表指示灯 |
| 4.6 匹配 1.5MT车型的控制策略 |
| 4.6.1 进入自动起停工作模式的设定条件 |
| 4.6.2 自动起停的操作模式 |
| 4.6.3 特殊情况下的提示 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 自动起停系统试验验证 |
| 5.1 自动起停系统排放及油耗验证 |
| 5.1.1 自动起停系统排放验证 |
| 5.1.2 自动起停系统油耗验证 |
| 5.2 自动起停系统车辆测试研究 |
| 5.3 自动起停系统诊断系统研究 |
| 5.4 自动起停系统实际运行故障研究 |
| 5.4.1 实车驾驶出现的故障及解决方案 |
| 5.4.2 起动机起动噪声大问题 |
| 5.5 自动起停系统起动机的起动寿命耐久验证 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）电控空气悬架控制策略与控制器开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 ECAS 系统结构与原理 |
| 1.3 ECAS 系统特点 |
| 1.3.1 优点 |
| 1.3.2 缺点 |
| 1.4 ECAS 系统国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外情况 |
| 1.4.2 国内情况 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第2章 可变阻尼减震器研究 |
| 2.1 双筒式减震结构与原理 |
| 2.2 位移敏感行程减震器研究 |
| 2.2.1 减震器基本结构 |
| 2.2.2 减震器中薄板的阀片挠度的计算与确定 |
| 2.2.3 串并联回路节流压差与流量关系 |
| 2.2.4 减震器机理分析 |
| 2.2.5 仿真分析 |
| 2.3 ECAS 阻尼与刚度计算 |
| 2.3.1 减震器等效阻尼系数计算 |
| 2.3.2 ECAS 刚度与位移的关系 |
| 2.4 1/4ECAS 系统控制策略与仿真 |
| 2.4.1 1/4ECAS 系统建模 |
| 2.4.2 1/4ECAS 系统仿真分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 控制器开发 |
| 3.1 硬件设计 |
| 3.1.1 MCU 电路 |
| 3.1.2 电源电路 |
| 3.1.3 电磁阀电路 |
| 3.1.4 车速采集电路 |
| 3.1.5 高度传感器检测电路 |
| 3.1.6 开关量电路 |
| 3.1.7 RS232 驱动电路 |
| 3.1.8 CAN 通信电路 |
| 3.2 软件系统设计 |
| 3.2.1 高度与车速信号采集 |
| 3.2.2 PID 控制算法 |
| 3.2.3 ECAS 控制子模块 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 电控空气悬架故障诊断系统 |
| 4.1 故障分类与定义 |
| 4.2 故障诊断机制研究 |
| 4.2.1 逻辑推理诊断 |
| 4.2.2 BP 神经网络诊断 |
| 4.3 ECAS 标定与故障诊断系统设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 创新点 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士期间发表论文 |
| 详细摘要 |
（3）丰田雷克萨斯LS400轿车安全气囊系统电路及故障检修（论文提纲范文）
| 1 丰田雷克萨斯LS400轿车安全气囊控制电路 |
| 2 丰田雷克萨斯IS400轿车安全气囊系统故障自诊断 |
| 3 丰田雷克萨斯LS400轿车安全气囊系统故障检修 |
（4）基于单片机的实时车身控制系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 汽车电子的发展概况 |
| 1.2.1 汽车电子技术发展简史 |
| 1.2.2 汽车电子技术的发展阶段 |
| 1.2.3 汽车电子技术的中国发展现状 |
| 1.3 本文研究目的及内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 车身控制系统设计概述 |
| 2.1 车身控制系统组成 |
| 2.2 车身控制系统的基本原理 |
| 2.3 车身控制系统的硬件设计思路 |
| 2.4 车身控制系统的软件设计思路 |
| 2.5 车身控制系统的测试思路 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 车身控制系统的硬件设计 |
| 3.1 车身控制系统硬件设计 |
| 3.1.1 系统硬件设计的总体框架 |
| 3.1.2 ECU模块设计 |
| 3.1.3 系统功能驱动模块设计 |
| 3.1.4 车灯驱动模块设计 |
| 3.1.5 雨刷驱动模块设计 |
| 3.1.6 电动车窗驱动模块设计 |
| 3.1.7 电动后视镜驱动模块设计 |
| 3.1.8 电动座椅驱动模块设计 |
| 3.2 本章小结 |
| 第4章 车身控制系统的软件设计 |
| 4.1 实时操作系统μC/OS-Ⅱ |
| 4.2 车身控制系统的软件设计 |
| 4.2.1 系统软件设计的总体框架 |
| 4.2.2 μC/OS-Ⅱ的移植 |
| 4.2.3 软件功能分析 |
| 4.3 实时操作系统μC/OS-Ⅱ优化 |
| 4.3.1 μC/OS-Ⅱ的优化 |
| 4.3.2 μC/OS-Ⅱ的优化性能展示 |
| 4.4 车身控制系统相关研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 系统测试 |
| 5.1 测试环境设计 |
| 5.1.1 测试环境的整体设计 |
| 5.1.2 硬件实物测试环境设计 |
| 5.1.3 汽车电动座椅逻辑控制系统试验 |
| 5.2 虚拟部件测试环境设计 |
| 5.2.1 测试步骤及结果 |
| 5.3 本章小结 |
| 全文总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）谈汽车安全气囊系统故障诊断（论文提纲范文）
| 1 安全气囊系统的故障诊断方法 |
| 1.1 警告灯诊断法。 |
| 1.2 参数测量法。 |
| 1.3 仪器诊断法。故障警告灯闪烁表明系统产生故障, 连接相应诊断仪器提取故障码, 然后根据故障码的提示排除故障。 |
| 2 安全气囊系统故障诊断程序 |
| 2.2 提取故障码。 |
| 2.3 清除故障码。 |
| 2.4 再次提取故障码。 |
| 2.5 故障症状模拟。 |
| 2.6 在故障码指定的故障区域进行故障诊断。根据故障码进行诊断, 判断故障是在传感器和执行器上还是在线束与插接器上。 |
| 2.7 对故障诊断确定的部位进行修理。 |
| 2.8 按各车型的规定步骤清除故障码。 |
| 2.9 确认试验。 |
| 3 安全气囊系统检测时的注意事项 |
| 3.1 在对安全气囊系统进行故障诊断时, 应首先提取故障码。 |
| 3.2 安全气囊系统各零部件的检修和测试必须在点火开关置到 |
| 3.3 无论发生何种强度的碰撞 (即使发生了轻微碰撞, 安全气囊并不动作) , 都应对前碰撞传感器及安全气囊组件进行检查。 |
| 3.4 更换安全气囊系统的零件时, 应使用本车型安全气囊系统的新件, 切勿使用其他车辆的零件。 |
| 3.5 不允许对SRS控制电脑进行敲击或使其跌落、振动或使其遭受酸、碱、油、水的侵蚀。 |
| 3.6 绝对不允许测量安全气囊引爆管的电阻, 因为这样做很容易使气囊张开而造成事故。 |
| 3.7 不要拆卸和修理前碰撞传感器、安全气囊组件 (包括驾驶员 |
| 3.8 检查电路时应使用高阻抗电压/电阻表。 |
| 3.9 安全气囊系统中各部件的外表贴有标签, 其上有使用说明, 必须严格遵守。 |
| 3.1 0 安全气囊系统维修完毕后, 应检查安全气囊报警灯工作是否正常。 |
（6）带CAN电控汽油发动机故障诊断模拟系统的研究与试验分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.1.1 电脑控制汽油发动机汽车的发展简介 |
| 1.1.2 目前国内外电控汽油发动机汽车的发展方向 |
| 1.2 课题研究的意义、内容和目标 |
| 1.2.1 研究意义 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究目标 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 丰田卡罗拉电控发动机系统的组成及工作原理 |
| 2.1 带 CAN 系统电控发动机概述 |
| 2.1.1 带 CAN 汽油电控发动机的基本概念 |
| 2.1.2 汽油电控发动机的分类 |
| 2.1.3 电控汽油发动机的特点 |
| 2.2 发动机电子控制系统的组成与工作原理 |
| 2.2.1 电子控制燃油喷射系统原理 |
| 2.2.2 点火系统的控制 |
| 2.2.3 发动机怠速控制 |
| 2.2.4 电动燃油泵的控制 |
| 2.2.5 发动机 EGR 控制 |
| 2.2.6 故障自诊断控制 |
| 2.3 发动机传感器与执行器结构与工作原理 |
| 2.3.1 传感器 |
| 2.3.2 执行器 |
| 2.4 丰田卡罗拉电控发动机 CAN 系统 |
| 2.4.1 CAN 总线技术简介 |
| 2.4.2 丰田卡罗拉发动机 CAN 系统结构与原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 故障模拟系统原理与硬件设计 |
| 3.1 故障模拟系统的设计 |
| 3.2 故障模拟系统原理 |
| 3.3 各传感器、开关信号的性质及故障模拟方法 |
| 3.4 芯片的选择及硬件电路设计 |
| 3.4.1 单片机的选型 |
| 3.4.2 其他芯片的选择及介绍 |
| 3.4.3 硬件电路设计及连接图 |
| 3.4.4 硬件的抗干扰设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 软件设计 |
| 4.1 软件设计原则 |
| 4.2 程序设计说明和流程图 |
| 4.2.1 下位机程序设计及流程图 |
| 4.2.2 上位机程序设计与流程图 |
| 4.2.3 系统程序整体功能说明 |
| 4.3 程序调试 |
| 4.3.1 上位机软件调试 |
| 4.3.2 下位机软件调试 |
| 4.3.3 联机调试 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 试验与数据分析 |
| 5.1 故障自诊断系统 |
| 5.2 主要传感器、执行器故障模拟试验 |
| 5.2.1 油门踏板位置传感器信号试验 |
| 5.2.2 曲轴位置传感器信号试验 |
| 5.2.3 氧传感器信号试验 |
| 5.2.4 空气流量传感器信号试验 |
| 5.2.5 发动机冷却液温度传感器信号试验 |
| 5.2.6 进气、排气凸轮轴位置传感器信号试验 |
| 5.2.7 点火模块 IGT 和 IGF 信号电路试验 |
| 5.2.8 喷油器控制信号电路试验 |
| 5.2.9 油泵控制信号试验 |
| 5.2.10 节气门电机控制信号试验 |
| 5.2.11 CAN 控制信号试验 |
| 5.3 本章小结 |
| 全文总结与展望 |
| 全文总结 |
| 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）汽车智能控制关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 汽车智能控制技术的发展 |
| 1.2.1 发动机集中控制系统 |
| 1.2.2 汽车安全技术 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 某型号车发动机点火控制系统 |
| 2.1 电子点火控制系统 |
| 2.1.1 电子点火控制系统 |
| 2.1.2 电子点火控制系统的工作原理 |
| 2.2 发动机微机控制点火系统 |
| 2.3 某型号车发动机点火控制系统 |
| 2.3.1 发动机点火系统工作异常现象描述 |
| 2.3.2 发动机点火系统工作异常分析 |
| 2.3.3 发动机点火系统工作异常改进 |
| 2.3.4 发动机点火系统电磁兼容设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路汽车智能防撞系统 |
| 3.1 汽车制动防抱死系统 |
| 3.1.1 汽车制动防抱死系统 |
| 3.1.2 ABS 基本组成及控制原理 |
| 3.2 汽车智能防撞系统 |
| 3.2.1 系统组成 |
| 3.2.2 汽车智能防撞系统数学模型 |
| 3.2.3 激光测距的硬件结构方案 |
| 3.2.4 辅助强制刹车系统 |
| 3.3 系统工作流程 |
| 3.3.1 系统硬件组成 |
| 3.3.2 系统软件设计 |
| 3.4 高速公路汽车智能防撞系统应用于某车型汽车 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 结束语 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（8）丰田卡罗拉电控发动机故障诊断实训台设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题提出及意义 |
| 1.2 国内外发动机电控系统实训系统的研制情况 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 电控发动机工作原理 |
| 2.1 电控发动机的发展情况 |
| 2.2 应用在发动机上的电控系统 |
| 2.3 发动机电控系统组成及基本工作原理 |
| 2.4 电控燃油喷射系统的组成与工作原理 |
| 2.5 电控点火系统的组成与工作原理 |
| 2.6 丰田卡罗拉1ZR-FE 发动机 |
| 第三章 电控发动机的故障及故障诊断方法 |
| 3.1 电控发动机的常见故障、产生原因、特点 |
| 3.2 故障类型 |
| 3.3 故障诊断基本原则 |
| 3.4 故障诊断的基本方法 |
| 3.5 电控发动机故障诊断原理及数据分析 |
| 第四章 丰田卡罗拉电控发动机故障诊断实训台建立 |
| 4.1 故障诊断实训台的设计目的 |
| 4.2 故障诊断实训台设计要求 |
| 4.3 故障诊断实训台的设计方案 |
| 4.3.1 实训台总体布置 |
| 4.3.2 控制面板 |
| 4.4 模拟故障的设置 |
| 4.4.1 故障设置可行性分析 |
| 4.4.2 故障设置 |
| 第五章 故障模拟系统总体方案分析与设计 |
| 5.1 系统分析 |
| 5.2 硬件方案设计 |
| 5.3 软件分析 |
| 第六章 故障模拟系统电路设计 |
| 6.1 MCU 电路及接口设计 |
| 6.1.1 复位电路 |
| 6.1.2 晶振电路 |
| 6.1.3 单片机系统电路设计 |
| 6.2 显示电路及接口设计 |
| 6.3 键盘电路及接口设计 |
| 6.4 电压模拟电路及接口设计 |
| 6.5 开关电路及接口设计 |
| 第七章 故障模拟系统软件设计 |
| 7.1 软件开发环境 |
| 7.2 开发工具及语言 |
| 7.3 显示模块的实现及其算法 |
| 7.4 输入模块的实现及算法 |
| 7.5 电压输出模块的实现及算法 |
| 7.6 通道选择模块的实现及算法 |
| 7.7 方波模块的实现及算法 |
| 第八章 故障模拟系统仿真与实验 |
| 8.1 仿真电路 |
| 8.2 仿真实验 |
| 8.3 仿真结果分析 |
| 第九章 结束语 |
| 9.1 工作总结 |
| 9.2 研究结论 |
| 9.3 改进方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、丰田LS400轿车气囊报警灯常亮的故障（论文参考文献）
- [1]自动起停系统研究及匹配应用[D]. 解本欣. 吉林大学, 2016(10)
- [2]电控空气悬架控制策略与控制器开发[D]. 黄启科. 武汉科技大学, 2014(03)
- [3]丰田雷克萨斯LS400轿车安全气囊系统电路及故障检修[J]. 向俊. 科技创业家, 2014(06)
- [4]基于单片机的实时车身控制系统设计[D]. 刘玉梅. 湖南大学, 2013(04)
- [5]谈汽车安全气囊系统故障诊断[J]. 张树森. 民营科技, 2012(07)
- [6]带CAN电控汽油发动机故障诊断模拟系统的研究与试验分析[D]. 王尚军. 华南理工大学, 2012(01)
- [7]汽车智能控制关键技术研究[D]. 吕刚. 天津大学, 2012(07)
- [8]丰田卡罗拉电控发动机故障诊断实训台设计[D]. 刘福华. 电子科技大学, 2011(04)
- [9]现代汽车安全气囊故障诊断与检修方法探讨[J]. 彭高宏. 公路与汽运, 2010(04)
- [10]丰田汽车安全气囊检测与维修[J]. 王芳. 汽车电器, 2008(10)