一、上海大众汽车试验场（论文文献综述）
张志松[1]（2020）在《基于DOE的汽车零部件盐雾试验方法研究》文中提出随着我国汽车工业的发展,以及新能源车企等造车新势力的不断兴起,传统燃油车压力倍增,在竞争日趋激烈的市场前景下,各车企越来越重视自身产品的整体性能和品质的提升,以增加其在市场上的竞争力;对于消费者而言,现如今购车的消费观念也发生了很大变化,从过去的刚需更多看重价格,到现在人们越来越懂车,维权意识也在不断增强,更加看重汽车的整体性价比。汽车防腐工程日渐成为各大车企生产制造及使用中的一个重要部分,汽车防腐技术的发展对于车辆的使用具有重要意义。汽车腐蚀导致的外观生锈、腐蚀失效、功能丧失等问题,已严重影响汽车的服役安全和用户体验,引发一些消费者的投诉和抱怨,对车企的品牌形象影响颇深,所以重视腐蚀防护技术显得颇为重要。盐雾试验是考察整车及其零部件防腐性能的一个重要手段,本文将对目前几大主流车企的盐雾试验标准进行解析,结合中国市场需求,提出目前循环盐雾试验方法在国内出现的问题,并以PV 1210循环盐雾试验标准的问题为例,以实验设计（DOE）理论和方法为基础,选取SAE 1008-1010标准腐蚀板作为试验对象,以其试验前后的质量损失值,即腐蚀强度为试验指标,识别出影响盐雾试验腐蚀强度的试验因子,并逐一分析和筛选,最后利用Minitab软件,通过DOE部分因子设计方法对盐溶液浓度、是否加入氯化钙、溶液p H值、试验温度、摆放角度五个试验因子,分别设置两个高低水平值,进行五因子二水平的正交试验设计。最终通过16组试验得到了结论,即试验温度和盐溶液浓度为影响标准腐蚀板质量损失的显着性因子,并找到了使得标准腐蚀板腐蚀强度最大时各因子的最优组合方式,DOE的方法大大提高了分析问题的效率。按照最优组合方式安排试验,最终将PV 1210标准中的最长试验周期缩短了25%,试验成本节约25%。本文的研究成果,为盐雾试验方法的开发提供了基础数据和初步的参考结论,本文的研究方法为试验设计开发类的研究提供了思路,有助于国内自主品牌车企和研究机构开发符合中国工况的循环盐雾试验标准。
刘东俭[2]（2020）在《整车腐蚀试验及评价方法的研究》文中进行了进一步梳理汽车腐蚀损坏不仅给社会造成了巨大的经济损失和资源浪费,而且影响整车的美观度和使用功能,某些重要的零部件腐蚀甚至影响到行车安全,因此对汽车进行腐蚀机理研究十分重要。整车腐蚀试验和评价方法是汽车腐蚀损坏的重要判断依据,是汽车腐蚀研究的主要内容之一。欧美汽车发达国家从70年代起就关注汽车的防腐蚀问题,并建设了整车腐蚀试验场地,研制了腐蚀试验与评价方法。然而,我国在汽车防腐方面工作还比较落后,严重缺乏满足国内企业进行整车耐腐蚀性能测试的试验场地,缺乏试验及评价方法。本文针对我国现状,在全面调研汽车腐蚀影响因素的基础上,提出了汽车腐蚀试验测试方法、腐蚀评价方法,并应用到盐城试验场汽车腐蚀试验与评价方法中,经检验验证试验和评价方法满足测试的需要,论文的主要研究内容如下:1、汽车腐蚀影响因素分析。本文调研了汽车通用金属材料腐蚀的电化学基本原理、防腐处理技术,并从车辆的使用环境着手,分析了影响汽车腐蚀的主要因素,分别是包含相对湿度、温度、酸雨、氯化物和固体尘埃的大气环境和包含砂石飞溅、路面积水、道路融雪盐的道路环境,并论述了这些影响因素对车辆车身及底盘腐蚀的具体影响。2、汽车腐蚀试验条件搭建。为了满足国内外汽车腐蚀试验与评价方法的需要,依据大气环境和道路环境这两大主要整车腐蚀影响因素的特点规划建设了具备高技术能力的整车强化腐蚀试验场地,具体建设了包括盐雾通道、盐水池、泥浆池、碎石路、灰尘路、森林路等多达几十种类型的特征路面以及建设了包括9台整车步入式温湿度环境仓和2台整车步入式盐雾环境仓系统。3、汽车腐蚀试验及评价方法研究。研究了汽车腐蚀试验条件、试验方法流程以及评价,研究表明:在一个腐蚀年（即连续10天试验）内,当标准物质每天持续进行912h的温湿度交变时,其所产生的腐蚀强度大约为6080μm,最终确定试验车辆每天在环境仓中进行10h的定量温、湿度交变过程,可以达到标准的腐蚀强度70±10μm/a。4、试验及评价方法验证。经过多辆汽车多轮次分别从腐蚀等级评价、车身划线扩蚀量、车身漆膜厚度等方面对此试验方法进行验证,通过与成熟试验场试验评价方法对比,当两试验场气候环境相近时,Pearson相关系数r=1,且显着性<0.01,证明两组数据有极高的一致性,从而判定两试验场的腐蚀深度是满足一致性要求的。当两试验场气候环境不同时,Pearson相关系数r=0.894,仍具有较高的一致性。并且将试验车在固定位置粘贴对标板,同理分析其腐蚀深度可得,Pearson相关系数r=1,可见相关性高度一致。验证了本文验证的试验评价方法。
于淼[3]（2020）在《车辆试验场虚拟仿真模型建立及应用》文中研究指明汽车试验工作是汽车产品设计与研发中不可或缺的一个重要环节,为了方便试验的进行,各种类型的汽车试验场如雨后春笋般建造在各大汽车企业中。由于实车试验安全性低、耗费资金多、周期过长等弊端逐渐显露,同时虚拟样机技术发展越来越成熟,因此,汽车试验场虚拟化成为一个热门的研究方向。本文针对现有的路面模型只研究路面高程而不考虑路形因素这一现状,提出了建立带有弯度和坡度的复杂路面构造方法,并建立了重型车辆整车模型,最后通过重型车辆仿真实现了所建路面模型的应用。首先,建立车辆试验场道路的三维模型。文中提出了采用谐波叠加原理建立路面三维虚拟模型,并研究了路面弯道、纵向坡度和横向倾角的构造方法,建立了弯坡道路的路形曲面。将生成的路面不平度与路形曲面进行叠加,完成了含有路形信息的三维路面重构。然后,对ADAMS路面文件进行分析,将建立的路面数学模型转化为ADAMS可以识别的路面文件,并基于MATLAB/GUI平台建立了路面重构的可视化操作界面。其次,在ADAMS/Car中采用模板建模的方法,根据商家给出的车辆参数,建立了重型车辆动力系统、转向系统、牵引车前悬架、驱动桥、后桥、轮胎、车身等模型,将各系统模型进行装配,完成了整车动力学模型的建立,为后面的动力学仿真做准备。结合本文建立的整车模型,将建立好的路面文件导入ADAMS中在不同路面下进行整车动力学分析。通过车辆平顺性仿真,分析了路面不平度、车速对汽车平顺性的影响。发现,提高路面等级和减小车速有利于汽车行驶平顺性的提高。在弯坡道路上进行整车动力学仿真,研究了弯坡道路对车辆动力学响应的影响。通过对仿真结果分析发现弯坡道路的弯曲半径、坡度对车辆动载荷影响很大。
王世英[4]（2019）在《基于车辆损伤贡献分析的试验场耐久性试验方法研究》文中提出汽车设计过程中,为了快速的暴露设计过程中隐藏的问题,试验工程师需要在汽车试验场中进行汽车耐久性加速试验,本文研究从用户使用情况到汽车试验场耐久性试验以及在不同的试验场进行试验的等效问题。通过本次课题研究,不仅可以为汽车耐久性试验提供更加准确的试验方法,而且可以为试验场进行改造时提供相应的理论依据。汽车耐久性一般是指汽车达到极限磨损或不堪使用之前所行使的里程或时间,是评价汽车质量好坏的重要参数,汽车耐久性试验是指为了快速验证汽车的耐久性在特地场地（如汽车试验场）进行的加速试验。从汽车作为商品投入生产开始,汽车耐久性试验从最初的公共道路试验发展到试验场场地试验和室内台架试验,国内外的研究有很多,但由于用户使用情况的多样性,制定一个能代表真实用户使用情况的高效合理的耐久性试验规范仍然需要大量的工作。本文主要工作有:学习金属疲劳理论,了解汽车耐久性试验的本质,将实测的时域信号根据材料的应力-应变循环特性转化为雨流循环载荷分布矩阵,再结合材料的S-N曲线,计算测试部位的损伤值,实现了汽车耐久性的可参数化,将损伤相等作为用户使用情况与试验场耐久性试验规范或不同试验场的耐久性试验规范等效的衡量标准。确定用户的使用情况需要先进行用户调查。根据汽车开发目标筛选典型用户,在用户车辆安装传感器及数据采集器,实时记录真实用户的车辆使用情况,将采集的用户数据通过大数据分析获得用户的真实使用情况。再选择一辆载荷测试车,全车安装传感器,根据用户调查的结果进行全国典型地区用户数据采集,获得用户雨流循环载荷分布矩阵,应用蒙特卡洛方法进行仿真计算,确定涵盖90%真实典型用户的雨流循环矩阵,结合S-N曲线,计算损伤值,作为用户目标。同样的载荷测试车,进行汽车试验场强化坏路各种路面不同载重、车速的数据采集,同样的方法获得试验场各种路面不同载重、车速下的损伤值,根据用户目标与试验场等损伤的原理,通过选择试验场合适的路面、载重、车速、循环里程,制定与用户关联代表90%用户目标的试验场耐久性试验规范。建立车辆模型,计算频率响应函数和试验场典型强化路的路面不平度,理清车辆本身的载荷传递关系,对造成车辆损伤的因果关系找到理论基础。结合车辆自身的幅频特性及试验场各强化路的主频,根据汽车市场故障反馈情况调整车辆通过试验场路面的载重和车速,对试验场耐久性试验规范进行完善。同时,根据等损伤的原理,通过调整试验路面的载重、车速、循环里程,实现不同试验场进行等效耐久性试验。
张志芳[5]（2016）在《基于主观评价的汽车试验场地适应性研究》文中进行了进一步梳理为了满足汽车性能主观评价的实车试验,必须对汽车试验场有所要求。通过对国内外汽车试验场进行比较,得出主观评价试验场地的独特需求有:动态试验广场、操纵性试验道路和转向圆广场。
王哲,郑松林,冯金芝,于佳伟,马扎根[6]（2016）在《整车四立柱台架试验中目标谱的加速方法研究》文中认为汽车试验场道路载荷谱中包含大量的高频低幅值载荷,实测载荷谱的加速处理是建立整车四立柱台架试验的关键一步。以某轿车汽车试验场实测载荷谱为基础,结合累积疲劳损伤理论和低载强化理论,提出了一种新的小载荷删除原则,应用该准则对试车场实测载荷谱进行编辑处理,生成试验加速谱。从幅值域、伪损伤和频率域多方面对加速谱的有效性进行理论验证。结果表明该方法在保留损伤,保证损伤载荷特征和频域特征的基础上实现了加速。最后,通过建立整车台架试验,试验中出现了与汽车试验场一致的失效模式,验证了该载荷谱加速方法的合理性。该方法可为其他车型的整车四立柱台架试验载荷谱的加速编制提供一定的参考。
刘宝华[7]（2013）在《大众汽车激荡三十年》文中进行了进一步梳理这家跨国汽车集团在华发展史与中国改革开放完全同步,中国汽车业应当思考从这位强大的合作伙伴和老师身上学习什么?从1983年第一辆在中国组装的桑塔纳驶下生产线算起,德国大众汽车集团进入中国已整整30年。如果加上之前6年漫长缜密的谈判,大众汽车的中国发展史与中国的改革开放完全同步。中国汽车工业60年发展史,后30年有大众汽车的深度参与。公正地说,30年来大众汽车在中国的所有商业行为都是一家跨国汽
云文松[8]（2013）在《迈向持续研发卓越产品之路——长安汽车垫江试验场参观侧记》文中提出当满载汽车行业代表的三辆大客车绕过一道山梁,不知是谁发出一声惊叹"哇,好壮观哟",经过两个多小时车程已经昏昏欲睡的一车人纷纷抬起头,定睛一看,企盼己久的长安汽车垫江试验场已豁然出现在眼前。顿时,车内一片沸腾,感叹声、赞美声、讨论声等交织一起,响彻耳边。当大客车进入试验场绕过几道弯,通过坡道试验路停在坡项上的时候,人们来不及听解说员说些什么,就迫不及待地下车,纷纷拿出各式各样的相机、手机,环顾四周,兴奋地向远处360度地拍个不停。
朱飞[9]（2013）在《汽车在不同试验场地的道路阻力分析》文中指出对同一辆汽车在不同场地做滑行试验得到的结果进行分析整理,针对不同的数据用途进行相关的探讨研究。
雷鸣[10]（2013）在《立足于产业和市场的汽车产业园设计策略》文中提出汽车产业是世界经济的支柱产业之一，对现代经济的发展具有主导作用，汽车产业的投产与流通，将带动和刺激整个工业发展。汽车制造工业是高端技术密集的生产加工工业，并且存在大范围的产业关联性，因此在巨大的投产催化下，高新技术能够得到最快的实践性应用，从而促进了工业技术的发展和产业结构的逐渐改良。随着世界汽车产业步入成熟，我国也开始进入世界汽车产业格局，并且占据了重要地位，与此同时，汽车产业极大地拉动了我国的内需和各类消费，促进了国民经济的发展。当前，在国内各大中型城市，“汽车园”和“汽车城”等名词犹如春笋般进驻人们的生活并蓬勃发展起来，我们将它们统一归纳为“汽车产业园”。然而，大多数人对“汽车产业园”的概念并不清晰，对其功能和布局要求也知之甚少，并且大到城市规模的“汽车城”和小型的销售园区不能简单的一概而论，因此这种情况阻碍了相关项目的开展，从而制约了社会经济。对其概念进行明确定义和分类，并归纳总结其规划内容、要点和手法，成为了一个促进产业，构建市场，最终促进城市发展的重要课题。论文中诠释了汽车产业概念和市场格局，阐述和剖析了国内外汽车产业的兴起和发展历程，以及当前相关的研究状况和建设状况。在借鉴各着名园区的规划设计成功经验的同时，结合作者参与的各实际项目，以产业经济、市场运营、汽车工业以及包括规划、空间、景观设计在内的设计理论为基础，分析国内外园区发展现状，研究总结“汽车产业园”的规划设计策略，寻求适合汽车产业发展的有效途径。论文分为三大块：第一部分：提出论点问题。目前，“汽车产业园”没有得到明确的定义，大多数人包括设计师在内都对其规划、布局和设计要求不够清晰，其规划方式缺乏有效性和合理性，不利于汽车产业的发展。第二部分：搜集论据。从理论方面，对汽车产业、工艺特点以及国内外对于汽车产业园的规划建设资料进行搜集研究，并通过对比得出国内园区各方面的不足。第三部分：提出解决问题的规划设计策略。结合前一部分的理论和实际项目，拆解和剖析规划设计中的各个环节，总结各个规划设计的策略要点。
二、上海大众汽车试验场（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、上海大众汽车试验场（论文提纲范文）
（1）基于DOE的汽车零部件盐雾试验方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 盐雾试验标准国内外研究现状 |
| 1.2.2 DOE技术国内外研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 论文结构及技术路线 |
| 第2章 基础理论分析 |
| 2.1 盐雾试验 |
| 2.1.1 腐蚀机理 |
| 2.1.2 盐雾试验箱工作原理 |
| 2.2 实验设计(DOE)理论与方法 |
| 2.2.1 DOE理论基础 |
| 2.2.2 DOE方法论 |
| 2.2.3 DOE实施步骤 |
| 第3章 盐雾试验方法目前存在的问题 |
| 3.1 典型循环盐雾试验方法介绍 |
| 3.1.1 德系车企循环盐雾试验方法 |
| 3.1.2 美系车企循环盐雾试验方法 |
| 3.1.3 日系车企循环盐雾试验方法 |
| 3.2 不同试验方法的比较和分析 |
| 3.3 目前试验方法应用存在的问题 |
| 第4章 DOE在盐雾试验方法研究中的应用 |
| 4.1 试验指标的确定 |
| 4.2 试验因子的识别与分析 |
| 4.2.1 试验人员及试验设备 |
| 4.2.2 试验材料及试验溶液 |
| 4.2.3 测量方法及测量环境 |
| 4.3 DOE方案的确定 |
| 第5章 试验分析及验证 |
| 5.1 试验实施 |
| 5.2 试验因子显着性分析 |
| 5.3 简化模型 |
| 5.4 残差诊断 |
| 5.5 数据模型 |
| 5.6 解释模型 |
| 5.7 试验验证 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）整车腐蚀试验及评价方法的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 汽车腐蚀与防护研究现状 |
| 1.2.1 国内汽车腐蚀及防腐研究现状 |
| 1.2.2 国外汽车腐蚀及防腐研究现状 |
| 1.3 汽车常见腐蚀类型 |
| 1.3.1 斑状腐蚀 |
| 1.3.2 局部腐蚀 |
| 1.3.3 缝隙腐蚀 |
| 1.3.4 受载下的腐蚀 |
| 1.4 课题主要内容 |
| 第2章 影响汽车腐蚀的因素分析 |
| 2.1 汽车通用金属材料 |
| 2.1.1 冷轧钢板 |
| 2.1.2 镀锌钢板 |
| 2.1.3 轻质合金材料 |
| 2.2 大气环境的影响 |
| 2.2.1 温度的影响 |
| 2.2.2 相对湿度的影响 |
| 2.2.3 降雨的影响 |
| 2.2.4 氯化物的影响 |
| 2.2.5 固体尘粒的影响 |
| 2.3 道路环境的影响 |
| 2.3.1 泥沙和碎石飞溅的影响 |
| 2.3.2 路面水的影响 |
| 2.3.3 道路盐的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 整车强化腐蚀试验方法研究 |
| 3.1 整车强化腐蚀试验方法对比分析 |
| 3.2 整车腐蚀试验强度标定 |
| 3.3 盐城试验场强化腐蚀试验道路及设施建设 |
| 3.3.1 强化腐蚀试验道路建设 |
| 3.3.2 温湿度环境仓的建设 |
| 3.3.3 盐雾环境仓的建设 |
| 3.4 整车强化腐蚀试验及评价方法 |
| 3.4.1 腐蚀强度确定 |
| 3.4.2 试验条件 |
| 3.4.3 试验方法 |
| 3.4.4 耐腐蚀性评价 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 实车腐蚀测试验证 |
| 4.1 实车测试简介 |
| 4.2 实车测试分析 |
| 4.2.1 腐蚀评价等级分析 |
| 4.2.2 车身划线部位腐蚀扩散分析 |
| 4.2.3 车身漆膜厚度分析 |
| 4.2.4 腐蚀监控钢板腐蚀深度分析 |
| 4.3 整车腐蚀频发部位成因分析 |
| 4.3.1 车身面板的腐蚀 |
| 4.3.2 车门及其附近部件的腐蚀 |
| 4.3.3 底盘和车下部位的腐蚀 |
| 4.3.4 行李箱及附近部位的腐蚀 |
| 4.4 整车强化腐蚀试验转场判定 |
| 4.4.1 道路条件的一致性 |
| 4.4.2 试验车辆结果一致性 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 总结 |
| 参考文献 |
| 作者简介及硕士期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（3）车辆试验场虚拟仿真模型建立及应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路面不平度研究现状 |
| 1.2.2 汽车试验场的发展现状 |
| 1.2.3 虚拟样机技术在汽车工业的应用 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 复杂路面构造方法 |
| 2.1 路面数据预处理 |
| 2.1.1 路面信号去趋势项 |
| 2.1.2 实测路面信号去噪 |
| 2.2 路面不平度三维等效重构 |
| 2.2.1 路面的分类 |
| 2.2.2 路面功率谱密度 |
| 2.2.3 谐波叠加法原理 |
| 2.2.4 路面三维等效重构 |
| 2.2.5 重构精度检验 |
| 2.3 路形构造 |
| 2.3.1 水平弯道的构造方法 |
| 2.3.2 纵向坡道的构造方法 |
| 2.3.3 横向侧倾路面构造方法 |
| 2.4 基于ADAMS的3D等效容积路面文件 |
| 2.5 三维路面重构GUI设计及实现 |
| 2.5.1 GUI平台简介 |
| 2.5.2 设计思路 |
| 2.5.3 界面功能介绍 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 重型车辆动力学模型的建立 |
| 3.1 ADAMS软件介绍 |
| 3.2 虚拟样车模型参数 |
| 3.3 整车动力学模型的建立 |
| 3.3.1 动力总成系统模型 |
| 3.3.2 转向系统模型 |
| 3.3.3 牵引车前悬架模型 |
| 3.3.4 牵引车驱动桥模型 |
| 3.3.5 半挂车后桥模型 |
| 3.3.6 轮胎模型 |
| 3.3.7 车身模型 |
| 3.3.8 整车模型装配 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 平整路段车辆动力学分析 |
| 4.1 平顺性评价标准 |
| 4.2 平顺性仿真试验方法 |
| 4.3 平顺性仿真试验结果分析 |
| 4.3.1 路况对平顺性的影响 |
| 4.3.2 车速对平顺性的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 复杂路段车辆动力学分析 |
| 5.1 车辆动载评价指标 |
| 5.2 整车仿真试验方法 |
| 5.3 动载影响因素分析 |
| 5.3.1 弯道半径对车辆动载的影响 |
| 5.3.2 坡度对车辆动载的影响 |
| 5.4 平直道路与弯坡道路车轮动载荷对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（4）基于车辆损伤贡献分析的试验场耐久性试验方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第2章 汽车耐久性研究理论 |
| 2.1 汽车耐久性 |
| 2.2 疲劳寿命预测方法 |
| 2.2.1 局部应力-应变法 |
| 2.2.2 雨流循环计数法 |
| 2.3 损伤累积和疲劳寿命计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 用户关联汽车耐久性试验研究 |
| 3.1 汽车耐久性试验 |
| 3.2 用户数据采集 |
| 3.2.1 用户调查 |
| 3.2.2 用户全车载荷数据采集 |
| 3.3 汽车试验场试验工况载荷谱采集 |
| 3.4 数据平稳性检验 |
| 3.5 蒙特卡洛仿真计算 |
| 3.5.1 构造随机变量概率分布模型 |
| 3.5.2 使用蒙特卡洛仿真90%用户目标 |
| 3.6 将用户目标与汽车试验场相关联 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 不同汽车试验场耐久性试验等效研究 |
| 4.1 两个试验场数据采集 |
| 4.2 计算试验场路面不平度 |
| 4.3 计算频率响应函数 |
| 4.4 两个试验场伪损伤对比 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 研究内容及成果 |
| 5.2 论文主要创新点 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（5）基于主观评价的汽车试验场地适应性研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 国内外主观评价试验场比较 |
| 2 基于主观评价的试验场地要求 |
| 3 基于主观评价的典型场地 |
| 4 结语 |
（6）整车四立柱台架试验中目标谱的加速方法研究（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 目标谱常用加速方法的分析与比较 |
| 1.1 多轴峰谷抽取法 |
| 1.2 轨迹追踪法 |
| 1.3 载荷-时间历程编辑法 |
| 2 试验用加速谱的编制 |
| 2.1 删除低幅值载荷加速处理 |
| 2.2 参考通道确定 |
| 2.3 加速谱的编制 |
| 3 原始目标谱与加速谱对比分析 |
| 3.1 幅值域对比分析 |
| 3.2 一个测试循环的伪损伤的对比 |
| 3.3 频域对比分析 |
| 3.4 频域疲劳损伤对比 |
| 4 整车室内台架试验验证 |
| 4.1 加速谱与原始谱的伪损伤与均方根比较 |
| 4.2 试验部件失效情况 |
| 5 总结 |
（9）汽车在不同试验场地的道路阻力分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 试验车辆及仪器描述 |
| 2 滑行试验方法 |
| 3 试验场地描述 |
| 3.1 北京交通部汽车试验场 |
| 3.2 襄樊东风汽车试验场 |
| 3.3 上海大众汽车试验场 |
| 3.4 上海滴水湖附近东海大堤 |
| 4 各场地滑行试验结果分析 |
| 5 各情况下阻力曲线选择 |
| 5.1 等速油耗试验的阻力曲线选择 |
| 5.2 模拟城市工况油耗试验的阻力曲线选择 |
| 5.3 模拟市郊工况油耗试验的阻力曲线选择 |
| 5.4 模拟综合工况油耗试验的阻力曲线选择 |
| 6 结语 |
（10）立足于产业和市场的汽车产业园设计策略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 插图索引 |
| 附表索引 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 汽车产业解析和定位 |
| 1.1.2 汽车在现代人生活中的影响 |
| 1.2 论文课题的目的和意义 |
| 1.3 汽车产业起源与发展 |
| 1.3.1 世界汽车产业起源与发展 |
| 1.3.2 中国汽车产业起源与发展 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 产业园规划概况 |
| 1.4.2 国内外文献研究现状 |
| 1.5 论文理论基础 |
| 1.6 论文课题研究范围和内容 |
| 1.7 论文课题研究方法 |
| 1.8 论文框架 |
| 第2章 汽车产业园概念和发展现状 |
| 2.1 汽车产业概念和特点 |
| 2.1.1 汽车产业的概念 |
| 2.1.2 汽车制造工艺要求 |
| 2.1.3 汽车产业的特点 |
| 2.2 世界格局下我国汽车产业状况 |
| 2.3 国内外汽车市场销售模式概况 |
| 2.3.1 国外汽车市场销售模式 |
| 2.3.2 国内汽车市场销售模式 |
| 2.4 汽车产业园的定义和基本概念 |
| 2.5 汽车产业园国内外发展状况 |
| 2.5.1 国外发展研究状况 |
| 2.5.2 国内发展研究状况 |
| 2.6 国内汽车产业园存在的不足 |
| 第3章 汽车产业园规划选址与布局要求 |
| 3.1 汽车产业园的规划选址要求 |
| 3.1.1 满足开发用地性质和土地数量的要求 |
| 3.1.2 满足有利于销售和售后服务的要求 |
| 3.1.3 满足有利于汽车制造企业的需求 |
| 3.1.4 满足有利于物流运输的要求 |
| 3.2 汽车产业园的规划布局形式 |
| 3.2.1 集中型布局 |
| 3.2.2 放射发散型布局 |
| 3.2.3 混合型布局 |
| 3.3 汽车产业园交通与道路组织 |
| 3.4 汽车产业园的竖向设计 |
| 3.4.1 竖向设计要点 |
| 3.4.2 竖向设计的内容 |
| 3.4.3 竖向设计与平面布局的整体规划 |
| 3.5 汽车产业园的规划布局理念 |
| 3.5.1 创意主题园区型 |
| 3.5.2 城市文化园区型 |
| 3.5.3 生态景观型园区 |
| 第4章 汽车产业园规划设计的功能建构 |
| 4.1 汽车产业园功能组成要素 |
| 4.1.1 汽车整车与零配件制造 |
| 4.1.2 汽车销售与售后维护 |
| 4.1.3 汽车展示中心 |
| 4.1.4 汽车博物馆 |
| 4.1.5 汽车试车道与赛车场馆 |
| 4.1.6 汽车旅游和文化 |
| 4.1.7 二手车销售市场 |
| 4.1.8 汽车研发和设计实验 |
| 4.1.9 配套设施 |
| 4.1.10 汽车配件市场 |
| 4.1.11 汽车维修 |
| 4.2 国内市场常规功能组合模式探索 |
| 4.2.1 销售型园区的功能构建模式 |
| 4.2.2 综合型产业园区功能构建模式 |
| 4.3 国内功能构建元素存在问题与建议 |
| 4.3.1 存在问题 |
| 4.3.2 建议 |
| 4.4 功能构建的节约用地与建筑节能 |
| 4.4.1 发展垂直空间，节约土地 |
| 4.4.2 汽车文化与工业旅游的结合 |
| 4.4.3 汽车产业园搬迁后园区后续改造再利用 |
| 第5章 汽车产业园的空间布局 |
| 5.1 汽车产业园公共空间设计原则 |
| 5.1.1 整体性原则 |
| 5.1.2 开放性原则 |
| 5.1.3 不定性原则 |
| 5.1.4 主题创意性和产业性原则 |
| 5.2 汽车产业园空间布局的影响要素 |
| 5.2.1 汽车产业园的空间规模 |
| 5.2.2 汽车产业园公共空间的比例与尺度 |
| 5.2.3 汽车产业园公共空间流线 |
| 5.2.4 场地特征的利用与塑造 |
| 5.3 汽车产业园外部空间设计要点 |
| 5.3.1 建筑内部空间的外向化 |
| 5.3.2 汽车产业园外部空间界面的流动与渗透 |
| 5.3.3 标志性建筑 |
| 5.3.4 公共空间的营造 |
| 5.3.5 园区边界与城市空间的交融 |
| 第6章 汽车产业园的环境景观设计 |
| 6.1 汽车产业园景观环境的意义 |
| 6.1.1 汽车产业园景观形象的重要性 |
| 6.1.2 汽车产业园景观环境现状与问题 |
| 6.1.3 汽车产业园景观环境规划设计目标 |
| 6.2 汽车产业园景观环境的特点 |
| 6.3 汽车产业园景观环境的物理感官 |
| 6.3.1 汽车产业园的硬质景观 |
| 6.3.2 汽车产业园的软质景观 |
| 6.4 汽车产业园道路景观设计 |
| 6.4.1 汽车产业园道路景观的作用和意义 |
| 6.4.2 汽车产业园道路景观规划设计方法 |
| 6.5 汽车产业园景观环境与建筑的关系 |
| 6.5.1 建筑功能空间单元与景观的结合 |
| 6.5.2 建立园区核心景观点 |
| 6.5.3 制定园区建设的色彩指标 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A (攻读学位期间所发表的学术论文目录) |
| 附录 B (攻读学位期间参与项目) |
| 致谢 |
四、上海大众汽车试验场（论文参考文献）
- [1]基于DOE的汽车零部件盐雾试验方法研究[D]. 张志松. 天津大学, 2020(02)
- [2]整车腐蚀试验及评价方法的研究[D]. 刘东俭. 吉林大学, 2020(08)
- [3]车辆试验场虚拟仿真模型建立及应用[D]. 于淼. 长安大学, 2020(06)
- [4]基于车辆损伤贡献分析的试验场耐久性试验方法研究[D]. 王世英. 吉林大学, 2019(03)
- [5]基于主观评价的汽车试验场地适应性研究[J]. 张志芳. 交通节能与环保, 2016(04)
- [6]整车四立柱台架试验中目标谱的加速方法研究[J]. 王哲,郑松林,冯金芝,于佳伟,马扎根. 机械强度, 2016(04)
- [7]大众汽车激荡三十年[J]. 刘宝华. 经营者(汽车商业评论), 2013(10)
- [8]迈向持续研发卓越产品之路——长安汽车垫江试验场参观侧记[A]. 云文松. 西南汽车信息：2013年第9期（总第330期）, 2013
- [9]汽车在不同试验场地的道路阻力分析[J]. 朱飞. 上海汽车, 2013(01)
- [10]立足于产业和市场的汽车产业园设计策略[D]. 雷鸣. 湖南大学, 2013(07)