一、不稳定岩堆体中隧道修建技术（论文文献综述）
吴汉[1]（2020）在《都四铁路重要构筑物地质灾害危险性评价》文中进行了进一步梳理都四铁路起于成都平原西北侧都江堰市,穿越龙门山断裂带西南段和青藏高原东缘的梯形过渡带区域,其地质构造发育、地层岩性多变、地震烈度高,地形地貌主要以高山峡谷为主,地质灾害十分发育,拟建都四铁路在施工和运营过程中将面临大量的地质灾害威胁。本文在收集都四铁路地面重要构筑物（路基、桥梁、车站、隧道口）相关地质灾害勘察设计资料的基础上,首先对都四铁路研究区地质灾害的发育分布规律进行研究,分析地质灾害的孕灾环境和诱发条件,找到地质灾害与铁路重要构筑物的相互作用关系;其次针对不同类型的地质灾害,建立地质灾害的危险性评价模型,运用层次分析法（AHP）对不同类型的地质灾害进行单灾种危险性评价;最后基于ArcGIS对都四铁路地质灾害进行线性危险性评价和区划危险性评价,综合分析得到都四铁路地面重要构筑物遭受相关地质灾害威胁的危险性评价结果。通过研究,主要获得以下几方面的成果和认识:（1）通过对都四铁路沿线地面地质灾害的发育分布规律、孕灾环境和诱发条件的研究,研究区主要存在5种类型的地质灾害,分别是滑坡、崩塌、泥石流、岩堆、危岩落石。地质灾害主要集中在地处龙门山高山峡谷区的卧龙镇境内,在时间分布特征上具有季节性、重复性和伴随地震高发的特点。地质灾害的孕灾环境主要包括地形地貌、植被发育情况、海拔、地层岩性、地质构造等因素;诱发条件包括降雨、地震、冻融、地下水、地表水、河流影响等。地质灾害主要威胁的地面重要构筑物包括铁路路基、桥梁、隧道口及车站,都四铁路的施工建设同样会触发地质灾害或加剧地质灾害的危险性。（2）构建都四铁路沿线地质灾害危险性评估模型,即D=1×2,其中P1为地质灾害易发性评分,P2为地质灾害到达铁路概率评分。根据研究区地质灾害的类型和成灾特征,选取适当的评价指标对各类地质灾害的易发性进行量化统一评估;根据地质灾害可能的运动距离以及地质灾害与铁路之间的距离,建立地质灾害到达铁路概率的评估方法;总结地质灾害的里程桩号数据、灾害点前缘宽度数据,得到地质灾害影响铁路线路的范围。（3）采用都四铁路滑坡地质灾害危险性评价模型,对研究区21处滑坡进行危险性评价,结果为4处极高危险、8处高危险、7处中危险、2处低危险;研究区42处崩塌的危险性评价结果为:11处极高危险、12处高危险、14处中危险、2处低危险、3处极低危险;研究区31处泥石流的危险性评价评价结果为:4处极高危险、10处高危险、4处中危险、10处低危险、3处极低危险;研究区24处岩堆的危险性评价结果为:6处极高危险、6处高危险、8处中危险、2处低危险、2处极低危险;研究区20处危岩落石的危险性评价结果为:8处极高危险、3处高危险、5处中危险、3处低危险、1处极低危险。（4）基于ArcGIS分别对研究区进行地质灾害线性危险性评价和地质灾害区划危险性评价。都四铁路地质灾害线性危险性评价结果显示:铁路主要遭遇极高危险的地质灾害威胁,其次是高危险和中危险的地质灾害影响,少部分的铁路构筑物遭遇低危险和极低危险的地质灾害威胁。极高危险和高危险灾害主要分布在上木江坪大桥至耿达站区域,彩林特大桥至邓生沟隧道出口段,以及四姑娘山站区域。都四铁路地质灾害区划危险性评价结果显示:极高危险和高危险区域主要分布在上木江坪大桥至耿达站,卧龙站至邓生沟隧道出口段,以及四姑娘山站区域,该区域主要分布在茂县-汶川断裂带附近以及高海拔的四姑娘山站附近。从都江堰站到四姑娘山站,全线依次经过中、低危险-高、极高危险-中、低危险-高、极高危险-中、低危险-高、极高危险这一灾害危险性程度不同的区域。对比都四铁路地质灾害线性危险性评价和都四铁路区划危险性评价成果可见,危险性偏高的地质灾害主要分布在上木江坪至耿达站、卧龙站至邓生沟隧道出口以及四姑娘山站区域,两者评价结果基本一致。（5）分析都四铁路重要构筑物（桥梁、路基、隧道口、车站）在线性危险性评价结果中相关地质灾害范围内的危险性等级、数量,以及重要构筑物在区划危险性评价结果中所处的危险性区域。综合得到了都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目沿线重要构筑物遭遇地质灾害威胁的危险性评价结果,为该轨道交通防灾减灾设计提供了科学依据。
周文皎[2]（2020）在《滑坡-隧道相互作用分析及控制对策》文中提出近年来,我国铁路和公路不断向西部山区延伸,线路以各种方式穿越滑坡等不良地质体难以避免,不良地质体对铁路、公路危害极大,影响深远。其中,隧道与不良地质体的相互作用机理极其复杂,工程难题众多。本文从近年来所遭遇的隧道穿越滑坡体的突出问题出发,通过现场调查、理论分析、数值模拟、原位监测和工程验证等手段,开展了滑坡-隧道相互作用下隧道的破坏模式、作用机理及控制技术的研究,取得了以下成果:（1）滑坡-隧道相互作用下隧道的破坏模式从滑坡发育过程和破坏特征入手,结合隧道穿越滑坡体的部位,提出了具有代表性的滑坡-隧道相互作用下6种隧道破坏模式,即:牵引段-隧道纵向拉裂破坏、滑面（带）-隧道横向剪切破坏、滑面（带）-隧道纵向剪切破坏、滑坡侧界-隧道横向错断破坏、薄滑体-隧道纵向挤压破坏和滑体下部-隧道拖曳破坏。通过典型案例的剖析,揭示了各种破坏模式的特点。（2）滑坡-隧道相互作用的机理针对滑坡侧界-隧道横向错断破坏、滑面（带）-隧道纵向剪切破坏、牵引段-隧道纵向拉裂破坏3种破坏模式,选取西北地区某铁路隧道、广乐高速公路大源1号隧道和西南地区某高速公路隧道,基于滑坡变形破坏特征和隧道变形破坏特征,建立了隧道与滑坡的相互作用模型,从时间分布和空间分布上揭示了滑坡-隧道相互作用的机理。研究表明,隧道穿越滑坡体,滑坡变形直接造成隧道的变形破坏,隧道的开挖可能引起或加剧滑坡的变形发展。不同的滑坡作用模式下隧道的衬砌结构呈现出拉伸、剪切和挤压等不同的变形破坏特征,隧道的变形破坏特征在时间分布和空间分布上与滑坡的变形特征具有一致性。（3）滑坡-隧道相互作用的控制技术基于滑坡-隧道相互作用破坏模式和作用机理,提出了稳定滑坡基础上的隧道变形控制原则和技术。为了限制局部变形和受力,避免隧道承担和传递滑坡推力,同时达到抑制地下水的目的,在稳定滑坡的基础上,采用洞顶钢花管控制注浆技术对滑坡-隧道相互作用影响范围进行加固。通过实际工程应用,验证了其加固效果并解决了实际工程难题。
郑子钰[3]（2020）在《西藏拥巴乡怒江河段隧道进出口量化选址研究》文中指出拟建交通工程昌都至林芝段的跨怒江特大桥为线路控制性桥位,其桥位选取以地质条件为基础,受控于岸坡位置和隧道洞口位置。为此,本文针对怒江特大桥选址,进行工程地质定性分区研究,并采用模糊综合评判法、信息量法、修正灰色聚类法并基于python语言和Arc Gis软件进行量化选址研究为确定怒江特大桥进出口位置提供重要依据。主要成果如下:（1）查明了研究区工程地质条件和自然地理条件。以地形地貌和地层岩性为主要依据,将研究区划分为三个工程地质区Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ,查明了各分区工程地质特征。在各分区选取典型岸坡进行分析评价。（2）采用三种量化方法（模糊综合评判法、加权信息量法、修正灰色聚类法）评价岸坡稳定性,对传统的信息量法和灰色聚类法进行了修正。通过层次分析法权重与信息量值相乘,得到加权信息量进行稳定性判定。在传统灰色聚类法基础上,通过变异系数法权重赋予指标权重,并与聚类权相乘得到最终权重。（3）建立了岸坡稳定性评价指标体系,选取了10个评价因子:人类工程活动、风化作用、河流作用、工程地质岩组、坡度、坡高、坡体结构、断裂密度、灾害规模及分布密度。基于地表水文定义划分研究区岸坡单元。基于上述评价因子进行综合处理,得出优选岸坡。（4）创立了隧道洞口工程适宜性评价体系,包括9个评价因子:岩性、坡度、坡面走向、高程、与山脊线距离、仰坡危岩体规模、与断层距离、与现有公路距离、与对岸相应位置间最短距离。采用栅格单元作为洞口适宜性评价的评价单元。将优选岸坡地形图通过Arcgis生成10m×10m的DEM栅格模型。基于模糊综合评判法、修正灰色聚类法,运用python语言,得到适宜性分区结果,并在Arcgis中表达栅格适宜性等级。（5）在优选岸坡上赋予洞口位置,通过评价优选岸坡的工程地质条件,研究岸坡整体稳定性分区,查明危岩体及孤石发育现状及对洞口的威胁,并对该洞口位置进行了综合评价,与洞口工程适宜性评价结果对比,验证该洞口位置合理性。循环该步骤,得到优选洞口位置。
何怡帆[4]（2020）在《都四铁路生态敏感区边坡生态-岩土工程防护技术研究》文中进行了进一步梳理都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目是我省重大工程,线路途径成都的都江堰市和阿坝藏族羌族自治州的汶川县、卧龙特别行政区和小金县,沿线地区社会经济发展偏弱。整条线路拥有都江堰（青城山）、映秀古镇、卧龙自然保护区、四姑娘山等诸多名胜景点,生态脆弱。轨道线路的修建势必会进行边坡开挖,影响边坡稳定性,破坏边坡生态环境,因此,需要开展沿线边坡生态与岩土工程防护融合技术研究。针对研究区边坡,开展边坡特征及植物资源现场调查,基于层次分析法进行边坡植被选型及配置研究;在现有岩土工程防护技术与生态防护技术基础上,进行边坡生态-岩土工程防护融合技术研究;提出生态敏感区边坡生态-岩土工程综合防护体系,为都四铁路沿线边坡防护提供参考。通过研究,主要获得以下几个方面的成果和认识:（1）对沿线边坡进行了详细的调查,针对研究区不同类型的边坡（土质边坡、岩质边坡和土石混合边坡）特征进行分析,为边坡生态-岩土工程综合防护体系的研究奠定基础。调查了都四轨道沿线边坡植物资源类型,分析了沿线植被群落组成及结构,为研究区植被选型与配置提供了依据。（2）建立了都四铁路沿线边坡植被选型库及其配置模式。在边坡乡土植物调研的基础上,考虑地理及气候区划,加入性能指标良好的植物类型,建立植被初选库。采用层次分析法对植被进行选型,评价指标包括:防护性指标（植物生长速度、根系固土能力）、适应性指标（乡土性、耐贫瘠性、耐旱性、耐热性、抗寒性和抗病虫害性）、生态性指标（绿期长短、枝叶美观性和枝叶覆盖度）和经济性指标（植物单价和培育成本）,建立判断矩阵,对初选库中植被进行综合排序,筛选出排名前列的适生植物。在此基础上,提出研究区植被配置模式,包括乔、灌、草、藤组合模式、目标植物与先锋植物搭配模式和禾本科植物与豆科植物搭配模式。（3）在现有边坡岩土工程防护技术和生态防护技术的基础上,进行了边坡生态-岩土工程防护融合技术研究,达到既能稳固边坡,又能实现生态恢复的目的。1)提出一种生态土工格室护坡技术。通过室内边坡冲刷试验,分析格室形状对其抗冲刷性能的影响,结果显示在菱形、正方形、六角形格室形状中,六角形格室抗冲刷性能最优。结合六角形格室形状、波浪形格室片材、土工布和支出插片等组成生态土工格室,增加了边坡抗冲刷性能、有利于植物生长,适用于一般土质边坡;2)提出一种生态锚杆挡墙加固边坡技术。采用Geo-Studio有限元软件建立了生态锚杆挡墙护坡模型,通过模拟计算比较了未支护边坡与生态锚杆挡墙支护边坡的稳定性系数、位移、应力等特征,结果显示生态锚杆挡墙可对边坡进行较为有效的加固;3)提出一种生态主动网加固边坡技术。将边坡主动防护网和JYC生态基材结合组成生态主动网,经可行性分析显示该技术既可以在一定程度上保证边坡稳定,又可解决植被难以附着岩石坡面的问题,适用于高陡岩石边坡、崩塌落石边坡。（4）基于以上对植被选型、配置和生态与岩土工程防护融合技术的研究,探讨边坡生态-岩土工程防护的设计原则和技术要点,分别针对研究区土质边坡、岩质边坡、土石混合边坡和特殊路段边坡提出了相应的边坡生态-岩土工程综合防护体系。最后选取都四铁路三段典型路段边坡进行了详细的生态-岩土工程综合防护设计。为都四铁路沿线边坡防护提供科学依据,同时也为生态敏感区边坡生态防护与工程防护结合应用提供了参考。
胡亚坤[5]（2020）在《复杂山区高速公路地质选线研究 ——以乐山至汉源高速公路（汉源段）为例》文中研究指明目前,我国以高速公路为代表的基础设施建设处于快速发展阶段。但是在地形艰险、地质复杂的山区,高速公路路线的选择受到众多因素的限制,特别是地质因素。一个良好科学的选线方案,直接影响到国家和区域的发展,影响整个项目寿命周期,因此,总结出一套复杂山区地质选线原则,同时建立一套可用性强、实用性高的公路路线评价指标体系就显得十分必要。本文依托在建的乐山至汉源高速公路（汉源段）项目,根据项目区所处的特殊地质环境进行高速公路地质选线研究,通过对乐汉高速路线分析,从地质因素角度出发,总结出相应的地质选线原则;同时建立一套公路路线评价指标体系。本论文主要成果有如下3点:1.总结各工程地质条件的选线原则。基于乐山至汉源高速公路（汉源段）项目,针对复杂山区各工程地质条件对路线选择的影响,提出各相应的地质选线原则,结合乐山至汉源高速公路（汉源段）工程实例,重点对不良地质如滑坡、泥石流、崩塌、顺层边坡、特殊性岩土进行分析,提出其相应的地质选线原则。2.基于乐山至汉源高速公路（汉源段）重大工点,总结出隧道和桥梁地区的地质选线原则。隧道选线从两个方面研究,一是从地质角度分析影响隧道路线的地质因素,二是从力学角度,利用Midas数值模拟软件建立隧道力学模型,分析隧道受力形式,提出隧道地区相应的地质选线原则;桥梁地质选线研究主要从地质因素与桥梁路线选择的关系,提出桥梁工点地质选线原则。3.建立公路路线选择指标体系。将影响路线选择的各指标列举成表,通过对专家进行调查问卷的形式,将影响路线选择的各指标因素进行权重评判。利用层次分析法来分析各指标对路线选择的重要性权重,从而定性的分析路线各指标选择的重要性顺序,从而为类似地质条件下的高速公路选线提供理论支撑。
陈德加[6]（2020）在《云南公路自然因素影响分析及自然区划研究》文中研究说明由于我国社会经济的快速发展和迫切需要,公路工程建设已经成为社会经济发展的重要基础。公路工程是一种线状人工建筑物,是直接修筑于自然环境中的,将穿过不同的自然环境,与自然环境相互作用。云南是一个自然环境比较复杂的省份,认清云南的自然环境对公路工程的规划、设计、施工及维护具有事半功倍的作用。为此,开展云南省公路工程自然区划研究对云南的公路工程建设和运行具有非常重要的意义。本论文的工作内容及其成果为:（1）论述了云南省复杂的自然环境（地形地貌、气候条件、岩土类型、水文地质、地质灾害）对公路工程的影响及其相应的对策措施;（2）参考了公路建设的规范、标准和相关资料及经验,提出了云南省公路区划指标系统;（3）研究和总结国内外关于公路自然区划的理论、原则和方法,提出了比较符合云南省公路自然区划的原则和方法;（4）在提出云南公路区划原则、指标及方法的基础上,应用Arc Gis为技术平台和Auto CAD完成了云南省公路地貌区划、云南省公路气候区划、云南省公路岩土区划、云南省公路水文地质区划及云南省公路地质灾害区划;（5）在以上公路各单项区划的基础上,最终完成云南省公路自然区划。
许章隆[7]（2019）在《基于指标体系的隧道施工与运营安全风险评估方法研究》文中研究指明在隧道工程全寿命周期中,以施工与运营阶段安全风险最大。在施工阶段,由于不确定的地质条件和复杂的建设程序等,导致隧道发生安全事故,使施工延误、成本超支甚至人员伤亡等更加严重的后果;在运营阶段,隧道结构往往出现各种不同程度的病害问题,不仅威胁隧道行人、行车安全,而且缩短了隧道使用寿命,给隧道管养单位造成巨大困扰。因此,开展隧道施工和运营安全风险分析、评估和控制就显得特别重要。本文依托国家重点研发计划《区域综合交通基础设施安全保障技术》中的子课题“大型复杂隧道危险源辨识与风险评估”研究内容,运用系统安全理论,结合影响图法、BowTie法、专家调查法、层次分析法（AHP）、粗糙集法（RS）和熵权法等构建了基于指标体系的隧道施工、在役结构安全风险评估模型。并以重庆、山西等地在建和已建特长公路隧道为依托,进行特长公路隧道施工、在役结构安全风险评估的应用。论文主要工作及成果如下:1)为了更好地了解事故发生条件,本文开展了大量的文献调研与风险事故调查和分析工作,采用影响图对隧道施工事故发生的主要影响因素和他们之间的相互关系进行了分析,在运营阶段则采用BowTie法分析了在役隧道结构安全事故的主要原因、控制措施、缓解措施和后果,这些是本文风险评估方法的重要基础。2)在隧道施工事故调查和分析的基础上,开展了施工阶段隧道外部环境风险源和内部风险源辨识工作,根据相关规范标准、文献以及建设单位调研,初步划分了隧道施工阶段安全风险源等级评判标准,并以此建立了隧道施工前总体与典型地质段隧道施工安全风险评估指标体系。3)开展了基于危险场景的在役隧道结构安全风险事件辨识工作,采用BowTie法分析了在役隧道结构典型风险事件的原因、后果等,识别了在役隧道结构安全外部环境风险源、内部风险源,并建立了在役隧道结构安全风险指标体系。4)建立了基于指标体系的隧道施工和在役隧道结构安全风险评估模型,重点研究了指标权重的确定方法,通过文献调研与安全因子指标与风险因子指标的特征,采用层次分析法（AHP）与粗糙集法（RS）相结合的主客观组合权重法确定安全因子指标（定性指标）权重系数,以及采用层次分析法（AHP）和熵权法确定风险因子指标（定量指标）权重系数。5)应用本文所提出的隧道施工和在役结构安全风险评估模型,选取了重庆、山西等地在建和已建特长公路隧道进行实例论证,获得了特长公路隧道施工、在役隧道结构安全风险等级,并针对该评估结果提出了适当的风险控制措施,降低隧道安全风险。本论文按照风险源的客观性与主观性特征,系统地完成了风险源辨识工作,形成了一套完整的隧道施工与在役结构安全评价量化指标体系,建立了有效、实用的隧道安全风险评价模型。所提出的评估方法为评估后风险防控与安全提升工作提供了直接的支撑作用,为隧道工程风险管控提供了一种新思路。
吴忠良[8]（2018）在《不同开挖方式下隧道岩堆段支护前后稳定性分析》文中研究表明为了研究隧道岩堆段在不同开挖方式下支护前后围岩的稳定性,结合辽宁省本溪市田桓铁路大前石岭隧道洞口岩堆段开挖实例,建立隧道模型,运用二维离散元软件UDEC对隧道岩堆段在全断面和台阶法2种开挖方式下支护前后围岩的稳定性进行二维数值模拟分析,得到围岩的应力分布、应变分布和裂隙发育情况,对隧道的安全性做出评估。分析得出:台阶法开挖要优于全断面开挖;在隧道开挖后及时支护是十分必要的。
李静雅[9]（2018）在《运营期大前石岭隧道岩堆斜坡变形趋势模拟与预测研究》文中认为岩堆是典型的不良工程地质现象之一且受人类工程活动影响明显,开展隧道运营期间（库水波动状态、列车荷载）下岩堆斜坡的变形研究对评价斜坡的稳定性及确保隧道安全运营至关重要。本文以中国辽宁省田桓铁路大前石岭隧道进口岩堆斜坡为原型,开展运营期大前石岭隧道岩堆斜坡变形趋势模拟与预测研究。通过前期查阅大量该区研究资料、调研相关文献,并且进行实地踏勘,掌握该区地形地貌、地质构造、水文地质条件等工程地质概况,了解大前石岭隧道进口岩堆斜坡防治方案以及隧道开挖支护方案,在开挖大前石岭隧道的同时对斜坡地表位移进行监测。以工程地质条件等为基础,借助CAD、ANSYS、FLAC3D软件建立三维地质—力学—数值模型,计算分析模型在天然状态下的应力变形特征;在此基础上将隧道进行开挖模拟计算,结果显示隧道开挖后岩堆斜坡变形特征和实际监测结果较为吻合,可作为运营期变形预测的基础。进一步研究了岩堆斜坡在运营期库水波动和列车荷载作用下的应力变形特征,预测了岩堆斜坡的变形趋势。结果表明:（1）天然状态下岩堆斜坡应力分布均匀,斜坡整体位移较小。隧道开挖后围岩应力重分布,围岩拱顶和边墙出现了明显的应力集中,岩堆斜坡临空面以及隧道进口处岩堆存在潜在的滑动面,和实际工况一致。隧道开挖后地表五个监测点数值模拟位移值与实际监测点位移较吻合,可作为后续隧道运营期斜坡变形趋势预测的基础。（2）库水上升后,斜坡前缘由于库水浮托力的作用,z方向应力降低,y方向应力略有增加;斜坡前缘靠近水库处剪切应变增量明显增大,位移由坡脚到坡顶逐步降低,岩堆斜坡由推移式变形转为牵引式变形;库水上升后,斜坡顶部和前缘以张拉作用为主,斜坡中部以剪切作用为主,库岸容易出现浅层滑动区。（3）库水下降后,斜坡应力分布总体与库水上升后应力规律相似,岩堆斜坡前缘库水浮托力作用范围下降,坡脚压应力轻微增加,在一定程度上可以提高斜坡稳定性;对比库水上升和下降工况,库水上升对岩堆斜坡变形影响大于库水下降。库水下降后剪应变增量较小,分布范围较小。斜坡发生变形的区域位于坡脚,总位移数值较小,塑性区基本无变化,表明库水下降对斜坡稳定性的影响较小。（4）在库水波动条件下,隧道进口前方已加固区剪应变增量和变形值明显小于未加固区两者的数值,桩后变形值明显小于桩前变形值,表明抗滑桩能有效控制库水诱发的剪应变增量,起到了良好的加固作用。（5）隧道运营期列车荷载作用下岩堆斜坡应力变化较小。列车荷载下库水上升阶段剪切应变增量数值比库水下降阶段大,水位上升后隧道进口前岩堆及隧道靠近岩堆坡面的围岩是剪切应变增量集中分布区域,水位下降后隧道下方岩堆与基岩交界面上及隧道拱顶是剪切应变增量集中分布区域。总体上剪切应变增量数值和位移值较小,表明列车振动对斜坡稳定性的影响较小。总体看来,大前石岭隧道运营期库水波动状态和列车荷载下岩堆斜坡稳定性有一定影响但仍处于安全状态。
庞旭阳[10]（2017）在《大前石岭隧道岩堆洞口段围岩及边坡稳定性分析》文中指出在田桓铁路大前石岭隧道洞口段的施工中发现山体表面被大量厚层岩堆覆盖着,山体的松散岩堆体结构对洞口段隧道施工影响巨大,严重困扰着铁路工程建设。在保证安全的施工及合理控制工期的前提下,达到合理节约的目的。对岩堆体隧道洞口段围岩稳定性进行分析,研究相对性的施工方法是十分有必要的。本文针对大前石岭隧道建设工程中穿越岩堆体隧道施工所面临的种种典型问题,做了如下几方面研究:（1）通过对研究区隧道洞口段岩堆体工程地质条件进行实地调研,查阅相关工程资料,充分掌握研究区域的地质环境特征,为论文提供充足的地质背景资料。对该地区提出合理的施工方案。大前石岭隧道洞口段的开挖不宜采用分部开挖法,宜采用台阶法,建议采用大管棚或者超前注浆小导管作为超前支护,保证施工安全。（2）根据大前石岭隧道洞口段的实地监测数据研究分析了典型断面DK69+279的拱顶下沉、水平收敛、以及围岩应力等的变化规律。通过对隧道的围岩压力、钢架应力的监测,表明了大前石岭进口段施工采用台阶开挖,超前小导管注浆加固支护,二衬的施做对大前石岭隧道洞口段围岩稳定性起到了非常好的作用（3）对洞口段围岩及其所在位置边坡的稳定性进行一系列的研究,有偏生成构成的曲线能有效避免相邻点间出现小角度转折和较大波动。对滑移曲线采用多尺度离散小波去噪可以剔除由于循环次数不足和插值点稀疏而产生的误差,使之更符合工程实际。对施工方案的合理性和可行性进行了充分的验证。（4）对大前石岭隧道进口段的工程实例进行围岩稳定性分析及研究。基于离散元理论,运用UDEC软件进行不同开挖工况下的数值仿真模拟,对大前石岭隧道围岩的稳定性分析,寻找变形、受力规律。并数值模拟得出的结果对比现场监测综合分析,围岩变形规律基本相符合,表明在现有的围岩支护下,隧道没有发生失稳现象。本文的研究内容可以为以后同类地质条件下的隧道施工研究提供一定的参考价值。
二、不稳定岩堆体中隧道修建技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、不稳定岩堆体中隧道修建技术（论文提纲范文）
（1）都四铁路重要构筑物地质灾害危险性评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究意义及选题依据 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 地质灾害发育分布规律研究现状 |
| 1.2.2 地质灾害危险性评价研究现状 |
| 1.2.3 目前研究存在的不足 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路及技术路线 |
| 第2章 研究区概况 |
| 2.1 自然地理 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 交通概况 |
| 2.1.3 气象水文 |
| 2.2 研究区工程地质条件 |
| 2.2.1 地形地貌 |
| 2.2.2 地层岩性 |
| 2.2.3 地质构造 |
| 2.2.4 地震 |
| 2.2.5 季节性冻土 |
| 2.2.6 水文地质条件 |
| 2.2.7 不良地质现象 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 地质灾害发育分布特征及对工程的危害 |
| 3.1 地质灾害的类型 |
| 3.2 地质灾害分布特征 |
| 3.2.1 地质灾害空间分布特征 |
| 3.2.2 地质灾害时间分布特征 |
| 3.3 地质灾害孕灾环境和诱发条件 |
| 3.3.1 孕灾环境 |
| 3.3.2 诱发条件 |
| 3.4 构筑物与环境地质相互作用关系 |
| 3.4.1 滑坡危害方式 |
| 3.4.2 崩塌危害方式 |
| 3.4.3 泥石流危害方式 |
| 3.4.4 岩堆危害方式 |
| 3.4.5 危岩落石危害方式 |
| 3.4.6 工程建设对研究区地质灾害的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 线状工程单体地质灾害危险性评价方法 |
| 4.1 铁路地质灾害危险性评价概述 |
| 4.1.1 都四铁路地质灾害危险性评价量化的意义 |
| 4.1.2 都四铁路地质灾害危险性评价的类型 |
| 4.1.3 都四铁路地质灾害危险性评价的基本假定 |
| 4.1.4 地质灾害危险性评价的基本原则 |
| 4.2 都四铁路地质灾害危险性评价方法 |
| 4.2.1 地质灾害易发性评价的方法 |
| 4.2.2 滑坡的危险性评价方法研究 |
| 4.2.3 崩塌的危险性评价方法 |
| 4.2.4 泥石流的危险性评价方法研究 |
| 4.2.5 岩堆的危险性评价方法研究 |
| 4.2.6 危岩落石的危险性评价方法研究 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 都四铁路地质灾害现状危险性评价 |
| 5.1 都四铁路地质灾害基础数据 |
| 5.2 滑坡的危险性评价 |
| 5.2.1 易发性评价 |
| 5.2.2 到达线路概率评价 |
| 5.2.3 影响线路范围评价 |
| 5.2.4 危险性评价分级汇总 |
| 5.3 崩塌的危险性评价 |
| 5.3.1 易发性评价 |
| 5.3.2 到达线路概率评价 |
| 5.3.3 影响线路范围评价 |
| 5.3.4 危险性评价分级汇总 |
| 5.4 泥石流的危险性评价 |
| 5.4.1 易发性评价 |
| 5.4.2 到达线路概率评价 |
| 5.4.3 影响线路范围评价 |
| 5.4.4 危险性评价分级汇总 |
| 5.5 岩堆的危险性评价 |
| 5.5.1 易发性评价 |
| 5.5.2 到达线路概率评价 |
| 5.5.3 影响线路范围评价 |
| 5.5.4 危险性评价分级汇总 |
| 5.6 危岩落石的危险性评价 |
| 5.6.1 易发性评价 |
| 5.6.2 到达线路概率评价 |
| 5.6.3 影响线路范围评价 |
| 5.6.4 危险性评价分级汇总 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 基于ArcGIS的都四铁路地质灾害危险性评价 |
| 6.1 地质灾害线性危险性评价 |
| 6.1.1 地质灾害影响范围和危险性等级表示 |
| 6.1.2 铁路遭受地质灾害危险性评价分布 |
| 6.2 地质灾害区划危险性评价 |
| 6.2.1 地质灾害区划危险性评价指标 |
| 6.2.2 地质灾害区划指标权重计算 |
| 6.2.3 地质灾害区划危险性评价图 |
| 6.3 都四铁路重要构筑物遭受地质灾害影响的危险性评价 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
| 附录 |
| 附录 A 滑坡评价指标基础数据 |
| 附录 B 崩塌评价指标基础数据 |
| 附录 C 泥石流评价指标基础数据 |
| 附录 D 岩堆评价指标基础数据 |
| 附录 E 危岩落石评价指标基础数据 |
（2）滑坡-隧道相互作用分析及控制对策（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 一、绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 滑坡体对隧道结构的影响机理研究 |
| 1.2.2 滑坡体与隧道防治措施方面的研究 |
| 1.3 研究的必要性 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线图 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 技术创新 |
| 二、滑坡-隧道相互作用下隧道的破坏模式 |
| 2.1 滑坡和隧道的相互作用 |
| 2.1.1 滑坡变形破坏特征 |
| 2.1.2 滑坡-隧道的相互作用 |
| 2.2 滑坡-隧道相互作用下隧道破坏模式 |
| 2.2.1 牵引段-隧道纵向拉裂破坏模式 |
| 2.2.2 滑面(带)-隧道横向剪切破坏 |
| 2.2.3 滑面(带)-隧道纵向剪切破坏 |
| 2.2.4 滑坡侧界-隧道横向错断破坏 |
| 2.2.5 薄滑体-隧道纵向挤压破坏 |
| 2.2.6 滑坡下部-隧道拖曳破坏 |
| 2.3 本章小结 |
| 三、滑坡-隧道相互作用下的机理分析 |
| 3.1 滑坡侧界-隧道横向错断破坏的机理分析 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 基于地质分析判断的滑坡特征分析 |
| 3.1.3 基于变形监测的滑坡变形特征分析 |
| 3.1.4 基于变形监测的隧道变形特征分析 |
| 3.1.5 基于数值模拟的滑坡-隧道相互作用分析 |
| 3.1.6 滑坡侧界-隧道横向错断式破坏模式下相互作用机理分析 |
| 3.2 滑面(带)-隧道纵向剪切破坏的机理分析 |
| 3.2.1 工程概况 |
| 3.2.2 滑坡及隧道变形特征 |
| 3.2.3 基于数值模拟的隧道开挖对滑坡影响分析 |
| 3.2.4 滑面(带)-隧道纵向剪切破坏模式的相互作用综合分析 |
| 3.3 牵引段-隧道纵向拉裂破坏的机理分析 |
| 3.3.1 工程背景 |
| 3.3.2 基于地质分析判断的滑坡特征分析 |
| 3.3.3 基于变形监测的滑坡变形特征分析 |
| 3.3.4 基于变形监测的隧道变形特征分析 |
| 3.3.5 基于数值模拟的牵引段-隧道纵向拉裂破坏分析 |
| 3.3.6 牵引段-隧道纵向拉裂破坏模式的相互作用机理分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 四、滑坡-隧道相互作用的控制技术研究 |
| 4.1 滑坡-隧道相互作用的控制原则 |
| 4.2 主要支挡加固措施 |
| 4.2.1 抗滑桩 |
| 4.2.2 预应力锚索框架 |
| 4.2.3 钢花管 |
| 4.3 滑坡-隧道相互作用的综合控制技术 |
| 4.3.1 西北某铁路隧道-滑坡控制技术应用分析 |
| 4.3.2 大源1号隧道-滑坡病害控制技术应用分析 |
| 4.3.3 水墩隧道-滑坡病害控制技术的应用分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 五、结论与建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）西藏拥巴乡怒江河段隧道进出口量化选址研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题依据与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 岸坡(边坡)变形破坏机理研究 |
| 1.2.2 岸坡稳定性评价研究现状 |
| 1.2.3 地质选线研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 研究区自然地理及工程地质条件 |
| 2.1 气象水文 |
| 2.1.1 气象 |
| 2.1.2 水文特征 |
| 2.2 地形地貌 |
| 2.3 地层岩性及工程地质岩组 |
| 2.3.1 地层岩性 |
| 2.3.2 工程地质岩组 |
| 2.4 地质构造 |
| 2.4.1 昌都至林芝段地质构造 |
| 2.4.2 研究区地质构造 |
| 2.5 水文地质条件 |
| 2.6 新构造运动及地震 |
| 2.6.1 新构造运动 |
| 2.6.2 昌都至林芝段历史地震 |
| 2.6.3 研究区地震 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 岸坡工程地质分区研究 |
| 3.1 研究区工程地质定性分区 |
| 3.1.1 工程地质定性分区原则及依据 |
| 3.1.2 各区工程地质特征 |
| 3.2 典型岸坡工程地质分析评价 |
| 3.2.1 Ⅰ方案岸坡 |
| 3.2.2 Ⅱ方案岸坡 |
| 3.2.3 Ⅲ方案岸坡 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 岸坡稳定性量化分区研究 |
| 4.1 量化评价理论 |
| 4.1.1 模糊综合评判法 |
| 4.1.2 加权信息量法 |
| 4.1.3 修正灰色聚类分析法 |
| 4.2 评价指标体系原则 |
| 4.3 岸坡稳定性评价指标体系 |
| 4.3.1 岸坡稳定性评价指标的选取 |
| 4.3.2 岸坡稳定性评价指标的取值和分级 |
| 4.4 评价单元划分 |
| 4.5 岸坡稳定性研究 |
| 4.5.1 基于模糊综合评判法的岸坡稳定性研究 |
| 4.5.2 基于加权信息量法的岸坡稳定性评价 |
| 4.5.3 基于修正灰色聚类分析法的岸坡稳定性研究 |
| 4.5.4 三种方法结果对比 |
| 4.6 岸坡稳定性综合分析 |
| 4.6.1 岸坡稳定性分区量化评价结果分析 |
| 4.6.2 量化评价结果与工程地质分区比照 |
| 4.6.3 优选岸坡定性评价 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 隧道洞口工程选址研究 |
| 5.1 研究思路与路线 |
| 5.2 优选岸坡工程地质评价 |
| 5.2.1 工程地质条件 |
| 5.2.2 岸坡整体稳定性分区研究 |
| 5.2.3 危岩体及孤石发育现状 |
| 5.3 洞口工程适宜性评价指标体系 |
| 5.4 评价模型建立暨单元划分 |
| 5.5 洞口工程适宜性研究 |
| 5.5.1 基于模糊综合评判法的洞口工程适宜性评价 |
| 5.5.2 基于修正灰色聚类分析法的洞口工程适宜性评价 |
| 5.5.3 两种方法评价结果对比 |
| 5.5.4 量化评价结果综合分析 |
| 5.6 贯通线洞口位置综合评价 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
| 附录 |
| A.隧道洞口工程适宜性模糊综合评判pyhon源程序 |
| B.隧道洞口工程适宜性修正灰色聚类分析pyhon源程序 |
（4）都四铁路生态敏感区边坡生态-岩土工程防护技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究意义及选题依据 |
| 1.1.1 研究意义 |
| 1.1.2 选题依据 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 生态防护技术研究现状 |
| 1.2.2 植被选型及配置研究现状 |
| 1.2.3 生态与岩土工程融合技术研究现状 |
| 1.2.4 目前研究存在的不足 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路及技术路线 |
| 第2章 研究区边坡及植被特征 |
| 2.1 自然地理 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 气象水文 |
| 2.2 地质环境 |
| 2.2.1 地形地貌 |
| 2.2.2 地层岩性 |
| 2.2.3 地质构造与地震 |
| 2.2.4 水文地质条件 |
| 2.2.5 不良地质现象 |
| 2.3 都四铁路边坡类型及特征 |
| 2.3.1 土质边坡 |
| 2.3.2 岩质边坡 |
| 2.3.3 土石混合边坡 |
| 2.4 都四铁路沿线边坡植物资源现场调研 |
| 2.4.1 都江堰-耿达段植物资源调研 |
| 2.4.2 耿达-邓生沟段植物资源调研 |
| 2.4.3 邓生沟-四姑娘山段植物资源调研 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 生态-岩土工程护坡基本理论 |
| 3.1 生态-岩土工程防护概念 |
| 3.2 生态-岩土工程防护作用机理 |
| 3.3 现有防护措施及适用性 |
| 3.3.1 现有工程防护措施 |
| 3.3.2 现有生态防护措施 |
| 3.3.3 生态防护与工程防护结合 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 生态护坡植被选型及其配置研究 |
| 4.1 植被选型原则 |
| 4.2 植被初选 |
| 4.3 基于层次分析法的植被选型 |
| 4.3.1 层次分析法基本流程 |
| 4.3.2 植被选型评价模型建立 |
| 4.3.3 都江堰-耿达段植被选型 |
| 4.3.4 耿达-邓生沟段植被选型 |
| 4.3.5 邓生沟-四姑娘山段植被选型 |
| 4.3.6 选型结果 |
| 4.4 植被配置研究 |
| 4.4.1 植物配置原则 |
| 4.4.2 目标植被群落 |
| 4.4.3 都江堰-四姑娘山轨道沿线边坡植被配置 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 边坡生态-岩土工程防护融合技术研究 |
| 5.1 设计思路及原则 |
| 5.2 生态土工格室护坡技术 |
| 5.2.1 概述 |
| 5.2.2 土工格室边坡冲刷试验 |
| 5.2.3 生态土工格室方案 |
| 5.2.4 施工工艺流程 |
| 5.3 生态锚杆挡墙加固边坡技术 |
| 5.3.1 概述 |
| 5.3.2 生态锚杆挡墙方案 |
| 5.3.3 生态锚杆挡墙计算理论 |
| 5.3.4 生态锚杆挡墙有限元分析 |
| 5.3.5 施工工艺流程 |
| 5.4 生态主动网加固边坡技术 |
| 5.4.1 概述 |
| 5.4.2 生态主动网方案 |
| 5.4.3 施工工艺流程 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 都四铁路边坡生态-岩土工程综合防护设计 |
| 6.1 设计原则及技术要点 |
| 6.2 都四铁路沿线边坡生态-岩土工程综合防护体系 |
| 6.2.1 土质边坡生态-岩土工程防护 |
| 6.2.2 岩质边坡生态-岩土工程防护 |
| 6.2.3 土石混合边坡生态-岩土工程防护 |
| 6.2.4 特殊路段边坡生态-岩土工程防护 |
| 6.3 都四铁路沿线典型边坡防护设计 |
| 6.3.1 DK28+290~DK28+320段边坡防护设计 |
| 6.3.2 CK34+196~CK34+215段边坡防护设计 |
| 6.3.3 D2K122+760~D2K123+278段杜家磨子1号崩塌防护设计 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
| 附录A 都江堰-四姑娘山植被选型排序表 |
| 附录B CK34+196~CK34+215段边坡防护设计计算书 |
（5）复杂山区高速公路地质选线研究 ——以乐山至汉源高速公路（汉源段）为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 高速公路选线原则 |
| 2.1 高速公路路线设计总体思路 |
| 2.2 山区公路的平面与纵断面要求 |
| 2.2.1 山区高速公路平面 |
| 2.2.2 山区高速公路纵断面 |
| 第3章 乐山至汉源高速公路(汉源段)工程地质概况 |
| 3.1 自然地理特征 |
| 3.1.1 工程概况及地理位置 |
| 3.1.2 地形地貌 |
| 3.1.3 气象水文 |
| 3.1.4 地震动参数区划 |
| 3.2 地层岩性 |
| 3.3 地质构造 |
| 3.4 水文地质条件 |
| 3.4.1 地下水的类型 |
| 3.4.2 地下水的补给、径流和排泄条件 |
| 3.4.3 沿线水质对混凝土的腐蚀性评价 |
| 3.5 不良地质 |
| 第4章 控制(乐山至汉源高速(汉源段))路线选择的地质因素 |
| 4.1 气候特征 |
| 4.1.1 气温对路线选择的影响 |
| 4.1.2 湿度对路线选择的影响 |
| 4.1.3 风力对路线选择的影响 |
| 4.2 地形地貌 |
| 4.3 地层岩性 |
| 4.4 地质构造 |
| 4.5 不良地质 |
| 4.5.1 滑坡地区选线 |
| 4.5.2 泥石流地区选线 |
| 4.5.3 崩塌、落石地区选线 |
| 4.5.4 顺层边坡地区选线 |
| 4.5.5 特殊岩土地区选线 |
| 第5章 乐山至汉源高速公路(汉源段)隧道的选线与选址 |
| 5.1 隧道选线成果分析 |
| 5.1.1 大岩隧道工程概况 |
| 5.1.2 大岩隧道围岩应力分布特征 |
| 5.1.3 隧道路线走向与构造应力关系 |
| 5.1.4 隧道的地质选线原则 |
| 第6章 乐山至汉源高速公路(汉源段)桥梁的选线与选址 |
| 6.1 桥梁的地质选线分析 |
| 6.1.1 鹦哥嘴大桥工程概况 |
| 6.1.2 鹦哥嘴大桥路线的选择 |
| 6.2 桥梁地质选线原则 |
| 第7章 乐山至汉源高速公路(汉源段)公路路线方案评价 |
| 7.1 模型选择与分析 |
| 7.1.1 层次分析法基本原理 |
| 7.2 构建模型评价指标体系 |
| 7.2.1 模型评价因子选择 |
| 7.2.2 层次分析法计算权重 |
| 7.2.3 评价结论与分析 |
| 7.3 路线方案分析评价 |
| 结论 |
| 附件 1: 公路路线选择指标体系指标权重打分调查问卷 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介及攻读硕士学位期间发表的论文 |
（6）云南公路自然因素影响分析及自然区划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 公路自然区划原则 |
| 1.5 公路自然区划方法 |
| 第二章 云南省公路地貌分析及区划 |
| 2.1 目的及意义 |
| 2.2 云南地形地貌特点 |
| 2.3 地形地貌导致的公路病害问题及对策措施 |
| 2.3.1 山地公路病害及其对策 |
| 2.3.2 坝子公路病害及其对策 |
| 2.3.3 岩溶地貌地区公路病害及其对策 |
| 2.4 公路地形地貌划分指标体系 |
| 2.4.1 主要地貌类型 |
| 2.4.2 海拔高程 |
| 2.4.3 相对坡度与公路用地指标 |
| 2.4.4 综合划分指标 |
| 2.5 云南公路地形地貌区划 |
| 第三章 云南省公路气候分析及区划 |
| 3.1 目的及意义 |
| 3.2 云南气候特点 |
| 3.2.1 气温特点 |
| 3.2.2 降雨特点 |
| 3.3 气候影响下的公路病害问题及对策措施 |
| 3.3.1 温度对公路的影响及其对策 |
| 3.3.2 降雨对公路的影响及其对策 |
| 3.4 公路气候划分指标体系 |
| 3.4.1 温度 |
| 3.4.2 潮湿度 |
| 3.5 云南公路气候区划 |
| 第四章 云南省公路岩土分析及区划 |
| 4.1 目的及意义 |
| 4.2 云南岩土类型特点 |
| 4.3 岩土类型对公路病害问题及对策措施 |
| 4.4 公路岩土划分指标体系 |
| 4.4.1 岩石划分指标 |
| 4.4.2 土类型划分指标 |
| 4.5 云南公路岩土区划 |
| 第五章 云南省公路水文地质分析及区划 |
| 5.1 目的及意义 |
| 5.2 云南省水文地质特点及公路病害和对策 |
| 5.2.1 云南省地下水类型及其特点 |
| 5.2.2 地下水对公路病害及其对策 |
| 5.3 公路水文地质区划指标 |
| 5.3.1 云南地下水赋存类别 |
| 5.3.2 云南地下水富水程度 |
| 5.4 云南公路水文地质区划 |
| 第六章 云南省公路地质灾害分析及区划 |
| 6.1 公目的及意义 |
| 6.2 云南公路地质灾害特点 |
| 6.3 地质灾害影响下的公路病害问题及其对策 |
| 6.3.1 泥石流影响下的公路病害问题及其对策 |
| 6.3.2 滑坡影响下的公路病害问题及其对策 |
| 6.3.3 采空区影响下的公路病害问题及其对策 |
| 6.3.4 崩塌影响下的公路病害问题及其对策 |
| 6.3.5 地震影响下的公路病害问题及其对策 |
| 6.4 公路地质灾害区划指标 |
| 6.4.1 发育程度 |
| 6.4.2 地质灾害类型 |
| 6.5 云南公路地质灾害区划 |
| 第七章 云南省公路自然区划 |
| 7.1 综合区划方法 |
| 7.2 云南公路自然区划 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 -研究生期间参加的项目和发表的论文 |
（7）基于指标体系的隧道施工与运营安全风险评估方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 隧道工程安全风险管理研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 隧道工程风险评估发展动态及存在的问题 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 隧道施工安全风险源辨识 |
| 2.1 隧道施工风险源辨识框架 |
| 2.2 风险事故与致灾地质构造的辨识 |
| 2.2.1 隧道施工风险事故辨识 |
| 2.2.2 隧道施工风险机理与风险源辨识 |
| 2.3 隧道施工安全风险源辨识 |
| 2.3.1 隧道总体、不良及特殊地质段施工安全外部环境风险源 |
| 2.3.2 隧道总体、不良及特殊地质段施工安全内部风险源 |
| 2.4 隧道施工安全风险源等级评定标准 |
| 2.4.1 隧道施工安全外部环境风险源 |
| 2.4.2 隧道施工安全内部风险源 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 在役隧道结构安全风险源辨识 |
| 3.1 在役隧道结构安全风险源辨识框架 |
| 3.2 事故调查方法和因果模型的历史演变 |
| 3.3 基于Bow Tie法的在役隧道结构安全风险识别 |
| 3.3.1 危险场景的顶事件辨识 |
| 3.3.2 基于Bow Tie法典型风险事件机理分析 |
| 3.4 在役隧道结构安全风险源辨识与等级评定标准 |
| 3.4.1 在役隧道结构安全外部环境风险源 |
| 3.4.2 在役隧道结构安全内部风险源 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于指标体系的隧道施工安全风险评估方法 |
| 4.1 隧道施工安全风险评估及管理流程 |
| 4.2 基于指标体系的隧道施工安全风险评估方法 |
| 4.2.1 影响因素综合评判法 |
| 4.2.2 隧道施工安全风险等级评价方法 |
| 4.3 隧道施工安全风险评价指标的设计 |
| 4.3.1 评价指标应具备的特征 |
| 4.3.2 指标权重的确定 |
| 4.3.3 公路隧道施工安全风险评估指标体系框架 |
| 4.4 建立隧道施工风险因子指标体系 |
| 4.4.1 风险因子评价模型 |
| 4.4.2 隧道施工风险因子指标权重计算 |
| 4.4.3 隧道施工风险因子指标体系 |
| 4.5 建立隧道施工安全因子指标体系 |
| 4.5.1 安全因子评价模型 |
| 4.5.2 隧道施工安全因子指标权重计算 |
| 4.5.3 隧道施工安全因子指标体系 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 基于指标体系的在役隧道结构安全风险评估方法 |
| 5.1 隧道运营安全风险评估及管理流程 |
| 5.2 基于指标体系的隧道运营安全风险评估方法 |
| 5.2.1 在役隧道结构安全风险概述 |
| 5.2.2 在役隧道结构安全等级评价模型 |
| 5.3 在役隧道结构风险因子 |
| 5.3.1 风险因子权重计算 |
| 5.3.2 在役隧道结构风险因子指标体系 |
| 5.4 在役隧道结构安全因子 |
| 5.4.1 安全因子权重计算 |
| 5.4.2 在役隧道结构安全因子指标体系 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 工程实例分析 |
| 6.1 虹梯关特长隧道施工安全风险评估与控制 |
| 6.1.1 工程概况 |
| 6.1.2 虹梯关隧道施工安全总体风险评估 |
| 6.1.3 虹梯关隧道施工安全专项风险评估 |
| 6.2 重庆缙云山隧道结构安全风险评估 |
| 6.2.1 工程概况 |
| 6.2.2 在役隧道结构安全风险评估 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学习期间发表的论着及参加的项目 |
（8）不同开挖方式下隧道岩堆段支护前后稳定性分析（论文提纲范文）
| 1 隧道岩堆段在不同开挖方式下支护前后的数值模拟 |
| 1.1 田桓铁路大前石岭隧道概况 |
| 1.2 地质模型简化 |
| 1.3 岩体力学参数 |
| 1.4 边界条件和模拟工况 |
| 2 计算结果 |
| 2.1 应力分布 |
| 2.1.1 支护前应力分布情况 |
| 2.1.2 支护后应力分布情况 |
| 2.2 围岩位移变化 |
| 2.3 围岩裂纹发育 |
| 3 结论 |
（9）运营期大前石岭隧道岩堆斜坡变形趋势模拟与预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文选题依据与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 斜坡变形监测研究 |
| 1.2.2 库水波动下斜坡变形预测研究 |
| 1.2.3 列车荷载下斜坡变形预测研究 |
| 1.3 本文研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 大前石岭隧道进口岩堆斜坡工程概况及监测分析 |
| 2.1 大前石岭隧道进口岩堆斜坡地质环境条件 |
| 2.1.1 地形地貌以及地层岩性 |
| 2.1.2 地质构造与地震 |
| 2.1.3 水文地质条件 |
| 2.1.4 人类工程活动 |
| 2.2 大前石岭隧道进口岩堆斜坡防治概况 |
| 2.3 大前石岭隧道开挖支护方案 |
| 2.3.1 大前石岭隧道进口全断面帷幕注浆方案 |
| 2.3.2 大前石岭隧道开挖衬砌支护方案 |
| 2.4 岩堆斜坡变形监测与分析 |
| 2.4.1 监测项目 |
| 2.4.2 监测点布置图 |
| 2.4.3 监测方法 |
| 2.4.4 位移监测结果 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于地质—数值—力学模型的岩堆斜坡变形预测方法研究 |
| 3.1 基于地质—数值—力学模型的岩堆斜坡变形预测方法 |
| 3.2 FLAC~(3D)数值模拟简介 |
| 3.2.1 岩土工程数值模拟方法 |
| 3.2.2 数值计算软件选取 |
| 3.2.3 FLAC~(3D)程序基本原理 |
| 3.3 地质—力学—数值模拟模型建立 |
| 3.3.1 基于FLAC~(3D)的地质—力学—数值模型 |
| 3.3.2 静力边界条件 |
| 3.3.3 物理力学参数 |
| 3.3.4 最大不平衡力 |
| 3.4 天然状态下岩堆斜坡数值模拟分析 |
| 3.4.1 应力规律分析 |
| 3.4.2 剪应变增量分析 |
| 3.4.3 位移场分布 |
| 3.4.4 塑性区分布 |
| 3.4.5 最大不平衡力 |
| 3.5 隧道开挖阶段数值模拟结果与监测数据拟合分析 |
| 3.5.1 隧道开挖阶段数值模拟结果分析 |
| 3.5.2 隧道开挖阶段数值模拟与监测结果拟合及等效时步确定 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 夹道子水库水位变动条件下岩堆斜坡变形趋势模拟与分析 |
| 4.1 夹道子水库蓄水方案 |
| 4.2 库水波动下隧道进口岩堆斜坡变形趋势分析 |
| 4.2.1 夹道子水库库水变动条件 |
| 4.2.2 库水上升至425m水位岩堆斜坡应力变形分析 |
| 4.2.3 库水由425m下降到406m岩堆斜坡应力变形分析 |
| 4.2.4 库水变动状态岩堆变形预测研究 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 运营期大前石岭隧道岩堆斜坡变形趋势模拟与预测 |
| 5.1 数值计算模型的建立 |
| 5.1.1 本构模型 |
| 5.1.2 边界条件 |
| 5.1.3 阻尼的选取 |
| 5.1.4 列车荷载简化分析 |
| 5.1.5 动态多步 |
| 5.2 水位上升到425m时列车荷载下岩堆斜坡变形趋势 |
| 5.2.1 剪应变增量分析 |
| 5.2.2 位移场分布 |
| 5.2.3 塑性区分布 |
| 5.3 水位下降到406m时列车荷载下岩堆斜坡变形趋势 |
| 5.3.1 剪应变增量分析 |
| 5.3.2 位移场分布 |
| 5.3.3 塑性区分布 |
| 5.4 运营期大前石岭隧道岩堆斜坡变形预测研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 |
（10）大前石岭隧道岩堆洞口段围岩及边坡稳定性分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 岩堆体工程施工技术研究现状 |
| 1.2.1 进口段边坡滑移面及变形研究现状 |
| 1.2.2 离散元模拟研究现状 |
| 1.3 主要研究思路内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 2.岩堆隧道工程概况及其围岩稳定性因素分析 |
| 2.1 依托工程概况 |
| 2.1.1 地理位置及概述 |
| 2.1.2 地形地貌 |
| 2.1.3 地层岩性 |
| 2.1.4 水文地质条件 |
| 2.1.5 不良地质 |
| 2.1.6 地震动参数 |
| 2.1.7 土壤最大冻结深度 |
| 2.1.8 气象特征 |
| 2.2 影响岩堆围岩稳定性的因素分析 |
| 2.2.1 大前石岭隧道岩堆段围岩稳定性分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3.隧道洞口段施工方法及研究 |
| 3.1 隧道洞口段施工要点 |
| 3.2 隧道洞口的主要施工技术问题 |
| 3.2.1 锚杆和混凝土相互作用原理 |
| 3.2.2 钢架支撑原理 |
| 3.2.3 注浆导管工作原理 |
| 3.2.4 管棚施工原理 |
| 3.2.5 隧道洞口段施工防坍塌技术措施与预加固的方法 |
| 3.3 隧道洞口段基本开挖方式 |
| 3.3.1 台阶法 |
| 3.3.2 分步开挖法 |
| 3.4 洞口段施工方法对比 |
| 3.5 大前石岭洞口段施工方案 |
| 3.5.1 施工顺序 |
| 3.5.2 明洞开挖 |
| 3.5.3 仰坡开挖支护 |
| 3.5.4 洞口段洞身开挖 |
| 3.5.5 超前及初期支护施工工艺和施工方法 |
| 3.6 本章小结 |
| 4.岩堆隧道进口段现场试验研究 |
| 4.1 现场测试内容 |
| 4.1.1 试验断面确定 |
| 4.1.2 测试项目 |
| 4.2 洞内外状态观察 |
| 4.2.1 洞口段掌子面特征 |
| 4.2.2 块石土沿隧道方向变化特征 |
| 4.2.3 工程地质及水文问题 |
| 4.3 拱顶下沉和净空水平收敛量测 |
| 4.4 衬砌相关应力监测 |
| 4.4.1 现场测试元件埋设及布置方案 |
| 4.4.2 工作原理 |
| 4.4.3 现场监测结果分析 |
| 4.4.4 二次衬砌混凝土应力测试结果及分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5.隧道洞口段边仰坡滑动面的确定 |
| 5.1 点的有偏生成 |
| 5.2 小波去噪 |
| 5.3 基于点的有偏生成的边坡滑移面的搜索 |
| 5.3.1 搜索方法的实现 |
| 5.3.2 小波去噪 |
| 5.4 边坡稳定系数Fs求解 |
| 5.5 搜索流程 |
| 5.6 典型非匀质边坡滑移面搜索 |
| 5.7 大前石岭边坡滑移面现场监测 |
| 5.7.1 测斜仪工作原理 |
| 5.7.2 测斜仪的布置 |
| 5.7.3 测斜元件埋设 |
| 5.7.4 测斜方法及频率 |
| 5.7.5 测斜结果分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 6.大前石岭隧道岩堆段稳定性UDEC数值模拟 |
| 6.1 离散元的基本原理 |
| 6.1.1 物理方程 |
| 6.1.2 运动方程 |
| 6.1.3 几何方程 |
| 6.1.4 数值求解原理 |
| 6.2 有限元方法与离散元方法的比较 |
| 6.3 离散元软件UDEC介绍 |
| 6.4 离散元软件UDEC的本构模型 |
| 6.5 离散元软件UDEC在隧道工程的应用 |
| 6.6 隧道模型的建立及物理参数 |
| 6.6.1 全断面开挖数值模拟结果及分析 |
| 6.6.2 台阶法开挖数值模拟结果及分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、不稳定岩堆体中隧道修建技术（论文参考文献）
- [1]都四铁路重要构筑物地质灾害危险性评价[D]. 吴汉. 成都理工大学, 2020(04)
- [2]滑坡-隧道相互作用分析及控制对策[D]. 周文皎. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [3]西藏拥巴乡怒江河段隧道进出口量化选址研究[D]. 郑子钰. 成都理工大学, 2020(01)
- [4]都四铁路生态敏感区边坡生态-岩土工程防护技术研究[D]. 何怡帆. 成都理工大学, 2020(04)
- [5]复杂山区高速公路地质选线研究 ——以乐山至汉源高速公路（汉源段）为例[D]. 胡亚坤. 西南交通大学, 2020(07)
- [6]云南公路自然因素影响分析及自然区划研究[D]. 陈德加. 昆明理工大学, 2020(04)
- [7]基于指标体系的隧道施工与运营安全风险评估方法研究[D]. 许章隆. 重庆交通大学, 2019(06)
- [8]不同开挖方式下隧道岩堆段支护前后稳定性分析[J]. 吴忠良. 市政技术, 2018(05)
- [9]运营期大前石岭隧道岩堆斜坡变形趋势模拟与预测研究[D]. 李静雅. 西南石油大学, 2018(02)
- [10]大前石岭隧道岩堆洞口段围岩及边坡稳定性分析[D]. 庞旭阳. 辽宁工程技术大学, 2017(05)