问：如何提高装卸搬运效率
- 答：“六不”改善作业法,可以提高搬运装卸作业效率:
不让等（闲置时间为零）；
不让碰（与物品接触为零）；
不让动（缩短移动距离和次数旁则）；
不让想（操作简便）；
不让找（现场管理强化，使货物、工具、作业用物等有备待用）；
不让写（条形码技运喊棚术、POS技术、信息技术渗指及自动化等）.
问：装卸搬运活动对物流运输效率和效果有什么影响
- 答：在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其它各销歼乱项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多， 所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20%左右，船运占40%左右。因此，为了降低物流费用，装卸是个重要环节。 此外，进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。例如袋装水泥亏档纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失改带。 由此可见，装卸活动是影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节。
问：铁路装卸的铁路装卸的难点
- 答：1.装卸作业量从货场流向专用线。站装分离， 车务站段自然不会象过去那样关心装卸生产经营状况， 再加上车务站段近几年工资、 成本缺口大等原因， 每年均由多经收入来补充工资及成本不足， 这样就造成货场内装卸量向专用线分流， 车站按取送车数从中得到一定收入， 并将本应在货场装卸的作业轻易划拨到专用线作业， 装卸收入大量流失。这就造成专用线上锋卖 “车水马龙” ， 货场内冷冷清清， 出现 “自 己的饭让别人吃， 肥了外人， 瘦了自己” 的反常现象。
2.“五统一” 管理难度越来越大。铁运 (88)12号 《铁路缺凳委托装卸管理办法》 文件明确规定， 铁路对于已在铁路车站长年从事装卸作业的地方专业装卸搬运组织， 在服从铁路统一指挥的情况下， 实行 “五统一” (统一管理、 统一派班、 统一费率、 统一收费、 统一清算) 管理。但是， 由于多种原因， 导致“五统一” 管理难度越来越大。目前， 分局管内还有五、六个作业量较大的车站及40%的地方装卸队伍， 无法实行委托管理， 游离于 “五统一” 之外。
3.“四自” 体制难以落实。铁路装卸虽然实行 “四自” 经营管理方式， 但上级指令性伏基旅文件多， 只给 “持家” 的权利， 不交 “理财” 的钥匙。铁路装卸部门缺乏所必须具有的 “自主经营、 自负盈亏、 自我积累、 自我发展” 的机制与活力。
