一、西部大开发与信息服务业（论文文献综述）
赵子微[1]（2021）在《西部大开发战略的绿色低碳效应检验和传导机制识别 ——基于碳生产率视角》文中认为
丁宇[2]（2021）在《中国山地城镇化的发展路径研究 ——以西南地区为例》文中认为中国是世界上最大的山地国家,山地面积约占陆地国土面积的74.8%,山区人口约占全国人口总数的45%,山区GDP仅为全国的30%左右。山地资源环境的开发是影响全国社会经济持续发展总体走向的重要因素,决定着全国区域发展基本格局的根本改善。自工业化以来,中国的区域发展始终面临着山地资源环境开发方式与合理空间组织的挑战。但是,在地理开发条件的限制下,山地资源环境开发效益的改善和提升极为迟缓,以致我国西部内陆山区与东部沿海地区发展差距不断扩大。发展理念和城镇化路径的转变成为山地可持续发展亟待破解的难题。从经济学视角来看,由于地理环境差异而造成的区域经济发展差异是一个普遍存在的现象,从美国“锈带（Rust Belt）”的治理到中国西部内陆地区的开发和东北老工业基地的振兴均反映出同样的现实需求:怎样依据“效率和公平”有机结合的原则,突破地理开发条件的制约,从而实现国家经济持续发展环境的根本改善。这一问题不仅是现代经济学发展亟待解决的一项重大课题,而且更是现代国家治理必须直面的一项重大挑战。本文以我国西南地区为研究对象,研究资源环境基础、地理开发条件和社会发展需求三者对山地城镇化发育的影响,评价山地资源环境开发条件对人口、经济要素集聚及城镇空间发育的作用机制,揭示影响山地城镇经济运行效益最大化的关键制约要素,为探索山地城镇化合理的发展路径、化解我国现代区域协调发展面临的矛盾提供理论依据和实践指导。论文的研究成果表明:第一,山地城镇化是西部地区现代化的必由之路。建国以来,我国山地现代城镇化起步较晚,与东部地区相比,一方面由于以传统二三产业为主的经济城镇化发育明显快于人口城镇化发育;另一方面由于城镇自身产业结构演进失衡,社会生产创新能力不足,结果导致山地城镇化发育水平长期滞后。只有通过山地工业化和城镇化两者演进的有序和良性互动,建立适宜当地资源环境开发的城镇集聚经济活动空间组织体系,才是解决区域之间及区域内部多层次的发展不平衡问题,实现西部山区转型发展、跨越发展的有效手段和基本途径。第二,山地的特殊地理开发条件是实现当地资源环境大规模工业化开发效益最大化的一个关键制约因素。国家实施西部大开发战略以来,山地资源环境的开发广度和深度持续扩大,交通基础设施建设对地区生产要素流动和经济增长的相对贡献越来越突出。但因人口过快增长和开发方式粗放,山区的人地关系已进入相对紧张阶段,资源环境约束日趋强化。在地理开发条件的限制作用下,居高不下的资本投入和运行维护成本使得交通基础设施无法承受传统资源性产品社会生产及其空间集聚活动的增长压力,以致赶超式大一统开发模式难以为继。第三,低运价比和绿色环保的社会商品生产体系建设是改善和提升山地城镇经济运行效率的有效路径。在改善山区劣势的地理环境方面,交通基础设施建设的作用不可或缺,但是要实现山地资源开发价值最大化还需通过经济内外在发展要素的有效联动。换言之,西部山区转型发展亟需从山地工业化、运输化和城镇化三大系统的合理时空协调中寻求出路。坚持产业生态化,建立以特色终端产品制造为中心的社会生产体系,培育多功能支撑、多元化推进的城镇化发展模式,以此满足日益多样化的资源开发与市场发育需求,实现山地经济发展有效性和持续性的全面提升。第四,政府主导的长期“输血型”发展模式不能解决山区发展潜能激活和环境保护之间的矛盾。实证研究及案例分析表明,现代山地城镇化发展的关键在于从山地资源环境开发的实际条件出发寻求地域环境有别、发展方式多样化的发展战略。只有选对山地城镇化的合理路径,才有可能超越社会生产投入成本（运输和环境成本）的约束,改变生活方式进而改变生产方式,从而形成市场主导的内生式发展机制,真正实现效益与公平有机结合原则下国家区域协调发展从“被动输血”方式向“主动造血”方式的根本性转变。本文的创新点主要集中在以下几个方面:一是构建“自然地形、交通运输与山地城镇化作用机制”的理论框架,基于资源环境基础与地理开发条件综合评价,分析复杂地理环境下交通运输对山地城镇经济运行的影响,进而揭示山地工业化、运输化与城镇化三者的相互关系及其演变规律,以此把握决定西部山区人地关系的内在协调机理,为山地城镇化路径选择提供相应的理论支撑;二是依据我国西南地区山地城镇化的资源环境基础及其压力的测算,确定山地资源环境的开发利用强度及总体特征,以此判断未来区域资源环境保障体系建设的基本走向与生态文明发展的目标选择;三是改进柯布—道格拉斯生产函数,验证了地理环境对山地城镇化的影响,揭示出西部内陆山区社会生产投入成本居高不下的成因,从而确定城镇化发展模式个性化选择的必然;四是基于我国山地工业化时期的人地关系特征,探讨“效率优先、兼顾公平”原则修改的合理性,提出了适合山地城镇化的路径及对策建议。
李娟[3]（2019）在《物流业发展质量对区域经济协调发展的影响研究》文中指出进入新时代,我国经济已由高速度增长阶段转向高质量发展阶段,促进区域经济的协调发展是我国高质量发展的必然要求,是我国现代化经济体系建设的必然要求,也是解决我国社会主要矛盾和建成社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴的必然要求。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性和先导性产业,其高质量发展有利于满足人民日益增长的物流需求,有利于扩大生产、促进流通、刺激消费、改善民生、繁荣经济,是提升我国全面建成社会主义现代化强国的战略保障,而且物流业的高质量发展对促进我国区域经济协调发展也具有重要作用。那么,我国物流业发展质量如何?区域经济协调发展水平如何?物流业发展质量的提升促进区域经济协调发展的机理是怎样的?促进程度有多大?弄清这些问题,能够为我国区域经济协调发展提供新思路,能够正确评价物流业发展质量对区域经济协调发展的作用,研究具有重要的理论和现实意义。基于此,本文以“物流业发展质量对区域经济协调发展的影响研究”为主题,并沿着“问题提出——理论梳理——机理分析——实证检验——政策建议”这一逻辑思路,试图对上述问题进行系统性地回答。在理论分析方面,本文基于“三元三维”的概念界定构建了理论框架。（1）对物流业发展质量,从发展效率、发展结构和发展环境“三元”进行界定,并以马克思物流业发展理论、西方物流成本等理论为依据。（2）对区域经济协调发展,从区际经济互动发展、区域经济充分发展和区际经济平衡发展“三维”进行界定,认为区际经济互动发展是指各区域经济在相互联系、相互依赖和协同互动中实现发展的过程;区域经济充分发展是指各区域生产力不断提升、发展结构不断优化、发展动力得到转换、发展效益不断提升的过程;区际经济平衡发展是指区域间经济差距缩小、各区域共同发展的过程。这部分以马克思区域协调理论、新古典经济学的区域均衡发展理论、新增长理论的区域非均衡发展理论和新经济地理学的区域互动发展理论等为依据。（3）基于以上“三元三维”的概念界定,运用马克思流通理论、劳动分工理论和世界市场理论,及新古典经济学的区域经济增长理论、区位理论、消费理论等,对物流业发展质量影响区域经济协调发展的机理进行了分析:第一,物流业发展质量的提升既能直接影响区际经济互动发展,也能通过时空压缩、市场一体化和分工合理化间接影响区际经济互动发展;第二,物流业发展质量的提升既能直接影响区域经济充分发展,也能通过改善供给侧和刺激需求侧间接影响区域经济充分发展;第三,物流业发展质量的提升既能直接影响区际经济平衡发展,也能通过收入均等化、消费平等化和基础设施均等化间接影响区际经济平衡发展。这是本文实证分析的基础和依据。在实证分析方面,依据上述概念界定和理论分析,从“三层次”即我国30个省域、四大板块和全国整体层次进一步对物流业发展质量影响区际经济互动发展、区域经济充分发展、区际经济平衡发展的总效应、直接效应和间接效应进行实证检验,对物流业发展质量影响区域经济协调发展的静态效应、动态效应和长期效应进行验证。结论显示:（1）物流业发展质量的研究结论:我国三层次的物流业发展效率均偏低且存在区域异质性;我国三层次的物流业发展结构红利尚未得到有效发挥,四大板块层次和全国整体层次均呈“M”形演进;我国三层次的物流业发展环境均不足,但呈递增趋势;我国三层次的物流业发展质量均不高,但呈递增趋势,其中四大板块层次存在σ收敛,全国整体层次存在σ发散。（2）区域经济协调发展的研究结论:我国三层次的区际经济互动发展水平均相对偏低且存在区域异质性,其中我国30个省域层次呈“倒U”形、全国整体层次呈“M”形演进,西部和东北地区成为“洼地”;我国三层次区域经济发展都不充分,分别呈渐进式、波浪式和平稳式演进;我国30个省域层次的区际经济平衡发展水平呈“U”形演进,四大板块层次呈分层特征,全国整体层次的不平衡程度有增加趋势;我国区域经济协调发展水平,30个省域层次的较高且呈“V”形演进,四大板块层次呈波浪形演进,全国整体层次属于初级协调等级且呈“V”形演进。（3）物流业发展质量对区域经济协调发展影响的实证结论:第一,物流业发展质量对区际经济互动发展存在正向驱动效应,驱动力主要来自间接驱动因素,市场一体化是主要中介和路径。第二,物流业发展质量通过直接效应和间接效应双重驱动区域经济充分发展,其中我国30个省域层次的主要驱动路径是需求侧,四大板块层次和全国整体层次首要通过直接效应驱动。第三,物流业发展质量对区际经济平衡发展的总效应由直接效应和间接效应构成,且以间接效应为主,其中我国30个省域层次以直接效应为主要途径,四大板块层次和全国整体层次以消费均等化为主要中介和路径。第四,物流业发展质量对区域经济协调发展的影响存在静态效应、动态效应和长期效应。根据以上理论和实证分析,本文最后提出的对策建议是:促进物流业高质量发展,以驱动区际经济互动发展、区域经济充分发展和区际经济平衡发展,最终驱动区域经济实现协调发展。具体来说,我国三层次均需要做到物流业发展的“八化”,即促进物流业发展的标准化、专业化和绿色化,以提升发展效率;促进物流业发展的产业化和网络化,以优化发展结构;促进物流业发展的集约化、全球化和智能化,以改善发展环境。本文的创新之处是:（1）研究内容上,采用“三元三维三层次”分析框架,即通过物流业发展结构、发展效率和发展环境三元对物流业发展质量进行界定和评价,通过区际经济互动发展、区域经济充分发展和区际经济平衡发展三维对区域经济协调发展进行界定和评价,对我国30个省域、四大板块和全国整体这三个层次的物流业发展质量对区域经济协调发展的影响进行研究。这三方面在以往研究中都较为少见。（2）研究视角上,研究物流业发展质量对区域经济协调发展影响,并在影响路径上,认为物流业发展质量对区域经济协调发展的三个维度存在直接效应和间接效应的双重驱动,并从静态效应、动态效应和长期效应三个方面检验物流业发展质量对区域经济协调发展的驱动作用。（3）研究方法的应用上,将综合指标体系、效率分析法等引入物流业发展质量的评价中;将一元并行多重中介模型和链式多重中介模型引入物流业发展质量对区域经济协调发展的分析中,并在分析中进行拓展,是新颖有效的。
公丕宏[4]（2019）在《中国多尺度经济空间层级演化研究》文中指出中国经济在过去几十年时间取得了令人叹为观止的奇迹,从时间维度看,集中体现为连续几十年的高速增长,从空间维度看,表现出空间分布的非均衡态势与不充分状态。本文旨在从空间维度研究中国经济格局演化,基于对经济空间的几何解析,结合中国经济空间演化的具体形态,从散点尺度研究乡村、从节点簇尺度研究城市群、从轴线尺度研究基础设施、从域面尺度研究区域、从立体尺度研究海洋,运用科学隐喻与归纳综合的方法,提出中国五度经济空间场,作为中国经济空间演化的顶层设计。第一部分是理论准备。首先对经济空间演化的相关研究进行述评。系统梳理国内、国外、西方、马克思主义经济空间演化理论,立足研究现状,确立理论逻辑基点,在明确研究对象、主体框架的基础上,从空间几何要素切入,解析经济空间要素,基于对场理论的科学隐喻,形成经济空间场理论。运用经济空间理论分析中国多尺度经济空间层级构成,构建以乡村演化散点、城市群演化节点簇、基础设施演化轴线、区域演化域面、海洋演化立体为主体的五维经济空间分析框架,提出建设以经济空间势、经济空间熵、经济空间流、经济空间集、经济空间域为变量的五度经济空间场。第二部分是中国经济空间的多尺度分析。乡村散点、城市群节点簇构成了中国经济空间演化的微观支撑,从乡村经济空间的演变轨迹出发,研究乡村经济空间演化的特征与系统,分析经济空间演化的动力机制;基于对城市群的空间结构、演化特征的分析,进一步总结城市群经济空间演化的规律;基础设施作为经济空间演化的轴线,拓展了演化的地理空间、生活空间、生产空间,推进了城市群空间结构的优化、乡村经济的通道优化;从区域经济空间演化视角来看,四大板块呈现出点线网面的演化态势,京津冀网络型演化、长江经济带联通演化、“一带一路”开放演化正在重塑中国区域经济空间;海洋经济空间立体演化的两大支撑是拓展蓝色经济空间、建设海洋生态文明。第三部分理论与实践结合,提出建设高质量经济空间场的对策建议。把中国经济空间与经济空间场理论相结合,依据五度经济空间场的作用机理,把增强经济空间势、降低经济空间熵、加大经济空间流、丰富经济空间集、拓展经济空间域,作为建设高质量经济空间场的实践进路,从提升城市群经济空间势能、降低乡村经济空间熵值两个维度,持续强化城乡经济空间的微观支撑,促进区域经济空间的中观融联,推进陆域、海洋经济空间的宏观统筹。以现代交通运输体系、现代能源供给体系、现代信息传输体系构建泛在高效的基础设施空间,持续增大经济空间流,贯通微观支撑、中观融联、宏观统筹。第四部分结语,对论文的可能创新点进行简要归纳,主要是构建了五维经济空间分析框架,得出了经济空间层级演化的规律,提出了建设中国五度经济空间场的理论与进路,使中国经济空间演化的历史与建设高质量经济空间场的逻辑辩证统一。最后对论文的有待完善之处进行了总结,指出定量分析不足等问题,进一步明确了未来研究工作的重点与方向。
张世俊[5]（2018）在《西部地区发展的宏观经济政策体系研究 ——以西部大开发战略为例》文中提出当前,我国社会主要矛盾已发生转变,发展不平衡不充分的现实已成为制约全面建成小康社会、实现“两个一百年”奋斗目标的重要阻力。如何破解这一困境,已引起社会各界的广泛关注。党中央根据国际形势变化、结合中国的具体国情,分别提出了“一带一路”倡议、“京津冀协同发展”和“长江经济带建设”等重大发展战略,统筹推进东部率先、西部开发、东北振兴和中部崛起四大发展板块,以有序实施区域协调发展战略。新时期,在众多的发展战略中,于2000年提出的西部大开发战略到目前为止已经实施18年,为促进我国区域协调发展提供了丰富的研究素材。深入挖掘西部大开发战略实施过程中的经验和教训具有理论与现实意义。西部大开发战略实施18年来,虽然国家密集出台了一系列支持西部地区发展的政策,从中央到地方自上而下也成立了相应的机构组织推进政策落地,但是随着时间的推移,东西部地区的发展差距不但没有缩小反而有进一步拉大趋势,区域发展失衡的现象仍然存在。造成这种现象的原因是所推出的政策设计问题还是政策的执行问题值得探讨,基于此,本文尝试从宏观经济政策体系角度切入,探讨问题背后的原因。本论文以西部地区为例,在分析西部大开发战略实施以来西部地区各经济子系统发展现状和政策实施现状的基础上,总结现有宏观经济政策体系存在的弊端;进一步运用计量模型考察西部大开发以来西部地区宏观经济子系统内部运行状况;最后,运用耦合协调模型和PSM-DID方法,分别从宏观经济子系统内部协调运转、西部地区经济增长和产业结构调整三个方面对西部大开发战略的政策绩效进行评估,在此基础上分析当前西部大开发宏观经济政策体系的效益和缺陷,进而为推动区域协调发展提供政策参考。本文的主要研究结论包括:（1）随着时间的推移,西部大开发战略的政策绩效有所回落,持续性、针对性有待进一步提升。西部地区地方政府的财政收入和财政支出力度随着西部大开发战略的深入推进而明显提高,但这种增长状态不具有持续性和稳定性;从社会消费能力看,西部各地区之间仍存在发展不平衡的现象,西部大开发战略的实施也并没有明显改善这一局面;西部大开发战略实施以来,西部地区固定资产投资维持了近10年的高速增长,而在2012年以后,增速出现明显下滑,地区之间的投资差异依旧较大。（2）政策运行体系与政策工具体系是西部大开发宏观经济政策体系的两个重要维度,存在政策纵向失真、横向孤岛、工具错位、效果虚化等问题。首先,政策运行体系主要由中央部委和省级机关的相关职能构成,并具有层级性和多属性,政策实施目标在中央和地方呈现出不同的特征,且战略实施的目标约束较多,不同目标分别指向政府不同的职能部门和不同的利益诉求,从而形成了多元参与者的复杂网络关系。其次,无论是中央部委、西部地区省市还是对口支援西部的省市,均综合运用了自愿性政策工具、混合型政策工具和强制性政策工具这三类政策工具的组合,推进西部大开发战略的顺利实施。由于央地之间、地方政府之间的目标诉求不一致、信息不对称,现有的宏观经济政策在运行体系上表现出纵向失真和横向孤岛的现象,政策工具选择上则表现出工具错位与效果虚化的现象。（3）运用耦合协调模型对西部大开发战略实施前后经济、投资、财政三系统运行状况进行分析发现,西部地区宏观经济子系统的协调运转情况并不理想,处在明显的失调状态,西北地区三系统协调发展程度明显低于西南地区。西部大开发战略虽然在一定程度上推动了三大子系统发展,但这一推动作用有限,甚至出现了片面性的发展趋势。（4）通过运用基于倾向匹配得分法的双重差分模型对西部大开发的政策绩效进行检验发现,西部大开发战略对西部地区经济总量的提升作用尤为明显,但对西部地区人均收入的影响却并不显着,甚至对西部地区产业结构升级形成了抑制效应。本文进一步检验西部大开发战略对西部地区各经济子系统的作用,发现这一战略仅提升了西部地区固定资产投资水平,由于战略实施过程中宏观经济政策体系存在诸多弊端,这一战略的实施对西部地区贸易、财政和社会消费购买子系统的推动作用并不显着。
罗丕[6]（2011）在《包容性增长视域下欠发达地区新型工业化路径研究 ——以西部大开发背景下贵州的工业化为个案》文中提出工业化是欠发达国家或地区走向现代化的必由之路,是一个国家或地区从传统的农业社会走向工业社会的必经阶段,工业化的发展程度是衡量一国或地区现代化发展水平的重要尺度。第一轮西部大开发战略实施以来,以贵州为典型代表的中国欠发达地区经济社会各方面均得到了长足的发展,有力的推动了当地基础设施的改善,人民生活水平的提高,一系列国民经济发展指标有了大幅的提升。但是欠发达地区的落后仍然存在,在某些特定地域内还有进一步恶化和加深的趋势,这必然制约了欠发达地区建设小康社会目标的实现,也极有可能延缓全国实现全面建设小康社会的进程和速度。欠发达地区落后的根本原因还是工业经济发展的严重滞后。欠发达地区的工业化问题,一方面是我国实现共同发展、共同富裕必须解决的一个全局性问题,另一方面又是我国经济继续保持快速和高质量增长的一个重要的推力。本文结合工业化、新型工业化和包容性增长理论研究的最新成果,以中国欠发达地区的典型——贵州省为研究个案,以包容性增长视域下推进欠发达地区新型工业化进程的模式构建为基础和分析框架,结合贵州工业化现状这个现实基础与对现状的审视,提出了包容性增长视域下贵州加快新型工业化进程的路径选择。本文首先简要回顾了国内外关于工业化、新型工业化、区域经济发展以及包容性增长等基础理论的研究概况,借以建立和夯实本文的理论基础与厘清不同概念。通过对贵州省西部大开发十年来工业经济发展的各项指标和多项数据进行分析和比较,分析贵州省在西部大开发十年来工业取得的成就和不足,力求分析贵州工业化进程缓慢、工业经济发展落后的根本原因。并为本文进一步探讨贵州在新的一轮西部大开发中如何既加快推进新型工业化,又实现经济社会发展的包容性增长提供充足的实证材料。仅仅是加快工业化的进程,显然无法解决贵州经济社会发展的所有问题和矛盾,更无法实施贵州的包容性增长。本文力求突破传统的仅从技术经济的角度对新型工业化进行研究的研究范式,赋予工业化研究更多的人文关怀和多方位的研究视野。文章从经济和社会发展的不同层面,多角度探讨在贵州这样的欠发达地区如何在新的一轮西部大开发中如何既加速新型工业的发展又实现包容性增长,据此,本文在借鉴国内外部分欠发达地区通过工业化实现跨越式发展经验的基础上,结合相关基础理论,构建了包容性增长视域下的欠发达地区新型工业化模式。这一模式下必须通过如下个方面来共同推动新型工业化的进程：第一,优化工业内部结构和产业结构实现工业化加速发展的；第二,走民生型的新型工业化道路,使工业化的成果惠及广大民众；第三,走城乡统筹发展的新型工业化道路,缩小城乡差距；第四,走公平和平等的新型工业化道路,实现公平正义；第五,走生态文明的新型工业化道路,实现人与自然的友好和谐；第六,走阶段重叠特征和跨越式特征的复合型工业化道路,实现欠发达地区的后发优势。依据上述模型,文章还提出了包容性增长视域下加快贵州新型工业化的路径选择。本文的创新点主要包括以下几个方面：（1）率先将包容性增长理论应用于新型工业化研究尤其是指导欠发达地区加快新型工业化进程的研究,不同于过去仅仅从技术经济的角度研究新型工业化的研究范式,开启了工业化研究的新视角；（2）构建了包容性增长视域下欠发达地区新型工业化的模式,使欠发达地区在取得较快经济增长速度的同时,能解决当前经济增长过程中出现的多种失衡问题,给予经济增长更多的人文关怀,实现经济增长的有效性,对于欠发达地区加快工业化进程,实现经济和社会两个层面上的跨越式发展具有重要的现实意义和指导意义；（3）针对研究个案贵州省,提出了贵州省实现包容性增长视域下加快新型工业化进程的对策建议,以达到在促进贵州这样的欠发达地区解决经济发展问题的同时,统筹制度设计,实现社会均衡、和谐发展的目的,对国内广大欠发达地区具有较强的示范意义和典型作用。
王建立[7]（2014）在《新疆固定资产投资经济效益分析》文中进行了进一步梳理随着西部大开发战略的深入实施，国家政策逐渐向西部地区倾斜，新疆作为西部地区重要的省份之一，承担着带动西部地区经济高速增长的重要任务。固定资产投资是新疆经济发展的基本推动力，投资效益对社会经济稳定发展具有关键性作用。投资效益不好，不仅会造成社会资源的大量浪费、社会发展效率的低下，而且会对社会经济发展形成重大的潜在风险。一个毋庸置疑的经济现实是：西部大开发战略的实施给新疆地区提供了一个重大的发展机遇，国家对西部地区的扩张性货币政策极大地推动了新疆的经济增长，扩张性的货币政策为新疆经济发展提供了更多的货币供给，从而增加了地区总需求，尤其是投资需求，带动了新疆经济的高速增长；同时也应看到，新疆与内地各省份尤其是与沿海地区之间的发展差距仍然很大，并且呈继续拉大的趋势。如何通过优化固定资产投资结构，来提高新疆固定资产投资效益，进而推动经济快速发展，缩小与内地各省份的差距已经成为新疆经济发展的关键。投资中很大一部分是固定资产投资，固定资产投资效益的高低可以有效地反映投资效益的变化趋势。固定资产投资效益可以分为经济效益、社会效益和生态效应。本文重点研究新疆固定资产投资的经济效益。首先，从投资规模上来看：新疆固定资产投资规模与东部、中部地区的省份相比差距仍然很大，而且这种差距呈现不断拉大趋势；在三大产业中，新疆第一产业固定资产投资规模要远远低于第二、三产业，但近五年第三产业投资热度逐渐下降。其次，从固定资产投资直接效益来看：城镇固定资产交付使用率、固定资产项目建成投产率和房屋建筑面积竣工率三项指标均略优于全国平均水平，但2000年以后三项指标都出现下降趋势。再次，从固定资产投资综合经济效益来看：西部大开发以前，新疆固定资产投资综合经济效益波动较大，变化极不平稳；西部大开发政策实施的前六年几乎没有发生变化，但2007年以后出现大幅度下降趋势。最后，从各产业固定资产投资经济效益来看：第一产业中，西部大开发战略的实施优化了其固定资产投资结构，投资质量得到了提高，但仍然主要依赖固定资产投资规模的扩大。其中，农业和林业投资结构得到了优化，而畜牧业和渔业投资结构不合理性增强。第二产业中，西部大开发以后，新疆第二产业固定资产投资效益呈现下降趋势，对固定资产投资规模的依赖性较强，投资结构不合理性增强。其中，大部分传统行业，如造纸及纸制品业、交通运输设备制造业、自来水生产和供应业等对投资规模的依赖性增强；石油天然气开采业和计算机通信电子设备制造业等优势产业和新兴战略性产业对GDP具有正向拉动效应。第三产业中，西部大开发以后，固定资产投资效益出现下降趋势，对固定资产投资规模的依赖性较弱，且缺乏高新技术行业的带动。本文共六章分为四个部分。第一、二章为第一部分，主要包括研究背景、意义、目的、内容、方法、概念界定以及国内和国外投资的研究综述。第三章为第二部分，从直接效益、间接效益、投资规模效益、投资结构效益四个方面分析了西部大开发前后新疆固定资产投资效益的变化情况。第四章和第五章为第三部分，通过构建模型进行综合评价。其中，第四章运用主成分分析法测算新疆固定资产投资综合效益的变化趋势。第五章利用效益分解模型对新疆三次产业以及主要行业的固定资产投资效益变化趋势进行分析。第六章为第四部分，主要探讨影响新疆固定资产投资的主要因素，包括政治因素、经济因素、制度因素、环境因素等，在上述分析的基础上，结合新疆的现实发展情况，对提升新疆固定资产投资效益提出对策建议。
杨昌鹏[8]（2012）在《贵州城镇化理论与实践研究》文中进行了进一步梳理城镇化是一个国家或地区现代化水平的重要标志,也是人类走向文明不可逾越的历史阶段。贵州城镇化作为西部城镇化、中国城镇化的重要组成部分,其水平严重滞后于全国平均水平,同时也滞后于其自身的工业化水平和经济发展水平。贵州城镇化发展滞后的问题如果不及时解决,不但会严重影响贵州的经济社会发展,也会严重影响贵州现代化进程,还会严重影响贵州科学发展、后发赶超蓝图的实现。本文以贵州城镇化为研究对象,就是要力图通过多维度地对贵州的历史与现状辩证分析,合理地判断贵州城镇化水平,明确贵州城镇化的发展目标,设计出相对完善的理论,提出有针对性的政策措施,使贵州的城镇化既遵循世界城镇化的一般规律,又结合贵州的地方特色实现又快又好地发展。对贵州城镇化理论与实践进行深入的研究,不仅能丰富马克思城镇化理论,还对研究西部地区其他省市（西部少数民族地区）城镇化发展也具有借鉴意义。正是从这个角度来看,对贵州具有特色的城镇化理论与实践的研究,不仅具有重要的理论意义,也具有重大的实践意义。本文采用抽象与具体相结合的方法、比较与系统的方法、反思与批判的方法和定性分析与定量分析相结合的方法,从辩证唯物主义和历史唯物主义的思想方法出发,深入分析了贵州城镇化面临的问题与机遇,应坚持的原则,应处理的关系,提出了贵州特色的城镇化道路。全文共分10个部分,主要内容如下：第一部分：导论。主要说明研究的缘起和意义,并对国内外关于城镇化的研究进展进行了综述,提出了本文的创新点、研究方法与研究的重点难点以及需要突破的方向与主要目标。第二部分：全面分析了现代化与城镇化的互动关系。这部分是理论基础分析,主要阐述了现代化与城镇化的内涵、特征、发展理论,运用矛盾运动的方法分析了现代化与城镇化的互动关系。第三部分：在第二部分的基础上,分析了城镇化对现代化的作用。首先简要介绍了世界城镇化的发展阶段、发展特点与一般规律,然后从历史角度、从“三农“问题,以及对经济社会发展的推动等方面说明了城镇化是中国现代化、贵州现代化的必由之路。第四部分：贵州城镇化的历史与现实。该部分按照历史唯物主义,从贵州城镇化发展历史与发展现状出发,分析了城镇化发展的总体趋势、城镇化发展地区差异、城乡差距,发现贵州城镇化水平滞后于工业化水平,落后于全国平均水平,城镇化水平低以及城镇化体系不完善等问题。第五部分：贵州城镇化面临的困难。该部分全面分析了当前阶段,造成贵州城镇化发展的困难之处,即由于农业生产条件差和基础设施建设水平低导致城镇化发展的基础较差,由于城镇化根本动力不足-人的素质低、产业转化动力不足、持续动力不足-创新能力弱,由于经济薄弱与地理限制,使得贵州城镇化面临着巨大的困难。第六部分：贵州城镇化面临的机遇。该部分主要分析了贵州具备城镇化加速发展的有利条件,即国家城镇化战略的实施、优惠政策的支持、自身优势的支撑,以及区域合作的深入推动等几个方面。第七部分：贵州城镇化应遵循的指导思想与贯彻的基本原则。该部分认为贵州城镇化应坚持“以人为本”、统筹发展、内涵式发展和可持续发展的科学发展观；坚持工业化、城镇化与农村现代化协调同步发展；坚持以能源资源、文化资源、旅游资源以及农业产品等地方特色。第八部分：贵州城镇化的目标构想。该部分在科学发展观的指导下,构想了经济、社会与生态协调发展的城镇化目标,建立了空间布局与发展战略。第九部分：贵州城镇化要处理好带有全局性的几个关系。该部分运用辩证唯物主义、矛盾运动的方法,分析了几对矛盾关系：（1）城镇化与经济发展的关系；（2）城镇化与社会发展的关系；（3）城镇化与生态保护的关系；（4）城镇化与民族文化的关系；（5）城镇化与工业化的关系；（6）城镇化与农业现代化的关系；（7）城镇化与以人为本的关系。第十部分：贵州城镇化的对策与建议。该部分认为要解决贵州城镇化面临的问题,就应充分考虑贵州面临的困难,发挥贵州的特色优势,通过完善城镇化建设体系,强化产业支撑,提高社会发展水平,实现制度创新,大力推进城镇化进程。
范晓林[9]（2011）在《中国西部地区现代物流业发展研究》文中进行了进一步梳理物流业作为一个集商流、资金流、信息流为一体的新兴产业,在国民经济中起着越来越重要的作用。西部地区独特的资源优势和产业特色以及区位优势,决定了其强大的物流需求及广阔的物流发展空间,积极发展现代物流业将为推进西部地区区域经济发展提供最合理的综合服务,从而对西部地区和谐社会构建产生深远的影响。西部地区发展现代物流业的主要优势依托资源优势,西部地区具有较强大的物流需求。近年来,依托丰富的绿色农畜产品和煤炭、电力、绒毛、稀土、石油化工、有色金属等资源,借助西部地区一批有实力的大中型企业集团和上市公司走出去,请进来,积极参与国际国内的竞争与合作,经济社会发展态势良好。经济的持续高涨带动了消费品流通市场的大发展和逐年庞大的外需贸易,形成了强大的物流需求。由于外生环境的不断变化和企业自身经营管理素质的提高,使得企业对物流环境的改善变得尤为迫切,现代物流业发展已经提上议程。专业的第三方物流服务己是其必然选择,这为物流业的发展提供了广阔的空间。西部大开发战略的实施以及中国加入WTO为西部地区物流业的发展奠定了政策基础和发展规则。西部大开发战略实施以来,国家加大了对西部地区生态建设和基础设施建设的支持力度,使通讯、交通、城市基础设施等硬环境得到明显改善,特别是交通运输条件的改善为物流业的发展提供了有力条件。利用外资的渠道也逐步拓宽。国家在投资项目、税收政策和财政转移支付等方面加大对西部地区的支持,逐步建立起长期稳定的西部开发资金渠道,建设了若于各具特色的经济区和经济带,引导外资和国内资本参与西部开发。随着这些优惠政策的贯彻落实,都为西部地区现代物流业的发展带来大好机遇。目前,中国学界对国内物流业研究较多,成果也很多。特别是2009年3月国务院发布《物流业调整和振兴规划》正式把物流业列入调整和振兴十大产业后,中国物流业发展面临着新的历史机遇,同时对中国现代物流理论与实践提出了新的要求,要求理论与应用研究必须有新突破和提升。中国西部地区地域辽阔,资源丰富,但由于受历史、地理区位、基础设施、市场发育程度、体制机制等方面因素的制约,现代物流发展一直比较滞后,理论研究成果也较为零散,对西部区域物流研究成果也较为鲜见。本论文研究将弥补学界对西部地区物流研究之不足,具有一定的理论。本论文从区域物流视角切入,以可持续发展理论、精益物流和准时制理论、产业结构理论等为基础,在梳理学界已有研究成果和西部地区现代物流发展状况基础上,分析了西部地区发展现代物流业的优劣势条件及面临着的机遇与挑战,提出了“十二五”期间及西部大开发新10年西部地区现代物流业发展的思路、原则、战略定位及基本构架；在此基础上,提出了西部地区现代物流业发展的架构体系和政策体系。论文的创新主要体现在：一是理论基础系统完整；二是目标定位明确,有一定的战略前瞻性；三是物流架构体系比较独特；四是论文部分内容在相关研究领域属首次提出。论文的不足体现在：一是对现代物流的相关政策解读不够,导致论文中缺少深入的理论分析；二是第一手实证资料较少,文献资料较多,故使该论文对整个西部地区现代物流发展的微观研究不够；三是由于目前西部地区现代物流发展在中国尚属初阶段,论文有些观点会存在一定的偏差。
李进明[10]（2008）在《台商投资大陆西部地区意愿与影响因素分析》文中研究表明现今台湾地区产业面临劳工成本上扬,劳动力供给不足,土地取得困难,环保抗争层出不穷,劳工意识高涨,为接近市场,提高市场占有率,中心厂的需求,原料取得,国际接单的要求,全球化布局,产业结构的调整等因素考虑,传统之中小企业纷纷前进大陆寻求产业第二春,近年来大型企业与上市上柜公司也陆续跟进前往大陆投资,以作为全球化布局的重要据点之一。台商赴大陆投资已由中小型企业转向大型的上市上柜公司,投资地区由大陆沿海逐渐移向内陆、同时投资产业已由传统产业逐渐移向高科技产业。台商赴大陆投资一方面系受到大陆投资环境与优惠政策的吸引,一方面也因于台湾地区本身投资环境变化及产业调整所造成。西部大开发是大陆促进经济再次增长的机会,也是外资注入大陆内陆的时机,西部大开发急需筹措外来资金,将会为台商带来一股新的商机。因此本研究之主要目的及意义可分为三个主轴。1、藉由文献、统计资料及政策方向之研析,将对于大陆西部开发策略做一详细评估,以期能掌握西部优势发展区位,寻求产业最适发展条件之区位及时机。2、藉由对台商进行问卷调查,并以统计分析结果求得产业所冀盼的投资条件、对西部开发的认识及兴趣,由此将可以整合台商业界对于西部开发意愿的领先指标。3、透过台商进入大陆投资的种种因素予以描述与归纳,以获致整体第区选择因素的了解。拟以上述观点并基于研究动机,研提具体建议,做为后续有意愿进入大陆投资台商,有一个可选择之依据。全文共分六章,各章的主要内容为:第一章、绪论:二十一世纪经济全球化市场带来无限的商机与想象,在现实国际经济市场中,中国也成为企业体为全球化布局的重要据点之一。西部大开发成为大陆促进经济再次增长的机会,也是外资注入大陆内陆的时机,西部大开发急需筹措外来资金,将会为台商带来一股新的商机。第二章、理论暨文献回顾:本研究对大陆西部区域开发及台商投资大陆西部地区意愿与影响因素分析之探究,将利用文献探讨法研析西部开发之总体策略,所应用的相关理论主要以区域发展理论、区位理论及区域政策等相关领域。第三章、研究设计:本研究采用文献探讨法及问卷调查法并行。问卷主要依研究目的及文献探讨所得区位因子,加以归纳设计而成。问卷内容是由四大部分所组成,分别为公司基本资料、前往大陆西部投资所考虑的区位因素及重要程度、对西部投资信息的认识、及对西部投资意愿的调查等。问卷分析主要运用t检定、变异数检定、李克特加总量表分析、因素分析及集群分析来探讨台商投资大陆西部地区影响因素分析。第四章、西部大开发策略及优势区位分析:经本章分析得以发现归究造成区域间的差距成因,主要表现于自然环境差异的限制、市场改革造成的“发达地区更发达、落后地区更落后”、“三线策略”促成的工业结构不平衡以及区域发展策略的偏颇等原因。本研究采取24个指标所衡量的区位优势比较,得到其排名次序为四川、重庆、内蒙古自治区、广西壮族自治区,并且进一步对其三级产业进行分析比较。第五章问卷分析:本研究以16道题目来衡量台商对于西部环境的认识程度,由研究分析发现,劳动、政策、交通、基础建设等因素,为影响台商是否投资西部的明确因素,而市场则成为台商是否前往西部的不确定因素。若在不论投资意愿之前提下,台商对到大陆西部投资最重视的投资环境是“治安对投资财产的保障”。因为台商在大陆即使是一般的商业纠纷,也有可能导致人身自由受限制,台商在大陆投资的生命财产安全至今仍然无法得到保障。其次所有台商所关切的西部投资因素前几名分别为:通讯设施、电力供应量价、运输费用、产业政策、原料供应量价、公路运输、劳动力素质、水源供应量价及优惠奖励措施等。第六章结论与建议:经透过本研究之调查,可归纳下列五点说明:投资西部时点:台商愿意前往大陆西部投资的前三个区位顺序为四川省、重庆市、广西壮族自治区。投资时机以20012010年被视为最佳。影响投资意愿的因素:台商到大陆西部投资与否,以劳动、产业政策、交通及基础建设为影响投资与否的明确因素,而市场则是不确定因素。易言之,西部地区的劳动及产业策政因素,是诱引台商前往投资的原因;交通及基础建设则是台商裹足不前的考虑。东西区位选择之差异:台商对于大陆东部及西部的区位选择差异,主要表现于在西部地区较重视基础建设、交通设施及优惠奖励措施;在东部地区则较重视市场及劳动。而对于政府产业政策、对投资财产的保障、原料供应价与量、劳工素质等,则是台商在东西部地区共同重视的区位选择因素。区位因素分析结果:依据因素分析结果得知,以劳动土地量价、交通运输、公共设施、社会文化、聚集、市场、地矿、政策、经济及自然等10个因素,便可以解释研究设计36个因素的76%。这10个区位因素是台商在西部地区投资所最具代表性的区位因素。不同业别在西部投资的区位导向:本文最后并未为是否该到西部投资下定论,是因为本研究是属于台商投资西部的探索性研究,主要成果是发现可能影响台商投资大陆西部的政策及区位因素。若要探求是否该到西部投资,则需视各业别之特殊情况（成本结构、市场定位）及各地方政府立法优劣等再行考虑。最后本文将分别对大陆西部开发政策、台商投资,以及后续研究等三个层面提出建议。1、对大陆西部发展政策的建议:开发政策目标应明确及量化;加强法治建设、提升政府效能;深化农村经济改革;提升西部企业竞争力,培养经济自我增长能力;预防倾斜政策引发的不良效应。2、对台商投资大陆西部地区的建议:积极搜集西部各地市场各别信息,掌握市场先机;投资优势区位的利用;衡量WTO带来的冲击与效益;重视各地方政府的政策调整权;大陆招商项目的产业先行原则。3.对后续研究的建议。现台湾地区对于台商赴大陆投资的区位因素探究,则是局限于东部沿海地区。本研究是首度以西部现行发展策略（包含政策）与台商投资西部地区意愿与影响因素进行整合分析,并于此结构性的探索研究后,探索出日后对「西部大开发」值得研究的方向,这包括下列三项:依业别、省区进行东西部投资成本的比较;进行西部各地市场分析;对西部政策执行效力的评估与追踪。本文主要是分析西部之现有经济环境,以及西部大开发之策略整理,进而归纳出西部大开发提供给外商投资的机会及区位条件。分析架构乃由东西差距之现况及成因为出发点,希望能对西部的经济发展有完整阐述,然后在现存的东西差距结构下,分析西部有何投资优势?西部未来有何开发策略及政策?这些投资优势及策略在各区位所形成的投资诱因为何?所得信息将可以提供台商对西部投资有兴趣的企业投资者参考。西部大开发是大陆促进经济再次增长的机会,也是外资注入大陆内陆的时机,西部大开发急需筹措外来资金,将会为台商带来一股新的商机。本研究之主要创新之处为:1.本研究主要藉由以政策、劳动、聚集、经济、基础建设、社会文化、市场、交通及自然环境等投资所选择之区位条件为变量,经由因素分析可得产业对西部投资之重要影响因子。再利用资本额、投资期间、产品内销比率、营运绩效及对西部开发信息的取得等变量,分析变量与台商前往西部投资间之关系。如台商愿前往者,再将愿前往之影响因子与区位时机和开发策略进行分析,以求得产业别之最佳投资时点,降低投资风险;另外对于不愿前往西部投资之产业特色及因子,也将透过研究中分析加以归纳裹足不前的困境及限制文献、统计资料及政策方向之研析,将对于大陆西部开发策略做一详细评估,以期能掌握西部优势发展区位,提供台商信息寻求往大陆西部发展产业最适发展条件之区位及时机。2.本文藉由对台商进行问卷调查,对台商投资大陆西部意愿的初级资料搜集,乃是透过本研究自行编拟的「台商赴大陆西方取金之时点」调查问卷取得资料。此问卷主要依研究目的及文献探讨所得区位因子,加以归纳设计而成。问卷内容是由四大部分所组成,分别为公司基本资料、前往大陆西部投资所考虑的区位因素及重要程度、对西部投资信息的认识、及对西部投资意愿的调查等并以统计分析结果求得大陆西部地区产业所冀盼的投资条件、对西部开发的认识及兴趣,由此将可以整合台商企业界对于西部开发意愿的领先指标。3.经本文区位投资环境之比较分析,是以台商区位选择决定因子之统计资料进行客观的评比,以决定企业投资之最佳区位。本研究之区位以省、市、自治区为比较单位,并采经济、市场、劳动、基础建设、交通及聚集等环境作为分析之指标透过台商进入大陆投资的种种因素予以描述与归纳,以获致整体第区选择因素的了解。拟以上述观点并基于研究动机,研提具体建议,作为后续有意愿进入大陆投资台商,有一个可选择之依据,为本研究之主要创新贡献。
二、西部大开发与信息服务业（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、西部大开发与信息服务业（论文提纲范文）
（2）中国山地城镇化的发展路径研究 ——以西南地区为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题的提出与研究意义 |
| 1.2.1 问题的提出 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 基本概念与研究范畴 |
| 1.3.1 基本概念 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.3.3 研究对象 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究内容与技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 地理环境与区域经济发展的理论及研究综述 |
| 2.1 相关理论 |
| 2.1.1 区位理论与集聚经济 |
| 2.1.2 区域经济非均衡发展理论 |
| 2.1.3 新经济地理空间集聚理论 |
| 2.1.4 比较优势理论 |
| 2.2 相关研究 |
| 2.2.1 地理环境与区域经济发展 |
| 2.2.2 交通运输与区域经济发展 |
| 2.2.3 促进山区发展的对策研究 |
| 2.2.4 研究述评 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 自然地形、交通运输与山地城镇化作用机制 |
| 3.1 经济基础与山地城镇化的关系 |
| 3.1.1 区域经济发展对山地城镇化的影响 |
| 3.1.2 区域发展战略对山地城镇化的影响 |
| 3.2 自然地形与山地城镇化的关系 |
| 3.2.1 山地地理环境的主要特征 |
| 3.2.2 自然地形对山地城镇化的影响 |
| 3.3 交通运输与城镇化相互作用机制 |
| 3.3.1 交通运输对城镇化的影响 |
| 3.3.2 城镇化对交通运输的影响 |
| 3.4 工业化、运输化与城镇化作用机制 |
| 3.4.1 工业化、运输化与城镇化关系 |
| 3.4.2 工业化、运输化与城镇化关系演变 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 西南地区经济基础与山地城镇化发育特征分析 |
| 4.1 经济基础综合测度 |
| 4.1.1 经济发展历程 |
| 4.1.2 工业化发展阶段 |
| 4.1.3 竞争能力测度 |
| 4.1.4 影响因素分析 |
| 4.2 城镇化水平综合测度 |
| 4.2.1 人口城镇化 |
| 4.2.2 经济城镇化 |
| 4.2.3 整体城镇化 |
| 4.2.4 城镇空间拓展 |
| 4.3 城镇等级结构变化分析 |
| 4.3.1 人口规模等级结构 |
| 4.3.2 城市经济等级结构 |
| 4.3.3 城市空间等级结构 |
| 4.3.4 城市消费等级结构 |
| 4.3.5 城市职能和类型多样化 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 西南地区山地城镇化的资源环境基础及压力评价 |
| 5.1 资源环境要素构成及特征 |
| 5.1.1 资源环境要素构成 |
| 5.1.2 资源环境本底特征 |
| 5.2 资源环境要素供需状态评价 |
| 5.2.1 土地资源 |
| 5.2.2 淡水资源 |
| 5.2.3 矿产与能源 |
| 5.2.4 森林与草地资源 |
| 5.2.5 资源开发压力评价 |
| 5.3 资源环境开发对城镇化影响评价 |
| 5.3.1 “地—地”关系评价 |
| 5.3.2 “人—地”关系评价 |
| 5.3.3 资源开发的负面效应 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 交通运输对西南地区山地城镇化影响的实证检验 |
| 6.1 交通运输主要特征 |
| 6.1.1 运输网络发展 |
| 6.1.2 专业化程度 |
| 6.1.3 运输距离 |
| 6.1.4 运输成本 |
| 6.1.5 运输能耗 |
| 6.2 工业化、运输化与城镇化关系的测度 |
| 6.2.1 研究方法与研究对象 |
| 6.2.2 平稳性及协整检验 |
| 6.2.3 格兰杰因果关系检验 |
| 6.2.4 VAR模型的估计及脉冲分析 |
| 6.3 交通运输对山地城镇化影响的实证分析 |
| 6.3.1 实证模型选择 |
| 6.3.2 数据来源与数据处理 |
| 6.3.3 实证过程及实证结果 |
| 6.3.4 基于实证结果的分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 我国山地城镇化的路径选择与对策建议 |
| 7.1 山地城镇化发展的现实困境 |
| 7.1.1 对区域发展差异与不平衡问题的再认识 |
| 7.1.2 对效率与公平抉择问题的再认识 |
| 7.2 国内外典型案例研究 |
| 7.2.1 瑞士山地城镇化发展模式 |
| 7.2.2 贵州山地城镇化发展模式 |
| 7.3 山地城镇化发展思路与措施 |
| 7.3.1 总体发展思路 |
| 7.3.2 发展路径选择 |
| 7.3.3 主要措施及建议 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）物流业发展质量对区域经济协调发展的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于物流业及其发展质量的研究 |
| 1.2.2 关于区域经济协调发展的研究 |
| 1.2.3 关于物流业对区域经济协调发展影响的研究 |
| 1.2.4 研究评述 |
| 1.3 研究设计 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究思路及框架结构 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.3.4 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 物流业发展理论 |
| 2.1.1 物流业发展质量的概念界定 |
| 2.1.2 马克思的物流业发展理论 |
| 2.1.3 西方物流业发展的相关理论 |
| 2.2 区域经济协调发展理论 |
| 2.2.1 区域经济协调发展的概念界定 |
| 2.2.2 马克思主义的区域经济协调发展思想 |
| 2.2.3 西方区域经济协调发展思想 |
| 第3章 物流业发展质量影响区域经济协调发展的机理分析 |
| 3.1 物流业发展质量对区际经济互动发展的影响机理 |
| 3.1.1 物流业发展质量对区际经济互动发展影响的数理模型 |
| 3.1.2 物流业发展质量对区际经济互动发展的直接影响 |
| 3.1.3 物流业发展质量对区际经济互动发展的间接影响 |
| 3.1.4 物流业发展质量影响区际经济互动发展的机理总结 |
| 3.2 物流业发展质量对区域经济充分发展的影响机理 |
| 3.2.1 物流业发展质量对区域经济充分发展影响的数理模型 |
| 3.2.2 物流业发展质量对区域经济充分发展的直接影响 |
| 3.2.3 物流业发展质量对区域经济充分发展的间接影响 |
| 3.2.4 物流业发展质量影响区域经济充分发展的机理总结 |
| 3.3 物流业发展质量对区际经济平衡发展的影响机理 |
| 3.3.1 物流业发展质量对区际经济平衡发展影响的数理模型 |
| 3.3.2 物流业发展质量对区际经济平衡发展的直接影响 |
| 3.3.3 物流业发展质量对区际经济平衡发展的间接影响 |
| 3.3.4 物流业发展质量影响区际经济平衡发展的机理总结 |
| 3.4 物流业发展质量影响区域经济协调发展的总机理 |
| 第4章 物流业发展质量评价 |
| 4.1 物流业发展效率评价 |
| 4.1.1 评价指标体系构建 |
| 4.1.2 研究方法 |
| 4.1.3 数据来源及分析 |
| 4.1.4 实证分析结果及评价 |
| 4.2 物流业发展结构评价 |
| 4.2.1 评价指标体系构建 |
| 4.2.2 研究方法 |
| 4.2.3 数据来源及分析 |
| 4.2.4 实证分析结果及评价 |
| 4.3 物流业发展环境评价 |
| 4.3.1 评价指标体系构建 |
| 4.3.2 研究方法 |
| 4.3.3 数据来源及分析 |
| 4.3.4 实证分析结果及评价 |
| 4.4 物流业发展质量评价 |
| 4.4.1 评价指标体系构建 |
| 4.4.2 实证分析结果及评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 物流业发展质量对区际经济互动发展影响的实证分析 |
| 5.1 区际经济互动发展水平及特征 |
| 5.1.1 区际经济互动发展水平的测度 |
| 5.1.2 区际经济互动发展的时空演进特征 |
| 5.2 我国物流业发展质量影响区际经济互动发展的实证分析 |
| 5.2.1 计量模型构建 |
| 5.2.2 变量选取及数据说明 |
| 5.2.3 实证结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 物流业发展质量对区域经济充分发展影响的实证分析 |
| 6.1 区域经济充分发展水平及特征 |
| 6.1.1 区域经济充分发展水平的测度 |
| 6.1.2 区域经济充分发展的时空演进特征 |
| 6.2 物流业发展质量影响区域经济充分发展的实证分析 |
| 6.2.1 计量模型构建 |
| 6.2.2 变量选取及数据说明 |
| 6.2.3 实证结果分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 物流业发展质量对区际经济平衡发展影响的实证分析 |
| 7.1 区际经济平衡发展水平及特征 |
| 7.1.1 区际经济平衡发展水平的测度 |
| 7.1.2 区际经济平衡发展的时空演进特征 |
| 7.2 我国物流业发展质量影响区际经济平衡发展的实证分析 |
| 7.2.1 计量模型构建 |
| 7.2.2 变量选取及数据来源 |
| 7.2.3 实证结果分析 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 物流业发展质量对区域经济协调发展影响的实证分析 |
| 8.1 区域经济协调发展水平及特征 |
| 8.1.1 区域经济协调发展水平的测度 |
| 8.1.2 区域经济协调发展的时空演进特征 |
| 8.1.3 区域经济协调发展的等级划分 |
| 8.2 物流业发展质量影响区域经济协调发展的实证分析 |
| 8.2.1 计量模型构建 |
| 8.2.2 变量选取及数据来源 |
| 8.2.3 静态效应分析 |
| 8.2.4 动态效应分析 |
| 8.2.5 长期效应分析 |
| 8.3 本章小结 |
| 第9章 结论及政策建议 |
| 9.1 结论 |
| 9.1.1 物流业发展质量和区域经济协调发展水平的研究结论 |
| 9.1.2 物流业发展质量影响区域经济协调发展的研究结论 |
| 9.2 政策建议 |
| 9.2.1 促进物流业高质量发展以驱动区际经济互动发展 |
| 9.2.2 促进物流业高质量发展以驱动区域经济充分发展 |
| 9.2.3 促进物流业高质量发展以驱动区际经济平衡发展 |
| 9.2.4 促进物流业高质量发展以驱动区域经济协调发展 |
| 9.2.5 发挥其他因素对区域经济协调发展的促进作用 |
| 9.3 不足之处及展望 |
| 9.3.1 本文研究的不足之处 |
| 9.3.2 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间研究成果 |
| 致谢 |
（4）中国多尺度经济空间层级演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 第一节 选题背景和意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第三节 研究技术路线 |
| 一、研究方向的选定 |
| 二、国内外研究的述评 |
| 三、经济空间演化的理论基础 |
| 四、经济空间演化的分析框架 |
| 五、中国经济空间的分维研究 |
| 六、结论与展望 |
| 第一章 经济空间演化的研究综述 |
| 第一节 经济空间演化的文献分析 |
| 第二节 马克思主义经济空间演化思想研究述评 |
| 一、马克思经济空间演化思想的发轫 |
| 二、马克思主义经济空间演化代表理论 |
| 三、马克思主义经济空间演化思想的深化与实践 |
| 第三节 西方经济空间演化的研究现状与述评 |
| 一、经典区位理论 |
| 二、区域经济空间结构演化理论 |
| 三、新经济地理学 |
| 第四节 国内空间经济学中的经济空间演化研究述评 |
| 一、经济空间演化理论的演进与发展 |
| 二、运用经济空间演化相关理论进行综合性分析 |
| 三、经验性研究某一区域的经济空间演化 |
| 四、研究某一产业的经济空间演化 |
| 第二章 经济空间演化研究的理论基础 |
| 第一节 研究对象与主体框架 |
| 一、研究对象 |
| 二、主体框架 |
| 第二节 几何分析 |
| 一、空间的基本要素 |
| 二、经济空间的界定与属性 |
| 三、经济空间的要素解析 |
| 第三节 经济空间场理论 |
| 一、空间场相关理论 |
| 二、经济空间场作用机理 |
| 第三章 中国经济空间尺度层级与经济空间场 |
| 第一节 中国经济空间层级结构 |
| 一、乡村演化散点 |
| 二、城市群演化节点簇 |
| 三、基础设施演化轴线 |
| 四、区域演化域面 |
| 五、海洋演化立体 |
| 第二节 五度经济空间场 |
| 一、经济空间势 |
| 二、经济空间熵 |
| 三、经济空间流 |
| 四、经济空间集 |
| 五、经济空间域 |
| 第四章 中国经济空间演化散点尺度:乡村 |
| 第一节 乡村经济空间格局的演变轨迹 |
| 一、传统乡村经济空间的均质性分析 |
| 二、城乡二元结构下的乡村经济空间 |
| 三、城乡一体化进程中的乡村经济空间 |
| 第二节 乡村经济空间的演化分析 |
| 一、乡村经济空间演化的特征 |
| 二、乡村经济空间的系统解析 |
| 三、土地制度跃迁的演化影响 |
| 第三节 乡村经济空间的演化机制 |
| 一、需求导向下的市场机制 |
| 二、政府调控下的空间演化 |
| 三、乡村主体的空间区位选择 |
| 第五章 中国经济空间演化节点簇尺度:城市群 |
| 第一节 城市群空间演化的特征与模式 |
| 一、城市群概念演化 |
| 二、城市群空间演化的本质特征 |
| 三、城市群空间结构演化模式 |
| 第二节 中国城市群经济空间的演化机制 |
| 一、城市群经济空间演化的动力机制 |
| 二、城市群空间演化的政策变迁解析 |
| 三、全球化与城市群空间演化的关系 |
| 第三节 中国城市群经济空间演化特征 |
| 一、城市群是拓展区域发展新空间的主体 |
| 二、中国城市群经济空间演化的负外部性 |
| 三、中国城市群经济空间演化的异质性 |
| 第六章 中国经济空间演化轴线尺度:基础设施 |
| 第一节 经济空间中基础设施的属性与功能 |
| 一、基础设施的内涵界定 |
| 二、基础设施的属性特征 |
| 三、基础设施的重要功能 |
| 第二节 基础设施与经济空间的拓展 |
| 一、基础设施对经济地理空间的拓展 |
| 二、基础设施对经济生产空间的延展 |
| 三、基础设施对经济生活空间的扩展 |
| 第三节 基础设施与经济空间优化 |
| 一、基础设施供给与经济空间结构优化 |
| 二、基础设施与城市群经济空间优化 |
| 三、基础设施与乡村经济空间优化 |
| 第七章 中国经济空间演化域面尺度:区域 |
| 第一节 区域经济空间的演进历程 |
| 一、西部经济空间的开发演化 |
| 二、东北经济空间的振兴演化 |
| 三、中部经济空间的崛起演化 |
| 四、东部经济空间的率先演化 |
| 第二节 区域经济空间的点-轴-网-面演化 |
| 一、东部经济空间的多极网络演化 |
| 二、中部经济空间的轴线-网络演化 |
| 三、东北经济空间的节点-轴线演化 |
| 四、西部经济空间的多中心节点演化 |
| 第三节 中国全域经济空间的融合联通 |
| 一、京津冀经济空间的网络型演化 |
| 二、长江经济带经济空间的联通演化 |
| 三、“一带一路”重塑经济开放空间 |
| 第八章 中国经济空间演化立体尺度:海洋 |
| 第一节 中国海洋经济空间宏观构成 |
| 一、中国的海洋国土 |
| 二、中国海洋经济区空间格局 |
| 三、中国海洋经济空间的延展 |
| 第二节 中国海洋经济空间演化布局 |
| 一、海洋经济空间的演化基础 |
| 二、海洋经济发展的良好态势 |
| 三、海洋经济空间的区域演化 |
| 第三节 拓展蓝色经济空间 |
| 一、完善海洋经济产业体系 |
| 二、建立海洋经济创新体系 |
| 三、促进海洋经济对外开放 |
| 第四节 建设海洋生态文明 |
| 一、建设海洋生态文明的重要地位 |
| 二、建设海洋生态文明的现实困境 |
| 三、建设海洋生态文明的优化路径 |
| 第九章 中国高质量经济空间场建设 |
| 第一节 中国经济空间与经济空间场理论 |
| 一、五度经济空间场的建设 |
| 二、中国经济空间场建设的顶层设计 |
| 第二节 强化城乡演化节点的微观支撑 |
| 一、提升城市群经济空间势 |
| 二、降低乡村经济空间熵 |
| 第三节 构建泛在高效的基础设施空间 |
| 一、完善现代交通运输体系 |
| 二、建设现代能源供给体系 |
| 三、构筑现代信息传输体系 |
| 第四节 推进区域经济空间的协调融联 |
| 一、多维推进区域融联 |
| 二、构建协调制度体系 |
| 第五节 陆海统筹拓展海洋经济空间 |
| 一、陆海统筹的顶层设计 |
| 二、陆海统筹的主要内容 |
| 三、陆海统筹的制度创新 |
| 四、推进海洋治理现代化 |
| 第十章 结语与展望 |
| 一、可能创新之域 |
| 二、有待完善之处 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（5）西部地区发展的宏观经济政策体系研究 ——以西部大开发战略为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 问题提出 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究内容 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本文可能的创新之处 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 政府 |
| 2.2 市场 |
| 2.3 公共政策 |
| 2.4 政府与市场关系 |
| 2.5 区域经济发展战略 |
| 2.6 西部大开发政策绩效评价 |
| 2.7 西部大开发研究评述 |
| 3 理论框架 |
| 3.1 基础理论 |
| 3.1.1 政府与市场关系范式 |
| 3.1.2 系统论 |
| 3.1.3 公共政策理论 |
| 3.1.4 博弈论 |
| 3.2 基于博弈均衡视角的中国政府与市场关系理论分析 |
| 3.2.1 政府与市场的博弈均衡分析 |
| 3.2.2 政府、市场与宏观经济政策选择的特征事实 |
| 3.3 宏观经济政策体系架构 |
| 3.4 西部大开发宏观经济计量模型构建 |
| 4 西部大开发宏观经济政策体系分析 |
| 4.1 西部大开发相关政策文件回顾 |
| 4.2 西部大开发宏观经济政策运行体系 |
| 4.2.1 高位推进:党委领导下的纵向与横向高位推动机制 |
| 4.2.2 纵向维度:西部大开发宏观经济政策层级性 |
| 4.2.3 横向维度:西部大开发宏观经济政策多属性 |
| 4.3 西部大开发宏观经济政策工具体系 |
| 4.3.1 强制性政策工具 |
| 4.3.2 混合性政策工具 |
| 4.3.3 自愿型政策工具 |
| 4.4 西部大开发宏观经济政策体系存在的问题 |
| 4.4.1 宏观经济政策运行:纵向失真与横向孤岛 |
| 4.4.2 宏观经济政策工具选择:错位与效果虚化 |
| 5 西部大开发前后西部地区经济发展现状对比分析 |
| 5.1 经济总量 |
| 5.2 财政收支 |
| 5.3 社会商品购买力 |
| 5.4 固定资产投资 |
| 6 西部地区宏观经济系统运行计量分析 |
| 6.1 经济发展子系统计量分析 |
| 6.1.1 生产模块 |
| 6.1.2 劳动力模块 |
| 6.1.3 工资收入模块 |
| 6.2 投资、消费与贸易子系统计量分析 |
| 6.2.1 投资模块 |
| 6.2.2 消费模块 |
| 6.2.3 对外贸易模块 |
| 6.3 财政与金融子系统计量分析 |
| 6.3.1 财政收入模块 |
| 6.3.2 金融模块 |
| 7 西部大开发宏观政策绩效评估分析 |
| 7.1 西部大开发战略前后宏观经济系统耦合协调分析 |
| 7.1.1 宏观经济子系统耦合协调模型构建 |
| 7.1.2 宏观经济子系统耦合协调性分析 |
| 7.2 西部大开发背景下各子系统运转的经济绩效 |
| 7.2.1 模型构建与变量选取 |
| 7.2.2 经济增长视角 |
| 7.2.3 产业结构升级视角 |
| 7.2.4 PSM-DID与宏观经济子系统政策绩效的检验 |
| 8 研究结论与政策建议 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.1.1 西部地区宏观经济政策持续性与针对性有待提升 |
| 8.1.2 西部地区宏观经济政策运行体系和工具存在复杂多样化利益冲突现象 |
| 8.1.3 西部地区宏观经济子系统的协调运转效率需要提高 |
| 8.1.4 多层级的政策运行体系引发政策制定者与执行者间出现“过滤”机制 |
| 8.2 西部大开发宏观经济政策体系的构建思路 |
| 8.2.1. 政府层面 |
| 8.2.2. 市场层面 |
| 8.3 西部大开发宏观经济政策体系构建的政策建议 |
| 8.3.1 推动地方政府自身改革,打破固有利益格局 |
| 8.3.2 充分发挥群众首创精神,推动宏观经济子系统协同发展 |
| 8.3.3 提升西部政府认知能力,健全宏观经济政策工具体系 |
| 8.3.4 构筑法制思维和信用体系,化解层级政府间利益制衡博弈困境 |
| 参考文献 |
（6）包容性增长视域下欠发达地区新型工业化路径研究 ——以西部大开发背景下贵州的工业化为个案（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 对研究现状的评析 |
| 1.3 本文研究的目的与意义 |
| 1.4 本文研究思路、方法及创新点 |
| 第2章 相关基础理论和概念概述 |
| 2.1 相关基础理论概述 |
| 2.1.1 工业化理论概述 |
| 2.1.2 新型工业化理论概述 |
| 2.1.3 区域经济发展理论概述 |
| 2.1.4 包容性增长理论概述 |
| 2.2 相关概念辨析 |
| 2.2.1 转变经济增长方式 |
| 2.2.2 转变经济发展方式 |
| 2.2.3 转变经济增长方式与转变经济发展方式的联系与区别 |
| 2.3 结论 |
| 第3章 国内外部分欠发达地区通过工业化实现跨越式发展的启示 |
| 3.1 国外部分欠发达地区通过工业化实现跨越式发展的成功实践 |
| 3.1.1 美国犹他州工业的跨越式发展 |
| 3.1.2 德国巴伐利亚州工业的崛起 |
| 3.2 国内部分地区工业化的成功实践 |
| 3.2.1 浙江的内生型工业化 |
| 3.2.2 广东的外源型工业化 |
| 3.3 启示 |
| 3.4 结论 |
| 第4章 包容性增长视域下欠发达地区新型工业化模式构建 |
| 4.1 构建包容性增长视域下欠发达地区新型工业化模式的背景 |
| 4.1.1 经济发展背景 |
| 4.1.2 社会发展背景 |
| 4.2 包容性增长视域下欠发达地区新型工业化模式的要素 |
| 4.2.1 走城乡统筹发展的新型工业化道路，缩小城乡差距 |
| 4.2.2 走民生型的新型工业化道路，使工业化的成果惠及广大民众 |
| 4.2.3 走公平和平等的新型工业化道路，实现公平正义 |
| 4.2.4 走生态文明的新型工业化道路，实现人与自然的友好和谐 |
| 4.2.5 走又好又快，更好更快的新型工业化道路，实现欠发达地区的跨越式发展 |
| 4.2.6 走阶段重叠特征和跨越式特征的复合型工业化道路，实现欠发达地区的后发优势 |
| 4.3 结论 |
| 第5章 包容性增长视域下贵州工业化进程审视 |
| 5.1 西部大开发十年贵州工业化现状分析 |
| 5.1.1 西部大开发十年贵州工业化进程分析及评价 |
| 5.1.2 贵州工业化的结构特征分析及评价 |
| 5.2 西部大开发十年贵州工业化现状评价 |
| 5.2.1 贵州工业化阶段判断 |
| 5.2.2 西部大开发十年贵州工业化的成就 |
| 5.2.3 西部大开发十年贵州工业化的困境与不足 |
| 5.3 包容性增长视域下贵州加快新型工业化进程的条件分析 |
| 5.3.1 包容性增长视域下贵州加快新型工业化进程的优势 |
| 5.3.2 包容性增长视域下贵州加快新型工业化进程的劣势 |
| 5.4 结论 |
| 第6章 包容性增长视域下加快贵州新型工业化的路径选择 |
| 6.1 积极更新观念，转变政府职能 |
| 6.2 实施工业强省战略，加速发展、加快转型、推动跨越 |
| 6.2.1 改造提升传统产业 |
| 6.2.2 培育新的主导产业 |
| 6.2.3 推动全民创业 |
| 6.2.4 拓宽融资渠道 |
| 6.2.5 优化市场格局 |
| 6.2.6 扩大对外开放 |
| 6.2.7 实施科技创新战略 |
| 6.2.8 争取国家政策支持及创建公平的企业经营环境 |
| 6.3 加快生态文明建设步伐，大力发展绿色工业 |
| 6.3.1 大力发展循环经济 |
| 6.3.2 严格节能减排措施，实施清洁生产 |
| 6.3.3 淘汰落后生产力 |
| 6.3.4 推行生态补偿机制 |
| 6.4 加大工业反哺农业力度，发展农业和少数民族特色经济 |
| 6.4.1 大力承接产业转移，实现农村剩余劳动充分就业 |
| 6.4.2 发展农产品加工业，吸纳农村剩余劳动力 |
| 6.4.3 发展少数民族特色经济，引导少数民族步入工业化 |
| 6.5 实施城镇化带动战略，实现城乡统筹发展 |
| 6.5.1 以新型工业化拉动城镇化，使城镇化具有坚实的产业基础 |
| 6.5.2 以城镇化促进新型工业化，使新型工业化具有不竭的市场和人力资源 |
| 6.5.3 加大农村基础设施建设力度，提升农村基础设施水平 |
| 6.6 实施发展环境建设战略，多种所有制共同推进新型工业化 |
| 6.6.1 加大收入分配调节力度，实现社会公平 |
| 6.6.2 市场准入坚持平等原则，多种所有制平等竞争 |
| 6.6.3 宏观调控坚持平等原则，大力发展非公经济 |
| 6.7 结论 |
| 本文图表 |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的主要论文 |
| 后记 |
（7）新疆固定资产投资经济效益分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、 研究背景 |
| 二、 研究意义 |
| 第二节 研究目的与主要内容 |
| 一、 研究目的 |
| 二、 研究内容 |
| 第三节 研究思路和研究方法 |
| 一、 研究思路 |
| 二、 研究方法 |
| 第四节 创新之处与不足 |
| 一、 可能创新之处 |
| 二、 不足之处 |
| 第二章 投资的基础理论及相关研究综述 |
| 第一节 投资内涵界定 |
| 一、 投资及固定资产投资的内涵 |
| 二、 投资效益的内涵 |
| 第二节 投资的基础理论 |
| 一、 马克思主义投资观 |
| 二、 乘数—加速数理论 |
| 三、 国内关于关于投资效益的几种观点 |
| 第三节 国内外相关研究综述 |
| 一、 国外投资研究现状 |
| 二、 国内投资研究现状 |
| 第三章 新疆固定资产投资现状分析 |
| 第一节 新疆固定资产投资规模现状分析 |
| 一、 新疆固定资产投资规模相对较小 |
| 二、 新疆固定资产投资增长率相对较低 |
| 第二节 新疆三次产业固定资产投资现状分析 |
| 一、 新疆第一产业固定资产投资规模分析 |
| 二、 新疆第二产业固定资产投资效益分析 |
| 三、 新疆第三产业固定资产投资效益分析 |
| 第三节 新疆不同投资主体固定资产投资现状分析 |
| 一、 新疆不同投资主体固定资产投资差距较大 |
| 二、 新疆外商企业固定资产投资规模较小 |
| 三、 新疆各投资主体固定资产投资与 GDP 的关联度较高 |
| 第四节 新疆固定资产投资直接经济效益现状分析 |
| 一、 新疆固定资产交付使用率波动下降 |
| 二、 新疆固定资产项目建成投产率变化较为平稳 |
| 三、 新疆固定资产房屋建筑面积竣工率下降趋势增强 |
| 第五节 新疆固定资产投资最终效益及其滞后性分析 |
| 一、 新疆固定资产投资最终效益分析 |
| 二、 新疆固定资产投资滞后性分析 |
| 第四章 新疆固定资产投资综合经济效益评价 |
| 第一节 评价方法及指标构建 |
| 一、 主成份分析步骤 |
| 二、 综合评价指标构建 |
| 第二节 新疆固定资产投资综合经济效益评价结果分析 |
| 一、 主成份分析结果 |
| 二、 综合得分趋势分析 |
| 三、 各主成份得分变化趋势分析 |
| 四、 与全国其他省份横向比较分析 |
| 五、 主要结论 |
| 第五章 新疆三次产业固定资产投资经济效益评价 |
| 第一节 新疆三次产业固定资产投资经济效益评价 |
| 一、 模型构建及数据处理 |
| 二、 新疆三次产业固定资产投资经济效益分析 |
| 第二节 新疆主要行业固定资产投资经济效益分析 |
| 一、 新疆第一产业中主要行业固定资产投资效益分析 |
| 二、 新疆第二产业中主要行业固定资产投资经济效益分析 |
| 三、 新疆第三产业中主要行业的固定资产投资经济效益分析 |
| 四、 主要结论 |
| 第六章 影响新疆固定资产投资效益的因素分析及对策建议 |
| 第一节 影响新疆固定资产投资效益的因素分析 |
| 一、 经济总量发展相对滞后制约着新疆固定资产投资效益的提高 |
| 二、 新疆科技发展对固定资产投资效益提高的带动性不强 |
| 三、 产业间固定资产投资不均衡影响新疆固定资产投资效益的发挥 |
| 四、 新疆利用外资增长速度降低导致其固定资产投资效益增长缓慢 |
| 五、 新疆投资环境区域差异较大影响整体固定资产投资效益的提高 |
| 六、 新疆国有投资所占份额较大制约着固定资产投资潜力的发掘 |
| 第二节 提升新疆固定资产投资效益的对策建议 |
| 一、 继续扩大固定资产投资规模 |
| 二、 第一产业以增加固定资产投资规模为主 |
| 三、 积极调整第二产业中优势产业的固定资产投资结构 |
| 四、 以传统行业为载体加大新兴战略性产业的固定资产投资力度 |
| 五、 提高第三产业中高新技术行业的固定资产投资 |
| 六、 通过完善项目审核制度提高固定资产投资的直接效益缩短投资滞后期 |
| 七、 优化新疆地区固定资产投资体制减少内部区域间的投资环境差异 |
| 八、 以扩大消费需求带动固定资产投资效益提高 |
| 参考文献： |
| 在读研究生期间的科研成果 |
| 致谢 |
（8）贵州城镇化理论与实践研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、选题的理论与实践价值 |
| 二、研究历史与现状的文献分析 |
| (一) 研究历史分析 |
| (二) 国内研究现状分析 |
| 三、研究的重点与难点 |
| 四、研究的方法 |
| 五、突破与创新 |
| 第一章 现代化与城镇化的一般理论 |
| 第一节 现代化理论 |
| 一、现代化 |
| 二、国外的现代化 |
| 三、中国的现代化历程 |
| 第二节 现代化与城镇化的关系 |
| 一、欧洲国家的城镇化与现代化的历史分析 |
| 二、现代化与城镇化的互动关系 |
| 第三节 国内外城镇化发展理论 |
| 一、城镇化 |
| 二、国外城镇化发展理论 |
| 三、国内城镇化理论 |
| 第二章 城镇化是贵州现代化的必然选择 |
| 第一节 世界城镇化历史经验的回顾 |
| 一、世界城镇化发展阶段 |
| 二、世界城镇化的发展特点 |
| 三、世界城镇化的一般规律 |
| 第二节 城镇化是中国现代化的必由之路 |
| 一、城镇化是历史的必由之路 |
| 二、城镇化是解决“三农”问题的必由之路 |
| 三、城镇化是经济发展的重要动力 |
| 第三节 城镇化是贵州现代化的必由之路 |
| 一、城镇化是实现贵州跨越发展的重要动力 |
| 二、城镇化是解决贵州“三农”问题的根本途径 |
| 第三章 贵州城镇化的历史与现实 |
| 第一节 新中国成立后贵州城镇化历史的回顾 |
| 一、贵州城镇化发展的成绩 |
| 二、贵州城镇化阶段性 |
| 三、贵州城镇化发展的特点 |
| 四、制约贵州城镇化发展的主要因素 |
| 第二节 贵州城镇化现状 |
| 一、贵州城镇化发展总体趋势 |
| 二、贵州城镇化发展地区差异 |
| 三、贵州城乡差距扩大 |
| 第三节 对贵州城镇化发展水平的当前分析与评估 |
| 一、贵州城镇化发展的合理判断 |
| 二、贵州城镇化发展的成就 |
| 三、贵州城镇化发展问题 |
| 第四章 贵州城镇化面临的困难和问题 |
| 第一节 贵州城镇化基础较差 |
| 一、农业生产条件差 |
| 二、基础设施建设水平低 |
| 第二节 贵州城镇化动力不足 |
| 一、人-城镇化的根本动力不足 |
| 二、产业-城镇化的转换动力不足 |
| 三、创新-城镇化的持续动力不足 |
| 第三节 贵州城镇化经济薄弱 |
| 一、经济总量分析 |
| 二、经济综合竞争力低 |
| 第四节 贵州城镇化地理限制 |
| 一、自然地理状况 |
| 二、地理环境约束 |
| 第五章 贵州城镇化面临的机遇 |
| 第一节 国家城镇化战略的实施 |
| 一、国家城镇化战略的思想 |
| 二、国家城镇化战略的实施对贵州的影响 |
| 第二节 国家对西部省区的优惠政策 |
| 一、西部大开发战略 |
| 二、民族区域自治政策 |
| 第三节 贵州城镇化发展具备的条件 |
| 一、产业的较大发展 |
| 二、城镇化战略的持续实施 |
| 三、经济-环境关系较和谐 |
| 四、坚强的组织领导 |
| 五、户籍制度改革进展顺利 |
| 第四节 贵州城镇化发展的资源禀赋 |
| 一、生态环境逐渐改善 |
| 二、资源丰富 |
| 第五节 贵州城镇化发展的区域优势 |
| 一、重庆“大都市”的带动作用 |
| 二、“西南三省”合作战略的推动作用 |
| 第六章 贵州城镇化遵循的指导思想与贯彻的基本原则 |
| 第一节 科学发展观 |
| 一、科学发展观的科学内涵 |
| 二、城镇化发展必须坚持科学发展观 |
| 三、科学发展观对贵州城镇化的指导 |
| 第二节 “三化同步” |
| 一、工业化、城镇化与农业现代化的关系 |
| 二、贵州应遵循“三化同步”原则 |
| 第三节 地方特色 |
| 一、注重培育城市特色 |
| 二、坚持地方特色应注意的问题 |
| 第七章 贵州城镇化的目标构想 |
| 第一节 贵州城镇化的经济发展目标构想 |
| 一、贵州经济发展背景 |
| 二、贵州城镇化的经济发展目标 |
| 三、经济发展路径 |
| 四、产业布局总体规划 |
| 第二节 贵州城镇化的社会发展目标构想 |
| 一、贵州社会发展背景 |
| 二、贵州城镇化的社会发展目标 |
| 三、社会发展战略 |
| 四、社会发展空间布局 |
| 第三节 贵州城镇化的生态发展目标构想 |
| 一、贵州城镇化的生态环境背景 |
| 二、贵州城镇化的生态发展目标 |
| 三、生态发展战略 |
| 四、生态空间布局 |
| 第八章 贵州城镇化要处理的几对矛盾与关系 |
| 第一节 城镇化与发展经济的关系 |
| 一、城镇化和发展经济对立统一 |
| 二、经济发展中城镇化存在的问题 |
| 三、以经济发展促进城镇化 |
| 第二节 城镇化与社会发展的关系 |
| 一、城镇化与社会发展相互促进 |
| 二、城镇化和社会发展非协调同步 |
| 三、以质量提高促进城镇化 |
| 第三节 城镇化与民族文化的关系 |
| 一、城镇化要体现民族文化 |
| 二、城镇化对民族文化的影响 |
| 三、城镇化与民族文化的融合 |
| 第四节 城镇化与生态保护的关系 |
| 一、城镇化与生态保护的矛盾 |
| 二、城镇化对生态环境的影响 |
| 三、坚持城镇化与生态保护同步进行 |
| 第五节 城镇化与工业化的关系 |
| 一、工业化促进城镇化 |
| 二、城镇化与工业化的非协同性 |
| 三、以工业化推动城镇化 |
| 第六节 城镇化与农业现代化的关系 |
| 一、城镇化带动农业现代化 |
| 二、城镇化与农业现代化的非同步性 |
| 三、农业现代化推动城镇化 |
| 第七节 城镇化与以人为本的关系 |
| 一、以人为本是城镇化的核心价值 |
| 二、在城镇化中改善民生 |
| 三、城镇化必须坚持以人为本 |
| 第九章 贵州城镇化的对策与建议 |
| 第一节 形成协调发展的城镇体系 |
| 一、优化城镇空间布局 |
| 二、以黔中城市群推动贵州城镇化发展 |
| 三、大力推进贵州小城镇集群发展 |
| 第二节 走特色城镇化道路 |
| 一、以工业特色资源,促进城镇化 |
| 二、以特色农业资源,促进城镇化 |
| 三、以生态特色资源,促进城镇化 |
| 四、以旅游特色资源,促进城镇化 |
| 五、以民族文化特色资源,促进城镇化 |
| 第三节 加强城镇规划,提高城镇化效能 |
| 一、加强城镇规划 |
| 二、提高城镇管理水平 |
| 第四节 增强城镇化动力 |
| 一、提高人的素质 |
| 二、强化产业支撑 |
| 三、增强区域创新能力 |
| 第五节 强化基础设施建设 |
| 一、加快路网基础设施建设 |
| 二、加快市政公用设施建设 |
| 三、加快城镇生态文明建设 |
| 四、加快健全公共服务体系 |
| 第六节 推进制度创新 |
| 一、积极推进户籍制度改革 |
| 二、大力推进土地管理制度改革 |
| 三、完善社会保障制度 |
| 四、改革投融资体制机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 后记 |
（9）中国西部地区现代物流业发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题的背景、意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、论文主要内容 |
| 四、论文研究方法 |
| 五、论文的创新与不足 |
| 第一章 现代物流发展理论 |
| 第一节 现代物流概述 |
| 一、物流的起源与发展 |
| 二、现代物流业的基本内涵 |
| 第二节 现代物流业发展的理论基础 |
| 一、发达国家物流理论 |
| 二、中国的现代物流理论 |
| 第二章 中国西部地区物流业演进历程及发展现状 |
| 第一节 中国物流业发展概况 |
| 一、中国物流业演进历程 |
| 二、中国物流业发展现状 |
| 三、中国现代物流业发展趋势分析 |
| 第二节 中国西部地区物流业发展现状及特点 |
| 一、西部地区物流业发展现状 |
| 二、西部地区现代物流业的发展特点 |
| 三、西部地区现代物流业发展的主要类型 |
| 第三节 中国西部地区物流业对地区经济发展的作用分析 |
| 一、西部地区物流业与区域经济发展的相关性分析 |
| 二、西部地区物流业发展与产业的相关性分析 |
| 第四节 中国西部地区现代物流业发展存在的宏观性问题 |
| 一、政府关于现代物流业发展的理念问题 |
| 二、区域经济发展水平问题 |
| 三、产业结构布局与调整问题 |
| 四、现代物流市场行为规范性问题 |
| 五、宏观管理体制与机制问题 |
| 六、现代技术支撑与人才支撑方面的问题 |
| 第三章 中国西部地区现代物流业发展的SWOT分析 |
| 第一节 中国西部地区现代物流业发展的优势条件分析 |
| 一、西部地区物流业发展的现有基础优势 |
| 二、西部地区物流业发展的资源优势 |
| 三、西部地区物流业发展的政策优势 |
| 四、西部地区物流业发展的地缘优势与亲缘优势 |
| 五、西部地区物流业发展的潜在市场空间巨大 |
| 六、西部地区已经形成了一定规模的现代物流中心城市 |
| 七、西部地区后发优势凸显 |
| 第二节 中国西部地区现代物流业发展的劣势条件分析 |
| 一、西部地区自然地理条件比较恶劣 |
| 二、国家及地方政府发展政策资源的稀缺 |
| 三、西部地区物流业市场集中度较低 |
| 四、西部地区现代物流业发展整体落后 |
| 五、西部地区现代物流业发展体制不健全 |
| 六、西部地区物流业人力资源匮乏 |
| 第三节 中国西部地区现代物流业发展的机遇条件分析 |
| 一、西部地区宏观经济快速稳定发展为物流业提供了保障 |
| 二、区域经济一体化为西部地区物流业提供了广阔的发展空间 |
| 三、经济全球化为西部地区物流业发展提供了国际视野 |
| 四、国家物流发展规划及省级物流发展规划为西部地区物流业提供了依据 |
| 五、扩大内需为西部地区物流业发展提供了有利时机 |
| 六、"兴边富民"行动促进边境地区物流业发展 |
| 第四节 中国西部地区现代物流业发展的挑战因素分析 |
| 一、西部地区物流业发展的内部挑战因素分析 |
| 二、西部地区物流业发展的外部挑战因素分析 |
| 第四章 中国西部地区现代物流业发展的基本思路 |
| 第一节 西部地区现代物流业发展的功能定位 |
| 一、现代物流业的功能定位 |
| 二、影响西部地区现代物流业发展功能定位的主要因素 |
| 三、西部地区现代物流业发展功能定位应遵循的基本原则 |
| 四、西部地区现代物流业发展的功能定位 |
| 第二节 中国西部地区现代物流业发展的总体思路与目标 |
| 一、西部地区现代物流业发展的总体思路 |
| 二、西部地区现代物流业发展的战略定位 |
| 三、西部地区现代物流业发展的目标要求 |
| 第三节 中国西部地区现代物流业的发展阶段 |
| 一、第一阶段:"十二五"期间(2010-2015年) |
| 二、第二阶段:"十三五"期间(2015-2020年) |
| 三、第三阶段:"十四五"期间(2020-2025年) |
| 第五章 中国西部地区现代物流业发展的体系构建 |
| 第一节 构建中国西部地区现代物流业发展的架构体系 |
| 一、西北地区现代物流业的基本构架及发展重点 |
| 二、西南地区现代物流业的基本构架及发展重点 |
| 三、西北地区与西南地区现代物流业的衔接带 |
| 第二节 促进中国西部地区现代物流业发展的政策体系 |
| 一、改善西部地区物流业发展的宏观环境 |
| 二、增强西部地区现代物流业发展的微观条件 |
| 三、构建西部地区现代物流业发展的财税政策体系 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 后记 |
（10）台商投资大陆西部地区意愿与影响因素分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究动机 |
| 第二节 研究目的 |
| 第三节 研究范围 |
| 一、大陆西部地区之研究范围 |
| 二、赴大陆投资台商之研究范围 |
| 第四节 研究架构及流程 |
| 第五节 研究的创新与不足 |
| 一、研究的创新 |
| 二、研究不足 |
| 第二章 理论暨文献回顾 |
| 第一节 区域成长理论(REGIONAL GROWTH THEOFY) |
| 一、西方区域成长理论的演绎 |
| 二、大陆区域成长理论 |
| 三、区域理论相关文献回顾 |
| 第二节 区位理论(LOCATION THEORY) |
| 一、影响区位之因素 |
| 二、区位理论 |
| 三、区位选择相关文献回顾 |
| 第三节 区域政策(LOACATION POLICY) |
| 一、以缩小地区间发展差异为目标之区域政策阶段 |
| 二、实施技术开发性区域政策阶段 |
| 三、公平(Equity)与效率(Efficiency)的选择 |
| 第三章 研究设计 |
| 第一节 研究假设 |
| 第二节 研究方法 |
| 第三节 研究调查及分析工具 |
| 一、抽样方法 |
| 二、有效样本回收比率 |
| 三、调查工具 |
| 四、信度分析 |
| 五、数据分析方法:本问卷所采用的数据分析方法分为四种 |
| 第四章 西部大开发策略及优势区位分析 |
| 第一节 区域发展差距 |
| 一、静态差距分析 |
| 二、动态差距分析 |
| 三、造成东西差距的成因 |
| 第二节 开发政策及策略 |
| 一、开发政策 |
| 二、发展策略 |
| 第三节 区位投资环境比较 |
| 一、经济面评估 |
| 二、市场面评估 |
| 三、劳动面评估 |
| 四、基础建设面评估 |
| 五、交通建设面评估 |
| 六、聚集面评估 |
| 七、区位投资环境综合评估比较 |
| 八、优势区位投资环境比较 |
| 第四节 本章结论 |
| 第五章 问卷分析 |
| 第一节 问卷样本结构分析 |
| 一、依业别与投资意愿之结构分 |
| 二、依资本额与投资意愿之结构分析 |
| 三、依已投资期间长短与投资意愿之结构分析 |
| 四、依产品内销比例与投资意愿之结构分析 |
| 五、依近三年平均成长趋势与投资意愿之结构分析 |
| 六、依对西部投资环境的认识与投资意愿之结构分析 |
| 七、样本属性之相关分析 |
| 第二节 投资意愿分析 |
| 一、愿意投资西部的地区、原因及时期排名 |
| 二、不愿意投资西部的原因 |
| 第三节 区位因素分析 |
| 一、不同业别注重的因素构面 |
| 二、东西部因素构面比较 |
| 三、以因素分析及集群分析探讨台商对西部地区的区位选择导向 |
| 第四节 分析结论 |
| 第六章 结论与建议 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 建议 |
| 一、对大陆西部发展政策的建议 |
| 二、对台商投资大陆西部地区的建议 |
| 三、对后续研究的建议 |
| 参考文献 |
| 附录一: 调查问卷 |
| 附录二: 西部地区地方政府吸引外资优惠政策 |
| 附录三: 《西部地区外商投资优势产业目录》 |
| 附录四: 外商投资产业指导目录 |
| 后记 |
| 博士在读期间科研成果目录 |
四、西部大开发与信息服务业（论文参考文献）
- [1]西部大开发战略的绿色低碳效应检验和传导机制识别 ——基于碳生产率视角[D]. 赵子微. 南京财经大学, 2021
- [2]中国山地城镇化的发展路径研究 ——以西南地区为例[D]. 丁宇. 北京交通大学, 2021(06)
- [3]物流业发展质量对区域经济协调发展的影响研究[D]. 李娟. 陕西师范大学, 2019(01)
- [4]中国多尺度经济空间层级演化研究[D]. 公丕宏. 中共中央党校, 2019(01)
- [5]西部地区发展的宏观经济政策体系研究 ——以西部大开发战略为例[D]. 张世俊. 浙江大学, 2018(07)
- [6]包容性增长视域下欠发达地区新型工业化路径研究 ——以西部大开发背景下贵州的工业化为个案[D]. 罗丕. 武汉大学, 2011(05)
- [7]新疆固定资产投资经济效益分析[D]. 王建立. 新疆财经大学, 2014(03)
- [8]贵州城镇化理论与实践研究[D]. 杨昌鹏. 华中师范大学, 2012(12)
- [9]中国西部地区现代物流业发展研究[D]. 范晓林. 中央民族大学, 2011(10)
- [10]台商投资大陆西部地区意愿与影响因素分析[D]. 李进明. 西南财经大学, 2008(11)
标签：国家新型城镇化规划论文; 西部大开发论文; 区域经济一体化论文; 现代物流业论文; 区位因素论文;