一、改建货船的结构探讨（论文文献综述）
张江河,李坤[1]（2021）在《我国LNG动力船舶发展现状》文中研究说明为推动航运绿色低碳发展,梳理我国LNG动力船舶的发展脉络,研究分析我国LNG动力船舶新建和LNG动力船舶改建的特点,为未来我国继续在水运业推进LNG燃料的应用提供经验。
张爽[2]（2020）在《国际海运船舶营运能效评价方法研究》文中研究说明为共同应对全球气候变化,国际海事组织（IMO）于2018年通过了船舶温室气体减排初步战略,提出了在本世纪内实现温室气体零排放的愿景,并在船舶设计能效、营运能效和温室气体排放总量三个方面提出了阶段性量化目标。作为落实举措,IMO计划制定一套强制性船舶营运能效（碳排放强度）国际机制,与现有强制性船舶设计能效机制互为补充。然而,由于受诸多因素影响,船舶营运能效具有较大的随机性和不确定性。同时,海运船舶营运模式多样,运输活动特征各异,这些都为相关国际机制的构建带来巨大挑战。目前,在船舶营运能效表现的指标、波动性和评价方法等方面,都缺乏成熟的解决方案,成为影响国际机制构建的最大技术障碍。本论文以支撑海运船舶营运能效国际机制构建为目标导向,对国际海运船舶营运能效的指标、波动性特征和评价方法等关键技术问题进行深入研究。主要内容和成果如下:1)系统评述了国际海运船舶温室气体排放的现状与趋势,IMO相关审议进程与主要成果,以及欧盟单边机制和行业举措在海运温室气体减排全球治理中的作用和影响。在此基础上,分析了船舶能效与温室气体减排国际规制发展趋势,提出了影响船舶营运能效国际机制构建的主要技术问题。此外,通过对比船舶设计能效与营运能效的内涵、指标与影响因素,分析了船舶设计能效水平与营运能效表现的关联性,并借助随机森林分析等手段,对船舶营运能效的影响因素和特征进行了探索。上述工作为后续章节的深入量化研究提供了明确的目标导向和理论与实证基础。2)从能源效率的一般概念和指标入手,提出了船舶营运能效指标构建的基本原则。据此,基于不可观测因素影响效应模型,创建了一个新的船舶营运能效性能指标（Energy Efficiency Performance Indicator,EEPI）,并验证了 EEPI相对于现有指标的优越性。该指标克服了现有船舶营运能效指标的商业数据敏感性和评价结果偏倚性这两个主要缺陷,在透明度与准确性之间取得了平衡,能够作为支撑国际海运船舶营运能效机制构建的关键技术要素。3)通过对船舶营运能效指标的解构和对船舶设计能效传导效应的分析,识别出船舶营运能效表现的主要影响因素。在此基础上,以关键影响因素为输入变量,建立动态回归模型,实现了对船舶营运能效影响因素贡献度的量化。此外,利用核密度分析法,提取了船舶营运能效全尺度波动率和解耦波动率的分布特征。进而,提出了基于“可接受波动率”的船舶营运能效表现评价方法,为科学评价国际海运船舶的营运能效表现提供了解决路径。4)通过构建带有年份虚拟变量的碳强度分位数回归模型,实现了对不同时期海运船队碳排放强度分布的中间水平、尺度及偏态的静态描述和动态比较。在此基础上,提出了以国际海运船队碳排放强度目标为导向的船舶营运能效评级机制。实证分析表明,该评级机制对船舶个体营运能效表现的波动具有鲁棒性,能够约束国际海运业作为一个整体共同实现碳强度目标,为科学评价船舶营运能效水平提供了系统性解决方案。本论文研究提出的船舶营运能效性能指标（EEPI）、船舶营运能效波动性评估方法、船舶营运能效评级机制及构建方法等均已作为中国提案正式向IMO提交。其中,EEPI被IMO列为船舶营运能效国际机制构建中的关键技术要素备选方案;国际海运船舶营运能效评级机制和构建方法已形成《防止船舶造成污染国际公约》（MARPOL）附则Ⅵ的修正草案和配套导则草案,进入IMO审议程序。为进一步完善该评级机制,本论文提出了需要继续开展研究的技术问题和潜在解决方案。
李玉铭[3]（2018）在《远洋航运与上海城市变迁（1850-1941）》文中认为上海远洋航运业在开埠之前虽已有发展,但范围却仅限于朝鲜半岛、日本等邻近国家。1843年上海开埠后,随着贸易重心由广州逐渐转移到上海,作为中西贸易运输载体的远洋航运中心也随之转移到了上海。1850年英国大英轮船公司将伦敦——香港的定期远洋航线延伸到了上海,标志着近代上海定期远洋航运的历史正式开启。本文以近代上海远洋航运业发展过程中轮船企业的竞争、船舶的更替、航线的扩大以及远洋贸易结构的变革为主线,对近代上海远洋航运的发展与变迁进行了梳理与探究,并以此为视角来探讨近代上海远洋航运业在近代上海城市变迁过程中所产生的作用与影响。19世纪70年代以前,上海远洋航运业的经营者主要是在沪大洋行,他们凭借雄厚的实力垄断了当时上海的进出口贸易。在运输载体上主要是帆船,同时,为了提高效率争与夺市场,各大洋行争相使用了专门用来运输鸦片与茶叶的飞剪船。在货物运输方面,主要进口鸦片以及西方工业品,并以鸦片为主;出口方面则主要是中国的茶叶和生丝。1850年大英轮船公司开辟上海与欧洲间的定期航线,表明专业轮船公司开始介入上海远洋贸易,但直到70年代初,不管是大英轮船公司的一枝独秀亦或是与法国邮船公司、英国海洋轮船公司的“三巨头”争霸,由于轮船载重量小、运费高等限制性因素,专业轮船公司仍不是此一时期上海远洋运输的承运主力。19世纪70年代后,随着苏伊士运河的开通、欧亚海底电缆的成功敷设以及轮船的大量使用等交通、通讯工具以及造船技术的发展与变革,使得上海远洋航运业进入了一个新的时代。自此以后,轮船逐渐代替帆船,成为上海远洋航运的主要运输载体,专业性的轮船公司也逐渐代替了在沪大洋行,成为上海远洋航运运输业的主要经营者。甲午中日战争后,上海远洋航运进入了全面发展阶段,这一方面表现为太平洋远洋航线的形成以及以上海为中心的全球远洋航运网络的形成。另一方面,随着国际形势变幻以及自身能力的衰落与发展,各国以上海为中心的远洋航运势力此消彼长,主要表现为由“一战”前的多国航运势力竞争到“一战”期间的英、日两国争霸,再到战后以英、日、美三霸并争为主的局面。随着远洋运输条件的改善与发展,远洋运输货物在此一时期亦发生了彻底的变革,进口方面逐渐由鸦片、西方的轻工业品转换成了机器设备、化工产品、燃料、五金器材等生产资料;出口方面也逐渐由生丝、茶叶转换成了其他农副产品以及部分工业产品。抗日战争爆发后,上海的远洋航运业进入了一个特殊的发展时期。虽因战事爆发,大部分远洋轮船公司曾一度暂停了上海的远洋业务,但随着战事转移,上海的远洋航运业很快又得到了恢复与发展,发展程度甚至一时超过了战前。日本战后在完全控制中国内河航运、沿海航运的情况下,却唯独没有阻断上海远洋航运的原因是为了将上海作为战时战略物资的中转站,这是日本在战时为了尽可能的获取战略急需物资,以达“以战养战”目的,而不得不做出的选择。远洋航运是直接沟通中西政治、经济、文化交流与发展的纽带与通道。在当时社会条件限制下,是远洋航运的船舶逐渐将西方先进的制度、理念、文化等西方文明带到了中国,进而使古老的农业文明开始与先进的工业文明开始发生碰撞。同时,也是远洋航运的船舶将中国的一批批茶叶、丝绸以及其他一些大宗的原料产品带入了西方社会,进而使东方文明开始逐渐的融入西方社会。作为近代远洋航运中心的上海,其同样充当了沟通中西政治、经济、文化交流与发展的重要角色,在这种沟通与交流中对于上海本地传统航运业、对于近代上海的港城建设等各方面都产生了直接的影响。近代上海远洋航运业是在国力衰微、航运主权旁落的情况下,主要有外资轮船企业经营的,因而具有一定的殖民性与掠夺性。但另一方面,近代上海远洋航运的发展也使得上海作为一座枢纽性城市成功的将中国与世界联系在了一起,在近代全球化发展的过程中,随着远洋贸易的不断深入,将上海乃至中国带入了全球化发展的浪潮之中。
彭宏恺[4]（2017）在《长江沿线运输植物油安全管理的思考》文中研究说明本文分析了长江植物油的基本情况及货物流向,介绍了植物油运输管理的规定,查找存在的主要问题,提出了植物油运输安全的对策及建议,旨在保障长江沿线植物油运输安全与环境保护。
辛吉诚[5]（2017）在《海上储油轮的技术要点与改建市场》文中研究表明自2014年底开始的低油价对于全球范围内原油消费的刺激让石油再次成为国际能源贸易市场的焦点。进入2016年,全球范围内石油消费能力日趋饱和,陆上储油空间开始收紧,主要的石油消费国开始将目光转向海洋。伊朗在受制裁期间就曾使用其国内无法从事国际航行的油轮进行海上储油,而东南亚地区的新加坡与马来西亚近
李博名[6]（2014）在《北方某港区航道改建工程方案分析研究》文中指出伴随航运经济的发展以及船舶的大型化,部分原有航道不能满足船舶航行安全的要求和港口经济的发展,进港航道尺度小、深水泊位岸线不足的矛盾日益突出；进港航道成为限制航运发展的瓶颈,因此对原有航道进行改建扩建是迫在眉睫的。本文首先研究了航道改建工程方案评价比选的理论基础；然后讨论了航道改建工程方案的分析方法,并基于层次分析法建立了航道改建工程方案评价比选模型。最后针对北方某港区航道改建工程实例,研究了航道的改建方案,并应用航道改建工程方案评价比选模型对方案进行比选,得到推荐方案。
王慧芳,李路[7]（2011）在《MARPOL附则VI下的EEDI要求解读》文中指出本文对IM0在MEPC62会议通过的MARPOL附则VI框架下的船舶能效要求进行了解读,并对我国业界三大主力船型船舶进行了EEDI计算及评估分析,提出应对措施建议。
罗新华[8]（2004）在《改建货船的结构探讨》文中进行了进一步梳理通过分析目前私营船舶改建情况,提出在改建中如何确定可增加的主尺度,并提出了改建时应注意的总纵强度校核计算和加强结构强度方法。
周岚,王峰[9]（2002）在《对船舶重大改建有关问题的看法》文中研究说明
朱小圻[10]（2000）在《关于普通货船改建散装水泥槽罐船中几个问题的探讨》文中研究说明针对普通货船改建为散装水泥槽罐船过程中普遍存在的船舶结构强度、稳性及槽罐选配等问题 ,通过分析、研究以及实船跟踪调研 ,提出了比较切合实际的解决方案和建议。
二、改建货船的结构探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、改建货船的结构探讨（论文提纲范文）
（1）我国LNG动力船舶发展现状（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 LNG动力船舶发展现状 |
| 2 内河LNG动力船舶发展 |
| 2.1 船舶船型 |
| 2.2 船舶吨级 |
| 2.3 区域分布 |
| 3 动力系统更新改建的LNG动力船舶 |
| 3.1 船舶类型 |
| 3.2 区域分布 |
| 3.3 船舶吨级 |
| 3.4 船龄分布 |
| 4 结语 |
（2）国际海运船舶营运能效评价方法研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 船舶营运能效的影响因素和作用机理 |
| 1.2.2 船舶营运能效的特征与评价方法 |
| 1.2.3 尚需解决的关键问题 |
| 1.3 主要内容与技术路线 |
| 1.3.1 结构与内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 船舶能效与海运温室气体减排国际规制体系 |
| 2.1 海运温室气体排放现状与趋势 |
| 2.2 国际海事组织框架下的审议进程 |
| 2.2.1 船舶设计能效 |
| 2.2.2 船舶营运能效 |
| 2.2.3 市场机制 |
| 2.2.4 船舶温室气体减排初步战略 |
| 2.3 单边机制与行业自发行动对多边审议进程的影响 |
| 2.3.1 欧盟单边机制 |
| 2.3.2 行业自发行动 |
| 2.4 趋势展望 |
| 2.4.1 国际规制走向 |
| 2.4.2 主要技术障碍 |
| 3 船舶能效的内涵与特征 |
| 3.1 船舶设计能效 |
| 3.1.1 设计能效指数(EEDI) |
| 3.1.2 其他设计能效指数 |
| 3.2 船舶营运能效 |
| 3.2.1 营运能效指标 |
| 3.2.2 设计能效的传导效应 |
| 3.3 影响因素及分布特征 |
| 3.3.1 数据与方法 |
| 3.3.2 影响因素 |
| 3.3.3 分布特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 船舶营运能效替代指标构建 |
| 4.1 能源效率的定义与指标 |
| 4.1.1 能源效率的一般概念与指标 |
| 4.1.2 交通运输行业的能效指标 |
| 4.1.3 我国相关研究与实践 |
| 4.1.4 船舶营运能效指标构建原则 |
| 4.2 数据与方法 |
| 4.2.1 样本数据及预处理 |
| 4.2.2 理论框架 |
| 4.2.3 不可观测因素影响效应模型 |
| 4.3 EEPI指标构建方案 |
| 4.4 EEPI指标的性能 |
| 4.4.1 验证方法 |
| 4.4.2 验证结果 |
| 4.5 EEPI的意义与局限性 |
| 4.5.1 实际意义和比较优势 |
| 4.5.2 局限性及改进方法 |
| 5 船舶营运能效波动性评估 |
| 5.1 船舶营运能效波动性的来源 |
| 5.2 船舶营运能效波动性评估方法 |
| 5.2.1 样本数据及预处理 |
| 5.2.2 关键因素影响效应评估方法 |
| 5.2.3 船舶营运能效波动率分布特征量化方法 |
| 5.3 船舶营运能效波动性评估结果 |
| 5.3.1 关键影响因素的贡献度 |
| 5.3.2 船舶营运能效波动率的分布特征 |
| 5.3.3 意义与应用 |
| 5.4 代表性船舶种类的营运能效波动率分布 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 国际海运船舶营运能效评级机制构建 |
| 6.1 现有评价方法及局限性 |
| 6.1.1 国际海运相对于其他运输方式的碳强度水平 |
| 6.1.2 国际海运碳排放强度的变化趋势 |
| 6.1.3 同类船舶碳排放强度的分布特征 |
| 6.2 基于分位数回归的海运船队碳排放强度评价模型 |
| 6.2.1 基于总量的碳排放强度均值 |
| 6.2.2 基于对数线性回归模型的分位数估计量 |
| 6.2.3 海运船队碳排放强度分布特征量化方法 |
| 6.3 国际海运船舶营运能效评级机制构建方法 |
| 6.3.1 基本框架与标准情景 |
| 6.3.2 评级体系的位置与边界 |
| 6.4 海运船队碳排放强度评价方法与评级机制演示 |
| 6.4.1 数据样本 |
| 6.4.2 碳排放强度评价 |
| 6.4.3 评级机制构建 |
| 6.4.4 评级结果 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（3）远洋航运与上海城市变迁（1850-1941）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题依据与概念界定 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究方法与创新之处 |
| 四、解决的关键问题 |
| 第一章 兴起与革新:近代上海远洋航运的发轫 |
| 第一节 帆船时代:近代以前上海远洋航运概述 |
| 一、唐宋时期远洋帆船贸易 |
| 二、清代至开埠前的远洋帆船贸易 |
| 三、上海与长崎远洋帆船贸易 |
| 第二节 开埠初期上海远洋贸易形态与结构 |
| 一、开埠初期西方工业品的进口 |
| 二、鸦片走私进口贸易 |
| 三、丝、茶的远洋出口贸易 |
| 第三节 定期远洋航线的开辟与交通、通讯工具的变革 |
| 一、定期远洋航线的开辟 |
| 二、帆船到轮船:远洋运输方式的转变 |
| 三、垄断到竞争:远洋运输主体的变更 |
| 四、传统到现代:远洋贸易方式的变革 |
| 小结 |
| 第二章 发展与竞争:远洋航运与近代上海对外贸易 |
| 第一节 近代上海远洋航运的全面发展 |
| 一、日本加入上海远洋航运的竞争 |
| 二、太平洋远洋航运网的形成 |
| 三、以上海为中心的全球远洋航线 |
| 第二节 英、日、美远洋航运势力的角逐 |
| 一、一战期间英日远洋航运的分霸格局 |
| 二、一战后各国远洋航运的恢复 |
| 三、英、日、美的三国航业争霸 |
| 第三节 远洋贸易结构的变革 |
| 一、传统远洋贸易的衰落与终结 |
| 二、新兴远洋贸易品的兴起 |
| 小结 |
| 第三章 恢复与繁荣:孤岛时期上海远洋航运 |
| 第一节 抗日战争爆发后上海远洋航运概况 |
| 一、远洋航线的恢复 |
| 二、交易量的回升与贸易中心的回归 |
| 三、主要远洋航线 |
| 第二节 远洋航运与孤岛时期上海 |
| 一、上海民众生活物质仰赖外洋供给 |
| 二、工业原料进口与商品出口 |
| 第三节 抗日战争时期日本供给需求与上海远洋航运 |
| 一、日本“以战养战”的战时经济体制 |
| 二、日本战时航运政策与在华第三国之关系 |
| 小结 |
| 第四章 促进与变革:远洋航运与近代上海港城变迁 |
| 第一节 近代上海沿海、内河航运业的发展与革新 |
| 一、技术变革与沙船的衰落 |
| 二、新式轮船公司的建立 |
| 第二节 远洋航运与近代上海港区变迁 |
| 一、港区与洋船停泊区的开辟 |
| 二、远洋贸易与港区功能变迁 |
| 第三节 远洋航运与近代上海港城建设 |
| 一、外资码头的修建与兴起 |
| 二、船舶修造业的建立与发展 |
| 小结 |
| 结语 |
| 一、贸易、失序、进步与近代上海远洋航运 |
| 二、国家行政力量与近代上海远洋航运 |
| 三、远洋航运与近代海上丝绸之路新起点 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 后记 |
（6）北方某港区航道改建工程方案分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 项目背景 |
| 1.2 研究的意义和目的 |
| 1.3 论文的内容和结构 |
| 2 研究的理论基础 |
| 2.1 层次分析法概述 |
| 2.2 层次分析法的计算步骤 |
| 2.2.1 建立递阶层次结构模型 |
| 2.2.2 构造判断矩阵 |
| 2.2.3 层次单排序及其一致性检验 |
| 2.2.4 层次总排序及其一致性检验 |
| 3 航道改建工程方案的分析方法 |
| 3.1 自然条件对航道改建工程的影响分析 |
| 3.2 航道改建工程平面方案影响要素分析 |
| 3.3 航道改建工程相关水工建筑物分析 |
| 3.4 基于层次分析法的航道改建工程方案比选 |
| 3.4.1 航道改建工程方案评价比选指标体系 |
| 3.4.2 航道改建工程方案评价比选模型 |
| 4 航道改建工程实例研究 |
| 4.1 自然条件 |
| 4.2 港口现状 |
| 4.2.1 港口设施状况 |
| 4.2.2 港口航道状况 |
| 4.3 航道通航船型 |
| 4.3.1 国内及国外海运船舶大体情况 |
| 4.3.2 航道通航船型预测 |
| 4.3.3 航道船舶通过量预测 |
| 4.3.4 航道设计控制船型 |
| 4.4 航道改建工程平面布置方案研究 |
| 4.4.1 总平面布置原则 |
| 4.4.2 设计依据 |
| 4.4.3 设计主尺度 |
| 4.4.4 总平面布置方案 |
| 4.4.5 助导航设施方案 |
| 4.4.6 航道稳定性分析 |
| 4.4.7 通航能力分析 |
| 4.4.8 主要技术指标 |
| 4.5 航道改建配套水工建筑物结构方案研究 |
| 4.5.1 设计条件 |
| 4.5.2 防波堤结构 |
| 4.5.3 突堤北端部结构修复方案 |
| 4.5.4 突堤北端部结构计算 |
| 4.5.5 主要工程量 |
| 4.6 工程实施方案研究 |
| 4.6.1 工程概况 |
| 4.6.2 施工条件 |
| 4.6.3 施工方案 |
| 4.6.4 施工进度计划 |
| 4.7 航道改建工程方案比选 |
| 4.7.1 改建工程方案评价比选模型应用 |
| 4.7.2 改建工程方案评价比选结果及分析 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）改建货船的结构探讨（论文提纲范文）
| 1 如何确定在船底板厚度一定的情况下, 改建船舶可增加的主尺度 |
| 2 总纵强度 |
| 3 加强结构强度方法 |
（10）关于普通货船改建散装水泥槽罐船中几个问题的探讨（论文提纲范文）
| 1 结构强度 |
| 1.1 船底结构强度 |
| 1.2 安装槽罐后对船体结构的影响 |
| 2 船舶稳性 |
| 2.1 船舶重心提高, 稳性降低 |
| 2.2 散货滑移使船舶抗倾覆能力减小 |
| 3 排水量的控制与槽罐的选配 |
四、改建货船的结构探讨（论文参考文献）
- [1]我国LNG动力船舶发展现状[J]. 张江河,李坤. 水运管理, 2021(10)
- [2]国际海运船舶营运能效评价方法研究[D]. 张爽. 大连海事大学, 2020(01)
- [3]远洋航运与上海城市变迁（1850-1941）[D]. 李玉铭. 上海师范大学, 2018(09)
- [4]长江沿线运输植物油安全管理的思考[A]. 彭宏恺. 2017年海事管理学术年会优秀论文集, 2017
- [5]海上储油轮的技术要点与改建市场[J]. 辛吉诚. 中国船检, 2017(07)
- [6]北方某港区航道改建工程方案分析研究[D]. 李博名. 大连理工大学, 2014(07)
- [7]MARPOL附则VI下的EEDI要求解读[A]. 王慧芳,李路. 第七届长三角地区船舶工业发展论坛论文集, 2011
- [8]改建货船的结构探讨[J]. 罗新华. 湖南交通科技, 2004(04)
- [9]对船舶重大改建有关问题的看法[J]. 周岚,王峰. 江苏船舶, 2002(06)
- [10]关于普通货船改建散装水泥槽罐船中几个问题的探讨[J]. 朱小圻. 江苏船舶, 2000(05)