一、重型车空气滤清器的改进方案（论文文献综述）
侯峨明,姚瑶,梁奉典[1]（2021）在《一种大流量沙漠空气滤清器的改进开发》文中研究说明文章通过理论分析和计算,对一种重型卡车使用的沙漠空滤器内部结构进行优化,在保证进气阻力不变的基础上增大了沙漠空滤器的额定流量,并通过CFD流体分析及试验台架验证了性能满足设计要求。
贾金航[2]（2021）在《木陶瓷发动机空气滤芯的制备及试验研究》文中认为汽车发动机空气滤芯作为进气系统中重要的组成部分,能够有效滤除空气中悬浮的尘埃或砂粒,以减少气门、气缸、活塞等有关零件的磨损,避免造成严重的“拉缸”、“爆缸”现象,使发动机能够在正常工况下工作,从而提高发动机的总体使用时间。目前市面上主要使用的是酚醛树脂浸渍的滤纸经过多次层叠得到的发动机空气滤芯,在价格上具有优势,但有效工作时间短且寿命终了后就不能再使用。此外,在滤纸加工过程中,需要经过化学处理和加工,会造成环境污染。本文基于绿色环保的设计理念,由于木陶瓷本身具有多孔特性,将木质材料作为发动机空气滤芯的过滤材料,制备出木陶瓷发动机空气滤芯,并对其进行试验研究。文章分析了目前国内外发动机空气滤芯的发展状况,对比了不同种类滤芯的性能优劣。通过探究国内外木陶瓷的研究近况,说明将木质材料和酚醛树脂结合制备木陶瓷发动机空气滤芯的可行性;其次,运用Solidworks软件建立发动机空气滤清器的三维模型,以计算流体力学为理论基础,计算出空气滤清器内部流体情况,借助Fluent仿真软件选择多孔介质模型对木陶瓷发动机空气滤芯进行流体力学仿真分析,得到木陶瓷发动机空气滤芯内部的压力情况、流体流速及运动轨迹图;最后在理论分析和仿真模拟的指导下,设计了两种升温策略,并选择不同浓度的酚醛树脂制备出不同规格的木陶瓷发动机空气滤芯试样,设计了发动机空气滤芯性能检测试验台并依照国家标准对木陶瓷发动机空气滤芯进行检测。结果表明,木陶瓷发动机空气滤芯的滤芯原始流量阻力、滤芯原始滤清效率、滤芯实验室寿命等相关指标达到了国家对于发动机空气滤芯的技术要求,木纤维陶瓷发动机空气滤芯相比木粉陶瓷发动机空气滤芯具有较低的滤芯原始过滤阻力;木粉陶瓷发动机空气滤芯具有较好的原始滤清效率;木纤维陶瓷发动机空气滤芯具有较优秀的实验室寿命,并且具有较高的储灰能力。
李璐[3]（2020）在《矿用车用高效进气滤清装置研究》文中提出清洁充足的进气是发动机正常工作的前提。矿用车辆工作在高灰尘浓度的环境中,确保发动机进气的清洁性尤为重要。采用带有旋流管式粗滤器的复合式空气滤清器可以基本解决矿用车辆发动机空气滤清问题。但目前采用的旋流式滤清器的过滤面积一般不能变化,从而造成滤清器高速时进气阻力大、低速时滤清效果差。针对这一问题,本文提出采用采用模块化可变流通面积、双进气口的旋流管滤清器的改进方案并进行了相关研究。主要研究工作有:（1）分析了旋流管进口面积对滤清器性能的影响,提出了采用模块化可变流通面积、双进气口的旋流管滤清器设计方案,并进行了旋流管粗滤器的设计;（2）建立了旋流管的数学模型,利用ANSYS Fluent对旋流管内部流场进行了仿真,并对双进气口旋流管出气管直径和插入深度进行了与优化;（3）对采用双进气口旋流管粗滤器的三级复合滤清器进行了测试。本文研究结果表明:采用双进气口旋流管粗滤器后,滤清器压力损失平均下降0.4k Pa,平均滤清效率从92%提高到94%。
陈锐[4]（2020）在《客车液压辅助制动及其自馈能散热系统的研究》文中研究说明随着国家经济高速发展、人民生活水平日益提高,乘用车和商用车的普及率越来越高。汽车公路运输的人次及货物总量急剧增加,这在方便人民的生活和提高国民经济的同时,也造成了交通事故发生率的快速上升。据统计,在交通事故中,很多是车辆制动的问题造成的。同时,车辆追尾和车辆单方面事故是主要的事故形态,因此对制动器性能的改进成了迫切需要解决的问题。国家也对此出台了辅助制动装置的相关规定。液压混和动力技术具备辅助制动的功能,而且液压混合动力技术响应快速、功率密度高。对频率高、功率大的能量转换更有优势,非常适合中重负载、频繁起停的情况。但是液压辅助制动系统的散热问题是一个要引起足够重视的问题,如果液压油温度过高会引起液压系统效率降低、寿命缩短。严重的还会导致液压系统性能故障,使得安装液压系统的机械不能正常工作,甚至造成事故。传统的安装液压辅助制动系统的车辆,散热装置一般由发动机或者电机提供能量,但是这种方式会造成多余燃油的消耗。本文以一款大型客车为研究对象,开发一套辅助制动系统。同时该套液压辅助制动系统的散热区别于传统液压辅助制动系统的由发动机提供能量,可以使用车辆的制动能量来为液压系统进行散热,满足车辆制动要求,同时达到降低油耗的效果。本文首先对客车在制动时的受力,以及液压系统工作时的产热、散热进行了分析。对整车和液压系统的关键元件进行数学建模。液压系统的关键元件的参数对系统的性能影响最大,因此合理的对关键参数进行优化匹配对提高系统性能尤为重要。以液压系统的关键参数为设计变量,根据整车和液压系统关键元件的数学模型确定目标函数和约束条件。并利用MATLAB中的遗传算法对关键参数进行匹配优化。得到最佳的匹配参数。根据所提出的液压系统的系统构型和匹配优化参数,对整车进行了液压系统的元器件的选型与设计,并按照1:1的比例对整车和液压系统零部件进行了三维绘制与装配,并按照三维图形对液压系统零部件进行安装,将液压辅助及其自馈能散热系统进行实现。利用AMESim软件的仿真环境建立整车和液压系统的仿真模型。在设计工况下进行仿真测试,通过仿真过程中液压系统中的压力、流量和液压泵/马达转速的变化以及车速的变化情况分析液压系统的工作状态,从而分析液压系统的性能,对比加入液压散热系统与未加入液压散热系统的液压油温度变化,验证了液压系统可以在满足辅助制动装置要求的基础上满足散热需求。同时使用NEDC城市工况进行仿真,证明在城市工况下,也满足散热需求。
彭松伟[5]（2020）在《基于CFD发动机滤清器的三维数值模拟及结构优化》文中提出空气滤清器是发动机过滤系统的第一道屏障,在满足流量和过滤效率的前提下,尽可能降低空气滤清器阻力损失,增加空气进气量对于提高空气滤清器性能、增大发动机的工作效率有着至关重要的意义,因此通过数值计算和仿真探究空气滤清器的各项结构参数对流通阻力损失和流场的影响规律,设计出流通阻力损失小、空气流动均匀性强、使用寿命更长、结构更简单的空气滤清器模型是非常有必要。通过三维数值模拟方法和仿真试验相结合的方法对空气滤清器的滤芯形状进行研究,滤芯采用多孔介质模型代替,对空气滤清器的流动问题作出合理的简化与假设,采用SIMPLE算法对微分方程进行离散化求解,采用壁面函数法对壁面流动作处理,研究结果表明:同等工况条件下,V形滤芯的流通阻力损失最低,速度冲击力较小,流动均匀性最好,V形滤芯可作为空气滤清器最佳滤芯形状,同时增大出口直径可适当降低流通阻力损失值。对空气滤清器的滤芯褶数进行数值计算与仿真试验,研究结果表明:通过数值计算得到的理论计算值略小于仿真试验结果阻力值,整体趋势一致,验证了仿真试验的可行性。褶数的增大可以增大空气滤清器的过滤面积,流通阻力也会增大,滤芯褶数为5060折时空气流动均匀性较强,涡流数量较少,可作为滤芯褶数选择范围。对空气滤清器的其他结构参数进行三维仿真模拟研究,研究结果表明:在总体结构不变的前提下,流通阻力值随滤芯内外直径的增大出现先下降后上升的趋势,滤芯内外直径为170-150mm使得空气滤清器的流通阻力损失最低,流动分布较均匀;流通阻力损失与滤芯褶高呈线性正比关系,可根据实际的流量需求适当改变滤芯褶高。对结构优化后的空气滤清器模型进行三维仿真试验,研究结果表明:与原始空气滤清器对比,结构优化后的空气滤清器模型的流通阻力损失降低了98.34%,空气流动均匀性增强,涡流强度降低,空气进气量增加,优化后的空气滤清器模型更加符合气体流动特性。
王仁人,时丕东,曹芳,刘志浩[6]（2020）在《重型卡车空气滤清器前进气系统数值模拟研究》文中研究表明建立了重型卡车空气滤清器前进气系统内部三维流域模型。采用计算流体动力学两相耦合的方法,研究了不同结构、单叶片流道、叶片轮轴对前进气系统流场特性和过滤效率的影响,优化了前进气系统的参数。研究表明:随着叶片轮轴几何直径参数的增加,整体平均压力降呈现先缓慢上升后突然升高的趋势;滤清效率呈现一高一低双峰变化的趋势。最终确定最优结构为叶片轮轴几何直径参数为57.78 mm时,粒级效率较原结构明显提高,滤清效率较原结构提高10.07%。
时丕东,王仁人,曹芳,孙志平[7]（2020）在《重型卡车空气滤清器前进气系统性能仿真与结构改进》文中进行了进一步梳理为了改善重型卡车空气滤清器前进气系统的工作性能,运用计算流体动力学方法对其内部流体的三维流动情况进行仿真分析;针对旋流式分离器不同叶片几何参数及筒壁参数对前进气系统性能指标的影响,采用离散相与连续相两相耦合和逐步收敛的方法进行研究,以得到过滤效率最大值时对应的叶片参数。结果表明:压降随叶片轮轴的增大而增大,随叶片边缘与筒壁间隙的增大而呈现出先增大后减小的趋势,随叶片直径与筒壁内径的增大呈现先大幅减小后逐渐增大的趋势;过滤效率随着叶片边缘与筒壁间隙的增大而减小,综合考虑叶片参数及筒壁参数对空气滤清器前进气系统性能的影响,确定叶轮轮轴直径为57.78 mm、叶片边缘距筒壁的间隙为0 mm（即叶片直径增大至153.4 mm）作为最优改进方案,改进后结构对微小颗粒的过滤效率明显提高,过滤效率比原结构的提高14.9%,内部速度流场均匀性提高。
徐燕辉[8]（2019）在《基于CFD技术某型车用空气滤清器的开发设计》文中指出本论文主要任务是开发一款SUV车用空气滤清器。相比同系列车型,其体积大,性能指标强,进气系统要求高。该款车用空气滤清器的额定空气流量高达9.7m3/s,容灰量提高到180g。本文通过CFD仿真技术与试验技术的结合,优化了空气滤清器的壳体结构,创造性地研发成功双材双层结构滤芯等组件,确保空气滤清器的指标要求。首先依据所给车型发动机型号参数及空间大小,通过经验公式完成空气滤清器的初步设计。再采用CFD仿真技术,进行流场、速度、压力分析,针对上壳体拐角处、滤芯位置处进行有限元优化分析,优化了上壳体拐角处的结构,减少了气流在出气管处较大的流动涡旋半径。样品性能检测结果显示:压力降达到2.65kPa以下,且与仿真结果误差为3.7%;初期和终期过滤效率都达到98%和99%的要求。其次,为充分发挥无纺布的储灰能力和滤纸的过滤效率,采用无纺布在前,滤纸在后的双材双层滤芯结构,经过CFD有限元分析和多次实验验证,滤纸层采用现有的41mm折幅的AhlstromSK3350型号滤纸以保证其过滤效率性能,选择孔隙率为98%,平均孔径为158μm的3LANK1250型号无纺布以提高容灰量性能。而且优化选择8毫米无纺布层的厚度,压力降低到2.65kPa以下,满足标准要求。对优化后的产品样品进行高低温振动、高温、低温以及高低温循环四项耐久性试验,验证了滤纸层与无纺布层连接强度均满足产品要求。使用A2类粉尘和JIS Z 8901-8号粉尘对样品进行性能检测,结果显示:所有样品的初期过滤效率均达到98%以上,终期过滤效率均达到99%以上,容灰量均达到190g以上,都满足产品要求。为充分发挥新型滤芯的容灰量优势,在双材双层滤芯塑封工艺上,采用聚氨酯密封胶发泡工艺生产滤芯密封圈,提高了密封性能,同时减低了生产成本;为保证空气滤清器壳体成型质量,将上壳体的复杂结构部分,拆分出一小件,减少了模具及注射成型的难度,使用Moldex3D软件对上壳体等注射成型过程进行模流分析,提高其成型质量。最后,对组装后的新型空气滤清器进行整体性能试验,全部达到整机厂的使用指标,进入试生产阶段。
时丕东[9]（2019）在《基于流场特性分析的重型卡车前进气系统结构优化设计》文中研究指明随着公路运输行业的发展,重型卡车的保有量在逐渐增加,随之带来的维护保养问题和环境污染问题也逐渐增大。重型卡车前进气系统作为发动机进气系统的一部分,负责为发动机提供洁净的空气和较低的压力损失,对于提高发动机的使用寿命和工作效率、降低排放方面具有重要的意义。结合重型卡车前进气系统存在的过滤效率低、压降较大的问题,课题提出采用计算流体动力学方法（CFD）对重型卡车前进气系统进行结构改进设计。为了研究重型卡车前进气系统的性能情况,建立其实际三维模型和稳态工况下的数学模型,运用流场分析软件Fluent分析重型卡车前进气系统内部流场情况,采用离散相模型（DPM）两相耦合的方法研究前进气系统内部颗粒运动轨迹的分布情况,得出重型卡车前进气系统存在的结构问题为:叶片和进气栅格对重型卡车前进气系统的过滤效率和压降影响较大,同时气流靠近叶片中心轴位置速度分布不均匀,影响了前进气系统的过滤效率。通过分析重型卡车前进气系统的叶片轮轴直径、叶片直径、叶片螺旋角、扰流板平移距离、进气栅格板间距、进气栅格倾角对其内部流场特性及性能指标的影响情况,得到了以上结构参数均会对重型卡车前进气系统的流场及其性能产生较大影响,并运用方差分析法和均值比较法,确定了其结构参数对过滤效率和压降综合情况下的主次效应情况,由大到小分别为:叶片直径、扰流板平移距离、叶片轮轴直径、进气栅格倾角、进气栅格板间距、叶片螺旋角。采用正交试验法对重型卡车前进气系统进行多因素试验设计与优化分析,得到了正交试验变量区间内因素对过滤效率影响的主次效应情况,由大到小为:叶片直径、叶片轮轴直径、进气栅格倾角、叶片螺旋角、扰流板平移距离、进气栅格板间距;对压降影响的主次效应由大到小为:进气栅格倾角、叶片螺旋角、叶片轮轴直径、进气栅格板间距、扰流板平移距离、叶片直径。确定了最佳因素水平组合,通过对最佳因素水平组合进行验证分析及优化前后不同工况下的性能情况的对比,证实优化后重型卡车前进气系统的性能得到改善,整体速度均匀性提高。绘制优化后重型卡车前进气系统的二维结构工程图,完成了对重型卡车前进气系统的结构改进设计。
李少华[10]（2019）在《柴油机双滤芯空滤器及其智能系统的研究》文中研究说明随着发动机排放要求的不断升级,载货汽车发动机进气系统的各项性能要克服高海拔、高灰尘的工作环境带来的巨大挑战。目前主销的商用车力求在结构上优化设计,提高性能,但是难以兼顾进气阻力和过滤效率在最优效率阶段长时间运行,基于单一数值报警机制的用户提示也对用户产生了不良的使用体验。鉴于以上因素,本文设计开发了一套高流量、低阻力、过滤效率在全寿命周期内保持较高水平且能够正确引导用户维护保养的空滤器进气系统。本文的主要内容有以下几个方面:（1）设计一款双滤芯并联布置的新型空滤器,增大发动机进气系统在过滤阶段的通过面积,整个进气系统的进气阻力可以大大降低。用CAD的方法对双滤芯空滤器进行三维建模和简化,使用参数化设计的思路设计了双滤芯空滤器的总成机械结构和各零部件结构,设计了滤芯的各项参数性能和外形指标;阐述计算流体力学基本原理,通过CFD技术对进气系统流场进行仿真模拟和计算,可视化空气过滤器的内部流场并预测空气过滤器的性能。（2）探索和研究空气滤清器的智能化。结合汽车电子控制技术,对进气系统进行传感器布置和数据传输设置,使用CAN总线技术将进气系统的各个传感器进行联网通讯,通过数据帧定义和CAN总线报文格式为不同的传感器数据创建逻辑关系,使整个电子系统构成一个有机的通讯网络,为驾乘人员和技术人员提供进气系统的各项工作指标。结合深度学习技术,使用Python语言设计和训练可以比较准确预测空滤器使用寿命的计算模型。基于互联网数据共享的模块化编程技术,设计了智能化进气系统保养指示系统,将实测值和预估使用寿命显示给用户。空滤器使用寿命计算模型的建立,填补了重型汽车滤清器行业在寿命预测上的空白,具有一定的先进性。（3）结合ISO5011标准,组织双滤芯空滤器的台架试验。试验结果表明,双滤芯空滤器的初始进气阻力在1600m3/h的进气流量下为1.2kPa,比同流量下的单滤芯空滤器初始阻力降低了 41%,印证了 CFD仿真分析的正确性。并通过空滤器台架试验积累了不同环境参数下的进气负压上升曲线数据,为设计空滤器寿命预测模型积累了数据。（4）将不同空滤器搭载于发动机台架上检测进气性能对发动机性能的影响。试验结果表明,因为双滤芯空滤器具有更低的进气阻力,所以进气压降更接近废气涡轮增压器在标定时的理想条件,使增压器具有更加理想的增压比,提高了发动机的充气效率,气缸内空燃比增加,燃料得到更充分燃烧,凸轮端输出扭矩得到提升,同时排气量增加,有助于涡轮增压器保持较高的增压性能。在外特性工况下平均油耗率比单滤芯空滤器降低2.4g/（kW·h）,ETC工况下油耗率降低1.6g/（kW·h）,ESC工况下油耗率降低1.9g/（kW·h）,因此使用双滤芯空气过滤器可以提高发动机的燃油经济性;T10到T90增压器响应时间测试结果表明,双滤芯空滤器可以使增压器响应时间比单滤芯空滤器平均降低0.4s,意味着使用双滤芯空滤器有助于提升发动机的动力性。（5）将新设计的进气系统搭载到重型牵引车进行道路试验,验证本文设计成果的实用性和先进性。将设计完成的新产品安装到新疆地区的试验车上,通过道路测试验证智能化双滤芯空滤器进气系统对整车品质的提升。路试结果表明,双滤芯空滤器的使用寿命基本可以达到单滤芯空滤器使用寿命的4倍,可以使试验车平均油耗降低接近1%。
二、重型车空气滤清器的改进方案（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、重型车空气滤清器的改进方案（论文提纲范文）
（1）一种大流量沙漠空气滤清器的改进开发（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 空气滤清器设计 |
| 1.1 沙漠空气滤清器的结构 |
| 1.2 沙漠空气滤清器改进分析 |
| 1.2.1 沙漠空气滤清器进出气口截面积 |
| 1.2.2 滤芯的滤纸面积 |
| 1.2.3 粗滤器旋流管的直径与布置数量 |
| 1.2.4 粗滤方筒体和精滤圆筒体结合处的开口面积 |
| 1.3 沙漠空气滤清器三维数据构建 |
| 2 CFD压降仿真分析 |
| 3 台架试验验证 |
| 4 结语 |
（2）木陶瓷发动机空气滤芯的制备及试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景和研究意义 |
| 1.2 发动机空气滤芯发展现状分析 |
| 1.2.1 微孔滤纸滤芯 |
| 1.2.2 无纺布滤芯 |
| 1.2.3 纤维滤芯 |
| 1.2.4 复合滤料 |
| 1.3 木陶瓷研究现状 |
| 1.3.1 木陶瓷国内研究现状 |
| 1.3.2 木陶瓷国外研究现状 |
| 1.4 木陶瓷发动机空气滤芯的可行性分析 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 2 木陶瓷发动机空气滤芯仿真模拟 |
| 2.1 计算流体力学 |
| 2.1.1 质量守恒方程 |
| 2.1.2 动量守恒方程 |
| 2.1.3 能量守恒方程 |
| 2.2 流动模型的判定 |
| 2.2.1 不可压缩流体判定 |
| 2.2.2 流体流动类型判定 |
| 2.3 木陶瓷发动机空气滤芯的流体力学分析 |
| 2.3.1 建立木陶瓷发动机空气滤芯多孔介质模型与网格划分 |
| 2.3.2 网格质量检查 |
| 2.3.3 设置求解条件 |
| 2.4 仿真模拟结果分析 |
| 2.4.1 发动机空气滤清器内部速度仿真分析 |
| 2.4.2 发动机空气滤清器内部压力仿真分析 |
| 2.4.3 发动机空气滤清器内部流场仿真分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 木陶瓷发动机空气滤芯制备及微观表征 |
| 3.1 木陶瓷的制备 |
| 3.1.1 实验原料选择 |
| 3.1.2 木材料浸渍酚醛树脂 |
| 3.1.3 浸渍材料干燥 |
| 3.1.4 浸渍材料热压固化 |
| 3.1.5 设定升温策略 |
| 3.1.6 高温烧结 |
| 3.2 试样物理性能测试与微观表征 |
| 3.2.1 质量损失率与尺寸收缩率 |
| 3.2.2 升温策略和酚醛树脂浓度对木陶瓷抗弯强度的影响 |
| 3.2.3 升温策略和酚醛树脂浓度对木陶瓷抗压强度的影响 |
| 3.2.4 SEM分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 木陶瓷发动机空气滤芯性能试验与结果分析 |
| 4.1 木陶瓷空气滤芯性能试验 |
| 4.2 滤芯原始流量阻力 |
| 4.3 滤芯原始滤清效率 |
| 4.4 滤芯实验室寿命 |
| 4.5 仿真计算结果与试验结果比较分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 附件 |
（3）矿用车用高效进气滤清装置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 国外空滤技术的发展过程及发展现状 |
| 1.1.2 国内空滤技术的研究现状 |
| 1.2 课题来源及主要工作 |
| 1.3 本章小结 |
| 第二章 空气滤清器的基本原理 |
| 2.1 空气滤清器的作用 |
| 2.2 空气滤清器的种类 |
| 2.3 空气滤清器的工作过程 |
| 2.4 空气滤清器的主要性能指标 |
| 2.4.1 额定流量 |
| 2.4.2 滤清效率 |
| 2.4.3 原始阻力 |
| 2.4.4 试验室试验寿命 |
| 2.4.5 储尘能力 |
| 2.5 空滤器的设计原则 |
| 2.5.1 空滤器总体设计原则 |
| 2.5.2 空滤器管道的设计原则 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 高效旋流管预滤器的结构设计 |
| 3.1 方案设计 |
| 3.1.1 旋流管预滤器进气截面自适应调节技术 |
| 3.1.2 旋流管预滤器的抽尘自适应调节技术 |
| 3.2 空气滤清器进气流量 |
| 3.3 旋流管主要结构参数的设定 |
| 3.3.1 旋流管数目的确定 |
| 3.3.2 旋流管尺寸优化 |
| 3.4 锥形预滤器的设计 |
| 3.5 纸质滤芯的参数设计 |
| 3.6 模块化系统设计 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 高效旋流管预滤器的模型建立及仿真分析 |
| 4.1 数学模型的基本假设 |
| 4.1.1 气体流动的控制方程 |
| 4.1.2 湍流模型的建立 |
| 4.2 数学模型的离散 |
| 4.3 数学模型的流场数值计算 |
| 4.4 几何模型的建立 |
| 4.4.1 网格划分 |
| 4.4.2 边界条件的设定 |
| 4.5 旋流管出气管直径对旋流管预滤器性能的影响 |
| 4.5.1 计算模型 |
| 4.5.2 仿真结果分析 |
| 4.6 旋流管出气管插入深度对旋流管预滤器性能的影响 |
| 4.6.1 计算模型 |
| 4.6.2 仿真结果分析 |
| 4.7 旋流管进气口不同时对旋流管预滤器性能的影响 |
| 4.7.1 计算模型 |
| 4.7.2 速度分析 |
| 4.7.3 压力分析 |
| 4.7.4 分析结论 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 空气滤清器性能测试比对分析 |
| 5.1 空滤器性能测试简介 |
| 5.2 空滤器性能测试的主要过程 |
| 5.3 空滤器性能测试的理论基础 |
| 5.4 空滤器性能测试的结果及比对分析 |
| 5.4.1 检测结果 |
| 5.4.2 检测结果比对分析 |
| 5.4.3 检测的结论分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（4）客车液压辅助制动及其自馈能散热系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 液压辅助制动的研究状况 |
| 1.2.1 国外研究状况 |
| 1.2.2 国内研究状况 |
| 1.3 液压系统热特性国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 第2章 系统的参数匹配与优化 |
| 2.1 系统的构成及其工作原理 |
| 2.2 车辆制动模型 |
| 2.3 转矩耦合器数学模型 |
| 2.4 系统数学模型 |
| 2.4.1 系统能量关系模型的建立 |
| 2.4.2 液压辅助制动系统的液压泵的参数计算 |
| 2.4.3 系统产热量计算 |
| 2.4.4 液压散热系统散热计算 |
| 2.4.5 液压散热系统液压泵的计算 |
| 2.5 系统主要元件及工作参数优化匹配 |
| 2.5.1 优化方法的选择 |
| 2.5.2 系统优化实例 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 客车液压辅助制动及其自馈能散热系统实现 |
| 3.1 系统关键元件设计与选型 |
| 3.1.1 散热器选型 |
| 3.1.2 阀块设计 |
| 3.1.3 油箱设计 |
| 3.2 整车—液压系统装配 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 整车—液压系统建模控制与仿真 |
| 4.1 AMESim简介 |
| 4.2 系统模型 |
| 4.2.1 系统原理 |
| 4.2.2 车辆模型 |
| 4.2.3 油箱模型 |
| 4.2.4 整车系统模型 |
| 4.3 仿真结果及分析 |
| 4.3.1 设计工况仿真 |
| 4.3.2 城市工况仿真 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
| 附录 |
（5）基于CFD发动机滤清器的三维数值模拟及结构优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 |
| 1.2 空气滤清器的国内外研究现状 |
| 1.2.1 空气滤清器流通阻力研究现状 |
| 1.2.2 空气滤清器流动均匀性研究现状 |
| 1.2.3 空气滤清器结构设计研究现状 |
| 1.3 主要研究内容与目的 |
| 第二章 空气滤清器流场CFD理论 |
| 2.1 基本控制方程 |
| 2.1.1 质量守恒方程 |
| 2.1.2 动量守恒定律 |
| 2.2 湍流模型的选择 |
| 2.3 SIMPLE算法的选择 |
| 2.4 空气滤清器的仿真过程 |
| 第三章 空气滤清器的滤芯形状仿真研究 |
| 3.1 建立几何模型 |
| 3.2 网格划分 |
| 3.3 边界条件的建立 |
| 3.4 滤芯形状流通阻力分析 |
| 3.5 滤芯形状流场分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 滤芯褶数数值计算与仿真研究 |
| 4.1 滤芯褶数的数值计算 |
| 4.2 滤芯褶数仿真研究 |
| 4.2.1 褶数的流通阻力分析 |
| 4.2.2 褶数的流场分析 |
| 4.3 流通面积 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 空气滤清器其他结构性能研究 |
| 5.1 滤芯内外直径仿真研究 |
| 5.1.1 滤芯内外径流通阻力分析 |
| 5.1.2 滤芯内外径流场分析 |
| 5.2 滤芯褶数与褶高的仿真研究 |
| 5.2.1 滤纸褶高的仿真结果 |
| 5.2.2 滤芯褶数与褶高的仿真研究 |
| 5.3 流速的仿真研究 |
| 5.3.1 流速的流通阻力分析 |
| 5.3.2 流速的流场分析 |
| 5.4 原始空气滤清器仿真研究 |
| 5.4.1 原始空气滤清器模型的建立 |
| 5.4.2 仿真结果分析 |
| 5.5 改进后空气滤清器仿真研究 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）重型卡车空气滤清器前进气系统数值模拟研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 几何模型的建立 |
| 2 数值模拟方法 |
| 2.1 计算区域的离散 |
| 2.2 控制方程 |
| 1)质量守恒方程 |
| 2)动量守恒方程 |
| 3)离散颗粒在流体中的运动方程 |
| 2.3 计算方法及边界条件的设定 |
| 3 计算结果与分析 |
| 3.1 原结构流场分析 |
| 3.2 不同结构对流场的影响 |
| 3.2.1 压力场和速度场分析 |
| 3.2.2 过滤效率分析 |
| 3.3 单叶片流道的流动特性分析 |
| 3.4 数值模拟的误差分析 |
| 4 结构优化 |
| 4.1 过滤效率分析 |
| 4.2 压降分析 |
| 5 结论 |
（7）重型卡车空气滤清器前进气系统性能仿真与结构改进（论文提纲范文）
| 1 计算方法与模型建立 |
| 1.1 几何模型 |
| 1.2 网格划分 |
| 1.3 边界条件设置 |
| 1.4 数学模型 |
| 1.4.1 湍流模型 |
| 1.4.2 连续相控制方程 |
| 1.4.3 离散相控制方程 |
| 2 网格无关性检验 |
| 3 仿真结果与分析 |
| 3.1 整体压力场和速度场分析 |
| 3.2 颗粒运动轨迹 |
| 3.3 仿真数据分析 |
| 4 结构改进 |
| 4.1 叶片轮轴改进 |
| 4.2 叶片边缘与筒壁间隙改进 |
| 4.3 叶片直径与筒壁内径联合分析 |
| 5 结论 |
（8）基于CFD技术某型车用空气滤清器的开发设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源及主要任务 |
| 1.2 空气滤清器的研究现状 |
| 1.2.1 空气滤清器概述 |
| 1.2.2 空气滤清器流场均匀性研究 |
| 1.2.3 空气滤清器滤芯特性研究 |
| 1.3 课题主要内容 |
| 第二章 空气滤清器研究方案和总成设计 |
| 2.1 研究方案 |
| 2.2 空气滤清器总成设计 |
| 2.2.1 空气滤清器壳体设计要点 |
| 2.2.2 滤芯设计 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 空气滤清器仿真分析及试验检测 |
| 3.1 空气滤清器仿真模型的建立 |
| 3.1.1 湍流模型与多孔介质模型 |
| 3.1.2 流体域的构建及网格划分 |
| 3.1.3 仿真边界条件 |
| 3.1.4 滤芯阻力特性试验及仿真阻力系数的确定 |
| 3.2 空气滤清器仿真分析 |
| 3.2.1 流场流线分析 |
| 3.2.2 速度分析 |
| 3.2.3 压力分析 |
| 3.3 空气滤清器结构优化 |
| 3.3.1 结构优化 |
| 3.3.2 优化后CFD数值分析结果对比 |
| 3.4 空气滤清器性能试检测 |
| 3.4.1 试验设备及测试标准 |
| 3.4.2 压力降性能检测 |
| 3.4.3 过滤效率与容灰量性能的检测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 双材双层滤芯的理论研究与有限元分析 |
| 4.1 滤材过滤机理研究 |
| 4.2 双材双层滤芯的结构设计 |
| 4.3 双材双层滤芯不同无纺布厚度的有限元分析 |
| 4.3.1 无纺布层厚度方案 |
| 4.3.2 流体域模型的构建及网格划分 |
| 4.3.3 边界条件设定 |
| 4.3.4 双材双层滤芯阻力特性试验及仿真阻力系数的确定 |
| 4.4 双材双层滤芯不同无纺布厚度分析结果对比 |
| 4.4.1 不同无纺布厚度的流场分析对比 |
| 4.4.2 不同无纺布厚度的压力分析对比 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 双材双层滤芯的试验验证 |
| 5.1 耐久性试验 |
| 5.2 性能试验 |
| 5.2.1 压力降性能试验 |
| 5.2.2 过滤效率与容灰量性能检测 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 空气滤清器生产工艺优化及产品试验验证 |
| 6.1 双材双层滤芯密封圈聚氨酯发泡 |
| 6.1.1 聚氨酯密封胶与注塑成型对比分析 |
| 6.1.2 滤芯密封胶发泡工艺流程 |
| 6.2 壳体的注塑生产工艺 |
| 6.2.1 上壳体结构拆分 |
| 6.2.2 上壳体的模流分析 |
| 6.2.3 壳体模具装配 |
| 6.3 产品性能试验验证 |
| 6.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间主要研究成果 |
（9）基于流场特性分析的重型卡车前进气系统结构优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 选题的目的及意义 |
| 1.3 前进气系统的介绍 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国内对前进气系统性能的研究现状 |
| 1.4.2 国外对前进气系统性能的研究现状 |
| 1.5 论文主要工作及结构安排 |
| 第2章 前进气系统的工作原理与内部流场的数值模拟理论 |
| 2.1 前进气系统的结构分析与工作原理 |
| 2.2 前进气系统性能的评价指标与评价方法 |
| 2.3 数值模拟理论分析 |
| 2.3.1 前进气系统内部流场的理论分析与数学模型的建立 |
| 2.3.2 湍流模型的分析与选择 |
| 2.3.3 数值模拟的步骤 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 前进气系统流场特性分析 |
| 3.1 前进气系统的工况假设与数学模型的分析 |
| 3.1.1 前进气系统的工况分析与假设 |
| 3.1.2 数学模型的建立 |
| 3.2 几何模型的建立与网格划分 |
| 3.2.1 前进气系统内部流体域的建立 |
| 3.2.2 网格划分 |
| 3.2.3 边界条件设置 |
| 3.3 网格独立性检验 |
| 3.4 原结构整体流场模拟分析 |
| 3.4.1 压力场与速度场分析 |
| 3.4.2 过滤效率分析 |
| 3.5 内部结构对前进气系统流场的影响 |
| 3.5.1 内部结构对进气阻力的影响 |
| 3.5.2 内部结构对速度的影响 |
| 3.5.3 内部结构对过滤效率的影响 |
| 3.5.4 单叶片流道的流场分析 |
| 3.6 本章总结 |
| 第4章 前进气系统的结构参数对其性能的影响 |
| 4.1 叶片轮轴直径对前进气系统性能的影响 |
| 4.1.1 不同叶片轮轴直径下的压力场分析 |
| 4.1.2 不同叶片轮轴直径下的速度场分析 |
| 4.1.3 不同叶片轮轴直径下的湍动能场分析 |
| 4.1.4 不同叶片轮轴直径下的速度相对标准偏差分析 |
| 4.1.5 不同叶片轮轴直径对其性能指标的影响分析 |
| 4.2 叶片直径对前进气系统性能的影响 |
| 4.2.1 不同叶片直径下的压力场分析 |
| 4.2.2 不同叶片直径下的速度矢量分析 |
| 4.2.3 不同叶片直径下的湍动能场分析 |
| 4.2.4 不同叶片直径下的速度相对标准偏差分析 |
| 4.2.5 不同叶片直径对其性能指标的影响分析 |
| 4.3 叶片螺旋角对前进气系统性能的影响 |
| 4.3.1 不同叶片螺旋角下的压力场分析 |
| 4.3.2 不同叶片螺旋角下的速度场分析 |
| 4.3.3 不同叶片螺旋角下的湍动能场分析 |
| 4.3.4 不同叶片螺旋角下的速度相对标准偏差分析 |
| 4.3.5 不同叶片螺旋角对其性能指标的影响分析 |
| 4.4 扰流板平移距离对前进气系统性能的影响 |
| 4.4.1 扰流板平移距离对流场压力的影响分析 |
| 4.4.2 扰流板平移距离对整体速度均匀性的影响分析 |
| 4.4.3 扰流板平移距离对性能指标的影响分析 |
| 4.5 进气栅格板间距对前进气系统性能的影响 |
| 4.5.1 进气栅格板间距对流场压力的影响分析 |
| 4.5.2 进气栅格板间距对速度相对标准偏差的影响分析 |
| 4.5.3 进气栅格板间距对其性能指标的影响分析 |
| 4.6 进气栅格倾角对前进气系统性能的影响 |
| 4.6.1 进气栅格倾角对流场压力的影响分析 |
| 4.6.2 进气栅格倾角对速度相对标准偏差的影响分析 |
| 4.6.3 进气栅格倾角对其性能指标的影响分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 前进气系统的优化分析 |
| 5.1 优化方法的选择 |
| 5.2 基于正交试验的前进气系统结构优化 |
| 5.2.1 试验设计 |
| 5.3 结果分析 |
| 5.4 验证分析 |
| 5.5 优化前后不同工况下的性能对比 |
| 5.6 优化后结构二维工程图 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间主要科研成果 |
| 一、发表学术论文 |
（10）柴油机双滤芯空滤器及其智能系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 国内外研究的现状 |
| 1.3 课题的主要研究内容 |
| 第2章 计算流体力学理论基础 |
| 2.1 计算流体力学控制方程 |
| 2.1.1 质量守恒方程 |
| 2.1.2 动量守恒方程 |
| 2.1.3 能量守恒方程 |
| 2.1.4 组分质量守恒方程 |
| 2.1.5 控制方程的通用形式 |
| 2.2 湍流模型及近壁区处理 |
| 2.2.1 湍流模型 |
| 2.2.2 近壁区处理 |
| 2.3 空滤器优化分析和计算流体力学计算流程 |
| 2.4 STAR-CCM+软件介绍 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 空滤器参数化设计及CFD仿真分析 |
| 3.1 双滤芯空滤器的设计指标 |
| 3.2 双滤芯空滤器的参数化设计 |
| 3.2.1 双滤芯空滤器的三维建模 |
| 3.2.2 CFD分析的前处理 |
| 3.2.3 滤纸参数的设计 |
| 3.2.4 滤芯参数的设计 |
| 3.3 CFD仿真分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 空滤器智能系统的研究 |
| 4.1 进气系统传感器设计方案 |
| 4.1.1 硬件设备的选型与设计 |
| 4.1.2 数据帧格式 |
| 4.1.3 进气负压报文格式说明 |
| 4.2 基于深度学习的进气负压仿真 |
| 4.2.1 深度学习技术介绍 |
| 4.2.2 基于LSTM的进气负压值预测仿真 |
| 4.3 软件系统的开发 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 空滤器台架试验及搭载试验 |
| 5.1 空滤器台架试验说明 |
| 5.2 双滤芯空滤器台架试验过程 |
| 5.2.1 试验对象 |
| 5.2.2 试验步骤 |
| 5.2.3 试验结果和分析 |
| 5.3 试验数据积累 |
| 5.4 发动机台架搭载试验 |
| 5.5 整车搭载试验 |
| 5.5.1 试验大纲介绍 |
| 5.5.2 试验结果和分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 总结和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文和参加科研情况 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
四、重型车空气滤清器的改进方案（论文参考文献）
- [1]一种大流量沙漠空气滤清器的改进开发[J]. 侯峨明,姚瑶,梁奉典. 汽车实用技术, 2021(19)
- [2]木陶瓷发动机空气滤芯的制备及试验研究[D]. 贾金航. 东北林业大学, 2021(08)
- [3]矿用车用高效进气滤清装置研究[D]. 李璐. 西京学院, 2020(04)
- [4]客车液压辅助制动及其自馈能散热系统的研究[D]. 陈锐. 吉林大学, 2020(01)
- [5]基于CFD发动机滤清器的三维数值模拟及结构优化[D]. 彭松伟. 中国民航大学, 2020(01)
- [6]重型卡车空气滤清器前进气系统数值模拟研究[J]. 王仁人,时丕东,曹芳,刘志浩. 重庆交通大学学报(自然科学版), 2020(02)
- [7]重型卡车空气滤清器前进气系统性能仿真与结构改进[J]. 时丕东,王仁人,曹芳,孙志平. 济南大学学报(自然科学版), 2020(02)
- [8]基于CFD技术某型车用空气滤清器的开发设计[D]. 徐燕辉. 厦门理工学院, 2019(01)
- [9]基于流场特性分析的重型卡车前进气系统结构优化设计[D]. 时丕东. 齐鲁工业大学, 2019(02)
- [10]柴油机双滤芯空滤器及其智能系统的研究[D]. 李少华. 山东大学, 2019(02)