一、公路施工时两侧就近取、弃土的危害及防治（论文文献综述）
王峰利[1]（2020）在《福建省高速公路永定高头至湖雷段水土流失防治工程设计》文中认为高速公路的建设方便了沿线居民的交通出行、带动了沿线地区经济及旅游业的发展,但是也导致了一系列的水土流失问题,最常见的是弃渣松散堆积体的坍塌、坡面溜渣、对沿线水系的影响等。高速公路的水土流失问题日益严重,如何在工程建设过程中减少水土流失、减少对周围自然环境的影响和破坏,使经济发展和环境保护可持续发展,是目前值得研究的重要课题。本文以福建省高速公路永定高头至湖雷段为例,对该项目水土流失防治工程设计进行研究。首先,了解国内外高速公路发展及水土流失现状,然后确定研究内容和技术路线,分析项目区工程设计总体布局、设计确定依据,结合沿线地形地貌、水文、气象等自然因素,开展研究区水土流失预测,根据预测结果确定施工期是产生水土流失的重点时段,路基及隧道工程区、弃渣场和桥涵工程是产生水土流失的重点部位,为水土保持措施设计提供参考和依据。根据不同区域的特点,设计了有针对性的水土流失防治工程,满足规范要求。从水保角度分析,本研究各项水土流失防治指标均能达到方案防治目标要求,至设计水平年,扰动土地整治率约为95%,水土流失总治理度约为97%,拦渣率约为95%,土壤流失控制比约为1.1,林草植被恢复率约为99%,林草覆盖率约为53.4%。结论表明,各项水土保持措施的落实,既能治理项目区水土流失现象,并且对沿线景观有很好的改善,与周边的环境更加协调,具有很好的生态效益、社会效益、经济效益。
武章永[2]（2020）在《文琼高速公路施工期间环境影响分析与应对措施》文中指出为贯彻习总书记"绿水青山就是金山银山"生态文明理念,根据文琼高速公路项目施工现场的实际情况,深入了解周围环境现状,分别从生物、沿线噪声、水环境、大气环境、自然景观和水土流失等六方面进行环境影响分析,在此基础上,采取了一系列针对性的保护措施,促使工程施工对环境影响程度尽可能减小。对今后类似工程施工有一定的借鉴指导意义。
冯水龙[3]（2020）在《城市房地产建设项目水土保持设计研究》文中研究指明近年来,随着我国经济社会的快速发展,城市化进程加速推进,城市开发建设速度不断加快,建设规模不断加大,城市居住人口大幅增加。大规模的城市基础设施建设活动扰动、破坏了城市水土资源,导致出现了严重的城市水土流失问题。大幅增加的城市人口对住房需求不断增多,导致城市房地产市场持续升温,房地产建设项目急剧增加,大量的房地产建设项目在城市市区及其周边开工建设,房地产建设逐渐成为主要的城市开发建设活动。房地产建设项目在建设过程中不可避免地占压、扰动和破坏城市原有地形地貌、土地及植被,改变项目建设区域及其周边水土资源的自然平衡状态,产生大量的水土流失,不仅会危及项目本身的建设施工安全,而且会给周边市政基础设施、居民生活环境、城市防洪安全及城市生态景观造成极大危害和破坏。房地产建设项目水土流失逐渐成为城市水土流失的防治重点。本文针对城市房地产建设项目,在介绍分析房地产建设项目建设特点和环境条件的基础上,分析与总结了房地产建设项目水土流失特点,包括水土流失影响因素及环节、水土流失时空分布、水土流失危害、水土流失重点防治区域和时段等。通过调查勘测房地产建设项目实际情况,结合项目建设特点、环境条件和水土流失特点,按照分期分区防治的理念,对项目水土流失防治责任范围进行了水土流失防治区划分。根据防治区划分结果和防治措施界定结果,分区进行了水土流失防治措施布设,构建了由工程措施、植物措施、临时防护措施和管理措施组成的房地产建设项目水土流失防治措施体系,给出了防治措施布置图和防治措施体系框图。对临时防护措施、表土保护措施、土地整治措施和降水蓄渗措施进行了典型设计,论述了设计理念、理论和技术,给出了措施典型设计图。以宁波市孝闻巷地块住宅小区建设项目为例,介绍了项目概况,在项目水土保持评价和水土流失分析与预测的基础上,对项目进行了水土保持设计,并参照项目水土流失防治目标分析了项目水土流失防治效果;经分析,水土保持设计的各项措施实施后,项目水土流失治理面积达到0.8908hm2,林草植被建设面积将达到0.2675hm2,可减少水土流失流量273.31t,6项防治指标,除项目不涉及表土保护率外,其余各项防治指标,水土流失治理度达100%,土壤流失控制比达1.7,渣土防护率达99%,林草植被恢复率达100%,林草覆盖率达30.03%,均达到了一级标准下的防治指标值目标要求,项目水土保持设计取得了很好的水土流失防治效果。本研究旨在为城市房地产建设项目水土流失防治提供借鉴指导,在改善城市居民生活环境、保障城市生态和防洪安全以及城市水土保持生态建设等方面也具有很重要的现实作用和意义。
武海峰[4]（2019）在《晋西南地区天然气管道工程的水土保持措施及防治效果分析》文中研究说明我国是世界上水土流失最为严重的国家之一,随着经济社会的高速发展,开发建设项目诱发的人为水土流失日益严重,使生态环境逐步恶化,由此引发的社会问题日趋激烈,严重阻碍了社会经济的可持续发展。因此,对开发建设项目诱发的水土流失进行预防和治理是亟需解决的重要问题。本研究系统阐述了水土流失预测与防治的国内外研究现状,以晋西南地区输气管道工程为例,根据《中华人民共和国水土保持法》《开发建设项目水土流失防治标准》和《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50433-2008）的要求,根据输气管道建设程序和流程,结合管道敷设地段的立地条件,对地貌扰动情况和不同施工工艺对水土流失产生的影响进行了分析,划分了水土流失防治区域;在此基础上对长输管道工程开发建设过程中扰动土地的类型、时段进行分析,并进行了水土流失预测;遵循因地制宜、因害设防的的原则,进行了水土保持措施综合设计;最后对综合效益进行了分析。主要结论如下:（1）根据输气管道建设程序和流程,以及对地貌扰动情况和不同施工工艺对水土流失产生的影响,将水土流失防治划分为4个区域,即管道作业带区防治区、穿越工程防治区、弃渣场防治区和道路工程防治区。（2）晋西南地区输气管道工程项目,建设扰动和损坏原地貌造成新增水土流失面积为128.51hm2,预测水土流失总量4.14万t,其中,原地貌预测水土流失量3.19万t,新增预测水土流失总量为0.95万t。新增预测的流失量中建设期为0.45万t,自然恢复期新增预测流失量为0.50万t。（3）针对输气管道建设期水土流失特点,根据《开发建设项目水土流失防治标准》的规定以及本项目水土流失防治标准,确定本项目水土保持设计水平年扰动土地整治率96%,水土流失总治理度为96%,土壤流失控制比为0.7,拦渣率为90%,林草植被恢复率为97%,林草覆盖率为25%。（4）采取水土保持工程措施、生物措施和临时措施后,工程扰动土地整治率达99.00%,水土流失治理度达97.02%、拦渣率达到96.00%、土壤侵蚀模数可以降至1250t/km2·a,水土流失控制比可达到0.80。工程防治责任范围内,项目建设区面积128.51hm2,可绿化面积为72.13hm2,到设计水平年时,植物措施面积74.68hm2,林草植被恢复率达到96.58%,植被覆盖率可达到58.11%。因此,本项目的各项水土保持措施基本能够满足《开发建设项目水土流失防治标准》要求的水土流失防治标准。
杨继群[5]（2020）在《三江湿地路基处理对环境影响的研究》文中研究表明公路是经济发展的重要基础设施,修建高等级公路,完善国家公路网对于国家未来发展至关重要。然而公路对自然又是一种扰动行为,随着人们环保意识的逐渐增强,公路建设过程中环境保护的重要性逐步被认识。公路穿越湿地将对脆弱的湿地自然生态系统造成波动。本文概括介绍了建虎高速及挠力河保护区的基本情况,并从几方面分别阐述公路建设对湿地系统的波动影响,并针对这些不利影响提出湿地保护措施。公路对湿地的影响有以下方面:占用湿地面积,导致水土流失,污染水体,产生噪音,污染大气,影响动植物生存。本文对公路建设过程中的水质,噪音,空气三个对象进行监测,通过监测数据分析湿地系统收到的影响。由于建虎高速建设过程中较为重视环境保护,上述三个对象在公路建设前后变化很小。但公路对湿地很多影响随着时间推移才能显现出来,需要对湿地长久持续的监测。施工期及营运期可以通过一定保护措施减少不利影响,但却很难完全避免。本文从建虎高速公路概况、湿地段通过方式、高速公路与湿地位置的关系、通过方式、地理和社会经济等方面对建虎高速公路及其穿越的挠力河湿地进行了研究。通过建虎高速公路运行前后的水质、噪声和空气质量的监测,分析了上述因素对湿地系统的影响,提出了减少湿地不利影响的环境保护措施。通过实验数据建立了评价区域,分析了建虎高速公路对挠力河湿地生态环境的影响,提出了湿地保护措施。
裴晨[6]（2019）在《WR高速公路工程环境监理研究与应用》文中提出高速公路是国民经济和社会发展的重要基础设施,在我国当前发展阶段发挥着重要作用,大量项目正处在规划建设当中,但高速公路发展带来便利条件的同时,也带来了大量的环境问题。对于高速公路环境保护工作,我国越来越重视事中管理,这就提升了对注重事中和过程管理的环境监理工作的需求。本文以高速公路建设环境监理工作为研究对象,在深入分析环境监理体系的基础上,结合具体案例进行了实践应用。本文主要总结了高速公路和环境监理工作的研究发展现状,分析了环境监理工作对高速公路建设项目的作用和意义。概述了环境监理的工作概念,阐明了环境监理的特点和原则,论述了环境监理体系建立的基础,分析比对了三种常见的监理模式,明确了环境监理的主要目的、工作范围、主要流程、工作内容、监理手段和要点等,在此基础上提出了环境监理工作体系。通过分析,明确了高速公路建设项目案例存在的环境敏感问题,以定额分析、引入模型、公式计算等为主要分析方法,对确定的水污染、噪声污染和环境风险等环境敏感问题进行了量化分析,为环境保护和环境监理工作提供了参考依据。结合对环境监理工作的理论研究,在环境敏感问题量化分析的基础上,提出了高速公路建设项目案例的监理应用。通过以上理论研究和应用工作,提出结论和建议,对相关高速公路建设项目环境监理工作提供参考和借鉴。
张宇[7]（2019）在《高速铁路绿色评价指标体系及评价结果研究 ——以京张高铁崇礼段为例》文中提出本文在国内外学者关于铁路建设环境影响研究的基础上,针对崇礼铁路工程从设计、施工到运营全生命周期对生态环境、社会经济等方面造成的影响,构建了高速铁路绿色评价指标体系,以灰色系统理论和突变理论为基础,分别建立了灰色聚类法综合评价模型和突变级数法综合评价模型,并对新建崇礼铁路进行了绿色等级评价。主要研究结论如下:（1）高速铁路绿色评价指标体系包含绿色理念、水土保持、环境保护、景观格局、社会经济、资源节约6个一级指标,以及相对应的17个二级指标、45个三级指标。确定了三级指标评价标准,并将评价等级划分为非绿色、浅绿色、绿色、深绿色四个等级。（2）采用景观格局指数法针对新建崇礼铁路工程对景观格局的影响计算结果为:项目区斑块数目由铁路建设前454增加到铁路建设后1369,最大斑块指数由7.75降低到5.92,边缘密度由152.48增加到237.80。这表明新建崇礼铁路工程建设对景观格局影响大,景观破碎化加重,铁路建设前后景观多样性指数无显着变化表明项目区内无新景观类型出现。（3）采用灰色聚类法综合评价模型对新建崇礼铁路进行绿色评价的结果为:绿色理念、水土保持、景观格局、资源节约、环境保护各指标权重分别为0.171、0.244、0.159、0.270、0.157,各指标评分分别为 6.61、6.26、3.93、5.59、5.93,新建崇礼铁路综合评分为5.54,评价结果为绿色等级。（4）采用突变级数法综合评价模型对新建崇礼铁路进行绿色评价的结果为:绿色理念指标评价值位于0.75-0.80之间,环境保护指标评价值位于0.50-0.60之间,景观格局指标评价值位于0.25-0.30之间,水土保持指标评价值位于0.75-0.80之间,资源节约指标评价值位于0.50-0.60之间,新建崇礼铁路综合评价值位于0.60-0.70之间,评价结果为绿色等级,所以基于本文所构建的高速铁路绿色评价指标体系评价新建崇礼铁路为一条绿色铁路。
张新阅[8]（2019）在《基于绿色施工的公路工程土石方动态调配方法研究》文中提出在公路建设过程中,土石方调配的合理与否将直接影响工程项目施工过程中的计量费用及其对周围生态环境的破坏程度。加之在顺应自然、保护生态的绿色发展昭示着未来的时代大势下,资源节约和生态环境保护在我国发展中的地位和作用越来越凸显。因此,加强生态文明建设、促进绿色产业国际交流与合作等将为我国弘扬绿色发展理念、推动经济发展方式提供重要契机。致力于走经济、社会、环境协调发展之路,通过改善生态环境来切实提高人民获得感与幸福感是我国发展长期坚持的正确道路。在土石方调配过程中既要充分考虑土石方合理利用的问题,又要考虑运输的可能性和经济性,对土石方进行科学合理的转运和调配,以达到调配费用最低的同时又尽可能降低对周围生态环境的危害为着眼点,在土石方动态调配方法理论研究的基础上,提出一项土石方绿色调配方案,为施工决策的制定提供理论指导,这对整个公路工程施工行业是非常迫切的。本文通过对相关理论与文献的分析,详细地研究了土石方动态调配模型,以及该模型的本质特征,结合公路工程绿色施工相关理论,把项目料场环境保护的主要措施——水土防治作为目标之一,并在单位中转场物料水土防治费用与弃渣场物料水土防治费用比较的基础上,建立了料场水土防治模型,从而构建绿色调配费用最低的目标函数。在对各料源之间关系分析的基础上,指出了七种料物流向即各组成要素间的料物调配流向,建立了基于该调配流向的土石方调配约束条件。此外,针对本文所构建的土石方动态调配模型选择多目标优化算法来求解。多目标优化问题没有唯一的最优解且各个不同目标之间在求解的过程中可能相互排斥,通常是获得一个平衡解,使得目标问题都可以最大程度的满足。目前多目标优化问题通常使用进化算法来解决,NSGA-Ⅱ算法通过其精英策略选择,保留父代中的精英元素,从而保证最终Pareto解集的全面性。本文通过对施工隧道与路堑开挖中形成的弃渣的合理利用,减少对施工区域生态植被干扰,降低了对公路用地界外自然地貌、原生植被、表土资源、扰动,实现了绿色施工,基本达到了“零弃方”的目的。
甄江辉[9]（2018）在《大广高速固安西互通式立交工程水土保持的研究》文中研究说明高速公路的发展是解决交通需求的客观反映,是国家重要的基础设施。随着我国水土流失现象严重,近几年水土保持工作才越来越得到国家的重视,尤其是在基础开挖等过程中,水土流失现象严重,必须采取应对的措施。本文以大广高速公路固安至深州段新增固安西互通式立交工程为例,对项目的基本情况进行分析,通过侵蚀模数、径流系数等对公路中哪些造成水土流失进行分析,从而进一步防治水土流失,根据预测和实际项目的实际情况给出合理的建议,以此来防止水土流失。首先分析高速公路的组成情况、土方情况,土石方平衡及流向。通过对研究工程区地形、地貌的分析确定,该区域的土壤侵蚀模数和可容许范围内的土壤侵蚀模数,划定该研究工程为防止标准;对现场查勘和调查研究,划定研究的水土流失防治责任范围;通过侵蚀模数、径流系数等对公路中哪些造成水土流失进行分析,从而进一步防治水土流失,根据预测和实际项目的实际情况给出合理的建议,以此来防止水土流失。综上,我们可以对高速公路中,地表的扰动进行分析,预测扰动面积;对于水土流失中土壤量,根据实地勘测、数据分析,我们可以得出土方平衡和流向;另外,根据施工中造成的扰动,我们可以分析水流失量。最后,通过对水土流失量的分析,制订水土流失的防治目标和建议,可以对施工过程中水土流失的影响降低到最小,同时对生态环境的发展提供了理论依据。
李熠玮[10]（2017）在《环境敏感区高速公路建设环保问题及环保工程设计 ——以陕西省定汉线宝鸡至坪坎高速公路为例》文中研究表明高速公路在我国飞速建设着,它完善了交通网,成为连接区域间的重要通道。本文在研究国内外高速公路建设中环保措施理论的基础上,对陕西省秦岭山区这一环境敏感区由建设高速公路而引发的环境问题进行研究探讨,并且因地制宜地设计了环保工程方案,最大限度的保护了沿线的自然生态环境。主要的研究内容和环保工程建设包括以下几个方面:噪声污染控制措施。在环境敏感区,尤其是山区建设高速公路,声环境的保护主要是研究环境敏感点的声屏障设置和工程建设。一般情况下,在山区独特地形的制约下,居民点和学校一般都集中分布在狭长的道路两旁,这些点为需要布设声屏障设施的环境敏感点。在实地量测的基础上,设计了6个环境敏感点的声屏障;经过对各种降噪措施的对比分析,最终选择复合型金属吸音板声屏障作为拓宽吸声频带,提高了降噪效果。水污染控制措施。在山区建设高速公路,水环境的保护必不可少。秦岭山区的高速公路建设,要途经水源保护地,需进行水环境敏感水体的保护。本工程的水环境敏感水体为车道河和沙神河,其中车道河为多次穿越或伴行,沙神河为桥梁跨越一次,都需设置警示标志,对跨河桥梁设置桥面径流收集池,防止径流污水直接排入敏感水体,另外进行实时监控。弃土场的设计和环保工程。在高速公路沿线的水土保持任务中,弃土场的设计（本项目不设取土场）对环境敏感区保护具有重要意义。在借鉴当地水土保持措施的基础上,结合项目实际情况,就弃土场设计了拦挡措施、排水工程、表土剥离。土地整治、植物措施等一系列工程。另外还有临时工程的水土保持设计,包含施工营地、施工场地、施工便道等。考虑到了施工以及后续运营可能带来水土流水的危害,设计了切实可行的水土保持工程。
二、公路施工时两侧就近取、弃土的危害及防治（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、公路施工时两侧就近取、弃土的危害及防治（论文提纲范文）
（1）福建省高速公路永定高头至湖雷段水土流失防治工程设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国内外高速公路发展及水土保持现状 |
| 1.2.2 国内外水土流失研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 工程设计总体布局 |
| 2.1 工程设计确定依据 |
| 2.1.1 工程等级确定依据 |
| 2.1.2 工程规模确定依据 |
| 2.1.3 工程征占地面积确定依据 |
| 2.2 项目概述 |
| 2.2.1 工程地理位置 |
| 2.2.2 路线走向及主要控制点 |
| 2.2.3 工程等级与规模 |
| 2.2.4 工程项目组成 |
| 2.2.5 项目布置 |
| 2.2.6 工程征占地 |
| 2.2.7 土石方平衡分析 |
| 2.3 自然条件概况 |
| 2.3.1 地形地貌 |
| 2.3.2 地质及地震条件 |
| 2.3.3 气象与水文 |
| 2.3.4 土壤条件及植被分布 |
| 2.4 土地利用状况 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 水土流失预测研究 |
| 3.1 水土流失特点 |
| (1)对工程自身安全的影响 |
| (2)对区域土地资源的影响 |
| (3)对周边河道水质的影响 |
| 3.2 水土流失预测时段 |
| 3.3 占地分析 |
| 3.4 施工工艺分析 |
| (1)剥离表土 |
| (2)路基工程 |
| (3)隧道工程 |
| (4)桥梁工程 |
| 3.5 水土流失量预测方法 |
| 3.5.1 数学模型法 |
| 3.5.2 类比法 |
| 3.5.3 通用流失方程 |
| 3.5.4 流失系数法 |
| 3.5.5 本工程采用的方法——类比法 |
| 3.6 水土流失量预测结果 |
| 3.7 水土流失情况分析 |
| (1)对当地水土资源和生态环境产生影响 |
| (2)对周边生产生活产生影响 |
| (3)对沿线水体产生影响 |
| (4)弃渣对周边的影响 |
| (5)施工临时设施的影响 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 水土流失防治工程设计 |
| 4.1 水土流失防治 |
| 4.1.1 防治目标执行标准 |
| 4.1.2 防治责任范围 |
| 4.1.3 水土流失防治分区 |
| 4.1.4 防治措施总体布局 |
| 4.2 水土流失防治工程设计 |
| 4.2.1 Ⅰ区路基及隧道工程区 |
| 4.2.2 Ⅱ区桥涵工程区 |
| 4.2.3 Ⅲ区互通及附属设施区 |
| 4.2.4 Ⅳ区改移工程区 |
| 4.2.5 V区弃渣场区 |
| 4.2.6 VI区施工临时设施区 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 防治工程设计效益分析 |
| 5.1 水土流失防治效果 |
| 5.1.1 六项指标计算过程 |
| 5.1.2 扰动土地整治率 |
| 5.1.3 水土流失总治理度 |
| 5.1.4 林草植被恢复率、林草覆盖率 |
| 5.1.5 拦渣率 |
| 5.1.6 土壤流失控制比 |
| 5.2 效益分析 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（2）文琼高速公路施工期间环境影响分析与应对措施（论文提纲范文）
| 1 高速公路施工期间生态环境影响分析 |
| 2 环境保护应对措施 |
| 2.1 生物保护措施 |
| 2.2 声环境保护措施 |
| 2.3 水环境保护措施 |
| 2.4 大气环境保护措施 |
| 2.5 自然景观及文物保护措施 |
| 2.6 水土保持措施 |
| 2.6.1 取土场水土保持措施 |
| 2.6.2 弃土场水土保持措施 |
| 2.6.3 施工场地水土保持措施 |
| 2.6.4 施工便道水土保持措施 |
| 2.6.5 非工程水保措施 |
| (1)合理安排施工工序。 |
| (2)根据气候条件,调整施工进度。 |
| (3)临时工程用地不可忽视。 |
| 3 土地复垦与利用 |
| 4 结束语 |
（3）城市房地产建设项目水土保持设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 存在问题 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 房地产建设项目建设特点及环境条件分析 |
| 2.1 房地产建设项目建设特点 |
| 2.1.1 房地产建设项目 |
| 2.1.2 房地产建设项目设计特点 |
| 2.1.3 房地产建设项目施工特点 |
| 2.2 房地产建设项目环境条件 |
| 2.2.1 自然环境条件 |
| 2.2.2 社会经济因素 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 房地产建设项目水土流失特点分析与总结 |
| 3.1 水土流失影响因素及环节 |
| 3.2 水土流失时空分布 |
| 3.3 水土流失危害 |
| 3.4 水土流失重点防治区域和时段 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 房地产建设项目水土流失防治措施体系构建与设计 |
| 4.1 水土流失防治区划分 |
| 4.1.1 划分依据及原则 |
| 4.1.2 划分结果 |
| 4.2 水土流失防治措施体系构建 |
| 4.2.1 防治措施界定 |
| 4.2.2 防治措施布设 |
| 4.2.3 防治措施体系 |
| 4.3 水土流失防治措施典型设计 |
| 4.3.1 临时防护措施 |
| 4.3.2 表土保护措施 |
| 4.3.3 土地整治措施 |
| 4.3.4 降水蓄渗措施 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 案例分析 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 项目组成及布置 |
| 5.1.2 施工组织 |
| 5.1.3 工程占地 |
| 5.1.4 土石方平衡 |
| 5.1.5 自然概况 |
| 5.2 项目水土保持评价 |
| 5.2.1 主体工程选址评价 |
| 5.2.2 建设方案与布局评价 |
| 5.3 项目水土流失分析与预测 |
| 5.3.1 水土流失分析 |
| 5.3.2 水土流失预测 |
| 5.4 项目水土保持设计 |
| 5.4.1 水土流失防治责任范围 |
| 5.4.2 水土流失防治区划分 |
| 5.4.3 水土保持措施总体布局 |
| 5.4.4 分区措施布设 |
| 5.5 项目水土流失防治效果分析 |
| 5.5.1 水土流失防治目标 |
| 5.5.2 水土流失防治效果 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（4）晋西南地区天然气管道工程的水土保持措施及防治效果分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本文目的与意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 长输天然气管道现状 |
| 1.2.2 长距离输送天然气管道施工特点及难点 |
| 1.2.3 天然气管道施工对环境的影响 |
| 1.2.4 天然气长距离管道输送工程的敷设类型和水工保护防治措施 |
| 1.2.5 长输天然气管道工程的水土保持技术措施 |
| 第二章 项目及项目区概况 |
| 2.1 项目概况 |
| 2.2 项目区基本情况 |
| 2.2.1 地理位置 |
| 2.2.2 地形地貌 |
| 2.2.3 地质地震 |
| 2.2.4 气候气象 |
| 2.2.5 水文 |
| 2.2.6 土壤 |
| 2.2.7 植被 |
| 2.2.8 社会经济概况 |
| 第三章 水土流失防治分区与水土流失量预测 |
| 3.1 水土流失防治责任范围 |
| 3.1.1 项目建设区 |
| 3.1.2 影响区 |
| 3.1.3 防治责任范围界定结果 |
| 3.2 水土流失防治分区 |
| 3.2.1 防治分区划分方法 |
| 3.2.2 水土流失防治分区结果 |
| 3.3 水土流失现状 |
| 3.3.1 水土保持概况 |
| 3.4 水土流失量预测 |
| 3.4.1 预测范围 |
| 3.4.2 预测时段 |
| 3.4.3 土壤侵蚀模数的确定 |
| 3.4.4 水土流失量预测 |
| 3.4.5 水土流失量预测汇总 |
| 3.4.6 水土流失量预测结果分析 |
| 3.4.7 水土流失危害分析 |
| 3.4.8 综合分析及指导性意见 |
| 第四章 水土保持措施设计 |
| 4.1 水土流失防治目标 |
| 4.1.1 总体防治目标 |
| 4.1.2 防治指标 |
| 4.2 水土保持措施布设 |
| 4.3 分区防治措施布设 |
| 4.3.1 管道作业带防治区 |
| 4.3.2 穿越工程区 |
| 4.3.3 弃渣场防治区 |
| 4.3.4 道路工程防治区 |
| 4.3.5 水土保持措施工程量 |
| 第五章 水土流失防治效果分析 |
| 5.1 水土流失防治效果预测依据 |
| 5.2 水土流失防治效果分析 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 附录A 图纸 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（5）三江湿地路基处理对环境影响的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 公路建设对环境的影响研究 |
| 1.3.2 道路建设对区域水环境,大气环境和声环境影响研究 |
| 1.3.3 公路建设对湿地的影响研究 |
| 1.4 研究主要内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 建虎高速概况及路基处理方式 |
| 2.1 建三江-虎林高速公路概况 |
| 2.2 挠力河国家级自然保护区概况 |
| 2.2.1 挠力河湿地的自然地理和社会经济状况 |
| 2.2.2 湿地环境状况 |
| 2.2.3 保护区内湿地生物资源 |
| 2.2.4 挠力河湿地评价中的动植物概况 |
| 2.3 建虎高速公路与挠力河湿地的关系 |
| 2.4 建虎高速过湿地路段工程概况分析 |
| 2.5 通过湿地的方式 |
| 2.5.1 路基—涵洞通过形式分析 |
| 2.5.2 桥梁—涵洞通过形式分析 |
| 2.5.3 不同通过方式对湿地影响的比较 |
| 2.6 湿地区域路基及地基处理方式 |
| 2.6.1 湿地路基设计 |
| 2.6.2 湿地软土地基处理 |
| 2.6.3 路基处理对湿地的影响 |
| 2.7 边坡防护及排水设施 |
| 2.7.1 边坡防护 |
| 2.7.2 路基路面排水 |
| 2.7.3 取、弃土方案,环境保护和节约土地的措施 |
| 2.8 湿地路段便道便桥设置 |
| 2.8.1 便道施工方案 |
| 2.8.2 便涵施工方案 |
| 2.8.3 便桥施工方案 |
| 2.8.4 便道便桥环保措施 |
| 2.9 交通量 |
| 2.9.1 现场OD调查综述 |
| 2.9.2 完成预测年平均日交通量 |
| 2.10 本章小结 |
| 第三章 建虎高速公路对挠力河湿地的影响分析 |
| 3.1 对湿地自然生态系统的影响 |
| 3.2 对湿地面积的占用 |
| 3.3 湿地水土流失 |
| 3.3.1 水土流失成因 |
| 3.3.2 营运期水土流失分析 |
| 3.3.3 水土流失预测 |
| 3.4 水环境影响分析及预测 |
| 3.4.1 施工及营运期水环境影响 |
| 3.4.2 施工期水质数据监测 |
| 3.4.3 施工期水质评价 |
| 3.4.4 运营期水环境影响预测 |
| 3.5 空气影响评价 |
| 3.5.1 运营初期空气影响监测 |
| 3.5.2 运营期环境空气影响预测 |
| 3.6 声环境影响评估 |
| 3.6.1 施工期噪声的监测 |
| 3.6.2 营运期噪声预测 |
| 3.7 对湿地生物多样性的影响 |
| 3.7.1 对植物的影响分析 |
| 3.7.2 对野生动物的影响分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 公路建设采取的环保措施 |
| 4.1 减少路线对湿地的占用 |
| 4.2 采取多种措施减少湿地污染 |
| 4.2.1 减少水污染 |
| 4.2.2 减少粉尘类污染 |
| 4.3 保护湿地动植物的措施 |
| 4.4 减少水土流失 |
| 4.5 其他环保措施 |
| 4.6 环境监测新技术 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）WR高速公路工程环境监理研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题的提出及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 技术路线和主要研究方法 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 环境监理体系 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.2 环境监理体系建立的基础 |
| 2.3 环境监理的主要目的及工作范围 |
| 2.4 环境监理的主要流程及内容 |
| 2.5 环境监理的主要手段 |
| 2.6 环境监理的要点 |
| 2.7 环境监理体系结构 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 环境敏感问题分析及量化分析方法 |
| 3.1 环境影响分析 |
| 3.2 高速公路环境敏感问题分析的作用及依据 |
| 3.3 高速公路环境敏感问题量化分析方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高速公路建设项目环境监理实例应用 |
| 4.1 环境监理概况 |
| 4.2 环境敏感问题分析 |
| 4.3 环境监理的目标与内容 |
| 4.4 环境监理要点 |
| 4.5 环境监理方法与监理人员 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）高速铁路绿色评价指标体系及评价结果研究 ——以京张高铁崇礼段为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速铁路绿色评价研究现状 |
| 1.2.2 铁路建设项目生态环境影响评价研究现状 |
| 1.2.3 铁路建设对景观格局的影响评价研究现状 |
| 1.3 高速铁路绿色评价相关理论 |
| 1.3.1 绿色铁路概念 |
| 1.3.2 绿色铁路理论基础 |
| 1.4 论文研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 崇礼铁路概况 |
| 2.1 自然地理环境概况 |
| 2.2 绿色理念概况 |
| 2.3 水土保持概况 |
| 2.4 景观格局影响概况 |
| 2.5 资源节约概况 |
| 2.6 环境保护概况 |
| 3 高速铁路绿色评价指标体系及评价标准 |
| 3.1 评价指标体系的构建原则和目标 |
| 3.1.1 构建评价指标体系的目标 |
| 3.1.2 评价指标的选取原则 |
| 3.2 高速铁路绿色评价指标体系的建立 |
| 3.2.1 评价指标的选取 |
| 3.2.2 三级指标具体说明及评价标准 |
| 3.2.3 景观格局指标具体说明及评价方法 |
| 4 基于灰色系统理论的新建崇礼铁路绿色评价 |
| 4.1 基于灰色系统理论的综合评价模型的构建 |
| 4.1.1 基于灰色关联分析法的指标权重的确定 |
| 4.1.2 基于灰色聚类法的综合评价模型的构建 |
| 4.2 新建崇礼铁路综合评价 |
| 4.2.1 运用灰色关联分析法确定指标权重 |
| 4.2.2 基于灰色聚类法综合评价 |
| 4.3 评价结果分析 |
| 5 基于突变理论的新建崇礼铁路绿色评价 |
| 5.1 基于突变理论的综合评价模型的构建 |
| 5.1.1 突变级数法基本原理 |
| 5.1.2 突变级数法与灰色聚类法对比分析 |
| 5.1.3 突变级数法的适用性分析 |
| 5.1.4 突变决策选择原则 |
| 5.1.5 突变级数法的问题与改进 |
| 5.1.6 基于改进的突变级数法的评价模型的构建 |
| 5.2 新建崇礼铁路绿色评价 |
| 5.2.1 原始数据处理及各指标重要度确定 |
| 5.2.2 突变类型及决策原则的确定 |
| 5.2.3 各层指标的归一计算 |
| 5.2.4 突变级数值得变换处理 |
| 5.3 评价结果分析 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）基于绿色施工的公路工程土石方动态调配方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 土石方调配问题阐述 |
| 1.2.2 土石方调配研究现状 |
| 1.2.3 绿色施工研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 第2章 基本理论 |
| 2.1 绿色施工相关政策法规 |
| 2.2 绿色施工 |
| 2.2.1 绿色施工的基本原则 |
| 2.2.2 绿色施工的要点 |
| 2.3 绿色施工理论基础 |
| 2.3.1 循环经济 |
| 2.3.2 可持续发展 |
| 2.3.3 全面造价管理 |
| 2.4 公路工程绿色施工 |
| 2.4.1 公路工程施工的特点 |
| 2.4.2 公路工程绿色施工的主要内容 |
| 2.5 多目标优化理论 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 公路工程绿色施工的土石方动态调配模型研究 |
| 3.1 土石方调配的前提和基础 |
| 3.1.1 施工进度计划 |
| 3.1.2 施工总布置 |
| 3.1.3 料场规划 |
| 3.2 公路工程土石方调配系统分析 |
| 3.2.1 系统描述 |
| 3.2.2 系统物料流向 |
| 3.2.3 系统调配运输道路等级划分 |
| 3.3 公路工程绿色施工的土石方动态调配模型建立 |
| 3.3.1 模型分析 |
| 3.3.2 料场水土防治模型引入 |
| 3.3.3 下层土石方调配目标函数 |
| 3.3.4 上层料场水土防治目标函数 |
| 3.4 公路工程绿色施工土石方动态调配模型约束条件 |
| 3.4.1 下层土石方调配约束条件 |
| 3.4.2 上层料场水土防治约束条件 |
| 3.5 绿色施工对土石方动态调配的约束 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 公路工程绿色施工的土石方动态调配模型解法研究 |
| 4.1 多目标优化理论 |
| 4.1.1 多目标优化定义 |
| 4.1.2 最优解定义 |
| 4.1.3 多目标优化的多样性以及收敛性分析 |
| 4.2 多目标优化算法概述 |
| 4.2.1 传统多目标优化算法 |
| 4.2.2 智能多目标优化算法 |
| 4.3 NSGA-Ⅱ算法求解多目标土石方动态调配模型 |
| 4.3.1 NSGA-Ⅱ算法 |
| 4.3.2 NSGA-Ⅱ算法约束支配原理 |
| 4.3.3 公路工程绿色施工土石方动态调配模型的求解 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 工程应用与验证 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 沿线环境特征 |
| 5.1.2 施工材料 |
| 5.2 土石方调配参数 |
| 5.2.1 基本参数 |
| 5.2.2 运输距离参数 |
| 5.3 土石方动态调配模型应用 |
| 5.3.1 土石方动态调配模型的建立 |
| 5.3.2 模型求解 |
| 5.3.3 计算结果分析 |
| 5.4 结论 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 本文展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间发表的论文及学术成果 |
（9）大广高速固安西互通式立交工程水土保持的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.3 主要研究内容及方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 项目概况及水土流失现状分析 |
| 2.1 项目基本情况 |
| 2.1.1 项目地理位置和交通情况 |
| 2.1.2 项目建设的必要性 |
| 2.2 项目组成和工程特性 |
| 2.3 项目总体布局 |
| 2.3.1 匝道工程 |
| 2.3.2 桥涵工程 |
| 2.3.3 互通圈区工程 |
| 2.3.4 导改工程 |
| 2.3.5 施工生产生活区 |
| 2.4 施工工艺 |
| 2.4.1 路基工程 |
| 2.4.2 路面工程 |
| 2.4.3 桥梁工程 |
| 2.4.4 沿线设施和环境保护工程 |
| 2.5 工程占地 |
| 2.6 工程土石方平衡及流向 |
| 2.7 水土流失与水土保持现状 |
| 2.7.1 水土流失现状 |
| 2.7.2 水土保持现状 |
| 3 主体工程水土保持分析与评价 |
| 3.1 主体工程选址水土保持制约性因素分析与评价 |
| 3.2 主体工程方案比选的水土保持分析与评价 |
| 3.3 主体工程水土保持分析与评价 |
| 3.3.1 施工组织与施工工艺分析与评价 |
| 3.3.2 工程占地分析与评价 |
| 3.3.3 土石方平衡分析与评价 |
| 3.4 主体工程设计中具有水土保持功能工程的分析与评价 |
| 3.4.1 水土保持工程界定原则 |
| 3.4.2 界定为水土保持工程的措施 |
| 4 水土流失防治责任范围及防治分区 |
| 4.1 水土流失防治责任范围 |
| 4.1.1 确定依据 |
| 4.1.2 水土流失防治责任范围 |
| 4.2 水土流失防治分区 |
| 4.2.1 防治分区依据 |
| 4.2.2 防治分区原则 |
| 4.2.3 防治分区 |
| 5 水土流失预测 |
| 5.1 主要水土流失影响因素分析及特点 |
| 5.1.1 建设期水土流失影响因素分析 |
| 5.1.2 自然恢复期水土流失影响因素分析 |
| 5.1.4 水土流失特点 |
| 5.2 预测范围 |
| 5.3 水土流失预测时段 |
| 5.4 水土流失预测内容与方法 |
| 5.4.1 水土流失预测内容 |
| 5.4.2 水土流失预测方法 |
| 5.5 可能造成的水土流失危害 |
| 5.5.1 工程建设扰动原地貌面积预测 |
| 5.5.2 水土保持补偿面积预测 |
| 5.5.3 弃土弃渣量预测 |
| 5.5.4 可能造成的水土流失量预测 |
| 5.6 可能造成的水土流失危害 |
| 5.7 预测结果综合分析 |
| 5.7.1 主要预测结果 |
| 5.7.2 预测结果综合分析 |
| 6 水土流失防治目标及防治措施 |
| 6.1 水土流失防治目标 |
| 6.1.1 定性目标 |
| 6.1.2 定量目标 |
| 6.2 水土流失防治措施布设原则 |
| 6.2.1 工程措施设计原则 |
| 6.2.2 植物措施设计原则 |
| 6.2.3 苗木草种选择及种植要求 |
| 6.3 水土流失防治措施体系和总体布局 |
| 6.3.1 水土流失防治措施体系 |
| 6.3.2 预防保护措施及水土保持相关要求 |
| 6.3.3 水土流失防治总体布局 |
| 6.4 水土保持措施典型设计 |
| 6.4.1 工程设计标准 |
| 6.4.2 工程措施典型设计 |
| 6.4.3 植物措施典型设计 |
| 6.4.4 临时措施典型设计 |
| 6.5 水土保持措施工程量 |
| 6.6 水土保持工程施工组织设计 |
| 6.6.1 施工组织原则 |
| 6.6.2 施工条件 |
| 6.6.3 施工组织形式 |
| 6.6.4 施工质量要求 |
| 6.7 水土保持措施实施进度安排 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 建议与展望 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及参加的科研项目目录 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）环境敏感区高速公路建设环保问题及环保工程设计 ——以陕西省定汉线宝鸡至坪坎高速公路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及选题意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 国外发展现状 |
| 1.2.2 国内发展现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究特色和创新点 |
| 第二章 宝坪线项目研究区概况 |
| 2.1 项目区环境概况 |
| 2.1.1 宝坪线区位概况 |
| 2.1.2 地形、地貌与地质 |
| 2.1.3 气候条件 |
| 2.2 项目初步设计问题 |
| 第三章 环境敏感区环保问题及设计理论 |
| 3.1 环境敏感区域分析 |
| 3.1.1 声环境 |
| 3.1.2 水环境 |
| 3.1.3 环境空气 |
| 3.1.4 风景名胜 |
| 3.1.5 文物古迹 |
| 3.1.6 水土流失 |
| 3.2 设计变动问题说明 |
| 3.3 环境保护设计的理念、原则 |
| 3.4 公路工程建设项目环境保护设计依据 |
| 第四章 宝坪线项目建设的环保工程设计 |
| 4.1 噪声污染控制措施 |
| 4.1.1 施工期 |
| 4.1.2 运营期 |
| 4.1.3 降噪方案设计 |
| 4.2 水污染控制措施 |
| 4.2.1 施工期 |
| 4.2.2 运营期 |
| 4.2.3 纵向排水设计 |
| 4.3 水土保持措施 |
| 4.3.1 弃土场 |
| 4.3.2 临时工程 |
| 4.3.3 施工图设计 |
| 第五章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 说明 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
四、公路施工时两侧就近取、弃土的危害及防治（论文参考文献）
- [1]福建省高速公路永定高头至湖雷段水土流失防治工程设计[D]. 王峰利. 西北农林科技大学, 2020(03)
- [2]文琼高速公路施工期间环境影响分析与应对措施[J]. 武章永. 国防交通工程与技术, 2020(S1)
- [3]城市房地产建设项目水土保持设计研究[D]. 冯水龙. 太原理工大学, 2020(07)
- [4]晋西南地区天然气管道工程的水土保持措施及防治效果分析[D]. 武海峰. 西北农林科技大学, 2019(02)
- [5]三江湿地路基处理对环境影响的研究[D]. 杨继群. 长安大学, 2020(06)
- [6]WR高速公路工程环境监理研究与应用[D]. 裴晨. 山东科技大学, 2019(05)
- [7]高速铁路绿色评价指标体系及评价结果研究 ——以京张高铁崇礼段为例[D]. 张宇. 北京交通大学, 2019(01)
- [8]基于绿色施工的公路工程土石方动态调配方法研究[D]. 张新阅. 重庆交通大学, 2019(06)
- [9]大广高速固安西互通式立交工程水土保持的研究[D]. 甄江辉. 华北水利水电大学, 2018(01)
- [10]环境敏感区高速公路建设环保问题及环保工程设计 ——以陕西省定汉线宝鸡至坪坎高速公路为例[D]. 李熠玮. 西北大学, 2017(04)