一、货运信息管理子系统在西安西火车站的应用（论文文献综述）
李显为[1]（2019）在《综合交通运输内外部协调发展评价研究》文中指出推进构建现代化的综合交通运输体系,提升综合交通运输对经济社会发展的贡献,优化交通运输结构,实现各运输方式的优势互补,是我国由交通大国向交通强国迈进亟需解决的重大关键问题。评价研究综合交通运输与经济社会之间的协调发展、各运输方式间的协调发展,是优化资源配置、科学规划综合交通运输的必要前提。因此,本文对我国综合交通运输协调发展进行评价研究。首先,本文对综合交通运输协调发展的国内外相关研究进行梳理,借鉴其中的优秀成果,在分别阐明综合交通运输和协调发展内涵的基础上,界定综合交通运输协调发展的内涵,并分析其机理,进而探讨综合交通运输协调发展的理想状态,以此作为衡量协调程度的基准。然后,构建经济社会、综合交通运输和各运输方式发展水平的评价指标体系,并将基于综合指数法所构建的发展水平评价模型和基于隶属函数所构建的协调度模型结合,确定了静态与动态的协调发展评价模型。再然后,将评价模型应用于我国,结果表明:我国综合交通运输与经济社会的协调发展程度在2000-2017年有所提高,但近两年略有下降;各运输方式之间的协调发展程度在2000-2017年提升较大,且仍保持向好趋势;从综合交通运输整体视角来看,民航、公路、管道发展不足,铁路运输发展过快,水运适中。最后,基于评价结果,从统筹规划、管理体制、运输政策、理论研究等方面提出对策,期望为我国综合交通运输内外部协调发展提供一定理论支持。
曹燕[2]（2019）在《基于微信平台的铁路旅客自助服务系统研究》文中进行了进一步梳理在现今移动互联网技术蓬勃发展,用户规模不断壮大的趋势下,如何与时俱进地利用移动互联网技术平台优化铁路旅客出行服务,是铁路客运部门进一步提升整体服务水平、降低运营成本的必然选择。电子信息化时代下,人们对于出行服务的便捷性和信息化程度要求越来越高。铁路旅客出行全过程中除了基本的乘降需求外,还存在获取信息资讯、娱乐休闲、交通换乘等的实时服务需求。目前铁路客运服务存在部分流程及形式较为滞后低效的服务项目,例如目前普速列车餐饮配送服务仍采用人工推车售卖服务形式,服务效率低、选择品类少。基于目前智能手机普及度较高,而微信平台具有用户规模庞大、易推广、多层次技术开发等显着优势,可以作为实现旅客出行过程中的信息资讯、工具应用等需求资源整合以及部分现有客运服务流程优化的开发平台。论文首先通过研究国内外现状建立了文章的研究思路;其次在对铁路旅客出行全过程服务需求进行了基于KANO模型的质量属性分析后结合铁路运营部门角度确定了系统的功能需求;再在介绍了搭建系统所需关键技术平台研发模式与平台优势后,基于需求分析结果使用PHP语言进行编译及调试。最终实现了在线订餐、行包托运预约、天气预报、专车接驾、重点旅客帮扶预约、问卷调查、人工在线问答等服务功能;最后由系统测试数据分析可知,该系统运行稳定流畅,能基本满足铁路旅客出行全过程服务需求,具有进一步开发和推广的价值。
何志敏[3]（2019）在《艰险山区高速铁路运营风险耦合及对策研究》文中认为安全作为艰险山区高速铁路运营工作的关键点,体现在铁路运输整个过程的方方面面,然而艰险山区高速铁路运营系统庞大复杂,其在人员、设备、环境和管理等方面形成的风险错综复杂,日趋增多。在艰险山区高速铁路运营过程中,一旦发生突发事故,势必会造成不可估计的严重后果,而运营事故,尤其是重大、特大运营事故的发生往往是多种风险因素互相耦合作用所导致的。现有的研究成果极少以风险耦合角度分析事故成因,更是没有将各种风险因素作为一个整体来研究其对运营安全的综合影响,这就极需系统地研究艰险山区高速铁路运营风险耦合机理,以便进一步了解耦合风险影响高铁运营的整个动态过程。鉴于艰险山区高速铁路运营风险耦合理论缺乏的现状,本文进行的主要工作有:首先,分析探讨艰险山区高速铁路运营风险的耦合机理。从含义、分类和特征的角度探讨艰险山区高速铁路运营风险和风险耦合的内涵,在此基础上深入剖析人员、设备、环境和管理四大风险因素的构成要素,研究风险耦合过程。结合风险耦合的参与因素这一标准将四大风险因素分为同质风险耦合和异质风险耦合,将系统动力学模型和现实案例结合以此来定性分析同质风险因素之间和异质风险因素之间的耦合关系。其次,研究并构建艰险山区高速铁路运营风险耦合模型,包括N-K模型和基于云模型的耦合度模型。通过对比分析常用的风险耦合模型优缺点,选定并构建N-K模型,以实例数据为支撑来研究异质风险因素的耦合规律。选定并构建基于云模型的耦合度模型,定量研究同质风险因素的耦合度,并用实例证明该模型可行。最后,基于上述内容研究,研究并提出艰险山区高速铁路运营风险解耦的思想与方法。结合风险耦合前、中、后三个过程,分别提出科学合理的风险管理策略,并以西成高铁为例加以验证。通过以上艰险山区高速铁路运营风险的耦合机理、耦合模型、解耦方法等内容的研究,加深了对艰险山区高速铁路运营风险耦合的认识,为艰险山区高速铁路运营风险管理提供理论参考依据。
冯凯[4]（2018）在《西安市城市智慧交通系统研究》文中研究表明西安拥有承东启西、连接南北的重要战略地位,但受制于多种因素,其交通管理水平远远落后于东部及沿海大中型城市,这与其国际化大都市和国家中心城市的定位不相匹配,与2021年举办全运会的实际管理需求还不相适应。如何有效提升道路交通管理水平、解决交通难题、保障全运会的顺利举行、以及国际化大都市的建设发展,成为西安市发展无法规避的挑战。近年来,城市智慧交通建设为信息化时代下解决城市交通问题提供了新的思路和办法,也是我国建设智慧城市和交通强国的重要突破口,顺应互联网、大数据发展趋势,开展智慧交通探索尝试已经成为新时期治理城市交通问题的必由之路和普遍共识,具有重大的现实意义和实践效果。本文针对西安市状况,通过探析交通管理的未来趋势,总结西安市交通现状及存在的问题,重点研究基于“互联网+”的城市智慧交通管理模式,提出与其相配的智慧交通管理系统的完善对策。首先,本文分析了西安市道路交通需求、交通基础设施供给和交通管理等状况,论证了西安市发展智慧交通系统的必要性;剖析了西安市道路交通需求增长迅速、基础设施供给不足、交通管理与国内先进城市相比相对滞后等现实状况,认为西安市建立并完善智慧交通系统是非常必要的。其次,总结了西安市智慧交通系统发展现状,指出了其存在的问题。西安市“互联网+”智慧交通系统已经形成包含交通监测系统、“互联网+”大数据分析系统、指挥调度系统、信息发布系统和交通控制系统的基本构架等,但仍然存在子系统协同能力较差、交通监测系统发展滞后、数据挖掘能力偏弱、指挥调度效率低下和交通控制系统智慧化程度偏低等问题。最后,针对西安市智慧交通系统现状及存在问题,提出了从加强系统协同能力、完善交通综合监测系统、加强数据挖掘能力、改进指挥调度系统和提升交通控制系统智慧水平等五个方面着手,完善“互联网+”智慧交通系统的建议,以期全面提升西安市交通管理效率,并为其它城市提供参考。
郭雅楠[5]（2018）在《A公司机场安检信息管理系统市场营销策略研究》文中进行了进一步梳理近年来,随着国际反恐形势的日益严峻,民航对安保的要求也在不断加强,机场安检又是民航安保的第一道防线,是所有安保工作的重中之重,通过信息化手段有效提高安检工作质量,增强机场安全防范能力的机场安检信息管理系统也因此应运而生。国家在“十二五”、“十三五”期间,持续加大对民航机场等基础设施的建设,后续将有大批机场的新建扩建工程,同时,国家民航局也明确要求所有机场必须建设机场安检信息管理系统。在国家政策的支持下,机场安检信息管理系统的相关供应商将迎来机遇,快速发展同时也面临行业和市场的各种考验。本文从我国机场安检信息管理系统软件供应商A公司的营销实际问题出发,在查阅并学习国内外已有的研究工作的基础上,总结市场营销相关概念和基础理论,综合运用PEST分析法、SWOT分析法、4P理论、情景分析法,结合我国民航机场安检信息管理系统市场的发展情况进行深入研究。对A公司在行业中处于第二的地位,为了让A公司在该行业中逐步追赶超越,结合自身情况制定出相应的营销策略是公司发展的当务之急。本文首先从宏观方面进行分析,通过大量的数据调查和统计,包括行业现状、环境、发展趋势、竞争对手情况等,运用PEST分析法,为A公司找出更准确的行业定位。其次,从微观方面来分析自身的优、劣势、机会与威胁,运用SWOT分析法提出针对性强的营销方案。然后,以前面分析出来的数据及结果为依据,通过4P理论的运用和分析,提出针对目标客户的相应的营销策略组合。最后,为确保这些营销策略的可执行,运用情景分析法等相关方法,深入分析这些策略在实施过程中可能出现的风险,制定出应对这些风险的控制办法。最后,为使制定的营销策略更好的实施、落地,制定了相应对策。本文的研究可以补充完善市场营销理论在民航机场专业软件系统应用的研究体系。通过对A公司在民航机场安检信息管理系统市场中的分析研究,从而抓住快速增长的市场机遇,制定出相应的营销策略,进一步扩展市场占有率。
王菡[6]（2017）在《绵广物流供应链集成优化研究》文中研究指明本文研究是在四川省多点多极发展战略提出的大背景下,针对绵阳和广元两个二三线欠发达城市,从物流供应链网络发展、园区和企业发展以及物流行业融合联动的角度,对绵广物流供应链的集成优化开展探讨与研究。论文首先基于物流供应链、物流规划、供应链集成、社会网络分析等相关理论综述,寻求本文研究的理论支撑与分析方法。其次对绵广物流供应链发展现状及其影响因素进行了深入分析。然后基于物流供应链集约化发展对绵广物流供应链集成优化提出了总体目标与定位,设计了绵广物流供应链网络的整体架构与布局,构建了绵广物流供应链节点指标体系。采用因子分析法、引力模型、社会网络分析法对绵广物流供应链节点布局进行了层次分析和层级划分,确定了绵广物流供应链网络节点层级体系,并结合绵广地区物流通道、产业分布情况给出了物流供应链节点和园区企业发展定位的优化方案。最后,探讨了绵广物流供应链集成优化的实现路径及对策建议。
张平[7]（2017）在《华贸物流常州分公司的多元化战略分析》文中进行了进一步梳理改革开放以来,一大批从事综合物流的国际货代巨头进入中国市场,以其先进的服务理念、遍布全球的网络以及完善的物流操作系统,逐步占据约80%的中国物流市场份额,极大挤压了国内国际货运代理企业的生存空间。中国国际货运代理行业市场秩序不规范,国际货运代理企业规模小、竞争手段单一、盈利手段简单、缺乏专业人员以及技术能力薄弱,在全球物流的市场竞争中相对落于下风。同时中国国内的综合物流服务刚开始起步,具有物流市场规模大、物流企业规模小、管理水平低、专业从业人员缺乏、物流效率低的特点。华贸物流于2016年年初提出三年内（2016-2018）销售收入和净利润双百增长的发展规划,华贸物流常州分公司在常州物流市场以传统单一的国际货运代理业务参与市场竞争,销售收入与净利润的增长速度无法满足总部提出的发展规划。本文分析华贸物流常州分公司的具体情况,利用自身的品牌、网络、多品类服务产品等优势,跨越到市场规模数十倍于传统货代业务的综合物流服务,对华贸物流常州分公司多元化战略尝试进行分析。本文主要是通过战略发展的相关理论,分析国际货运代理企业的发展历史和现状,对国内外综合物流发展进行研究,在分析了华贸物流常州分公司内外部环境的基础上,运用SWOT分析法,明确了华贸物流常州分公司多元化战略,并给出了多元化战略实施的方案。经过研究,华贸物流常州分公司外部环境挑战大于机遇,而自身优势在常州市场又比较明显,公司应该利用自身优势,积极地谋求战略转型,以获取长期的发展动力。本文通过对华贸物流常州分公司多元化战略研究,帮助公司找到战略发展的方向和模式,在常州物流行业的市场竞争中获得领先地位,完成总部的发展规划,也能给集团内的兄弟公司建立发展的模板。
王丽萍[8]（2017）在《格里坪铁路物流园区总体规划及运营模式研究》文中研究指明物流园区是物流业发展到一定阶段的产物,对社会经济的发展具有重要意义。铁路物流作为社会物流的一个重要组成部分,其物流园区的规划建设对于铁路货运的转型升级以及中国物流业的大发展都具有积极的意义。而物流园区科学合理的规划及运营是园区建成后能否发挥预期效益的关键。本文在物流园区规划相关理论研究的基础上,结合格里坪铁路物流园区的具体情况,做了以下研究:首先,从基础理论研究出发,在明晰物流园区内涵的基础上,对物流园区的功能进行了系统的归纳;从经济社会发展的角度对物流园区建设的必要性进行了论述;并通过将铁路物流园区与一般物流园区的对比分析,明确了铁路物流园区的特性。其次,通过对格里坪铁路物流园区的相关背景资料的调查研究,对园区建设的必要性、条件、特点等进行了分析,并以攀枝花市十年的货运量数据为基础,采用灰色预测理论及参数法对攀枝花市的物流需求量进行了分析,明确了物流园区建设的必要性及背景条件。再次,结合格里坪铁路物流园区总体背景分析,提出总体规划方案:①依托攀枝花产业特色及产业优势,明确了格里坪铁路物流园区规划建设的目标定位;②按照物流园区的选址原则,给出了格里坪物流园区的具体选址方案;③结合园区的实际背景条件,提出了园区内部的空间布局及功能区划分方案;④提出了园区信息平台的规划建设方案,包括信息平台的规划目标、框架设计、主要功能、技术架构等。最后,通过对比分析目前主要的四种投资开发模式,结合对格里坪园区实际情况的分析,提出了适合格里坪物流园区的投资开发模式;通过对比分析目前主要的物流园区管理模式,提出了适合格里坪物流园区的管理模式;结合实际,设计了格里坪物流园区的盈利模式。通过以上研究,运用物流园区及布局规划理论,结合物流园区背景条件及区位特点,提出了物流园区"一心,一轴,两基地,十大功能区"的空间布局规划方案,以及适合园区实际情况的投资开发模式、管理模式及盈利模式,对格里坪铁路物流园区及其相似物流园区的规划建设及运营具有一定的参考价值。
申欢欢[9]（2015）在《新疆棉花出疆物流集散中心选址研究》文中研究指明新疆作为我国棉花的主产地,其产销量均列全国首位,然而现有交通方式和运输体系严重影响了棉花物流效率。本文针对完全依赖棉花专列的传统外运方式无法解决新疆棉花出疆问题的现状,大胆提出在邻疆交通便利区域建立疆棉出疆物流集散中心的思路,并采用专列与整车、汽运等相结合的综合运输方式,实现疆棉在物流集散中心的有效集结,进而充分利用疆棉物流集散中心所在区域的综合运输优势实现新疆棉花向需求地的高效输送。为实现这一思路,集散中心的科学选址是其中的核心技术问题。本文采用现代物流规划的方法,在对新疆周边相关区域交通状况深入调研的基础上,初步选定在将交通较为发达的陕西省西安市作为疆棉出疆物流集散中心的首选区域;依据西安的城市规划,综合考虑交通条件、经济效益、经营条件及可持续性等因素,确定集散中心的备选地。进而,运用德尔菲法确定选址的指标构成,运用层次分析法及模糊综合评判法对备选地进行评价,最终确定物流集散中心的位置,并对选址方案的应用效果进行了初步预测。建立疆棉出疆物流集散中心的思路以及集散中心选址方案的研究成果将从理论和现实角度对有效解决新疆棉花出疆难问题提供有力支撑,并对我国棉花产业物流未来的升级改造具有一定的参考价值。
韦文祺[10]（2015）在《西安市交通运输循环经济存在问题研究》文中研究表明交通运输作为国民经济的重要组成部分,是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业,同时又是能源、资源消费大户,且污染大、能耗高。在资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势下,发展循环经济是交通运输和社会经济实现可持续发展的必然选择。本文按照循环经济的基本内涵和要求,结合交通运输系统内在规律,从社会经济发展需求角度,构建交通运输循环经济的基本理论,分析了西安市交通运输循环经济发展现状及所存在的问题,并对西安市交通运输循环经济的发展思路和对策进行了深入探讨。通过研究,将交通运输循环经济的内涵概括为:结合“减量化、再循环、资源化”的基本原理,由水路、公路、铁路、民航和管道五种交通方式的综合网络及其设施和运载工具组成的节约、可持续的交通运输发展方式,最终实现生态交通、绿色交通的发展目标。并从经济、生态、哲学和系统科学等角度分析交通运输循环经济的发展机理,构建了以基础设施建设、交通结构优化、现代交通运输系统与其他系统的协调、合理确定城市现代交通模式以及交通环境保护为主要内容的交通运输循环经济理论框架体系;提出交通运输循环经济实施的思路,并对关键技术进行分析,以交通运输循环经济发展度衡量交通运输循环经济的发展水平和程度,在分析了交通运输循环经济发展度影响因素的基础上,构建了交通运输循环经济评价指标体系,并采用模糊综合评价法对交通运输循环经济发展度进行数量评价,反映交通运输循环经济的真实发展状况;从循环经济的要求出发,对西安市交通运输循环经济发展现状进行分析,并深入剖析其存在的主要问题;最后,结合循环经济发展构成要素,将实现西安市交通运输循环经济的总体战略目标划分为四个阶段,并采取总体部署、分阶段实施的发展思路,提出包括积极构建法律政策体系、进一步完善经济政策和手段、大力推进运输企业发展循环经济、不断推进重点项目的试点工作、建立科学的评价监控体系、有选择的引进先进技术手段等在内的一系列对策措施,为交通运输循环经济的发展提供有效保障,最终实现交通运输可持续发展。
二、货运信息管理子系统在西安西火车站的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、货运信息管理子系统在西安西火车站的应用（论文提纲范文）
（1）综合交通运输内外部协调发展评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 创新之处和技术路线 |
| 1.3.1 可能的创新之处 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 综合交通运输与经济社会协调发展的相关研究 |
| 2.1.1 国外研究现状 |
| 2.1.2 国内研究现状 |
| 2.2 各运输方式之间协调发展的相关研究 |
| 2.2.1 国外研究现状 |
| 2.2.2 国内研究现状 |
| 2.3 研究评述 |
| 第三章 综合交通运输协调发展的内涵与机理 |
| 3.1 综合交通运输协调发展内涵界定 |
| 3.1.1 综合交通运输概念的界定 |
| 3.1.2 协调发展的内涵 |
| 3.1.3 综合交通运输协调发展的内涵 |
| 3.2 综合交通运输协调发展机理分析 |
| 3.2.1 综合交通运输与经济社会的协调发展机理 |
| 3.2.2 各运输方式之间的协调发展机理 |
| 3.3 综合交通运输协调发展的理想状态 |
| 3.3.1 综合交通运输与经济社会协调发展的理想状态 |
| 3.3.2 各运输方式协调发展的理想状态 |
| 第四章 综合交通运输协调发展评价模型构建 |
| 4.1 模型构建步骤 |
| 4.2 指标体系构建 |
| 4.2.1 指标选取思路 |
| 4.2.2 指标选取原则 |
| 4.2.3 评价指标体系的确定 |
| 4.3 发展水平评价模型 |
| 4.3.1 指标权重的确定方法 |
| 4.3.2 发展水平的测算模型 |
| 4.4 协调发展度模型构建 |
| 4.4.1 协调度模型 |
| 4.4.2 协调发展度模型 |
| 4.4.3 动态协调发展度模型 |
| 第五章 我国综合交通运输内外部协调发展评价 |
| 5.1 数据搜集与处理 |
| 5.2 指标权重确定 |
| 5.3 我国综合交通运输与经济社会协调发展评价结果 |
| 5.3.1 评价结果 |
| 5.3.2 评价结果分析 |
| 5.4 我国各运输方式协调发展评价结果 |
| 5.4.1 五种运输方式协调发展度 |
| 5.4.2 各交通运输方式发展水平理想值 |
| 5.4.3 民航运输协调发展评价结果 |
| 5.4.4 评价结果分析 |
| 5.5 对策及建议 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
| 附录D |
| 作者简介 |
（2）基于微信平台的铁路旅客自助服务系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状分析 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 国内外现状总结 |
| 1.4 研究主要内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究主要内容 |
| 1.4.2 技术路线图 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 铁路旅客自助服务系统需求分析 |
| 2.1 系统可行性分析 |
| 2.2 系统功能需求分析 |
| 2.2.1 铁路旅客出行全过程需求分析 |
| 2.2.2 铁路客运服务需求的KANO属性 |
| 2.2.3 KANO模型质量属性分析法 |
| 2.2.4 基于KANO模型的铁路旅客出行服务需求调研分析 |
| 2.3 非功能需求分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 铁路旅客自助服务系统技术与平台说明 |
| 3.1 微信平台 |
| 3.1.1 微信公众平台研发模式 |
| 3.1.2 微信平台与其他平台优势对比 |
| 3.1.3 微信公众平台在铁路行业的应用 |
| 3.2 新浪SAE服务器 |
| 3.2.1 SAE常用服务介绍 |
| 3.2.2 程序代码编译及存储 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 铁路旅客自助服务系统设计 |
| 4.1 系统总体设计 |
| 4.1.1 系统逻辑结构设计 |
| 4.1.2 系统总体架构设计 |
| 4.2 功能模块设计 |
| 4.3 用户界面设计 |
| 4.3.1 用户界面功能框架设计 |
| 4.3.2 “出行交通”具体设计说明 |
| 4.3.3 “温馨服务”具体设计说明 |
| 4.3.4 “交流帮助”具体设计说明 |
| 4.4 数据库设计 |
| 4.4.1 MySQL数据库表设计 |
| 4.4.2 Storage数据库设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 铁路旅客自助服务系统实现 |
| 5.1 开发环境 |
| 5.2 系统服务器对接 |
| 5.3 系统功能模块实现 |
| 5.3.1 自定义菜单实现 |
| 5.3.2 “出行交通”功能 |
| 5.3.3 “温馨服务”功能 |
| 5.3.4 “交流帮助”功能 |
| 5.4 系统功能应用流程 |
| 5.5 评价数据分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
| 附录1:铁路旅客自助服务系统调查问卷 |
| 附录2:用户体验反馈问卷 |
| 附录3:系统功能代码 |
（3）艰险山区高速铁路运营风险耦合及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外风险管理研究 |
| 1.2.2 国内外风险耦合研究 |
| 1.3 研究内容、研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 艰险山区高速铁路运营风险耦合内涵分析 |
| 2.1 艰险山区高速铁路运营风险与普速铁路运营风险的区别 |
| 2.2 风险的内涵 |
| 2.3 风险耦合的内涵 |
| 2.3.1 风险耦合的含义 |
| 2.3.2 风险耦合的分类 |
| 2.3.3 风险耦合的特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 艰险山区高速铁路运营风险耦合因素构成、耦合过程及耦合关系研究 |
| 3.1 艰险山区高速铁路运营风险因素构成及耦合过程 |
| 3.1.1 艰险山区高速铁路运营风险因素构成 |
| 3.1.2 艰险山区高速铁路运营风险耦合过程 |
| 3.2 基于SD模型的艰险山区高速铁路运营风险耦合关系研究 |
| 3.2.1 同质风险耦合关系研究 |
| 3.2.2 异质风险耦合关系研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 艰险山区高速铁路运营风险耦合模型的构建与应用研究 |
| 4.1 风险耦合模型的比较与选择 |
| 4.2 艰险山区高速铁路运营风险耦合N-K模型的构建与应用研究 |
| 4.2.1 N-K模型的构建 |
| 4.2.2 实例分析 |
| 4.3 艰险山区高速铁路运营风险耦合度模型的构建与应用研究 |
| 4.3.1 耦合度模型的构建 |
| 4.3.2 实例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于解耦的艰险山区高速铁路运营风险管理策略研究 |
| 5.1 艰险山区高速铁路运营风险解耦思想 |
| 5.2 基于解耦的风险管理策略 |
| 5.2.1 耦合前风险管理策略 |
| 5.2.2 耦合中风险管理策略 |
| 5.2.3 耦合后风险管理策略 |
| 5.3 实例分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（4）西安市城市智慧交通系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究状况 |
| 1.2.1 国外研究状况 |
| 1.2.2 国内研究状况 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 交通管理理论 |
| 2.1.1 交通管理理论基础 |
| 2.1.2 城市交通管理的手段 |
| 2.2 智慧交通理论 |
| 2.2.1 智慧交通与智能交通的概念辨析 |
| 2.2.2 智慧交通系统的设计目的与特征 |
| 2.2.3 智慧交通系统的功能与架构 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 西安市智慧交通系统实施必要性分析 |
| 3.1 西安市道路交通需求情况 |
| 3.1.1 西安市经济发展与人口分布 |
| 3.1.2 西安市机动车发展情况 |
| 3.2 西安市交通基础设施供给情况 |
| 3.2.1 道路基础设施情况 |
| 3.2.2 公共交通发展情况 |
| 3.3 西安市交通管理情况 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 西安市智慧交通系统状况 |
| 4.1 西安市智慧交通系统实施现状 |
| 4.1.1 交通监测系统实施现状 |
| 4.1.2 “互联网+”大数据分析系统实施现状 |
| 4.1.3 指挥调度系统实施现状 |
| 4.1.4 信息发布系统实施现状 |
| 4.1.5 交通控制系统实施现状 |
| 4.2 西安市智慧交通系统存在的问题 |
| 4.2.1 子系统协同能力较差 |
| 4.2.2 交通监测系统发展滞后 |
| 4.2.3 数据挖掘能力偏弱 |
| 4.2.4 指挥调度效率不高 |
| 4.2.5 交通控制系统智慧化程度偏低 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 完善西安市“互联网+”智慧交通系统的对策 |
| 5.1 加强系统协同能力 |
| 5.1.1 统一规划智慧交通系统 |
| 5.1.2 建立智慧交通系统技术标准 |
| 5.2 完善交通综合监测系统 |
| 5.2.1 优化交通事件监测判别系统 |
| 5.2.2 打通交通监测数据终端 |
| 5.2.3 升级交通监测技术 |
| 5.3 强化数据挖掘能力 |
| 5.3.1 建立与完善“情报-指挥-服务”大数据平台 |
| 5.3.2 优化数据挖掘算法 |
| 5.3.3 加强大数据分析人才队伍建设 |
| 5.4 改进指挥调度系统 |
| 5.4.1 优化指挥调度系统设计 |
| 5.4.2 创新指挥调度机制 |
| 5.4.3 升级指挥调度系统硬件设施 |
| 5.5 提升交通控制系统智慧水平 |
| 5.5.1 加强智慧交通控制终端建设 |
| 5.5.2 优化交通调控策略 |
| 5.5.3 创新交通调控机制 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（5）A公司机场安检信息管理系统市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 研究对象及解决问题 |
| 1.2.1 研究的对象 |
| 1.2.2 解决的问题 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究框架及思路 |
| 1.5 本文的工作 |
| 第二章 相关理论基础与文献述评 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 市场营销 |
| 2.1.2 市场营销策略 |
| 2.2 营销策略分析理论 |
| 2.2.1 4P营销理论 |
| 2.2.2 4C营销理论 |
| 2.2.3 4R营销理论 |
| 2.3 营销策略分析方法 |
| 2.3.1 PEST分析法 |
| 2.3.2 SWOT分析法 |
| 2.3.3 情景分析法 |
| 2.4 国内外研究文献综述 |
| 2.4.1 市场营销理论的渊源及演进过程 |
| 2.4.2 市场营销学在各国应用的发展 |
| 2.4.3 市场营销学在国内的发展 |
| 第三章 A公司安检信息管理系统营销环境分析 |
| 3.1 外部环境分析 |
| 3.1.1 PEST分析 |
| 3.1.2 竞争对手分析 |
| 3.2 内部环境分析 |
| 3.2.1 公司及产品简介 |
| 3.2.2 组织结构及人员 |
| 3.2.3 企业文化 |
| 3.2.4 科研实力及创新 |
| 3.3 SWOT组合分析 |
| 3.3.1 优势 |
| 3.3.2 劣势 |
| 3.3.3 机会 |
| 3.3.4 威胁 |
| 第四章 A公司安检信息管理系统营销方案及策略设计 |
| 4.1 营销策略定位 |
| 4.1.1 近三年营销情况分析 |
| 4.1.2 目标市场的及其需求分析 |
| 4.1.3 产品定位 |
| 4.2 营销策略目标 |
| 4.2.1 今后五年营销目标预测 |
| 4.3 营销策略方案及执行步骤 |
| 4.3.1 产品策略及执行步骤 |
| 4.3.2 价格策略及其执行步骤 |
| 4.3.3 渠道策略及其执行步骤 |
| 4.4 营销策略保障措施 |
| 4.4.1 加强企业文化建设提高员工执行力 |
| 4.4.2 提供全套解决方案,实现产品捆绑式销售 |
| 4.4.3 完善售后服务体系,及时掌握客户需求 |
| 4.4.4 扩大公司品牌影响力,为推动销售提供保障 |
| 第五章 A公司安检信息管理系统营销策略实施风险管理 |
| 5.1 营销策略实施风险识别 |
| 5.1.1 内部环境风险感知 |
| 5.1.2 外部环境风险感知 |
| 5.1.3 人事管理风险感知 |
| 5.1.4 财务风险感知 |
| 5.2 营销策略实施风险评价 |
| 5.2.1 产品研发风险评价 |
| 5.2.2 外部环境风险评价 |
| 5.2.3 人员管理风险评价 |
| 5.2.4 财务管理风险评价 |
| 5.3 营销策略实施风险分析及控制 |
| 5.3.1 产品策略风险分析及控制 |
| 5.3.2 价格策略风险分析及控制 |
| 5.3.3 渠道策略风险分析及控制 |
| 5.3.4 促销策略风险分析及控制 |
| 5.4 营销策略实施风险跟踪与监控 |
| 5.4.1 进行风险管理定期跟踪 |
| 5.4.2 及时通告已启动风险 |
| 5.4.3 建立健全风险管理体系 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 基本结论 |
| 6.2 局限性及进一步工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）绵广物流供应链集成优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究思路、内容与目标 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.2.4 研究目标 |
| 2. 理论综述 |
| 2.1 相关概念和理论 |
| 2.1.1 物流供应链相关概念 |
| 2.1.2 供应链集成相关概念 |
| 2.1.3 物流网络相关概念 |
| 2.1.4 物流规划相关概念 |
| 2.1.5 社会网络分析理论(SNA)及方法 |
| 2.2 国内外研究现状 |
| 2.3 简要评价 |
| 3. 绵广地区物流业发展现状分析 |
| 3.1 物流供应链集约化的影响因素 |
| 3.2 绵广地区物流业现状描述 |
| 3.2.1 绵广地区发展概述 |
| 3.2.2 经济发展情况分析 |
| 3.2.3 物流发展现状 |
| 3.3 存在的问题 |
| 3.4 绵广物流供应链集成优化的必要性 |
| 4. 绵广地区静态物流供应链网络分析 |
| 4.1 绵广地区物流通道分析 |
| 4.2 绵广物流供应链节点布局分析 |
| 5. 绵广物流供应链的节点布局与定位 |
| 5.1 物流供应链节点布局层次分析 |
| 5.1.1 层次分析指标的选取与赋值 |
| 5.1.2 指标体系的构建 |
| 5.1.3 指标的因子分析 |
| 5.1.4 模型的构建 |
| 5.1.5 引力矩阵 |
| 5.1.6 绵广物流供应链节点布局层次划分 |
| 5.2 绵广地区产业布局与物流供应链节点定位 |
| 5.2.1 绵广地区的产业布局情况分析 |
| 5.2.2 绵广物流供应链节点优化与定位 |
| 6. 绵广物流供应链集成优化整体架构与路径 |
| 6.1 绵广物流供应链集成优化的总体目标与定位 |
| 6.2 物流供应链集成优化的整体架构 |
| 6.3 绵广物流供应链集成优化的实现路径 |
| 6.3.1 绵广物流园区和企业的差异化发展与融合联动 |
| 6.3.2 行业与产业的物流供应链融合与联动 |
| 6.3.3 物流通道的融合联动 |
| 7. 绵广物流供应链集成优化的对策与建议 |
| 7.1 建立政策与管理机制提供政策与组织保障 |
| 7.1.1 成立物流产业发展领导小组与建立区域协作机制 |
| 7.1.2 完善物流相关制度与政策,建立评价与调整机制 |
| 7.1.3 建立物流业统计体系,完善物流统计监测制度 |
| 7.1.4 加大对企业、项目的财政扶持,畅通融资渠道 |
| 7.2 产业集聚与合理布局,促使物流供应链集成与产业融合相互推动 |
| 7.2.1 合理定位两地产业布局,扩大产业辐射范围 |
| 7.2.2 鼓励绵广物流业和一、二、三产业跨地区融合与联动 |
| 7.2.3 合力打造物流集聚区,加快推进集聚区互联互通 |
| 7.2.4 加速绵广军民融合物流产业集聚区建设,完善军民融合物流供应链体系 |
| 7.2.5 打造农业物流产业群,完善绵广物流供应链末端网络 |
| 7.3 促进形成产业联盟,提升物流供应链企业核心竞争力 |
| 7.3.1 提升物流企业竞争力,加大物流项目招商引资 |
| 7.3.2 大力发挥物流行业协会作用,促进产业联盟建设 |
| 7.4 完善物流供应链基础设施建设,推动物流供应链集成 |
| 7.4.1 统筹规划物流基础设施,推动重点物流项目建设 |
| 7.4.2 加强交通运输体系建设,完善物流供应链通道网络 |
| 7.5 构建物流综合信息平台,推进绵广物流供应的虚拟集成 |
| 7.6 强化物流供应链高级人才资源,提供人才储备 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（7）华贸物流常州分公司的多元化战略分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题的背景和问题的提出 |
| 第二节 研究的主要内容和研究方法 |
| 第三节 研究的意义 |
| 第二章 战略管理及物流相关理论文献综述 |
| 第一节 战略管理相关理论 |
| 第二节 物流相关概念以及国内外综合物流发展概述 |
| 第三节 相关的文献准备 |
| 第三章 华贸物流常州分公司的内部资源分析 |
| 第一节 华贸物流常州分公司的基本情况 |
| 第二节 华贸物流常州分公司内部资源和核心能力分析 |
| 第三节 公司发展中存在的问题分析 |
| 第四章 华贸物流常州分公司的外部环境分析 |
| 第一节 华贸物流常州分公司宏观环境分析 |
| 第二节 华贸物流常州分公司行业环境分析 |
| 第三节 华贸物流常州分公司外部环境分析结论 |
| 第五章 华贸物流常州分公司多元化战略的SWOT分析 |
| 第一节 华贸物流常州分公司的优劣势 |
| 第二节 华贸物流常州分公司的机遇和挑战分析 |
| 第三节 华贸物流常州分公司转型的SWOT分析结论 |
| 第六章 华贸物流常州分公司多元化战略的制定和实施 |
| 第一节 综合物流多元化战略的制定 |
| 第二节 综合物流多元化战略的实施 |
| 第三节 多元化战略实施过程中的问题 |
| 第四节 多元化战略的进展 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（8）格里坪铁路物流园区总体规划及运营模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的与意义 |
| 1.2 国内外物流园区规划研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容、研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 铁路物流园区基础理论研究 |
| 2.1 物流园区概述 |
| 2.1.1 物流园区的内涵 |
| 2.1.2 物流园区的功能 |
| 2.1.3 现代物流园区建设的必要性分析 |
| 2.2 铁路物流园区特性 |
| 2.2.1 铁路物流园区概述 |
| 2.2.2 铁路物流园区特性分析 |
| 第3章 格里坪铁路物流园区规划的总体背景分析 |
| 3.1 格里坪物流园区规划建设的必要性 |
| 3.1.1 西区物流发展战略的需要 |
| 3.1.2 提高铁路专用线运作效率的需要 |
| 3.1.3 打造专用线与物流园区协同发展的需要 |
| 3.1.4 打造第三方物流企业的需要 |
| 3.1.5 发展绿色环保铁路物流的需要 |
| 3.2 格里坪铁路物流园区的建设条件分析 |
| 3.2.1 政策环境条件 |
| 3.2.2 产业基础条件 |
| 3.2.3 区位交通条件 |
| 3.2.4 物流产业条件 |
| 3.3 格里坪物流园区的特点 |
| 3.4 格里坪物流园区的需求分析 |
| 3.4.1 攀枝花市物流需求分析与预测 |
| 3.4.1.1 资料与方法 |
| 3.4.1.2 模型拟合效果检验及外推预测 |
| 3.4.1.3 灰色预测模型的建立与计算方法 |
| 3.4.1.4 结果 |
| 3.4.2 格里坪铁路物流园区物流需求分析与预测 |
| 第4章 格里坪铁路物流园区总体规划 |
| 4.1 格里坪铁路物流园区的目标定位研究 |
| 4.1.1 战略定位 |
| 4.1.2 业务定位 |
| 4.1.3 市场定位 |
| 4.1.4 功能定位 |
| 4.2 选址说明 |
| 4.2.1 物流园区选址原则 |
| 4.2.2 格里坪铁路物流园区选址说明 |
| 4.3 格里坪铁路物流园区功能区规划 |
| 4.3.1 功能设计原则 |
| 4.3.2 功能区空间布局设计 |
| 4.3.3 各功能区分析 |
| 4.4 格里坪铁路物流园区信息平台规划与建设 |
| 4.4.1 物流园区信息平台规划目标 |
| 4.4.2 物流园区信息平台总体框架设计 |
| 4.4.3 物流园区信息平台各平台主要功能 |
| 4.4.4 物流园区信息平台各平台技术架构 |
| 第5章 格里坪铁路物流园区运营模式研究 |
| 5.1 园区投资开发模式 |
| 5.1.1 国内外物流园区投资开发模式 |
| 5.1.2 物流园区投资开发模式的比较分析 |
| 5.1.3 适合攀枝花格里坪铁路物流园区的投资开发模式 |
| 5.1.4 攀枝花格里坪铁路物流园区的投资开发步骤 |
| 5.2 格里坪铁路物流园区的管理模式的选择 |
| 5.2.1 物流园区管理模式的比较分析 |
| 5.2.2 格里坪物流园区管理模式的选择 |
| 5.3 格里坪铁路物流园区盈利模式设计 |
| 5.3.1 格里坪铁路物流园区初步盈利模式设计 |
| 5.3.2 格里坪铁路物流园区盈利模式提升对策 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）新疆棉花出疆物流集散中心选址研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 棉花物流集散中心研究的理论基础 |
| 2.1 棉花物流的基本理论 |
| 2.1.1 棉花物流的涵义 |
| 2.1.2 我国棉花物流的特点 |
| 2.2 物流集散中心选址的基本理论 |
| 2.2.1 选址原则 |
| 2.2.2 指标体系构建原则 |
| 2.2.3 选址影响因素 |
| 2.2.4 选址步骤 |
| 2.3 物流集散中心选址基本方法 |
| 2.3.1 数学分析法 |
| 2.3.2 综合评价法 |
| 2.4 物流集散中心选址模型构建 |
| 2.4.1 方法选择 |
| 2.4.2 模型构建 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 新疆棉花物流现状及问题 |
| 3.1 新疆棉花物流现状 |
| 3.1.1 产销现状 |
| 3.1.2 流通现状 |
| 3.2 存在问题 |
| 3.3 新疆棉花出疆物流集散中心建设的必要性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 新疆棉花出疆物流集散中心选址 |
| 4.1 新疆棉花出疆物流集散中心方案初选 |
| 4.1.1 备选地初选 |
| 4.1.2 备选地确定及比较分析 |
| 4.2 指标体系构建 |
| 4.3 确定指标权重 |
| 4.4 模糊综合评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 新疆棉花出疆物流集散中心选址结果分析 |
| 5.1 结果分析 |
| 5.2 方案应用效果初步预测 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 附录 |
| 附表1 构建指标体系的专家调查表 |
| 附表2 新疆棉花出疆物流集散中心选址指标权重调查表 |
| 附表3 新疆棉花出疆物流集散中心选址指标隶属度评定表 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（10）西安市交通运输循环经济存在问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| （一）研究背景与意义 |
| （二）国内外研究现状 |
| 1. 国外研究 |
| 2. 国内研究 |
| （三）研究思路与内容 |
| 二、交通运输循环经济内涵及其理论基础 |
| （一）循环经济的内涵与特征 |
| 1. 循环经济的内涵 |
| 2. 循环经济的特征 |
| （二）交通运输循环经济的基本内涵 |
| 1. 交通运输 |
| 2. 交通运输循环经济的基本内涵 |
| （三）交通运输循环经济的机理分析 |
| 1. 经济机理 |
| 2. 生态机理 |
| 3. 系统科学机理 |
| （四）交通运输循环经济的基本特征 |
| 1. 系统性 |
| 2. 规划的前瞻性 |
| 3. 资源配置减量化 |
| 4. 再利用性 |
| 5. 循环性 |
| 6. 协调性 |
| （五）交通运输循环经济理论的主要内容 |
| （六）本章小结 |
| 三、交通运输循环经济发展实施思路 |
| （一）交通运输循环经济发展的实施方法 |
| 1. 实施思路 |
| 2. 交通运输循环经济阶段划分 |
| （二）交通运输循环经济发展度及其影响因素 |
| 1. 交通运输循环经济发展度 |
| 2. 发展度的影响因素分析 |
| （三）交通运输循环经济评价指标体系及评价方法 |
| 1. 评价指标体系 |
| 2. 评价方法 |
| （四）本章小结 |
| 四、西安市交通运输循环经济发展的现状及问题分析 |
| （一）交通运输基础设施现状分析 |
| 1. 公路运输基础设施 |
| 2. 铁路运输基础设施 |
| 3. 航空运输基础设施 |
| （二） 交通运输体系结构现状分析 |
| （三）交通运输体系发展特征分析 |
| 1. 道路运输主导优势明显 |
| 2. 铁路运输所占比重不高 |
| 3. 航空运输发展迅速 |
| 4. 公共交通任务繁重 |
| 5. 运输服务水平改善明显 |
| （四）西安市交通运输循环经济发展存在的问题分析 |
| 1. 结构性矛盾依然存在 |
| 2. 城市内外交通衔接通畅度不高 |
| 3. 节能减排任务依然严峻 |
| 4. 废弃物回收程度不高 |
| （五）本章小结 |
| 五、西安市交通运输循环经济发展对策 |
| （一）发展思路 |
| （二）阶段设定 |
| （三）对策 |
| 1. 政府参与与引导 |
| 2. 企业广泛参与 |
| 3. 资金的投入 |
| 4. 环保、循环意识的逐步建立 |
| （四）本章小结 |
| 总结与展望 |
| （一）研究结论 |
| （二）研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、货运信息管理子系统在西安西火车站的应用（论文参考文献）
- [1]综合交通运输内外部协调发展评价研究[D]. 李显为. 中国民航大学, 2019(02)
- [2]基于微信平台的铁路旅客自助服务系统研究[D]. 曹燕. 西南交通大学, 2019(03)
- [3]艰险山区高速铁路运营风险耦合及对策研究[D]. 何志敏. 西南交通大学, 2019(03)
- [4]西安市城市智慧交通系统研究[D]. 冯凯. 中国人民公安大学, 2018(09)
- [5]A公司机场安检信息管理系统市场营销策略研究[D]. 郭雅楠. 西北大学, 2018(01)
- [6]绵广物流供应链集成优化研究[D]. 王菡. 西南科技大学, 2017(01)
- [7]华贸物流常州分公司的多元化战略分析[D]. 张平. 南京大学, 2017(08)
- [8]格里坪铁路物流园区总体规划及运营模式研究[D]. 王丽萍. 西南交通大学, 2017(08)
- [9]新疆棉花出疆物流集散中心选址研究[D]. 申欢欢. 河北科技大学, 2015(03)
- [10]西安市交通运输循环经济存在问题研究[D]. 韦文祺. 长安大学, 2015(01)