一、对我国民航机票价格管制的评述（论文文献综述）
张冰清[1]（2021）在《一级价格歧视下双寡头航空公司服务升级策略研究》文中研究表明随着移动互联网、在线支付技术的迅猛发展,乘坐飞机已成为人们选择的普遍出行方式,对于航空公司而言,要想留住旅客,就必须为旅客提供更优质的服务,为旅客创造更多价值,差异化服务将会是取得市场竞争主动权的关键因素,随着品牌运价产品的不断成熟,航空公司从单纯的价格竞争,逐渐转化成通过实施差异化服务,专注于各自的目标用户,对各自细分市场的精耕细作,产生互补优势对空隙市场的有效填充,最终在局部市场形成差异化的良性竞争关系。这种高度竞争化的民航市场格局和差异化的消费需求迫使航空公司竞相实施“调价提质”策略,差异化服务成为航空公司追求高质量发展的新探索。因此,本文在传统的定价模型基础上引入服务质量水平这一影响因子,建立了基于服务质量水平改善的双航班静态博弈模型。比较分析航空公司在不同初始服务水平竞争时,两家航空公司的利润、市场范围等的变化情况。随后本文建立了基于服务质量水平改善的双航班动态博弈模型,提出了三种服务质量改善模式,具体研究内容如下:1.建立初始声誉水平下双寡头航空公司的市场竞争模型。主要考虑双寡头市场上两家航空公司,低声誉、高市场占比情形下和低声誉、低市场占比情形下,针对单个消费者的支付意愿和服务产品单位成本,运用一级价格歧视理论构建两家航空公司的期望利润函数,计算不同初始声誉水平和市场结构下两家航空公司的利润水平。以期为航空公司服务质量改善模式的有效选择和实施、服务质量水平努力程度的选择提供决策依据。2.考虑低声誉、高市场占比情形下航空公司服务升级策略。航空公司采取三种不同的服务质量改善模式对其努力程度和市场结构优化程度的影响,将服务质量改善模式作为影响航空公司决策的因素,通过构建中等服务质量改善和高等服务质量改善两种情形下的最优决策模型。对比两种情形下的最优决策,并与未实施服务质量改善前的航空公司预期收益比较,分析航空公司在低声誉、高市场占比情形下的最优服务质量改善程度。研究结果表明:初始声誉落后的航空公司在实施服务质量升级策略时,中等、高等水平服务质量改善对竞争对手的利润影响不同,在一定程度上服务质量升级可以同时提高自身和竞争对手的利润。3.考虑低声誉、低市场占比情形下航空公司服务升级策略。通过构建中等服务质量改善和高等服务质量改善两种情形下的最优决策模型。对比两种情形下的最优决策,并与未实施服务质量改善前的航空公司预期收益比较,分析航空公司在低声誉、高市场占比情形下的最优服务质量改善程度。研究结果表明:航空公司的服务质量升级模式和努力程度均会对其利润产生显着影响,航空公司一方面要根据努力成本资金选择适合自身各阶段发展的最优服务质量改善模式。另一方面控制不同服务质量改善模式下的努力程度,尽量保持对竞争对手的服务质量水平优势,避免因过度投入而导致失去市场竞争力等负面影响。航空公司应根据自身经营策略和市场情况来决定服务质量策略。
田晓娜[2]（2020）在《中国民航客运机票定价的反垄断规制研究》文中研究说明当今世界,航空运输已经成为了运输业不可缺少的一部分,如何保证我国民航运输业的持续稳定发展,维持市场良好的竞争秩序不仅在理论界备受关注,也是实践中长期以来致力解决的问题。结合我国民航运输业的发展历程,在各种政策的更迭变化中,依靠市场竞争激发活力,放松政府管制,无疑是新时代下符合世界潮流的最好选择。民航运输业的价格体系是航空运输市场经营运行的核心,作为反垄断经济体制的重要组成部分,定价体系完善与否不仅关系到航空公司的竞争力强弱,还影响航运乘客的消费者权益以及民航市场的竞争秩序稳定。应用于民用航空业反垄断领域的竞争法开始以及发达于欧美国家,这是因为欧美国家最早采用以竞争法代替政府管制的政策。文章首先引用阿斯潘滑雪公司诉阿斯潘高地滑雪公司案件以及携程机票搭售案件引出反垄断领域存在的问题并进行了理论层次的介绍概括和归纳,为后文反垄断领域各种问题的展开论述进行了铺垫。文章正文延伸到反垄断层面民用航空领域机票定价问题,从政府管制对机票定价的影响和第三方机票代理商介入机票销售以及航空公司价格歧视对机票定价体系的影响三个方面进行了详细的论述。通过三个方面的具体分析发现目前航空客运市场机票定价机制存在的问题,并且从放松政府管制、正确处理第三方代理商机票搭售现象和完善价格歧视的反垄断规制三个方面给出了综合性的建议。
裴兴华[3]（2020）在《我国民航市场结构对民航客运票价影响研究》文中研究表明自20世纪80年代以来,我国民航客运业得到快速发展,并在2005年超越德国成为世界第二大航空市场。自21世纪初期以来,我国民航产业不断放松规制,引入市场竞争,在位航空公司和新进入者不断增加,我国航空客运市场结构竞争性不断增强。截至2019年底,我国高速铁路里程达到3.5万公里,动车组发送旅客22.9亿人次,高速铁路作为运输市场上重要的运输方式,也改善了运输市场结构和市场竞争行为,对民航客运形成了激烈的方式间竞争,影响了民航市场绩效。在这种情况下,本文力图分析民航市场结构以及高铁竞争对民航票价产生的影响机制和实证效果。对民航票价的研究可以分为作用机理、影响因素和实证分析3个方面:从作用机理来看,市场结构及定价理论、产业组织理论（包括SCP范式、芝加哥学派、新产业组织理论等）、运输市场竞争理论是主要的理论依据;从影响因素来看,民航市场结构因素、高铁竞争因素、经济地理因素等是主要研究变量;从实证分析来看,民航市场竞争、高铁竞争等均会对民航票价产生影响。其中,民航市场结构及高铁民航竞争的相对指标如何影响民航票价仍有进一步深化研究空间。论文把民航市场结构和运输方式间竞争作为影响民航票价作用机理分析的重要依据,利用2013-2017年国内航线数据,采用民航市场集中度指标、民航和高铁竞争的相对指标对民航票价的影响进行实证研究。首先,在对我国航空客运市场的发展状况、市场结构指标进行描述性分析基础上,进行了基于SCP的作用机理分析。在SCP分析框架内,分析了民航客运市场结构竞争性增加,形成了寡头垄断市场结构,以及高速铁路竞争导致民航航线票价受到冲击的作用机制。其次,构建了HHI、民航高铁频率、时间的相对指标,并把国航、南航、东航三大航空公司作为控制变量纳入模型,从全航线、有高铁航线、无高铁航线三个类别入手,对比分析了线性方程模型、对数方程模型的实证结果。最后,进行了实证结果和政策含义分析。本文主要结论包括:（1）民航客运市场集中度指标对航空票价影响显着为正,赫芬达尔指数越高,航线上航空公司的定价能力越大,航空票价水平越高。（2）给定航线市场集中度下,三大航空公司变量的回归系数有正有负,说明三大航空公司航线参与竞争,并非一定使航线上竞争强度变大,也可能促使航线进一步垄断。（3）高铁出现之前,航空公司对中长途路线竞争十分激烈,不惜打价格战以达到占据市场的目的,航线上单位距离票价相对较低。高铁开通后,航空公司逐步放弃高铁竞争激烈的航线,优化航线网络布局进而使得单位距离票价呈现上升趋势。（4）相对于运营频率指标来说,运营时间对民航客运价格影响要更明显,这说明旅客在更快速的服务与更密集的航班出行中,偏向于更快速的服务。
兰欣铻[4]（2019）在《我国民用航空垄断法律规制研究 ——由机票超售引发的思考》文中指出民用航空市场因其特殊的产业特征及市场结构而一直备受关注。近年来,在国际经济高速发展的大背景下,诸多国际民航组织均根据本国国情将竞争规则适度地与本国国内民用航空产业相结合,来代替行政管制对民用航空市场的操控,从而激发本国民用航空市场的内在潜力。由此看来,反垄断法的适用对航空运输业的发展起着至关重要的作用。这也要求我国民用航空市场进一步的自由化和市场化。为此,我国坚持从实践中出发,结合我国自身的国情坚持不懈地做出了努力。例如1987年民用航空业的体制改革及2002年国务院批准《民航体制改革方案》等。与此同时,2013年国家发展与改革委员会明确提出了将重点关注包括航空在内的六大行业的经营者或者行业协会达成价格垄断协议、滥用市场支配地位和滥用行政权力排除、限制竞争的价格垄断行为。但就我国民用航空市场发展现状来看,我国的民用航空市场仍因航空垄断及大企业自身的优势地位而无法形成实际意义上的公平竞争局面。近年来,诸多关于民用航空的民事纠纷又将民用航空市场垄断问题重新推到舆论的风口浪尖。例如,2017年美联航打人案件引起社会广泛舆论,对公众影响较大。但早在2014年,国内就有因中国东方航空机票超售而将其告上法庭的案例。2019年5月15日上午吉祥航空机票超售引起乘客纠纷的案件再次进入大众视野。有关航空的民事纠纷屡屡发生的同时也引发了笔者的思考。民用航空业本是以服务性质为主的行业,却能够出现此种“打人”的方式来侵害消费者人身权益的恶性事件,不得不引起人们质疑这背后的真正的原因。本文首先从该类案例切入,从案例的表层理解到深入挖掘提出合理的质询,并分析此种侵害消费者权益的恶性事件屡屡发生并没有得到妥善解决的背后潜藏民用航空垄断问题的可能性。其次,从产业经济学的视角对我国民用航空市场上机票价格同比偏高、民营航空企业屡屡受挫、民用航空旅客投诉率不断增加等事实进行深入分析,结合理论和实际归纳出中国民用航空市场垄断的表现形式及垄断原因,并通过实际收集和调查的可靠的数据来印证作者观点的真实性和可靠性,为后续提出的关于民用航空垄断法律规制的建议奠定坚实的事实基础。最后,通过横纵向比较分析中外反垄断法研究的进程和丰硕成果,充分结合中国民用航空市场现实发展的情况,从民用航空垄断行为认定标准、消除行政性垄断源发型的影响、公平竞争审查等角度来总结出在市场经济蓬勃发展的大环境下如何解决该问题的措施和具体建议。
陈仕优[5]（2019）在《NF航空深圳分公司基于收益管理的机票定价策略研究》文中进行了进一步梳理机票定价策略是收益管理当中的核心问题,是影响和制约我国民航发展的重要因素。经过多年的发展,NF航空深圳分公司定价策略经历了混乱、简单到具备一定模式的各个阶段。在具体的机票销售时间过程中已经取得了大量的成果。在NF深圳日益发展壮大的同时,为创造更高的利润,系统化定价策略显得尤为重要,而人为因素在以往的定价策略中影响深远,已经不能满足当前现状。站在新的起点,本文深刻总结历史经验,缜密思考,提出了基于收益管理的客座率联动定价策略。客座率联动定价策略旨在提供科学合理的参考定价方案,全面提高NF深圳的利润水平。本文在研究过程中,首先,通过文献综述法,梳理总结出收益管理对民航机票定价影响的理论和分析,并归纳总结出现有的民航航线机票折扣定价方式;其次,运用德尔菲法,找出航线性质、航空竞争、高铁竞争、运价政策以及时间五种影响NF深圳的定价问题的重要因素,进行分析并提出五种不同的收益管理策略,再以此为根据,指出目前存在问题,找出对航线定价影响最为明显的因素,通过层次分析法得出相关因素权重;再次,将所选取的重要因素结合实际情况,进行定价策略设计,通过德尔菲法逐步确定基础价格、客座率分配比例等步骤,并形成成型的定价策略;最后,利用案例分析法,检验定价策略并得出结果。结果证明客座率联动定价策略确实提高航线票价水平,策略可行。本文的研究成果对NF深圳的定价管理具有实际指导意义,对国内民航业定价管理有一定的参考意义。
张亮[6]（2018）在《平台企业进入民航业与纵向一体化的选择 ——基于双边市场结构的分析》文中进行了进一步梳理近年来,我国民用民航业这一传统的垄断特征突出、网络经济特点明显、资本门槛较高的行业,迎来了一批新的“轻资产”进入者。携程网收购东方航空10%股权,艺龙网、去哪网等机票销售平台企业,纷纷提出成立航空公司的计划,顺丰速运成立了顺丰航空,圆通快递已开始筹建圆通航空。此时,以旅行社为基础成立的春秋航空,以包机服务代理发展而来的吉祥航空,已经持续快速发展了十余年时间,取得了显着的发展成果。随着双边市场理论的发展,这些企业都可以归纳为平台企业,这些现象也可以归纳为平台企业进入民航业并实施纵向一体化的问题,并进行探讨。平台企业的进入,与国内外民用民航业规制放松有关,也与我国航空市场持续高速发展有关。这些外部因素,是产生现象的必要条件,但无法解释,为什么在航空公司普遍抵制并排挤的情况下,平台企业不仅存在而且得以持续发展,无法回答为什么平台企业的进入是成功的,而非平台企业,如鹰联航空的进入是失败的,也无法回答,这种成功是否具有定量化的结论,各因素之间是否存普遍的在内部联系等。对平台企业的进入,民航业内仍然把他们视为个案进行解读。春秋航空的成功解读为低成本策略和领导人个体能力的成功,把携程网的行为解读为航空公司压缩代理人市场空间后的妥协行为。在理论研究上,虽然可以从企业边界理论、纵向关系理论、双边市场理论、民航业规制理论等方面,不同角度、不同程度找到答案,但就这一现象的针对性和解释力也存在着明显欠缺。本文将平台企业“进入——实施纵向一体化”这一过程,进行分析。对背景和案例进行分析,建立起一个宏观和微观、外部和内部、资源和能力的相互有效整合的分析框架,从而回答为什么有些平台企业选择进入民航业,而有些平台企业选择不进入或在狭小的范围内有限介入,部分回答了为什么有些平台企业进入后经营不善等问题。构建了平台企业“进入——选择纵向一体化——考虑到市场结构的纵向—体化”三阶段的博弈分析模型。通过将自身利益最大化的理性选择,构造为市场规模指标和利润率平衡指标,展开对平台企业进入民航业前的分析,到进入后与航空公司的博弈,以及到实施纵向一体化后的博弈,再到与未实施纵向一体化的比较,最后将市场结构因素融入到博弈模型中,构建起了基于不同市场结构,而对应选择行为的分析框架。这一分析过程,较为清晰的回答了航空公司为什么普遍排挤平台企业,为什么在航空公司普遍排挤且能决定平台企业利润水平环境下,仍然存在平台企业,平台企业为什么选择纵向一体化策略,纵向一体化策略是否有效,以及在寡头垄断和垄断结构不同的市场结构中,策略是否仍然有效等问题。最后,构建了对平台企业纵向一体化实施效果进行检验的模糊综合评价模型。将纵向一体化过程,结合民航业经营特点,构造成了“平台协同能力”因子,将纵向一体化过程指标化和客观化,将该指标与企业经营财务指标有机融合,形成二级模糊综合评价指标体系,并以熵权进行赋权处理,从而使得对航空公司基于纵向一体化的经营效果进行检验成为可能。博弈模型和检验模型的论证结果显示,平台企业实施纵向一体化是有效的。原本松散低效的机票销售代理、旅行社、物流企业,基于技术进步和航空市场规模持续扩张,转而成为集中高效的新的企业形态,具备了“新经济”企业的特征和竞争优势,也把民航业改造成了双边市场结构,并占据了双边市场中,平台企业的位置。这一市场结构使得平台企业的出现成为必然,所有航空公司的抵制行为都是在与市场趋势和市场机制的内生力相对抗。平台企业,借助双边市场结构,通过纵向一体化过程,将双边平台优势转为航空公司经营优势,迅速形成强劲现金流,并最终体现在经营利润上,这一行为有效突破了资产专用性壁垒,完成了纵向进入垄断行业的过程。研究结论,为企业如何成功进入民航业,以及在位航空公司如何提高效率提供了参考,为民航业进一步实施规制改革,推动新经济发展,尤其是对供给侧改革和混合所有制改革,提供了理念、内容和方法上的启示。
余晓磊[7]（2018）在《基于价格与服务质量的民航企业竞争博弈分析》文中提出经过七十多年的发展,我国已成为世界第二民航大国。2013年民航局对航空公司进一步放松管制,意味着民航运输业的市场化将进一步加深,航空公司也获得了较大的自主定价权,航空公司间的价格竞争也日趋激烈。而随着经济水平和人们生活质量的进一步提升,越来越多的旅客选择民航客运作为出行方式,旅客对航空公司服务质量的要求也越来越高,服务质量俨然已成为除价格外影响航空公司竞争力的另一个重要因素。因此,研究航空公司间的价格竞争和服务质量策略博弈能够为航空公司的决策提供理论上的指导。本文以基于价格和服务质量的民航企业竞争博弈为研究对象,运用复制动态理论研究民航企业群体之间服务质量策略的演化博弈问题,并运用最优反应理论和非线性动力学理论,分析民航企业价格博弈均衡的稳定条件和均衡结果。研究的主要成果有:1.针对民航企业服务策略选择问题,基于演化博弈理论和方法,建立了民航企业群体服务策略选择的演化博弈模型,并进行了求解分析。结果表明:航空公司的服务质量策略选择与额外成本和额外收益密切相关,当额外成本和额外收益不断变化时,会出现多种进化稳定均衡。航空公司应根据自身经营策略和市场情况来决定服务质量策略。2.通过建立理性层次不同的双寡头民航企业价格博弈模型,讨论了博弈均衡点的稳定性,用Maple软件数值模拟出分支、奇异吸引子和系统对初始敏感度的依赖,并计算了最大李雅普诺夫指数。研究发现有限理性方价格调整参数的变化会影响系统Nash均衡点的稳定性,并可能导致系统发生混沌现象。当参数数值较小时,系统是稳定的,但超过一个临界数值后,系统开始变得不稳定而发生分支及混沌现象。3.将服务产品差异性引入到双寡头民航企业价格竞争博弈模型中,通过描绘系统的分支图和最大李雅普诺夫指数,发现当两家航空公司的服务产品差异超过一个临界值后,系统是稳定的,但若小于该临界值,则会发生分支与混沌现象。航空公司应通过建立自身品牌和特色服务产品来提高自身的竞争力,以避免航空公司间发生“价格战”,使市场陷入不稳定和紊乱状态。
宋加强[8]（2014）在《我国民航客运机票定价研究》文中研究表明经过六十多年的发展，我国已成为世界第二民航大国。在我国航空运输业的改革发展过程中，航空票价因为关系着民航业的发展、航空公司的盈利能力以及乘客的切身利益，一直是各方关注的重点。我国政府对航空客运价格的管理经历了管制与放松管制的多次反复，现在实行市场调节的定价模式，航空公司获得了较大的自主定价权。自从上世纪七十年代末美国放松民航业管制以来，国外学术界对民航票价的影响因素、价格歧视行为等进行了许多的理论和实证研究。相比，有关我国民航业的研究，特别是实证方面的研究相对比较缺乏。本文主要研究我国民航客运机票定价问题。使用我国民航业历史数据、我国三大国有航空公司面板数据和携程旅行网收集的不同提前预定时间票价数据，采用统计和计量经济方法进行实证研究。本文的实证研究包括四个部分。第一部分（本文第三章）对我国民航客运业进行了概述。首先对我国民航客运业发展历程、经营现状和市场格局进行了总结回顾，其次对我国民航客运票价及其改革发展历程进行了概述，并提出我国民航客运票价研究的范围和意义。第二部分（本文第四章）研究我国三大航空公司定价的影响因素。基于2011-2012年我国主要航线中国国际航空公司、南方航空公司和东方航空公司三大国有航空公司的季度面板数据，计量分析了需求、成本、旅客数量、地区性和季节性等影响航空公司客运票价的因素。第三部分（本文第五章）研究市场结构与航空定价。使用携程旅行网在不同提前天数下自己收集的中国国内主要城市之间2013年8月12日航班的最低价格票务信息数据，用广义矩方法，从动态角度对不同市场类型的票价影响因素进行了对比分析。第四部分（本文第六章）研究我国民航客运价格歧视及其影响因素。继续使用第五章194个不同城市对的828个航班数据，分别用变异系数（CV）、最高价格与最低价格之比、最高价格与最低价格之差及其对数值衡量价格歧视程度作为衡量价格歧视程度的被解释变量，实证分析了我国民航客票价格歧视的影响因素。本研究的主要结论如下：1.我国航空运输总周转量、货邮周转量和旅客周转量都位列世界第二位。但与世界第一航空大国美国相比仍然比较弱，而国际航线竞争力更弱。2.中国国际航空公司、东方航空公司和南方航空公司三大国有航空公司在我国民航市场上占据着主导地位，而我国最大的民营航空公司春秋航空公司市场份额在我国航空公司排名中仅位列第十位。3.通过航空价格改革，我国逐渐形成了市场需求决定机票价格机制。国有航空公司、地方性航空公司和民营航空公司形成了我国航空市场多元竞争的局面。4.六十多年来我国民航票价仅增长了大约7倍，远低于社会商品整体价格的上涨。5.三大国有航空公司在我国不同地区采用不同的定价策略，飞往中部地区城市的票价相对最低，其次是西部地区城市、东部地区城市，飞往东北地区城市的航班票价最高。三大航空公司可以将市场势力转化为定价能力，而高铁竞争可以显着降低票价。在三大航空公司中，东方航空公司定价最低，南方航空公司定价居中，而中国国际航空公司定价最高。三大航空公司客运机票价格呈现出季度性特点，春季票价最低，其次是冬季、夏季，票价最高的是秋季。6.只考虑提前预定时间因素，票价显示出J曲线变化趋势，大概在提前两周和一周之间出现票价最低值，且在双寡市场上最明显。最高票价与最低票价的变化幅度为平均票价的50.33%，存在明显的价格歧视。7.不同市场结构下票价的影响因素既有相同点又呈现出明显的差异性。航线距离和高峰时段等因素可以提高票价，而高铁竞争可以显着降低票价。而航班数量、竞争航班、航空公司异质性等因素在不同的市场结构中差异明显。8.运营航空公司越多的航线，价格歧视程度越低。航线份额越高的航空公司价格歧视程度越低。竞争性航班会提高航空公司价格歧视的程度。高铁竞争并没有带来航空公司价格歧视的显着变化。三大国有航空公司价格歧视程度最高，其次是地方性航空公司，而民营航空公司价格歧视程度最低。本文从定量角度理性分析我国民航定价行为，丰富了我国民航定价的实证研究，具有重要的现实意义。首次将不同市场结构下的航空定价进行对比分析，得出不同市场结构中票价的影响因素具有显着差异的结论，为民航定价需要细化研究提供了有益探索。根据我国航空业的独特性，在航空票价研究中，引入高铁竞争和不同所有权航空公司等特征变量进行定量分析，这些都是本文的创新之处。
赵玮萍[9]（2012）在《中国民航业管制制度变迁研究》文中进行了进一步梳理欧美等航空大国自上世纪七十年代以来相继进行了民航业的管制改革,航空运输自由化成为国际航空运输业不可逆转的趋势。面临这样的背景与压力,中国民航业自上世纪80年代初以来进行了一系列改革,逐步放松政府管制,推进市场化进程,使中国成为全世界民航业增长最快的地区之一。中国民航业近30年的快速发展,在很大程度上是政府管制改革的结果,是制度红利的体现。作为国民经济的基础性、先导性、战略性产业,中国民航业酝酿一波新的发展浪潮,但却面临着管理体制和管制制度的瓶颈。在这一特定背景下,深入研究改革开放以来民航业管制制度变迁历程及其制度绩效,分析民航业管制制度变迁的动力、路径、演化逻辑、制度变迁的影响因素和制约条件,对继续深化民航业的管制制度改革具有重要的政策意义。本文通过文献研究和综述,梳理了制度变迁的动力理论、制度变迁的过程理论、制度变迁的方式以及制度变迁的影响理论,论述了制度效率的决定因素、评价标准与测定方法,从转轨经济学的独特视角构建了研究中国民航业管制改革的理论框架。根据笔者构建的理论框架,本文回顾了改革开放以来中国民航业管制制度变迁的历程,划分了民航业管制改革的四个阶段,分析了中国民航业管制改革的基本特点：（1）渐进性与滞后性共存；（2）强制性变迁与诱致性变迁共存；（3）制度真空与制度间不协调共存；（4）对旧有制度和外生制度安排的路径依赖性；（5）整个变迁过程中伴随着行业的高速增长。在构建制度变迁机制理论模型的基础上,分析了中国民航业管制制度变迁的动力、路径与演进逻辑,讨论了政府利益、制度成本和开放对改革的促进等中国民航业管制制度变迁的主要动力,勾画了中国民航业管制制度变迁的路径,总结了政府管制改革从放权让利到利益博弈的演变、从增量改革到存量改革的演变、政府从游戏参与者到规则制定者的演变,提出了影响民航业管制制度变迁的主要因素——既得利益和政府的有限理性。本文还利用民航业1985—2010年的时间序列数据,对中国民航业管制改革的制度绩效进行了实证研究,分析了民航业管制制度变迁对行业增长、市场价格、企业经营成本和收益率以及服务质量等方面的影响。研究结果表明,民航业管制制度的改革有效地促进了市场价格的下降；在行业运输总量的增长上有正向作用,但影响十分有限,而国民经济的不断增长才是行业迅速发展的源动力；放松管制,引入竞争机制,提高了市场竞争程度,促使行业内的企业提高了服务质量。最后,针对中国民航业战略地位凸显与体制机制不顺、国际航空运输自由化与中国民航业整体竞争力不强、行业可持续发展与创新能力不强等矛盾,提出了继续深化体制改革、完善政府管制制度,打破既得利益掣肘、深化改革进程,协调推进相关领域配套改革、确保体制和政府管制制度之间协调性的政策建议。
景崇毅,孙宏,曾文水[10]（2008）在《机票价格管制问题的博弈分析及解释》文中研究指明机票价格管制问题的定性研究居多,定量研究流于定势和浅显,结论也较单一笼统。本文引入社会福利函数和航空公司载运率决策因子,对机票价格管制问题进行博弈分析和理论解释,并用次优理论解释了民航总局的价格管制行为,并概括了票价管制的渐进式改革模式。
二、对我国民航机票价格管制的评述（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、对我国民航机票价格管制的评述（论文提纲范文）
（1）一级价格歧视下双寡头航空公司服务升级策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 现实意义 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究创新点 |
| 第二章 研究综述 |
| 2.1 民航运输服务质量 |
| 2.2 民航运输市场结构 |
| 2.3 航空公司定价策略 |
| 2.4 研究评述 |
| 第三章 初始声誉水平下双寡头航空公司的市场竞争模型 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 问题描述 |
| 3.3 模型构建 |
| 3.3.1 低声誉、高市场占比情形下航空公司利润函数的建立 |
| 3.3.2 低声誉、低市场占比情形下航空公司利润函数的建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 低声誉、高市场占比情形下航空公司服务升级策略 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 问题描述 |
| 4.3 模型构建 |
| 4.3.1 中等服务质量改善情形 |
| 4.3.2 高水平服务质量改善情形 |
| 4.4 模型算例分析 |
| 4.4.1 不同服务质量改善模式下中等服务质量改善情形 |
| 4.4.2 不同服务质量改善模式下高水平服务质量改善情形 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 低声誉、低市场占比情形下航空公司服务升级策略 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 问题描述 |
| 5.3 模型构建 |
| 5.3.1 中等服务质量改善情形 |
| 5.3.2 高水平服务质量改善情形 |
| 5.4 模型分析 |
| 5.4.1 不同服务质量改善模式下中等服务质量改善情形 |
| 5.4.2 不同服务质量改善模式下高水平服务质量改善情形 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间取得的科研成果和科研情况说明 |
| 致谢 |
（2）中国民航客运机票定价的反垄断规制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 主要内容和研究方法 |
| 2 反垄断案例分析 |
| 2.1 阿斯潘滑雪公司诉阿斯潘高地滑雪公司案件 |
| 2.1.1 案件经过回顾 |
| 2.1.2 案件结果评析 |
| 2.2 携程机票搭售案件 |
| 2.2.1 案件经过回顾 |
| 2.2.2 案件结果评析 |
| 3 国外反垄断领域航空客运机票定价 |
| 3.1 美国航空客运机票定价的反垄断规制 |
| 3.2 欧盟航空客运机票定价的反垄断规制 |
| 4 国内反垄断领域航空客运机票定价 |
| 4.1 政府管制下的航空客运机票定价 |
| 4.1.1 国内民航发展历程 |
| 4.1.2 航空公司价格战后果分析 |
| 4.1.3 政府推出“禁折令”影响分析 |
| 4.2 第三方机票代理商介入航空市场存在的问题 |
| 4.2.1 机票搭售问题 |
| 4.2.2 机票搭售现状分析 |
| 4.2.3 反垄断规制下法律的缺位带来的问题分析 |
| 4.3 价格歧视角度下问题分析 |
| 4.3.1 价格歧视主体市场支配地位的认定 |
| 4.3.2 价格歧视针对对象分析 |
| 4.3.3 价格歧视后果以及缺陷分析 |
| 5 航空客运市场机票定价规制 |
| 5.1 放松政府管制激发市场活力 |
| 5.2 规范第三方代理商搭售行为 |
| 5.3 完善价格歧视的反垄断规制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）我国民航市场结构对民航客运票价影响研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国航空产业快速发展背景 |
| 1.1.2 我国航空产业放松规制背景 |
| 1.1.3 我国民航客运竞争加剧背景 |
| 1.2 研究目的与研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与研究思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究方法与技术路线图 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线图 |
| 1.5 创新点 |
| 2 理论基础与研究综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 市场结构及价格理论 |
| 2.1.2 产业组织的三大流派 |
| 2.1.3 运输方式间竞争维度 |
| 2.2 研究综述 |
| 2.2.1 影响民航票价的作用机理综述 |
| 2.2.2 影响民航票价的影响因素综述 |
| 2.2.3 民航票价的实证研究结果综述 |
| 2.3 小结 |
| 3 我国民航客运市场结构对票价影响的定性分析 |
| 3.1 我国民航客运基本情况分析 |
| 3.2 我国民航客运市场结构分析 |
| 3.2.1 我国民航客运的贝恩市场份额 |
| 3.2.2 我国民航客运的赫芬达尔指数 |
| 3.3 我国民航客运市场行为分析 |
| 3.3.1 航空公司价格行为 |
| 3.3.2 航空公司组织行为 |
| 3.3.3 航空公司产品行为 |
| 3.3.4 航空公司策略行为 |
| 3.4 我国民航客运票价分析 |
| 3.5 我国民航客运票价影响机制与传导路径分析 |
| 3.5.1 民航市场结构对票价影响机制框架构建 |
| 3.5.2 民航市场结构对票价影响传导路径分析 |
| 3.6 小结 |
| 4 我国民航客运市场结构对票价影响的定量分析 |
| 4.1 模型构建与变量解释 |
| 4.2 民航客运市场票价的影响因素分析 |
| 4.2.1 市场结构相关因素 |
| 4.2.2 地理经济相关因素 |
| 4.2.3 高铁竞争相关因素 |
| 4.3 数据收集与处理 |
| 4.3.1 样本选取 |
| 4.3.2 数据收集与整理 |
| 4.3.3 数据平稳性检验 |
| 4.4 三个维度的实证分析 |
| 4.4.1 全部航线的分析 |
| 4.4.2 有高铁竞争分析 |
| 4.4.3 无高铁竞争分析 |
| 4.4.4 实证结果的分析 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）我国民用航空垄断法律规制研究 ——由机票超售引发的思考（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 研究方法及文章结构 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 本文结构 |
| 2 机票超售案例分析 |
| 2.1 机票超售案例 |
| 2.1.1 美联航打人案例 |
| 2.1.2 我国机票超售相关纠纷案例 |
| 2.2 机票超售事件引发的思考 |
| 2.2.1 机票超售对我国民用航空市场的影响 |
| 2.2.2 航空垄断引发大量社会事件 |
| 3 我国民用航空垄断相关内容概述 |
| 3.1 我国民用航空市场垄断现状 |
| 3.2 我国民用航空垄断的主要表现 |
| 3.2.1 滥用市场支配地位造成民用航空票价过高 |
| 3.2.2 经营者集中导致黄金航线垄断 |
| 3.2.3 垄断协议主要表现形式为票价联盟和联合抵制 |
| 3.3 我国民用航空垄断法律分析及规制必要性 |
| 3.3.1 行政垄断仍对我国民用航空市场自由竞争存在不良影响 |
| 3.3.2 航空领域垄断行为的认定标准适用问题 |
| 3.3.3 重视公平竞争审查在民用航空领域的适用 |
| 4 国外民用航空垄断法律规制的考察与借鉴 |
| 4.1 美国民用航空反垄断法律规制的考察 |
| 4.1.1 美国民用航空市场管制化阶段 |
| 4.1.2 美国民用航空放松管制阶段 |
| 4.1.3 美国民用航空市场完善健全阶段 |
| 4.2 欧盟民用航空反垄断法律规制的考察 |
| 4.2.1 欧盟反垄断法律体系的发展历程 |
| 4.2.2 欧盟反垄断法律体系的特征 |
| 4.3 国外民用航空垄断法律规制对我国的借鉴意义 |
| 4.3.1 完善民用航空反垄断法律体系 |
| 4.3.2 民用航空自由竞争化势在必行 |
| 4.3.3 推进产权制度的完善 |
| 5 我国民用航空垄断法律规制完善建议 |
| 5.1 消除行政垄断的源发性影响 |
| 5.1.1 加强反垄断执法完善民用航空行政管理机制 |
| 5.1.2 完善反垄断立法推进民用航空市场自由竞争 |
| 5.2 明确我国民用航空垄断行为的认定标准 |
| 5.2.1 垄断协议的认定标准应以“本身违法原则”为基础 |
| 5.2.2 滥用市场支配地位的认定标准 |
| 5.2.3 并购豁免标准 |
| 5.3 在我国民用航空市场建立公平竞争审查制度 |
| 5.3.1 适度开放民用航空市场经营许可制度 |
| 5.3.2 放宽民用航线准入许可的标准 |
| 5.3.3 建立民用航油航材竞争化法律保障机制 |
| 6 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（5）NF航空深圳分公司基于收益管理的机票定价策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究回顾 |
| 1.3.1 定价策略的国内外研究现状 |
| 1.3.2 机票定价理论及方法 |
| 1.3.3 产品定价理论及方法 |
| 1.3.4 收益管理定价理论 |
| 1.4 研究目标、内容和方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 NF深圳定价策略现状及问题诊断 |
| 2.1 航空公司定价策略演变历程回顾 |
| 2.1.1 第一阶段:政府直接定价阶段(1949-1979年) |
| 2.1.2 第二阶段:政府管制下的市场化尝试阶段(1980-1996年) |
| 2.1.3 第三阶段:票价震荡调整阶段(1997-2003年) |
| 2.1.4 第四阶段:规范化市场定价阶段(2004年至今) |
| 2.2 NF深圳主要竞争对手定价策略分析及借鉴 |
| 2.2.1 中国国际航空公司定价策略分析 |
| 2.2.2 深圳航空公司定价策略分析 |
| 2.2.3 海南航空公司定价策略分析 |
| 2.2.4 廉价航空公司定价策略分析 |
| 2.2.5 主要竞争对手经验借鉴 |
| 2.3 NF深圳定价策略现状及问题分析 |
| 2.3.1 NF深圳简介 |
| 2.3.2 NF深圳定价策略现状分析 |
| 2.3.3 NF深圳定价策略存在问题诊断 |
| 第三章 NF深圳收益管理策略制定 |
| 3.1 NF深圳收益管理的影响因素识别 |
| 3.2 不同客流航线的收益管理策略 |
| 3.2.1 公商务航线收益管理策略 |
| 3.2.2 纯旅游航线收益管理策略 |
| 3.2.3 返乡航线收益管理策略 |
| 3.2.4 公商务旅游返乡混合航线收益管理策略 |
| 3.3 不同航空竞争态势的收益管理策略 |
| 3.3.1 民营航或海航共飞航线收益管理策略 |
| 3.3.2 非民营航或海航共飞航线收益管理策略 |
| 3.3.3 独飞线收益管理策略 |
| 3.4 高铁沿线与否的收益管理策略 |
| 3.4.1 高铁沿线收益管理策略 |
| 3.4.2 非高铁沿线收益管理策略 |
| 3.5 不同运价政策的收益管理策略 |
| 3.6 不同时间周期类型的收益管理策略 |
| 3.6.1 不同时间周期的收益管理策略 |
| 3.6.2 不同节假日周期的收益管理策略 |
| 3.6.3 不同特殊时间周期的收益管理策略 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 NF深圳基于收益管理的定价策略设计 |
| 4.1 客座率联动机票定价策略制定 |
| 4.1.1 策略介绍 |
| 4.1.2 构建原则 |
| 4.2 客座率联动机票定价步骤 |
| 4.2.1 影响定价因素分析 |
| 4.2.2 确定指标权重 |
| 4.2.3 确定基础价格 |
| 4.2.4 确定客座率分配比例及折扣 |
| 4.2.5 评价 |
| 4.3 客座率联动定价策略检验 |
| 4.3.1 检验前提与说明 |
| 4.3.2 检验过程与结论 |
| 4.3.3 检验评价与总结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究建议 |
| 5.2.1 重视航线分类 |
| 5.2.2 维护市场稳定 |
| 5.2.3 发展空铁联运产品 |
| 5.2.4 提高公布运价 |
| 5.2.5 利用节日效应提高票价 |
| 5.2.6 关注客流反高峰现象 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A:德尔菲法反馈表 |
| 附录B:关于机票定价策略影响因素的调查问卷 |
| 附录C:1号专家打分的判断矩阵的计算结果 |
（6）平台企业进入民航业与纵向一体化的选择 ——基于双边市场结构的分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 背景、问题提出与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.3 内容和结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 论文创新点 |
| 第2章 相关文献研究 |
| 2.1 双边市场文献研究 |
| 2.2 自然垄断行业市场进入的相关文献研究 |
| 2.3 民航业改革相关文献研究 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 平台企业进入民航业的背景及案例借鉴 |
| 3.1 进入民航业平台企业的划分 |
| 3.1.1 企业组织理论视角 |
| 3.1.2 双边市场理论视角 |
| 3.2 平台企业进入民航业的背景 |
| 3.2.1 规制环境 |
| 3.2.2 市场环境 |
| 3.3 平台企业进入民航业的案例借鉴 |
| 3.3.1 基于信息技术的视角:携程网案例 |
| 3.3.2 基于成本策略的视角: 春秋国旅案例 |
| 3.3.3 基于内容整合的视角: TUI集团案例 |
| 3.4 进入民航业的平台企业运营效果:纵向一体化视角 |
| 3.4.1 平台企业端运营效果分析 |
| 3.4.2 航空公司端运营效果分析 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 平台企业进入民航业的博弈分析 |
| 4.1 进入民航业的博弈分析 |
| 4.1.1 模型构建 |
| 4.1.2 过程分析 |
| 4.2 平台企业实施纵向一体化的博弈分析 |
| 4.2.1 模型构建 |
| 4.2.2 过程分析 |
| 4.2.3 双边市场结构情景 |
| 4.3 寡头市场结构情景的分析 |
| 4.3.1 市场结构特征 |
| 4.3.2 模型假设 |
| 4.3.3 模型分析 |
| 4.4 垄断市场结构情景的分析 |
| 4.4.1 模型假设 |
| 4.4.2 模型分析 |
| 4.5 结论 |
| 第5章 平台企业进入民航业的综合评价 |
| 5.1 财务指标分析 |
| 5.1.1 指标选择 |
| 5.1.2 指标分析 |
| 5.1.3 小结 |
| 5.2 模糊综合评价模型构建 |
| 5.2.1 模型选择 |
| 5.2.2 构建方法及步骤 |
| 5.3 评价体系指标构建 |
| 5.3.1 评价指标体系设计 |
| 5.3.2 平台协同能力因子的构造 |
| 5.3.3 指标间纵向关联性 |
| 5.3.4 模糊因子测度 |
| 5.4 一级指标评价矩阵分析 |
| 5.4.1 熵权及权重确定 |
| 5.4.2 一级指标评测计算 |
| 5.4.3 一级指标测算结果分析 |
| 5.5 二级指标评价结果分析 |
| 5.5.1 二级指标评测计算 |
| 5.5.2 综合评价结果分析 |
| 5.6 结论 |
| 第6章 研究结论、建议及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.1.1 研究结论 |
| 6.1.2 结论适用性 |
| 6.2 相关建议 |
| 6.2.1 企业层面的建议 |
| 6.2.2 规制层面的建议 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 6.3.1 研究不足 |
| 6.3.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 2011年-2017年上市航空公司财务数据(单位:亿元) |
| 附录2 专家评价量表 |
| 附录3 航空公司模糊因子测度结果列表 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）基于价格与服务质量的民航企业竞争博弈分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 民航企业定价研究综述 |
| 1.2.2 民航企业服务质量研究综述 |
| 1.2.3 有限理性博弈研究综述 |
| 1.3 研究技术路线、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究技术路线 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 1.4 研究内容的安排 |
| 第二章 民航企业定价理论与服务质量概述 |
| 2.1 民航企业定价理论 |
| 2.1.1 民航市场定价的理论基础 |
| 2.1.2 民航市场价格形成机制分析 |
| 2.1.3 民航企业定价的影响因素 |
| 2.2 民航企业服务质量概述 |
| 2.2.1 民航企业客运服务内容 |
| 2.2.2 民航企业服务质量特性 |
| 2.2.3 国内外民航企业服务质量现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于服务质量策略的民航企业演化博弈分析 |
| 3.1 模型的建立 |
| 3.2 模型的演化博弈分析 |
| 3.2.1 演化平衡点 |
| 3.2.2 平衡点的稳定性分析 |
| 3.2.3 演化结果分析 |
| 3.3 成本与额外收益对进化结果的影响 |
| 3.3.1 民航企业成本函数分析 |
| 3.3.2 民航企业额外收益函数的分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于有限理性的民航企业价格博弈分析 |
| 4.1 民航企业价格博弈模型的建立与分析 |
| 4.2 纳什均衡点与局部稳定性分析 |
| 4.3 数值模拟博弈的动态过程 |
| 4.4 混沌控制 |
| 4.5 服务产品差异性对民航企业价格博弈的影响分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 对策建议 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 攻读硕士学位期间发表（录用）论文情况 |
| 攻读硕士学位期间参加科研项目情况 |
（8）我国民航客运机票定价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.2.1 本文研究分析思路和框架 |
| 1.2.2 本文采用的研究方法 |
| 1.2.3 本文的组织结构 |
| 第2章 我国民航客运票价的理论基础与文献综述 |
| 2.1 民航客运票价的理论基础 |
| 2.1.1 定价的经济学理论 |
| 2.1.2 收益管理理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 航空票价的决定因素分析 |
| 2.2.2 航空票价价格歧视的理论分析 |
| 2.2.3 航空票价差异和价格歧视方面的实证分析 |
| 2.2.4 空铁竞争与合作 |
| 2.2.5 我国航空票价管制及问题 |
| 2.2.6 其他方面的相关研究 |
| 2.2.7 文献综述小结 |
| 第3章 我国民航客运概述 |
| 3.1 我国民航客运基本情况分析 |
| 3.1.1 我国民航客运业发展历程 |
| 3.1.2 我国民航客运业经营现状与市场格局 |
| 3.2 我国民航客运票价概述 |
| 3.2.1 我国民航客运票价基本状况 |
| 3.2.2 我国民航客运票价改革发展历程 |
| 3.2.3 我国民航客运票价研究的范围和意义 |
| 第4章 中国三大航空公司定价的影响因素-基于面板数据的实证研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 理论模型 |
| 4.3 实证结果分析 |
| 4.4 结论 |
| 第5章 市场结构与航空定价-基于 GMM 的动态定价研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 理论模型 |
| 5.3 数据 |
| 5.4 实证结果 |
| 5.5 结论 |
| 第6章 我国民航客运价格歧视及其影响因素研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 理论模型 |
| 6.3 实证结果分析 |
| 6.4 结论 |
| 第7章 结论和政策建议 |
| 7.1 本文的研究结论 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.3 本文的创新之处 |
| 7.4 本文的不足之处以及进一步研究的方向 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 致谢 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
（9）中国民航业管制制度变迁研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 目录 |
| 图示目录 |
| 表格目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 研究范围与基本概念的界定 |
| 1.2.1 民航业的概念与范围界定 |
| 1.2.2 民航业的行业构成 |
| 1.2.3 民航业的自然垄断特性分析 |
| 1.2.4 民航业管制制度变迁的含义及范围界定 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 对已有文献的评述 |
| 1.4 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架与技术路线 |
| 1.5 创新及不足之处 |
| 1.5.1 论文的创新 |
| 1.5.2 论文研究的不足 |
| 第2章 制度变迁的理论基础 |
| 2.1 制度的一般理论 |
| 2.1.1 制度的含义 |
| 2.1.2 制度的形成 |
| 2.1.3 制度的功能 |
| 2.2 制度变迁的一般理论 |
| 2.2.1 制度变迁的含义 |
| 2.2.2 制度变迁的供求分析 |
| 2.2.3 制度变迁的动因 |
| 2.2.4 制度变迁的过程 |
| 2.2.5 制度变迁的方式 |
| 2.3 制度效率的理论基础 |
| 2.3.1 制度效率的含义 |
| 2.3.2 制度效率的决定 |
| 2.3.3 制度效率的递减规律 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 中国民航业的管制制度变迁历程及特征 |
| 3.1 中国民航业的管制制度变迁历程 |
| 3.1.1 变迁起点：1980年之前的状况 |
| 3.1.2 改革的第一阶段：1980年—1986年 |
| 3.1.3 改革的第二阶段：1987年—1997年 |
| 3.1.4 改革的第三阶段：1997年—2002年 |
| 3.1.5 改革的第四阶段：2002年之后 |
| 3.2 中国民航业管制制度变迁的特征分析 |
| 3.2.1 渐进性与滞后性共存 |
| 3.2.2 强制性变迁与诱致性变迁共存 |
| 3.2.3 制度真空与制度不协调现象共存 |
| 3.2.4 对旧制度和外生制度的安排存在着路径依赖 |
| 3.2.5 整个变迁的过程伴随着行业的高速增长 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 中国民航业管制制度变迁的动力、路径与演进逻辑 |
| 4.1 解释制度变迁的一个简单模型 |
| 4.1.1 基本假设 |
| 4.1.2 模型的建立与说明 |
| 4.1.3 均衡点的几何求解 |
| 4.1.4 均衡点的变动分析 |
| 4.1.5 约束条件的几种情况讨论 |
| 4.1.6 均衡点的集合与变动轨迹 |
| 4.1.7 模型的经济含义与解释 |
| 4.2 模型对中国民航业管制制度变迁动力的实证解释 |
| 4.2.1 政府利益 |
| 4.2.2 制度变迁成本 |
| 4.2.3 开放带来的外部动力 |
| 4.3 中国民航业管制制度变迁的路径与演进逻辑 |
| 4.3.1 中国民航业制度变迁的路径 |
| 4.3.2 中国民航业制度变迁的演进逻辑 |
| 4.4 中国民航业管制制度变迁的影响因素 |
| 4.4.1 各种利益集团的阻力 |
| 4.4.2 变迁主体的有限理性 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 中国民航业管制制度变迁绩效 |
| 5.1 制度变迁绩效的理论概述 |
| 5.1.1 制度变迁绩效 |
| 5.1.2 制度变迁绩效的评价标准与原则 |
| 5.2 关于制度变迁绩效的文献回顾 |
| 5.2.1 关于行业制度变迁绩效的文献及评述 |
| 5.2.2 关于民航业制度变迁绩效的文献及评述 |
| 5.3 我国民航业管制制度变迁的市场绩效检验 |
| 5.3.1 市场绩效评价指标的选取 |
| 5.3.2 民航业管制制度指标的设定 |
| 5.3.3 影响市场绩效的其他因素及指标设定 |
| 5.4 我国民航业管制制度变迁绩效的实证分析 |
| 5.4.1 基本假设 |
| 5.4.2 检验模型的构建 |
| 5.4.3 数据说明与描述 |
| 5.4.4 计量结果与分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 政策建议与研究结论 |
| 6.1 推进民航业管制制度改革的政策建议 |
| 6.1.1 继续深化体制改革、构建完善的管制制度 |
| 6.1.2 完善立法,冲破利益集团的阻力,推进改革进程 |
| 6.1.3 全面展开不同领域的改革,确保各种体制的协调性 |
| 6.2 结论与研究展望 |
| 6.2.1 主要结论 |
| 6.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A： 美国民航业放松管制的改革实践 |
| 附录B： 欧洲民航业放松管制的改革实践 |
| 附录C： 欧、美民航业管制改革的经验与启示 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的论着、获奖情况 |
| 作者从事科学研究和学习经历的简历 |
（10）机票价格管制问题的博弈分析及解释（论文提纲范文）
| 一、背景回顾 |
| 二、博弈分析 |
| (一) 民航总局无价格管制 |
| 1.静态博弈——“囚徒困境”的不可避免 |
| 2.动态博弈——联盟的不可置信 |
| (二) 民航总局实施价格管制 |
| 1.模型的建立 |
| 2.模型计算及分析 |
| (1) 相关参数计算 |
| (2) 数据分析 |
| 三、理论解释 |
| (一) 次优理论和次优困境——管制的必然 |
| (二) 渐进式管制路径选择——管制的模式 |
| 四、小结 |
四、对我国民航机票价格管制的评述（论文参考文献）
- [1]一级价格歧视下双寡头航空公司服务升级策略研究[D]. 张冰清. 天津理工大学, 2021(08)
- [2]中国民航客运机票定价的反垄断规制研究[D]. 田晓娜. 哈尔滨商业大学, 2020(12)
- [3]我国民航市场结构对民航客运票价影响研究[D]. 裴兴华. 北京交通大学, 2020(04)
- [4]我国民用航空垄断法律规制研究 ——由机票超售引发的思考[D]. 兰欣铻. 东北财经大学, 2019(07)
- [5]NF航空深圳分公司基于收益管理的机票定价策略研究[D]. 陈仕优. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [6]平台企业进入民航业与纵向一体化的选择 ——基于双边市场结构的分析[D]. 张亮. 首都经济贸易大学, 2018(03)
- [7]基于价格与服务质量的民航企业竞争博弈分析[D]. 余晓磊. 南京航空航天大学, 2018(02)
- [8]我国民航客运机票定价研究[D]. 宋加强. 对外经济贸易大学, 2014(12)
- [9]中国民航业管制制度变迁研究[D]. 赵玮萍. 东北大学, 2012(07)
- [10]机票价格管制问题的博弈分析及解释[J]. 景崇毅,孙宏,曾文水. 中国软科学, 2008(03)