一、95款马自达626发动机动力不足（论文文献综述）
张昕伟[1]（2021）在《阿夫琴科《右舵》（节选）翻译报告》文中研究说明近年来随着中俄两国间文化交流不断繁荣,我国国内对于俄罗斯文学作品的翻译活动进入了一个新的历史时期。文学作品的翻译由之前的俄罗斯经典文学作品转向了俄罗斯当代文学作品。瓦西里·奥列格维奇·阿夫琴科（ВасилийОлеговичАвченко）是一位土生土长的远东作家,其完成于2008年的作品《右舵》讲述了二手日本右舵车销售行业的兴衰,通过这一过程,为读者展现了苏联解体前后的符拉迪沃斯托克和那里人们的生活,是当代俄罗斯区域文本中比较具有代表性的一部作品,在这一背景下,笔者选取了《右舵》第二、第三章作为翻译分析材料。通过结合翻译实例,笔者从词汇和句子两个方面入手进行分析,并得出以下结论:词汇层面,在翻译行话词时需要采取音译、词义引申、直译加注或是在汉语中寻找等价物的方式进行处理,而对于一般性词汇的翻译,则可通过词类转换、换形保意等方式。句子层面,在处理长句、歌词时可采用切分、调整语序、增减内容等方法,在符合汉语的语言表达习惯的同时,尽量保留原文艺术性。此外在人物对话的翻译上要尽量使用口语化的表达方式。俄罗斯文学作品在中国得以传播,译者在这一过程中所扮演的角色非常重要。因此对文学翻译问题的研究具有一定的社会价值和现实意义。也希望通过翻译《右舵》这部文学作品所获得的经验,可以为今后类似体裁文学作品翻译工作奠定基础并提供参考。
刘婕[2]（2021）在《基于注意力视角的汽车产业制度逻辑与企业发展逻辑关系研究》文中认为企业发展的过程受到多重因素的影响,国家政策与市场趋势是企业发展过程中必须要关注的因素,处在相同外部环境的不同企业其最终企业发展的走向表现出明显差异,已有学者研究环境对于企业发展的影响,但对于企业发展走向差异的根本原因尚未做出清晰解释。汽车产业是我国国民经济发展的支柱产业之一,纵观我国汽车产业的发展史,外资品牌汽车一直是在汽车消费市场中占有较大份额,我国汽车企业与外资合作开始于加入世贸组织后,而最初一批与外企合作的汽车企业以国有企业为主,民营企业多是白手起家。汽车市场经过了多年的激烈角逐,最先获得外企合作机会的国企在市场上的表现却不如后起之秀的民企;同时,在国家正式大力倡导发展新能源汽车的关键历史节点之时,最先响应与做出实际回应的依旧是民企,如今,在新能源汽车的市场上,民企占有大部分的市场份额。处于相同的外部环境中,汽车企业的国有企业与民营企业却在发展历程中表现出显着差异,最终导致不同的市场竞争局面。根据已有研究,注意力对于企业发展有着至关重要的作用,那么是否能从注意力视角切入,对此现象进行研究呢?由此,本研究聚焦对于以下三个问题的解释与研究:（1）不同组织身份的汽车企业发展过程中注意力的分布是怎样的?（2）市场与政策对企业注意力配置的影响是什么?（3）制度逻辑与企业发展导向之间的关系是什么?通过双案例分析方法,选取一汽与吉利作为本研究的研究对象,以企业注意力为切入点,探究制度逻辑对于企业注意力的影响机理;对于企业外部情境以市场因素与国家因素为主,深入剖析汽车产业的市场逻辑与政策逻辑演变过程,同时总结提炼企业各自的发展逻辑,进而探究以市场逻辑和政策逻辑为代表的外部制度逻辑与企业发展逻辑之间的联结关系。通过研究,本文得出（1）汽车企业发展过程中关注与企业利润直接相关的业务板块以及与企业利润非直接相关的非业务板块因素,民企与国企在注意力的聚焦方面有着本质差别,国企因为其特殊的组织身份对非业务板块的注意力配置要重于民企（2）市场因素反映出的市场逻辑以及国家政策因素反映出的政策逻辑对于企业注意力的配置产生重要影响,国企的注意力配置呈现注意力稀释的特征而民企呈现注意力聚合的特征（3）制度逻辑与企业发展逻辑呈现显着相关关系,民企国企由于自身发展资源基础的不同导致了不同的企业发展逻辑,在以市场因素和国家因素为重要影响因素的情境中,导致了企业发展逻辑不同的走向,同时通过矩阵关系图更够更好的反映出市场逻辑政策逻辑与企业发展逻辑之间的联结关系。以一汽为代表的国有企业在发展中呈现出从中高端品牌向中低端品牌渗透的发展路径,以吉利为代表的民营企业则呈现出从低端品牌向中高端品牌延伸的发展路径。
李典哲[3]（2021）在《日本电动汽车研发中的企业间关系 ——基于企业专利数据的分析》文中进行了进一步梳理本论文基于日本汽车制造业内各家公司在电动汽车领域相关技术研发中的专利申请情况的数据,通过使用显性技术优势指数（RTA）与企业经营数据进行计量分析,使用企业专利数据绘制企业间研发合作的网络图来进行可视化分析这两种手段对各家企业在电动汽车零部件供应链中的企业间关系与技术研发的“双向”影响进行了考察,并就此对处于转型中的我国制造业的核心技术研发战略的选择提出了理论建议。目前,有关汽车制造业技术研发效果评价的研究主要是从专利申请的被引率、产业链上下游之间的企业合作情况、企业的空间布局与集聚情况等角度进行展开的。考虑到以专利被引率来对企业的技术研发进行评价的局限性,以及电动汽车的出现导致的企业间跨地域合作对原有产业集聚的突破,本论文没有将专利的引用情况和企业合作的空间布局作为研究的重点,而是着眼于与各公司的专利申请数量及其对应的技术领域,具体而言,就是通过考察各厂商在各技术细分领域每年申请的专利数量,计算出其显性技术优势指数（RTA）,判断各级厂商对待不同技术领域研发活动的态度,从而把握公司的技术研发重点和所采取的技术研发战略的倾向性,并进一步分析形成研发优势的原因,这是本文最大的创新之处。具体研究操作分为以下两部分。第一部分使用日本汽车制造业内各家公司在电动汽车领域相关技术研发中的专利申请情况的数据,首先通过计算出各企业在这一领域的显性技术优势指数（RTA）,并将其与能反映出企业经营指标的数据（如企业资产规模、从业人数、对技术研发的经费投入数额）进行回归分析,用以说明企业在供应链中所处的位置及企业在生产研发活动中的“上下级”关系对于企业生成自身的研发优势造成的影响。第二部分,运用企业间共同进行专利申请的数据,分别对两个时间段（2010年至2013年;2014年至2018年7月）内各企业间的研发合作情况进行可视化分析,即绘制企业间研发合作的网络图。分时段对其进行对比分析后把握出企业间关系对企业开展电动汽车相关技术研发活动的影响,并结合具体公司案例进行考察。本文的研究结论以及对我国制造业开展研发活动的借鉴可总结为以下两点方面。其一,企业在供应链中所处的位置对电动汽车相关技术的研发表现有着重要影响。除了丰田、本田、日产这一类大型整车制造商以外,大多数位于“金字塔”型生产结构中较低位置的普通企业只在少数技术领域开展了电动汽车的研发活动。这些位于供应链中相对弱势地位的企业有着数量众多、规模不大、进入电动汽车研发领域的时间较短、资金不雄厚、技术研发团队较单一等特点。虽然这些企业达成的研发成果的数量十分有限,但这些企业的显性技术优势指数（RTA）较高,这说明规模较小的企业比规模较大的企业更容易在某一单独的技术领域形成自身的技术研发优势。虽然规模较大的企业在技术研发活动中具有先天优势,但是规模较小的企业更容易调动其企业资源与生产条件,这些企业依靠“少而精”的研发战略,在有限的技术领域不断深耕,最终形成本公司的技术专长,从而在“优胜劣汰”的环境中扎根生存下来并发展进步。因此,对一般公司而言,应明确自身原有的优势领域与技术研发目标,在具体的技术领域集中突破,不追求研发领域的“广度”,而是在具体的技术领域争取形成自身的技术优势,并保持在该技术领域的“专业化”与“精英化”。不能单纯依靠国家补贴、上市募资等资本利好条件进行发展。其二,通过将企业间共同进行专利申请的数据绘制成网络图并分时间段进行对比分析,可以发现电动汽车的出现促使制造业中企业和其他产业的企业在技术研发层面发生了一定程度的融合。这种跨产业的企业合作在一定程度上催生了技术研发的“两极”分化,并使以往相对独立的生产“系列”在一定程度上加速了松动,这种松动比原有因企业的海外转移而造成的松动更加剧烈且更加直接。虽然各整车制造商之间出现了直接的研发合作,但企业间原有的复杂且频繁的研发合作活动大幅减少,这表明各家公司在电动汽车相关技术领域显示出“独立化”的趋势。因此,对于我国制造业而言,虽然企业间的技术研发合作和专利成果共享是互惠互利的,但各企业不应该完全依赖其他公司的技术研发成果或是依赖同其他公司的技术合作,而应根据公司的现有技术优势、主营业务所涉及的方面、生产能力等因素综合考虑,有选择、有重点地开展技术研发活动。
黄格[4]（2019）在《高端装备制造创新研制需求分析与技术选择研究》文中研究指明制造业是强国之基、富国之本,我国高端装备制造业肩负着由“制造大国”向“制造强国”战略转变的重要使命。高端装备使命任务的完成需要依赖强大的科技创新能力,与此同时,技术创新也要有明确的工程化和产业化的需求目标。传统的装备需求分析都是从装备的使命任务出发,通过任务分析得到用户需求,而相关技术的发展趋势只作为对功能需求的一种补充。这种“重任务需求,轻自主创新”的发展模式虽然在早期装备模仿阶段起到了非常重要的作用,但目前已逐渐成为了制约我国高端装备制造企业的创新能力的绊脚石。因此,针对互联网与大数据环境下的高端装备制造创新研制任务,研究用户需求与创新技术双引擎驱动的高端装备需求是顺应新一代信息技术环境下的变革趋势,抢占先进制造技术制高点的必然要求。本文将技术创新需求纳入“需求分析”大背景,设计装备需求分析和技术选择框架并给出了相应的分析和评估方法。本问题聚焦于高端装备的策划阶段,包括高端装备制造创新研制用户需求获取、技术需求获取、需求牵引的技术选择。本文的主要研究内容和创新如下:（1）提出了高端装备制造创新研制需求分析与技术选择框架针对互联网与大数据环境下的高端装备制造创新研制中的需求分析问题,本文提出了高端装备制造创新研制需求分析与技术选择框架。本文按照从需求数据获取、需求数据挖掘、需求生成,到需求牵引的技术选择的思路,采用分-总的形式设计了装备需求分析与技术选择的框架和流程。其中,需求数据获取、挖掘与生成三个模块分别从用户需求和技术需求两个角度展开,描述了需求分析的技术路线,最后通过需求牵引的技术选择模块进行综合集成。（2）提出了考虑用户满意度和需求重要度的用户需求分析方法。针对开源环境下的高端装备用户需求信息,提出了考虑用户满意度和需求重要度的用户需求分析方法。首先,面向多种数据源,利用双向长短时记忆方法（Bi LSTM）提取装备相关的用户观点,主要包括产品属性和评价词,利用支持向量机（SVM）方法对评价词进行情感分类,计算得到装备属性的用户满意度;接着,提出了基于层次主题模型（HLDA）和层次分析法（AHP）对装备属性的用户需求重要度进行评估和计算方法,结合用户满意度,计算得到用户需求的综合效用值;最后,结合示例对本章所提出的方法进行应用研究。（3）提出了基于文本挖掘的高端装备技术创新需求获取方法。针对高端装备制造相关的技术需求信息,尤其是专利信息,提出了基于文本挖掘的高端装备技术创新需求获取方法。首先,采用双向长短时记忆条件随机场方法（Bi LSTM-CRF）对装备技术实体进行提取;接着,以装备命名实体为词典,根据文本相似度理念,提出利用技术新颖度和技术跟随度两个指标对专利技术的新颖性和影响力进行刻画;然后,结合专利时序分析,对装备制造相关技术的成熟度进行判定,进而得到装备制造的技术创新需求;最后,结合示例对本章所提出的方法进行应用研究。（4）提出了基于熵权模糊综合评价法的装备技术选择方法。综合高端装备的用户需求和技术需求,提出了基于熵权模糊综合评价法的装备技术选择方法。首先,从用户需求出发,提出了装备相关的技术解决方案的匹配方法,综合技术需求挖掘结果,对装备相关的技术项目进行筛选;接着,提出了装备相关技术项目的评价指标体系,利用熵权法求解出各指标的权重,模糊综合决策方法对各项技术进行评估和选择;最后,结合示例对本章所提出的方法进行应用研究。
陈伟[5]（2019）在《柴油汪克尔发动机燃烧特性及其新型燃烧模式研究》文中认为当前,人类面临着严峻的能源危机与环境污染问题,对诸多动力系统提出了高效清洁且能量密度高的要求。汪克尔发动机作为一种旋转式内燃机具有结构简单、空间占比小、燃料适应性强和功重比高等先天优势,同样需要顺应趋势满足这一要求。汪克尔发动机目前主要应用于军用无人机领域,随着新能源汽车的兴起,它在民用电动汽车增程器领域也具有应用潜力,这也促使基于汪克尔发动机技术的新能源动力系统成为了研究热点。然而,汪克尔发动机的燃烧室狭长,工作时存在火焰传播速度慢、火焰容易淬熄以及燃烧不稳定等问题,致使采用传统燃烧技术的样机难以满足市场的高标准。因此,为了向民用电动汽车增程器等领域进行应用拓展,针对其燃烧特性开展一系列深入的研究和新技术开发工作至关重要。此外,考虑到我国汪克尔发动机研究开发水平明显落后于国外发达国家,抓住时机攻克关键核心技术具有重要的战略意义。因此,为剖析汪克尔发动机缸内燃烧过程并提升其性能,针对其燃烧过程、新型燃烧模式和多燃料燃烧特性等方面开展了系统的研究工作。同时,考虑到柴油汪克尔发动机具有燃油消耗率低、热效率高和安全性能好等特点,重点关注了柴油汪克尔发动机燃烧特性及其新型燃烧模式的探究,采用实验测试和数值模拟相结合的方法深入地研究了柴油汪克尔发动机工作过程中缸内关键场量的变化规律。首先搭建了柴油汪克尔发动机运行工况下的定容燃烧弹实验台,随后建立了耦合化学反应动力学的柴油汪克尔发动机三维动态仿真模型,接着提出了一种面向柴油汪克尔发动机的新型气/液双燃料燃烧模式,最后探究了若干关键因素对不同燃烧模式下发动机燃烧和排放特性的影响规律。取得了如下具有学术价值和实际意义的研究成果:（1）成功搭建了柴油汪克尔发动机运行工况下的喷雾特性实验台,获取了样机缸内环境工况下燃料的基础喷雾特性。研究了环境压力、喷射压力和喷射脉宽等重要因子对柴油喷雾特性的影响规律,实验结果表明环境压力的影响程度最大。为后续仿真平台建立提供了有用的基础实验数据,也明确了为避免高喷射压力下贯穿距过大导致燃料撞击转子壁面,燃烧组织过程中应选择合适的中低喷射压力和喷射时刻。（2）完成了柴油汪克尔发动机三维动态仿真模型的建立,并进行了层层递进式的模型验证,基于获取的实验数据评估了模型的可靠性。随后获得了柴油汪克尔发动机缸内流动和燃烧过程中的关键信息。仿真结果表明,在引燃时刻缸内的燃料分布和引燃火花塞周边的燃料浓度对燃烧过程具有重要的影响,燃烧室中前部分层分布的柴油成为主要燃烧反应区,充分利用火焰向前转播的规律可实现燃烧区域可控。（3）针对柴油汪克尔发动机的喷射和引燃策略进行了优化,提升了柴油汪克尔发动机的燃烧效率。优化喷射策略的研究结果表明,采用前后引燃火花塞时,引燃时刻燃料应位于前后引燃火花塞之间并且更多燃料集中在后引燃火花塞周边较好;推迟喷射时刻,引燃时刻燃料分布更集中。优化引燃策略的研究结果表明,双引燃火花塞方案下发动机燃烧性能明显优于单引燃火花塞,引燃火花塞集中对称布置更有利于燃烧效率的提升;推迟引燃时刻,由于缸内燃料分布整体差别不大,压力峰值变化较小。（4）提出了一种新颖的天然气-柴油燃烧模式,分析了双燃料汪克尔发动机的燃烧和排放特性。混合气形成过程中天然气变化规律易受缸内气流运动的影响,柴油分布则主要由碰壁位置和单向气流共同决定。引燃时刻,天然气分布在整个燃烧室内,而柴油则集中在燃烧室中前部。增加天然气比例,天然气分布区域变化较小,但柴油则明显变窄,得益于气体燃料良好的扩散特性、较宽的可燃极限和成功着火后较快的火焰传播速度,双燃料模式下发动机的燃烧和排放性能明显提升。（5）探究了不同运行参数对天然气-柴油汪克尔发动机性能的影响规律。推迟双燃料喷射时刻混合气均变浓,燃烧压力整体上升且燃烧速率加快,但过浓的混合气导致污染物增多。同样在双燃料燃烧模式下,双引燃火花塞的燃烧性能明显优于单引燃火花塞,改变引燃位置和引燃时刻,着火燃烧时引燃火花塞周边的天然气分布变化不大,但柴油分布差异明显;燃烧开始后引燃火花塞附近分布更多的混合气有利于后续燃烧,并且天然气燃烧过程的改善对整体燃烧效率的提升起主导作用。本文为柴油汪克尔发动机性能提升提供了理论指导,同时为拓展应用其他液体燃料和气/液新型燃烧模式在汪克尔发动机上的应用提供了借鉴意义,也为汪克尔发动机新技术开发提供了思路。
周雷英[6]（2016）在《AB汽车研究院有限公司发展战略研究》文中指出随着中国汽车消费市场的持续快速发展,吸引了越来越多的国内外汽车品牌进入,竞争变得越来越激烈,在竞争中由于研发的滞后,中国的汽车自主品牌处于劣势。众所周知,汽车的研发是汽车产业链中的顶端,只有研发具备核心竞争力,才有可能给市场带去消费者认可的产品,才有可能与国外品牌竞争,从而从整体上提升民族汽车工业。然而,核心竞争力的构建是一个长期的过程,需要明晰的战略指引,因此,作为汽车研发的主要承担者——汽车研究院迫切需要制定和实施具有前瞻性和可行性的战略。本文依托战略管理的相关理论,以AB汽车研究院为对象,研究其发展战略。首先利用PEST分析、SWOT分析法和波特五力模型分析AB汽车研究院面临的宏观环境、竞争环境和内部环境,在此基础上制定研究院的总体战略、业务战略和职能战略,并提出战略实施的路径和保障措施。本文研究得出AB汽车研究院应顺应汽车产业技术发展趋势,以设计平台化、能源多元化和研发国际化为主要手段,通过管理手段保障、信息手段保障和企业文化保障突破研发瓶颈,实现可持续发展。本文的研究成果不仅为AB汽车研究院未来的发展提供了行动指南,同时也对政府相关部门决策和其它自主品牌汽车研发机构战略制定具有借鉴意义。
张岩[7]（2012）在《一汽马自达睿翼轿车营销策略研究》文中提出近几年，汽车产销量增势迅猛，从2001年至2011年的10年间，汽车产销量从234万辆激增到1800多万辆，汽车企业数量也快速增长，2010年一度达到13600家汽车生产企业，各汽车企业之间的竞争异常激烈，尤其是在市场前景广阔、利润空间较大的乘用车市场，各汽车厂商为了提高竞争力，通过合资、技术合作和自主研发等方式争相推出新车型，不断提高产品质量，与此同时，随着中国汽车消费者的成熟，汽车产品价格也回归理性。目前，在各细分市场，互相为竞争对手的品牌和车型在质量、价格方面都没有大的差异，各汽车企业意识到提升销量的有效手段是精确定位目标客户群，并通过恰当的营销策略将产品卖点传递到位，建立起产品和客户互通的渠道，使产品自身和客户需求合理匹配，这就把正确的营销策略摆在了空前重要的位置。本文以研究制定马自达睿翼轿车的营销策略为目标，结合STP等现代经典营销理论，运用SWOT、PEST等分析方法，从研究马自达睿翼轿车产品特点和营销现状入手，分析客户购车消费行为，精准定位目标市场，综合考虑内、外部环境因素，为马自达睿翼营销活动提出有效的建议。本文将客户消费行为分析部分作为重点之一，对客户群人口统计学特征、购车心理特征、购车行为特征做了详细的论述，这也是符合现代营销工作更加重视前期调研、规律分析的总体趋势。研究结果表明：（1）马自达睿翼与同级车相比，在操控性、动力性、造型设计、安全性和燃油经济性几个方面表现出色；（2）马自达睿翼客户更偏好2.5L的大型车安全性，选车车辆时主要考虑安全性，制动性，维修质量和外观设计，促使客户做出购买决策的因素有外观设计，加速性和操控性；（3）客户购车最主要动机是作为代步工具；（4）绝大多数客户获取车市信息的渠道是互联网、报纸、杂志、亲朋好友和汽车销售人员，购车的最主要渠道是4S店；（5）马自达6是马自达睿翼的竞争对手之一，说明两个车型客户群有交叉，在后续产品规划及营销方面应重点解决此问题。因此，本文重点从产品定价、销售渠道、广告宣传、体验式营销、金融支持及服务营销六个方面，有针对性的提出营销建议，同时详细说明了所选营销策略的做法和依据，以期有效提升马自达睿翼销量，也希望本文能够为其它汽车厂商开展营销活动起到提示和借鉴作用。
蒋兵[8]（2011）在《装配型企业外部技术获取中技术知识转化研究》文中研究表明外部技术获取是我国装配型企业技术发展的有效方式。但是,持续的外部技术获取并没有使我国企业建立起支撑产业技术持续发展的创新体系。如何更好的利用外部技术获取实现企业技术发展己成为我国企业面临的共性问题。为此,本论文以我国装配型企业的外部技术获取为研究对象,从技术知识观视角引入技术知识转化以理论分析和实证研究外部技术获取对企业技术发展的促进作用。所做的研究工作主要如下：首先,本论文界定了装配型企业的技术构成,提出了我国企业基于外部技术获取的技术追赶路径,在此基础上从技术知识观出发界定了我国企业的外部技术获取,并通过技术知识的转化媒介系统划分了技术知识的转化形式。研究认为我国企业的技术追赶是从产品架构技术到核心元件技术再到产业基础技术的核心技术链逆向构建。在上述过程中,外部技术获取加快了企业技术追赶,是技术知识转化的过程。由技术知识转化媒介,可以将技术知识转化界定为编码知识转化、内隐知识转化和物化知识转化三种形式。其次,本论文研究了我国企业的产品架构技术获取,在界定产品架构技术获取的技术内容和获取方式基础上,采用案例研究揭示了产品架构技术获取中技术知识转化的作用机理,并实证验证了技术知识转化对产品架构技术获取的促进作用。研究认为产品架构技术获取是对终端产品系统开发技术和生产装配技术的技术知识转化,由此形成了产品开发、工艺设计、设备工装和生产操作的技术知识积累,对外部产品架构技术的技术引进和技术改进具有重要的促进作用。再次,本论文研究了我国企业的核心元件技术获取,在界定核心元件技术获取的技术内容和获取方式基础上,采用案例研究揭示了核心元件技术获取中技术知识转化的作用机理,并实证验证了技术知识转化对核心元件技术获取的促进作用。研究认为核心元件技术获取是对核心元件研发设计技术和生产制造技术的技术知识转化,由此形成了元件开发、工艺设计、设备工装和生产操作的技术知识积累,对外部核心元件技术的技术引进和技术改进具有重要的促进作用。最后,本论文研究了我国企业的产业基础技术获取,在界定产业基础技术获取的技术内容和获取方式基础上,采用案例研究揭示了产业基础技术获取中技术知识转化的作用机理,并实证验证了技术知识转化对产业基础技术获取的促进作用。研究认为产业基础技术获取是对产业基础技术创新发展和应用开发的技术知识转化,形成了前沿的科学理论、技术原理和新兴的元件开发、产品开发的技术知识积累,对外部产业基础技术的前沿研究开发具有重要的促进作用。
李元,莽超,虞礼文,刘越,陆雪[9]（2010）在《双响炮 揭秘两厢车与三厢车何以实现极致运动》文中研究指明2010年,依然是运动车的天下。高尔夫GTI以及马自达6睿翼轿跑的相继国产,分别将两厢车与三厢车的运动之风推向了白热化。钢炮与轿跑,殊途而同归,它们对驾驶乐趣的追求永无止境。高尔夫GTI作为钢炮车的鼻祖,早已在国内闻名遐迩,第六代车型的国产让无数车迷的梦想前所未有地贴近了现实;马自达6轿跑则是首款国产轿跑车,新一代睿翼将为其夯实轿跑领头羊的地位。
Paul Weissler,边明远[10]（2009）在《2009年美国市场新车技术概览（下）》文中研究说明译自美国《MOTOR》杂志的权威报道,全面预览2009年美国市场的进口新车型、新技术。通过本文,国内的读者可以了解全球汽车的最新动态及发展趋势。当大多数的进口汽车制造商在挖空心思地应对因经济萧条而对车价斤斤计较的购车者时,另一些制造商却致力于扩大其产品型谱系列覆盖面来同时满足其他潜在用户的需求。然而就2009年来说,车价的高与低,燃油经济性依然是用户关注的首要问题。
二、95款马自达626发动机动力不足（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、95款马自达626发动机动力不足（论文提纲范文）
（1）阿夫琴科《右舵》（节选）翻译报告（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 摘要 |
| 前言 |
| 第一章 《右舵》笔译过程描述 |
| 1.1 译前准备 |
| 1.1.1 相关资料查阅 |
| 1.1.2 译前文本分析 |
| 1.2 翻译工具准备 |
| 1.3 翻译时间计划 |
| 1.4 制定术语表 |
| 第二章 《右舵》笔译案例分析 |
| 2.1 行话词的翻译 |
| 2.1.1 音译法 |
| 2.1.2 词义引申 |
| 2.1.3 直译或直译加注 |
| 2.1.4 “等价词”替换 |
| 2.2 一般性词汇的翻译 |
| 2.2.1 词类转换 |
| 2.2.2 换形保意 |
| 2.3 句子的翻译 |
| 2.3.1 长句的翻译 |
| 2.3.2 歌词的翻译 |
| 2.3.3 人物对话的翻译 |
| 第三章 翻译实践总结 |
| 3.1 翻译心得 |
| 3.2 翻译经验总结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录一:术语表 |
| 附录二:原文/译文 |
（2）基于注意力视角的汽车产业制度逻辑与企业发展逻辑关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究对象 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.2.4 技术路线 |
| 1.3 研究创新点 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 制度逻辑相关研究 |
| 2.1.1 制度逻辑概念及内涵 |
| 2.1.2 国家因素与制度逻辑 |
| 2.1.3 市场因素与制度逻辑 |
| 2.2 企业注意力相关研究 |
| 2.2.1 注意力概念及内涵 |
| 2.2.2 注意力的聚焦 |
| 2.2.3 注意力的情境化 |
| 2.2.4 注意力的结构性配置 |
| 2.3 企业发展逻辑相关研究 |
| 3 汽车企业注意力分布与配置 |
| 3.1 研究设计 |
| 3.1.1 案例选择 |
| 3.1.2 数据收集 |
| 3.2 案例描述 |
| 3.2.1 一汽集团案例描述 |
| 3.2.2 吉利集团案例描述 |
| 3.3 企业注意力分布 |
| 3.3.1 一汽注意力分布 |
| 3.3.2 吉利注意力分布 |
| 3.4 汽车企业注意力分析 |
| 3.4.1 一汽注意力分析 |
| 3.4.2 吉利注意力分析 |
| 3.5 汽车企业注意力配置特征 |
| 4 制度逻辑与企业发展逻辑分析 |
| 4.1 数据来源 |
| 4.2 汽车产业政府逻辑 |
| 4.3 汽车产业市场逻辑 |
| 4.4 汽车企业发展逻辑 |
| 4.4.1 一汽发展逻辑 |
| 4.4.2 吉利发展逻辑 |
| 4.5 制度逻辑与企业发展逻辑联结关系 |
| 4.5.1 市场逻辑与政府逻辑 |
| 4.5.2 制度逻辑与国企发展逻辑 |
| 4.5.3 制度逻辑与民企发展逻辑 |
| 4.6 制度逻辑与企业发展逻辑关系矩阵 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究贡献 |
| 5.3 研究局限与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）日本电动汽车研发中的企业间关系 ——基于企业专利数据的分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| 要旨 |
| 引言 |
| 第一章 日本汽车制造业的现状和所面临的课题 |
| 1.1 世界汽车制造业现状 |
| 1.2 世界和日本的电动汽车发展现状 |
| 1.3 电动汽车的出现对现有汽车制造业技术研发活动的影响 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 整车制造商与零部件供应商之间的企业关系 |
| 2.2 汽车制造业的一般技术研发方式与战略选择 |
| 2.3 电动汽车的出现所引发的技术研发新动向 |
| 2.4 对企业技术研发表现的评价方法 |
| 2.5 既有研究对本论文的借鉴及本论文的创新性 |
| 第三章 计量分析:企业研发优势与企业间关系 |
| 3.1 有关问题的假设 |
| 3.2 分析方法 |
| 3.3 数据和样本的选择 |
| 3.4 变量的描述统计与多重共线性检验 |
| 3.4.1 对自变量的观察 |
| 3.4.2 对因变量的观察 |
| 3.4.3 自变量的多重共线性与解决 |
| 3.5 计量分析结果 |
| 3.6 小结与考察 |
| 第四章 可视化分析:企业间的研发合作网络 |
| 4.1 企业间技术合作活动的年际变化 |
| 4.2 B部(作业;运输)相关技术领域的研发合作 |
| 4.3 H部（电学）相关技术领域的研发合作模式 |
| 4.4 F部（机械工程；照明；加热；武器；爆破）相关技术领域的研发合作模式 |
| 4.5 小结与考察 |
| 第五章 结论及对我国制造业的借鉴 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 对我国制造业的借鉴 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）高端装备制造创新研制需求分析与技术选择研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高端装备需求工程 |
| 1.2.2 用户需求挖掘 |
| 1.2.3 技术需求挖掘 |
| 1.2.4 需求集成与技术选择 |
| 1.2.5 存在的问题 |
| 1.3 本文主要研究工作 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 主要创新点 |
| 1.3.3 论文的组织结构 |
| 第二章 高端装备制造创新研制需求分析与技术选择框架研究 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.2 问题界定 |
| 2.3 高端装备需求开源数据 |
| 2.3.1 需求开源数据源 |
| 2.3.2 需求开源数据特点 |
| 2.3.3 需求开源数据获取与预处理 |
| 2.4 高端装备制造创新研制需求分析与技术选择框架设计 |
| 2.4.1 框架流程 |
| 2.4.2 内容描述 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 用户需求获取方法研究 |
| 3.1 高端装备制造用户需求获取问题描述 |
| 3.1.1 背景介绍 |
| 3.1.2 问题分析 |
| 3.2 基于Bi-LSTM和 SVM的用户满意度模型 |
| 3.2.1 基于Bi-LSTM的用户观点抽取 |
| 3.2.2 基于情感分析的用户满意度计算 |
| 3.3 基于HLDA和 AHP的需求重要度模型 |
| 3.3.1 基于HLDA模型的产品属性层次结构树构建 |
| 3.3.2 基于层次分析法的需求重要度计算 |
| 3.4 用户需求综合效用值计算 |
| 3.5 实例分析 |
| 3.5.1 数据获取与预处理 |
| 3.5.2 用户满意度计算 |
| 3.5.3 需求重要度计算 |
| 3.5.4 用户需求综合效用值计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 技术需求获取方法研究 |
| 4.1 高端装备制造技术需求获取问题描述 |
| 4.1.1 背景介绍 |
| 4.1.2 问题分析 |
| 4.2 基于Bi LSTM-CRF的装备技术实体抽取方法 |
| 4.2.1 命名实体识别 |
| 4.2.2 装备实体标注 |
| 4.2.3 Bi LSTM-CRF模型框架 |
| 4.2.4 装备实体抽取 |
| 4.3 基于文本挖掘的技术评估模型 |
| 4.3.1 基于文本挖掘的技术新颖度分析 |
| 4.3.2 基于文本挖掘的技术跟随度分析 |
| 4.4 装备技术需求挖掘 |
| 4.4.1 技术成熟度判定 |
| 4.4.2 技术需求分析 |
| 4.5 示例分析 |
| 4.5.1 装备技术情报获取与预处理 |
| 4.5.2 装备技术实体抽取 |
| 4.5.3 装备技术新颖度和跟随度评估 |
| 4.5.4 装备技术成熟度分析 |
| 4.5.5 装备技术需求分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 需求牵引的技术选择方法研究 |
| 5.1 需求牵引的技术选择问题描述 |
| 5.1.1 背景介绍 |
| 5.1.2 问题分析 |
| 5.2 需求-技术方案的匹配与筛选 |
| 5.2.1 专利设计目标句的提取 |
| 5.2.2 需求同义词匹配 |
| 5.2.3 技术方案初步筛选 |
| 5.2.4 技术方案精准筛选 |
| 5.3 基于熵权模糊综合评价法的装备研制技术选择 |
| 5.3.1 技术评价指标体系的构建 |
| 5.3.2 基于德尔菲法和熵权法确定各指标的权重 |
| 5.3.3 基于熵权模糊综合评价法的技术选择 |
| 5.3.4 基于层次网络的装备需求-技术方案可视化方法 |
| 5.4 示例研究 |
| 5.4.1 新能源汽车创新研制需求-技术方案匹配 |
| 5.4.2 新能源汽车创新研制技术方案精准筛选 |
| 5.4.3 基于熵权模糊综合评价法的技术选择 |
| 5.5 本章总结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 未来研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
| 附录 A 筛选后的电池续航相关专利清单 |
| 附录 B 筛选后的车用镁合金相关专利清单 |
| 附录 C 专家交流和调查问卷 |
（5）柴油汪克尔发动机燃烧特性及其新型燃烧模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 汪克尔发动机的概述 |
| 1.1.1 结构特点和工作原理 |
| 1.1.2 目前主要的应用领域 |
| 1.1.3 其他新颖的改型应用 |
| 1.1.4 汪克尔发动机的优缺点 |
| 1.2 汪克尔发动机的国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 柴油汪克尔发动机 |
| 1.2.4 柴油汪克尔发动机的特点及关键技术 |
| 1.2.5 柴油汪克尔发动机的国内外研究现状 |
| 1.3 汪克尔发动机研究现状的总结 |
| 1.4 课题研究的意义及主要内容 |
| 第二章 柴油汪克尔发动机实验平台的建立 |
| 2.1 柴油汪克尔发动机基本参数 |
| 2.1.1 样机结构参数 |
| 2.1.2 缸内工作参数分析及获取 |
| 2.2 喷雾特性实验台的搭建 |
| 2.2.1 喷雾实验台设备 |
| 2.2.2 喷雾实验台系统及原理 |
| 2.2.3 喷雾特性实验步骤及方法 |
| 2.3 喷雾特性实验数据处理及分析 |
| 2.3.1 喷雾实验数据后处理过程 |
| 2.3.2 喷雾实验结果及分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 柴油汪克尔发动机数值仿真平台的建立 |
| 3.1 几何模型的建立 |
| 3.1.1 样机参数方程 |
| 3.1.2 仿真工具选择及介绍 |
| 3.1.3 几何模型的建立 |
| 3.1.4 网格生成和动网格的实现 |
| 3.2 数值计算模型的建立 |
| 3.2.1 研究工况和参数 |
| 3.2.2 边界条件设置 |
| 3.2.3 关键模型选择 |
| 3.3 求解方程的建立 |
| 3.3.1 基本控制方程 |
| 3.3.2 湍流模型计算方程 |
| 3.3.3 喷雾模型计算方程 |
| 3.3.4 燃烧模型计算方程 |
| 3.3.5 污染物模型计算方程 |
| 3.4 仿真模型可靠性的验证 |
| 3.4.1 湍流模型验证 |
| 3.4.2 喷雾模型验证 |
| 3.4.3 燃烧模型验证 |
| 3.4.4 模型验证总结 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 柴油汪克尔发动机缸内混合气形成及燃烧特性的研究 |
| 4.1 柴油汪克尔发动机的气流演变过程 |
| 4.1.1 气流运动过程 |
| 4.1.2 气流速度和流场 |
| 4.1.3 缸内湍动能 |
| 4.2 柴油汪克尔发动机的混合气形成过程 |
| 4.2.1 空气-柴油混合过程 |
| 4.2.2 柴油的液滴浓度和蒸发过程 |
| 4.3 柴油汪克尔发动机的燃烧过程 |
| 4.3.1 缸内压力 |
| 4.3.2 柴油质量分数和已燃质量分数 |
| 4.3.3 缸内燃烧中间产物 |
| 4.4 柴油汪克尔发动机的污染物生成 |
| 4.4.1 碳烟和一氧化氮 |
| 4.4.2 一氧化碳和二氧化碳 |
| 4.5 样机整体工作过程分析 |
| 4.6 喷射策略对柴油汪克尔发动机的影响 |
| 4.6.1 喷射策略优化 |
| 4.6.2 喷射策略对混合气形成的影响 |
| 4.6.3 喷射策略对燃烧特性的影响 |
| 4.6.4 喷射策略对污染物的影响 |
| 4.7 引燃策略对柴油汪克尔发动机的影响 |
| 4.7.1 引燃策略优化 |
| 4.7.2 引燃策略下混合气的形成过程 |
| 4.7.3 引燃位置对燃烧特性和污染物的影响 |
| 4.7.4 引燃时刻对燃烧特性和污染物的影响 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 新型天然气-柴油汪克尔发动机的燃烧和排放特性 |
| 5.1 天然气-柴油汪克尔发动机的提出 |
| 5.1.1 双燃料发动机参数 |
| 5.1.2 双燃料供给方式 |
| 5.2 双燃料汪克尔发动机的气流运动规律 |
| 5.2.1 流场和速度变化 |
| 5.2.2 湍动能变化 |
| 5.3 双燃料汪克尔发动机的混合气形成过程 |
| 5.3.1 空气-天然气混合过程 |
| 5.3.2 空气-天然气-柴油混合过程 |
| 5.4 双燃料模式下引燃时刻缸内的燃料分布 |
| 5.5 双燃料汪克尔发动机的燃烧特性 |
| 5.5.1 燃烧压力和最高燃烧压力 |
| 5.5.2 已燃燃料质量分数 |
| 5.5.3 燃烧中间产物 |
| 5.6 双燃料汪克尔发动机的燃烧温度和污染物 |
| 5.6.1 缸内温度 |
| 5.6.2 主要污染物 |
| 5.7 单燃料与双燃料模式下动力和排放性能对比 |
| 5.7.1 燃烧特性对比 |
| 5.7.2 排放特性对比 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 喷射和引燃策略对天然气-柴油汪克尔发动机性能的影响 |
| 6.1 天然气-柴油汪克尔发动机燃料喷射方案 |
| 6.2 喷射策略对天然气-柴油汪克尔发动机的影响 |
| 6.2.1 天然气喷射策略对发动机的影响 |
| 6.2.2 柴油喷射策略对发动机的影响 |
| 6.3 喷射策略对双燃料发动机性能影响的综合评估 |
| 6.4 天然气-柴油汪克尔发动机引燃着火方案 |
| 6.5 引燃策略对天然气-柴油汪克尔发动机的影响 |
| 6.5.1 引燃位置对发动机的影响 |
| 6.5.2 引燃时刻对发动机的影响 |
| 6.6 引燃策略对双燃料发动机性能影响的综合评估 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 论文创新点 |
| 7.3 建议及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 博士期间的研究成果 |
（6）AB汽车研究院有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 企业背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究框架 |
| 1.2.1 基本思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 创新与特色 |
| 2 相关理论与工具 |
| 2.1 企业发展战略相关理论 |
| 2.1.1 企业发展战略内涵 |
| 2.1.2 企业发展战略特征 |
| 2.1.3 企业发展战略作用 |
| 2.1.4 企业发展战略构成 |
| 2.1.5 企业发展战略过程 |
| 2.2 相关研究方法和工具 |
| 2.2.1 PEST分析 |
| 2.2.2 波特五力模型 |
| 2.2.3 SWOT分析 |
| 3 AB汽车研究院现状分析 |
| 3.1 研究院简介 |
| 3.2 研究院发展历程 |
| 3.3 研究院组织机构 |
| 3.4 经营及财务状况 |
| 4 AB汽车研究院环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.2 竞争环境分析 |
| 4.3 SWOT分析 |
| 4.4 战略选择 |
| 4.4.1 基于SWOT分析的战略选择过程 |
| 4.4.2 战略选择结果 |
| 5 AB汽车研究院发展战略制定 |
| 5.1 总体战略 |
| 5.1.1 愿景、使命、核心价值观 |
| 5.1.2 基本思路 |
| 5.1.3 发展目标 |
| 5.1.4 核心能力分析 |
| 5.1.5 业务组合 |
| 5.1.6 实施步骤 |
| 5.2 业务战略 |
| 5.2.1 传统动力汽车研发业务 |
| 5.2.2 新能源动力汽车研发业务 |
| 5.2.3 安全碰撞试验室营运业务 |
| 5.3 职能战略 |
| 5.3.1 基本思路 |
| 5.3.2 发展目标 |
| 5.3.3 实施措施 |
| 6 保障措施 |
| 6.1 建立战略实施委员会 |
| 6.2 制定目标考核体系 |
| 6.3 完善信息管理系统 |
| 6.3.1 办公自动化 |
| 6.3.2 整车开发全生命周期管理 |
| 6.3.3 专业能力建设 |
| 6.3.4 专业数据库建设 |
| 6.4 培植导向型企业文化 |
| 6.4.1 推广工程师精神 |
| 6.4.2 推广分享文化 |
| 6.5 推动针对性培训与宣传 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）一汽马自达睿翼轿车营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.4 论文的主要内容 |
| 第2章 一汽马自达睿翼轿车的营销现状 |
| 2.1 一汽马自达公司简介 |
| 2.2 一汽马自达睿翼产品特点 |
| 2.3 一汽马自达睿翼营销现状 |
| 第3章 一汽马自达睿翼轿车营销环境分析 |
| 3.1 外部环境分析 |
| 3.2 内部环境分析 |
| 3.3 SWOT 分析 |
| 第4章 一汽马自达睿翼轿车的消费者行为分析 |
| 4.1 影响一汽马自达睿翼轿车购买的因素分析 |
| 4.2 消费者购买过程分析 |
| 第5章 一汽马自达睿翼轿车的 STP 策略选择 |
| 5.1 一汽马自达睿翼轿车市场细分 |
| 5.2 一汽马自达睿翼的目标市场 |
| 5.3 一汽马自达睿翼轿车市场的定位 |
| 第6章 一汽马自达睿翼轿车营销策略 |
| 6.1 一汽马自达睿翼轿车价格策略 |
| 6.2 一汽马自达睿翼轿车渠道策略 |
| 6.3 一汽马自达睿翼轿车广告宣传策略 |
| 6.4 一汽马自达睿翼轿车体验营销策略 |
| 6.5 一汽马自达睿翼轿车金融支持策略 |
| 6.6 一汽马自达睿翼轿车服务营销策略 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）装配型企业外部技术获取中技术知识转化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究对象与内容 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文的主要创新点 |
| 2 相关研究综述 |
| 2.1 装配型企业的技术发展研究 |
| 2.1.1 产业技术发展的创新过程 |
| 2.1.2 发展中国家企业的技术追赶 |
| 2.2 外部技术获取研究 |
| 2.2.1 技术与技术能力 |
| 2.2.2 外部技术获取的概念和动态过程 |
| 2.2.3 外部技术获取的方式和影响因素 |
| 2.3 知识转移和知识转化研究 |
| 2.3.1 知识概念、分类和载体 |
| 2.3.2 知识转移和知识转化的概念 |
| 2.3.3 知识转移的过程和影响因素 |
| 2.3.4 知识转化的过程模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 装配型企业的外部技术获取研究 |
| 3.1 装配型企业的技术构成和知识特征 |
| 3.1.1 装配型企业的技术构成 |
| 3.1.2 装配性企业技术的知识特征 |
| 3.2 外部技术源及获取方式 |
| 3.2.1 外部技术源 |
| 3.2.2 外部技术获取方式 |
| 3.3 外部技术获取中的技术知识转化 |
| 3.3.1 技术知识的转化媒介 |
| 3.3.2 技术知识的转化形式 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 产品架构技术获取中技术知识转化研究 |
| 4.1 产品架构技术获取 |
| 4.1.1 产品架构技术获取的内容和方式 |
| 4.1.2 面向产品架构技术的系统集成 |
| 4.1.3 典型案例分析 |
| 4.2 产品架构技术获取中技术知识转化作用机理 |
| 4.2.1 产品架构技术引进的技术知识转化作用机理 |
| 4.2.2 产品架构技术改进的技术知识转化作用机理 |
| 4.2.3 典型案例分析 |
| 4.3 产品架构技术获取中技术知识转化实证分析 |
| 4.3.1 理论模型和研究假设 |
| 4.3.2 研究设计 |
| 4.3.3 研究变量的信效度分析 |
| 4.3.4 实证结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 核心元件技术获取中技术知识转化研究 |
| 5.1 核心元件技术获取 |
| 5.1.1 核心元件技术获取的内容和方式 |
| 5.1.2 面向核心元件技术的渐进式追赶 |
| 5.1.3 典型案例分析 |
| 5.2 核心元件技术获取中技术知识转化作用机理 |
| 5.2.1 核心元件技术引进的技术知识转化作用机理 |
| 5.2.2 核心元件技术改进的技术知识转化作用机理 |
| 5.2.3 典型案例分析 |
| 5.3 核心元件技术获取中技术知识转化实证分析 |
| 5.3.1 理论模型和研究假设 |
| 5.3.2 研究设计 |
| 5.3.3 研究变量的信效度分析 |
| 5.3.4 实证结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 产业基础技术获取中技术知识转化研究 |
| 6.1 产业基础技术获取 |
| 6.1.1 产业基础技术获取的内容和方式 |
| 6.1.2 面向产业基础技术的技术超越 |
| 6.1.3 典型案例分析 |
| 6.2 产业基础技术获取中技术知识转化作用机理 |
| 6.2.1 产业基础技术前沿研发的技术知识转化作用机理 |
| 6.2.2 典型案例分析 |
| 6.3 产业基础技术获取中技术知识转化实证分析 |
| 6.3.1 理论模型和研究假设 |
| 6.3.2 研究设计 |
| 6.3.3 研究变量的信效度分析 |
| 6.3.4 实证结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究局限 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 调研问卷 |
| 攻读博士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）2009年美国市场新车技术概览（下）（论文提纲范文）
| Toyota (丰田) |
| Hyundai (现代) |
| Kia (起亚) |
| Mazda (马自达) |
| Mitsubishi (三菱) |
| Subaru (斯巴鲁) |
| Nissan/Infiniti (日产/英菲尼迪) |
| Honda/Acura (本田/阿库拉) |
| Audi (奥迪) |
| Volkswagen (大众) |
| Jaguar (美洲豹) |
四、95款马自达626发动机动力不足（论文参考文献）
- [1]阿夫琴科《右舵》（节选）翻译报告[D]. 张昕伟. 黑龙江大学, 2021(09)
- [2]基于注意力视角的汽车产业制度逻辑与企业发展逻辑关系研究[D]. 刘婕. 大连理工大学, 2021(01)
- [3]日本电动汽车研发中的企业间关系 ——基于企业专利数据的分析[D]. 李典哲. 北京外国语大学, 2021(09)
- [4]高端装备制造创新研制需求分析与技术选择研究[D]. 黄格. 国防科技大学, 2019(01)
- [5]柴油汪克尔发动机燃烧特性及其新型燃烧模式研究[D]. 陈伟. 江苏大学, 2019(02)
- [6]AB汽车研究院有限公司发展战略研究[D]. 周雷英. 浙江工业大学, 2016(05)
- [7]一汽马自达睿翼轿车营销策略研究[D]. 张岩. 吉林大学, 2012(03)
- [8]装配型企业外部技术获取中技术知识转化研究[D]. 蒋兵. 大连理工大学, 2011(05)
- [9]双响炮 揭秘两厢车与三厢车何以实现极致运动[J]. 李元,莽超,虞礼文,刘越,陆雪. 汽车与运动, 2010(07)
- [10]2009年美国市场新车技术概览（下）[J]. Paul Weissler,边明远. 汽车维修与保养, 2009(05)