一、哈尔滨松花江斜拉桥的施工质量管理（论文文献综述）
邓同生[1]（2020）在《铁路塔梁墩固结矮塔斜拉桥局部应力分析》文中认为塔梁墩固结铁路矮塔斜拉桥具有刚度大的优点,在大跨径铁路桥梁中使用较多,但其固结部位及拉索锚固区应力复杂。本文以新建铁路桥梁阿蓬江特大桥（135m+240m+135m矮塔斜拉桥）为工程背景,利用有限元软件对全桥施工过程进行了模拟分析,采用实体有限元模型,进行了塔梁墩固结部位、索塔锚固区、索梁锚固区的局部应力分析,并将有限元计算结果与实测数据对比。重点研究了塔梁墩固结部位的合理杆系计算模型,塔端和梁端内力在塔梁墩固结部位的传递规律和主梁应力大小分布规律,并讨论了主塔和横隔板对主梁应力大小及分布规律的影响。主要研究内容如下:1.为了提高施工效率,阿蓬江特大桥采用塔梁同步施工的施工方法,这与常规的先塔后梁的施工方法不同,并且要求塔梁墩固结处进行整体浇筑施工。利用有限元软件Midas/Civil对桥梁整个塔梁同步施工过程进行模拟,分析总结了施工过程中几个重要施工阶段下的主梁内力、应力分布规律,为实体模型提供可靠的分析数据,同时为施工监控任务提供理论依据。2.矮塔斜拉桥塔梁墩固结部位空间应力分布十分复杂,在桥梁设计计算中需要重点关注。只按照施工过程,建立杆系模型进行仿真计算,不能很好的了解塔梁墩固结部位应力分布规律。因此,本文根据整体杆系模型计算结果,利用有限元软件Midas/Fea建立塔梁墩固结部位局部实体分析模型,对主梁重点施工阶段下塔梁墩固结部位的局部应力大小及分布规律进行了详细的分析。3.在塔梁墩固结部位埋设应变计,对该部位在施工全过程中的应力变化进行监控,通过对整体杆系模型计算结果、局部实体模型计算结果、现场实测数据的对比分析,得到三者结果数据的差异,相互验证计算结果和测试结果的准确性,为同类型桥梁施工监控工作提供经验,保证施工阶段桥梁结构的安全。4.在塔梁墩固结部位,构造及应力分布都很复杂,主梁上的荷载对桥塔应力有影响,桥塔上的荷载也会对主梁应力有影响,为了充分了解塔梁墩固结部位的内力传递规律和应力分布规律,分别将塔梁墩固结部位的主塔、横隔板去掉,设置4组局部实体对比分析模型,在塔、梁端施加单一集中荷载作用下进行该部位局部应力分析,分析研究主塔和横隔板对主梁0号块应力大小及分布规律的影响,以及梁端和塔端内力在该部位的传递规律。5.矮塔斜拉桥塔梁墩固结部位在整体杆系模型中常规的模拟方法是将横隔板换算成均布外荷载施加在主梁相应的单元上,简单的将主梁0号块中心节点与墩顶节点、塔底节点刚性连接,这样处理得到的计算结果是否精确,需要近一步验证,本文根据塔梁墩固结部位的实际构造,采用不同形式的杆系模型模拟塔梁墩固结部位,将不同杆系模型、不同单元截面处理方式下的主梁应力计算结果与局部实体模型计算结果进行比较,得到塔梁墩固结部位合理的杆系模型模拟方式和单元截面确定方法。6.阿蓬江特大桥主塔高度较矮,主塔左右两边斜拉索交错布置,排列较紧密;边、中跨比较大,边跨侧索力相对中跨侧要大,产生顺桥向不平衡力。本文对索塔锚固区进行局部应力分析,得到交叉锚固方式下的索塔锚固区的应力大小及分布规律,为同类型斜拉索交叉锚固的斜拉桥设计提供参考。7.阿蓬江特大桥斜拉索为空间索面,拉索通过楔形混凝土锚块锚固在主梁顶板上,与主梁形成一定的竖、横向倾角,左右锚块间用一道横梁连接起来。本文选择索力最大的A11号斜拉索,建立了该拉索索梁锚固区的实体有限元模型,分析了该区段的局部应力,得到了索梁锚固区的应力大小及分布规律。
鹿健[2]（2020）在《不确定型AHP在斜拉桥施工监控评价中的应用》文中研究说明文章基于不确定型层次分析法对斜拉桥施工监控的效果进行综合评价,采用区间判断矩阵,较好地反映了评价指标的模糊性与不确定性,采用最优传递矩阵较为精确地算出权重值,并以哈尔滨松花江大桥工程为例,验证了该方法的可行性与实用性。
张双洋[3]（2020）在《大跨度高速铁路钢筋混凝土劲性骨架拱桥收缩徐变及温度场研究》文中提出近年来,随着我国高速铁路的快速发展,普通预应力混凝土桥梁结构以其较好的经济性和较大的刚度在铁路沿线的占比越来越大,对于跨越深切峡谷地带的铁路,大跨度劲性骨架混凝土拱桥结构以其优越的整体受力性能,在大跨度桥梁结构选型中具有较强竞争力,然而由混凝土材料收缩徐变引起的桥梁结构长期变形行为,已成为国内外相关学者的重点研究课题,目前有关混凝土收缩徐变的试验研究主要是在恒温﹑恒湿等标准环境条件下进行的,由此得到的预测模型对于标准条件下的混凝土收缩徐变可能具有较好的预测精度,但是对于自然环境条件下的混凝土收缩徐变预测则存在较大偏差,因此,有必要开展自然环境条件下的混凝土收缩徐变预测模型研究,为工程实际提供理论基础。对于自然环境中的混凝土桥梁结构,太阳照射作用将引起混凝土箱形截面上的非均匀温度分布,对于普通直线型混凝土箱形结构,横截面倾角沿轴向为定值,采用二维温度场分析可基本满足要求,而对于大跨度的箱形拱结构,横截面沿拱轴线方向是不断变化的,箱形截面顶板沿拱轴方向所受到的太阳辐射作用存在一定差别,采用二维温度场分析已无法满足要求,有必要开展箱形拱结构三维温度梯度分布规律的研究,为同类桥梁结构的建设提供技术支撑。本文结合铁道部科技研究开发计划课题,主要开展了如下研究:（1）结合工程实际,对大跨度劲性骨架混凝土拱桥主拱圈结构的外包C60混凝土和管内C80高强混凝土开展自然环境条件下的混凝土收缩徐变试验研究,充分了解混凝土收缩徐变的长期变形行为。（2）对已有混凝土收缩模型进行总结,分析影响混凝土长期收缩行为的主要因素,以标准条件下的收缩模型为基础,探究自然环境条件下温湿度变化对混凝土收缩的影响规律,通过引入环境温度修正系数和考虑风速影响的混凝土湿度修正系数,建立自然环境条件下的混凝土收缩模型,并将试验结果与所建理论模型进行对比分析,以此验证模型的准确性。（3）结合已有的国内外主流混凝土徐变预测模型,总结了影响混凝土长期徐变行为的主要因素,结合已有研究成果,探明自然环境条件下混凝土内部温湿度分布规律;基于叠加原理,通过引入混凝土湿度影响系数和环境温度影响系数对模型进行修正,同时考虑环境升温对混凝土徐变产生的瞬时加速来描述自然环境条件下的混凝土长期徐变行为,并将试验结果同理论模型计算结果进行对比分析,验证本文所建模型的预测精度。（4）通过对普通混凝土和钢管混凝土收缩徐变试验结果的对比分析以及国内外学者关于钢管混凝土预测模型的研究,获取影响钢管混凝土收缩徐变的主要因素,提出了考虑膨胀剂含量﹑含钢率﹑再生骨料替换率和环境温度等影响因素的钢管混凝土徐变模型预测方法,为后期钢管混凝土徐变量化模型的建立提供参考。（5）基于已有混凝土温度场基本理论,给出了日照作用下混凝土箱形拱结构表面综合大气温度的计算方法,并对长波辐射换热系数的取值问题进行深入探讨,考虑环境温度和箱形拱结构温度的不同组合工况,给出了长波辐射换热系数的合理取值范围,提高了计算精度。（6）开展劲性骨架主拱圈结构温度场试验研究,针对沿拱轴不同截面的温度场试验结果,探明横截面倾角沿拱轴变化的无翼缘板箱形拱结构的三维温度场分布规律。（7）总结国内外相关规范中的混凝土箱形结构二维温度场模型,结合有限元分析模型,获取沿轴向不同节段的温度梯度特征值,建立了无翼缘板箱形拱结构的三维温度梯度模型。（8）以445m主拱圈结构为研究对象,建立有限元分析模型,基于本文研究成果,开展大跨度高速铁路劲性骨架混凝土拱桥收缩徐变及温度效应研究,并将理论计算结果同试验结果进行对比分析,得到了主拱圈结构在混凝土收缩徐变及温度影响下的变形及应力分布规律。
杜佳翰[4]（2019）在《大跨斜拉桥火灾后的结构性能检测及评估》文中研究表明斜拉桥具有跨径大,造型美观,适用性强等特点,所以大跨径斜拉桥的应用和建设越来越广泛。火灾事故对大跨径斜拉桥的影响不容忽视,大跨径斜拉桥火灾后结构性能及维修加固的检测评估有明确的理论意义和实际工程需要。本文以受火灾的赤石特大桥为工程背景,介绍了桥梁施工过程中所经历的火灾情况。通过质量检测和荷载试验,对赤石特大桥火灾后的结构性能进行了检测与评估,对火灾后结构的处治加固效果进行了评价。主要研究内容包括:（1）针对火灾发生时桥梁尚未合拢情况下桥梁结构的受力情况和特点,介绍了灾后应急处治方案,同时评估了临时索索力张拉至断索前的68%和100%时塔桥的受损情况以及拉索、主梁等重要受力构件的受损情况,并根据桥梁受损情况给出了相应的处治方案。（2）针对维修加固部分工程制定了相应的质量检验评定方法,对所有维修处治构件按此评定方法进行抽检,检验内容包括加固工程的外观质量、力学性能和尺寸指标,并将检验结果进行整理分析,对加固工程的质量进行了评定。（3）为了评价维修加固后桥梁的结构性能,采用静载试验方法,将全桥分为受损半桥和非受损半桥两个对称结构,试验采用对称加载的方式,测试车辆荷载作用下桥梁结构产生的挠度位移、应力应变、结构裂缝、索力等静力性能参数,通过对两个对称结构的试验结果进行对比分析,获得受损桥梁加固后的结构性能评价。同时,对加固后的结构进行了动载试验,采用环境随机激振法和车辆荷载激振法,通过外部动力荷载激振桥梁结构,测试了桥梁结构的动力冲击系数、固有频率等动力性能响应参数,评价了桥梁结构的整体刚度及其动力性能。对荷载试验的结果进行了分析,从而评估加固后的桥梁结构是否达到原设计要求。
牟志钰[5]（2019）在《斜拉桥施工过程力学行为分析及成桥试验研究》文中研究说明随着国内经济和交通领域的蓬勃发展,越来越多的桥梁相继建设。斜拉桥以其施工方法灵活、跨越能力大、造型美观等特点成为非常有竞争力的桥型。斜拉桥的结构特点决定施工方法和施工过程对成桥后的全桥受力有非常重要的影响,因此对斜拉桥进行施工阶段的分析对于保证桥梁顺利合拢和正常运营具有重要意义。本文以某斜拉桥的施工过程分析及成桥试验为主要研究方向,主要研究内容及结论如下:（1）采用影响矩阵法,确定了成桥状态的斜拉索索力;采用考虑未闭合力的正装分析法确定了施工索力。分析结果表明:成桥索力理论值与实测值对比,两者误差最大为5.19%;施工索力理论值与实测值对比,两者误差最大为2.59%。（2）对斜拉桥进行施工过程分析,提取最大双悬臂状态、最大单悬臂状态、成桥状态工况,分析斜拉桥结构内力、应力、挠度。分析结果表明:结构处于最大双悬臂状态时,为最不利工况;主梁上缘最大压应力为13.87 MPa。（3）对整体温度作用、索梁温差作用、主梁温度梯度作用下的斜拉桥施工阶段和成桥阶段的温度效应进行研究。研究结果表明:最大双悬臂状态下,对拉索索力、主梁挠度、主塔偏移影响大小依次为主梁温度梯度作用、索梁温差作用、整体温差作用。最大单悬臂状态和成桥状态下,对索力影响的大小依次为索梁温差作用、主梁温度梯度作用、整体温差作用。三种温度效应对主梁标高和主塔偏移影响较小。合拢时应控制索梁温差在±5℃以内,以减小索梁温差对结构内力的影响。（4）对斜拉桥成桥状态进行荷载试验研究。研究结果表明:静力荷载试验中,主梁和主塔的应力、挠度校验系数满足规范要求;动力荷载试验中,主梁的动应变冲击系数实测值小于理论值,动挠度冲击系数实测值小于理论值。
李振云[6]（2019）在《无应力状态法在钢管混凝土系杆拱桥中的研究与应用》文中研究表明目前分阶段施工桥梁结构合理施工状态的计算方法主要有倒拆-正装迭代法、正装迭代法和无应力状态法。倒拆-正装迭代法和正装迭代法确定合理施工状态时易受临时荷载和温度荷载等因素的影响,且后续吊杆张拉过程繁琐。无应力状态法以相对稳定的无应力状态量进行施工控制,使施工过程中吊杆安装更加简便。但是,目前无应力状态法的研究与应用多数集中在斜拉桥中,在钢管混凝土拱桥中的应用非常少。本文主要研究无应力状态法在小跨径钢管混凝土系杆拱桥中的应用。主要研究内容有:（1）基于最小势能原理推导几何线性分阶段施工平面梁单元与空间梁单元的力学平衡方程,以及几何非线性分阶段施工平面杆单元与平面梁单元的力学平衡方程,由推导得到的力学平衡方程探讨分阶段施工结构最终状态内力和位移的影响因素;由一两端固端梁分别采取一次成形和分阶段成形的施工方法验证无应力状态法原理一,由结构体系相同,仅有外荷载不同的单跨吊杆拱桥两个中间施工过程验证无应力状态原理二。提出钢管混凝土系杆拱桥中无应力状态法施工控制的思想。（2）基于刚性支承连续梁法、刚性吊杆法、弯曲能量最小法分别求解成桥吊杆力,并对比分析三种方法求得钢管混凝土系杆拱桥成桥吊杆力不同的原因;（3）不考虑混凝土收缩徐变和拱肋截面刚度特性变化求解恒载作用下吊杆无应力长度,对比钢管混凝土系杆拱桥结构一次成桥和吊杆按照无应力长度分阶段施工两种方法得到的成桥状态;分析无应力状态法应用于分阶段施工钢管混凝土系杆拱桥的有效性。采用迭代法对恒载作用下的吊杆无应力长度进行考虑混凝土收缩徐变和拱肋截面刚度特性变化的修正;确定如何求解吊杆的无应力长度。（4）阐述拱肋几种线形的概念,分析采用满堂支架法施工时制造线形与安装线形的区别、拱肋预拱度的影响因素和拱肋预拱度的几种分配方式;通过对结构施工过程的准确模拟,求解拱肋施工过程中的总挠度;分析系梁预拱度的影响因素,对结构施工过程进行准确的模拟,求解系梁各控制截面的总挠度;分析如何求解拱肋和系梁的无应力线形。（5）无应力状态法确定的合理施工状态在施工过程中采用吊杆一次安装到位后期不再张拉的施工过程;分析无应力状态法确定的合理施工状态在施工过程中的安全性;对比倒拆-正装迭代法、正装迭代法和无应力状态法确定的合理施工状态在施工完成后得到的成桥状态,分析采用无应力状态法得到钢管混凝土系杆拱桥成桥状态的效果。
斯新华[7]（2019）在《考虑病害发展的斜拉桥技术状况评定方法研究》文中认为公路桥梁技术状况评定结果是对公路桥梁进行养护和维修的主要技术依据。如何考虑构件病害的发展趋势,将直接影响桥梁技术状况评定的结果。以斜拉桥为对象,比较和分析了《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004(以下简称《04规范》、《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011（以下简称《11标准》）、《公路桥梁技术状况评定标准》征求意见稿（以下简称《17意见》）三本规范的桥梁技术状况评定方法,总结和归纳了各自的优点和不足。对《04规范》和《17意见》中考虑构件病害发展趋势的考虑方法进行了定量化的计算分析,提出了更为合理的构件扣分修正值,即趋向稳定修正值为0,发展缓慢修正值为+10,发展较快修正值为+20。对进行发展趋势判定的四种方法《04规范》、《17意见》、《11标准修正》和《17意见修正》中各发展趋势分值变化对部件、部位和全桥得分影响进行敏感性分析。结果表明《04规范》得分受发展趋势的影响最大,两种趋势最大分值可达40,而《11标准修正》受发展趋势分值的影响是《17意见》和《17意见修正》的两倍。以两座斜拉桥为案例,采用三种规范组合的5种方法《04规范》、《11标准》、《17意见》、《11标准修正》和《17意见修正》进行桥梁技术状况评定,并对评定结果进行对比分析,结果表明:《11标准修正》的评定结果基本都低于其它几种,《04规范》部位、全桥评分结果较低,等级最高,《17意见》的评价等级低于其它进行发展趋势判断的3种,《17意见修正》的评价等级基本上高于其它几种方法。故在对重要部件中的重要病害应进行发展趋势判定,应多结合几次检测结果慎重判定,尤其是判为发展较快的,以免造成评定得分分差过大。通过本文的研究发现,对病害进行发展趋势判定在桥梁的技术状况评定中占有不可替代的作用。但是根据实际工程经验,《04规范》的部件发展趋势判定存在不合理性,《11标准》完全摒弃发展趋势判定是不正确的做法,《17意见》中提出的扣分修正值也偏小,故本文在上述三种规范的基础上计算、分析,并提出新的构件扣分修正值,进而采用实际工程案例进行验证。
杨树志[8]（2019）在《海河斜拉桥运营风险评估》文中研究说明斜拉桥作为一种结构新颖、景观作用突出的桥型,半个世纪以来在国内外得到了广泛的应用。近二十年来斜拉桥在中国获得了前所未有的工程实践机会,基础理论、结构体系研究和施工技术取得了长足的进步,随着保有量的增加以及国内外斜拉桥运营事故的负面影响,斜拉桥的运营风险已经日益成为政府和公众关注的焦点。为了更好的发挥斜拉桥的服务功能,维护公共利益,开展斜拉桥运营风险的评估具有非常重要的意义和现实需要。本文在借鉴桥梁运营风险研究成果的基础之上,结合海河部分斜拉桥运营管理经验,对运营风险评估过程中涉及的理论、方法和体系开展了系统全面的研究,构建了能实际用于桥梁风险管理的斜拉桥运营风险评估体系,并以金汇斜拉桥为研究对象,通过理论分析和模型计算,完成了运营期间潜在风险的评估研究,以期对斜拉桥运营风险管理提供一定的理论和数据支持。全文在清晰界定桥梁运营风险定义的基础之上,对斜拉桥运营风险评估全过程各环节进行了研究,详细的梳理了风险识别、风险分析、风险评价和应对之间的逻辑关系,建立规范化的运营风险评估程序。通过对桥梁工程领域应用的风险评估模型的研究,结合斜拉桥的结构和运营特点对现有的模型进行了完善和取舍,选择层次分析法、事件树法和改进德尔菲法作为运营风险识别和分析的模型。在对斜拉桥运营风险评价指标体系研究中,以风险接受准则为研究重点,分析了个人、社会、交通中断等风险的接受标准,为斜拉桥运营安全制定了科学合理的风险阈值,并构建了基于风险接受准则的风险评价矩阵。针对运营风险复杂多变、难以预期的特点,提出了以风险减轻、风险转移和风险接受为主的应对策略。本文以金汇斜拉桥为例验证斜拉桥运营风险评估体系的可操作性,对车辆撞击拉索风险进行了详细研究,最终确定风险等级为II级。结果表明这一体系基本达到了斜拉桥运营风险管理的需要,但由于采用的定性定量综合分析方法和模型侧重于定性分析,定量分析的精度较低,难以全面、精确的反映斜拉桥运营期间各类风险发生的概率和风险损失的严重程度,风险评估结果的精确度、可信度仍有待提高。
胡世翔[9]（2017）在《多塔柱混凝土矮塔斜拉桥结构研究》文中研究表明矮塔斜拉桥填补了连续梁桥和斜拉桥之间的桥型空白,具有经济、美观、施工难度低、跨径布置灵活等优点,出现以来得到了广泛应用。自1994年在日本建成了世界上第一座矮塔斜拉桥,距今不过20余年,作为一种新桥型,在我国的应用也仅十多年,其施工控制、索力优化、索鞍复杂应力状态分析、极限承载能力研究等很多关键理论问题仍待进一步深入研究,从而使该桥型得到更好的发展应用。本文采用理论研究、有限元数值分析以及荷载试验等多种方法对多塔矮塔斜拉桥的关键技术进行了研究。本文主要针对多塔矮塔斜拉桥的四个关键问题进行研究。第一,总结现有斜拉桥成桥索力优化理论,研究了遗传算法和Pareto多目标优化方法的基本原理,并应用于矮塔斜拉桥的索力优化中。研究以MATLAB软件为编程平台并结合ANSYS参数化建模的索力优化实现方法,以宁江—松花江特大桥为例,对其进行单目标和多目标优化,并对比、分析优化前后结构的受力状态。第二,研究多塔混凝土矮塔斜拉桥的主梁抗弯极限承载能力,可以确定结构的破坏形式和破坏位置,得到结构在设计荷载下的安全储备及超载能力,为其安全运营管理提供理论依据。应用全过程分析方法,采用ANSYS通用软件,分别基于Drucker-Prager屈服准则和Willam-Warnke五参数破坏准则建立两种三维实体有限元模型,分析结构从承受设计荷载至破坏荷载整个过程的受力状态并得到三个工况下的结构抗弯极限承载力,并与现行桥梁设计规范（JTG D62-2004）方法的计算结果进行了对比分析。两种有限元模型的抗弯极限承载力计算值相对规范方法计算值的平均误差分别为2.7%和6.5%,最大误差分别为5.9%和8.6%。两种有限元分析结果与规范方法计算值吻合较好,进而间接地验证了数值模拟方法和计算结果的正确性;该桥结构在活载系数小于3时基本处于弹性状态;中跨跨中加载为该桥安全系数最小的工况,其安全系数为2.08。第三,索塔索鞍是结构关键构件和部位,索鞍下的混凝土受力呈现复杂的空间应力状态。基于扩展有限元法和损伤本构非线性有限元法,采用通用有限元软件ABAQUS对索鞍下混凝土受力进行数值模拟分析。数值分析表明,索鞍下混凝土在受到分丝钢管传递的索力作用下有可能产生孔道的局部裂缝,裂缝影响范围约为25cm。索鞍区混凝土的最大主压应力出现在索鞍的角隅处,数值为23.8MPa,小于C50混凝土的抗压强度标准值,尚不会造成混凝土局部压碎破坏。第四,对于高次超静定的多塔矮塔斜拉桥结构,其设计与施工高度的耦合,施工过程会直接影响成桥状态。该桥采用悬臂施工,结构受力和变形在施工中不断变化,需要对施工过程进行监控,重点监控成桥中的标高和截面应力。监控过程中实测的各项数据与计算结果总体吻合较好,均满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的要求,桥梁结构处于安全范围内。成桥实验是对桥梁设计、施工质量的检验。通过成桥荷载试验可以评价桥跨结构在正常使用极限状态下的工作性能和承载能力,验证设计理论、计算方法及设计时所采用的各种假设的正确性与合理性。该桥的静、动载试验结果表明工程背景桥的整体工作性能良好,结构的静力行为与理论计算结果基本一致,动力性能未见异常。在试验荷载作用下结构处于良好的弹性工作状态。
毛幸全[10]（2014）在《斜拉桥的索力无线测试系统研究》文中提出随着桥梁工程建设的快速发展,桥梁在结构形式与功能上也日益多样化和复杂化,而斜拉桥在桥梁的结构设计与施工等方面,正在受到越来越多的欢迎。斜拉桥的结构体系中,斜拉索不仅起到连接主梁和索塔、传递内力和形变的作用,更重要的是能够利用它们相互间的索力调适对结构的整体抗变性和对称性进行调节,进而保持结构始终处于平衡与稳定状态。因此,在斜拉桥梁中斜拉索是最为关键的构件,它的索力值是评估桥梁整体性能状态的重要指标。由于传统索力检测采用的直接测量法和有线测量技术,存在成本高、便利性差及人力耗费大等不足,本文基于振动频率法和无线传感技术,研制了低成本、高性能和快捷方便的斜拉桥索力的无线检测系统。首先,在分析基于振动频率法的索力测量原理以及索的线性振动理论基础上,推导了考虑索的刚度和垂度等因素影响下的索力实用计算公式；其次,在分析网络拓扑结构协议基础上,完成了系统的总体结构规划,详细描述了网络节点的模块化设计,包括传感单元、信号调理单元、射频单元、存储单元等；再次,针对桥梁索力多点测量的要求和存在的问题,分析了无线传感器网络中时间同步机制的影响要素,设计了低开销型的时间同步算法,并进行了仿真验证；最后,在利用所开发的无线测试系统进行实验室斜拉索模型和小型斜拉桥的验证实验的基础上,将该系统进一步在大型斜拉桥索力测量工程中加以应用。研究表明,所开发的基于振动频率法和无线传感技术的斜拉桥索力测试系统,能够实时、准确地进行斜拉索的振动检测和索力识别,从而为桥梁的安全性能评估提供了依据和保障。相对于传统检测方法,该系统具有简便实用、布设快捷等特点,具有较好的应用前景和实用价值。
二、哈尔滨松花江斜拉桥的施工质量管理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、哈尔滨松花江斜拉桥的施工质量管理（论文提纲范文）
（1）铁路塔梁墩固结矮塔斜拉桥局部应力分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 国内外矮塔斜拉桥的发展概况 |
| 1.1.1 矮塔斜拉桥起源 |
| 1.1.2 矮塔斜拉桥国外发展现状 |
| 1.1.3 矮塔斜拉桥国内发展现状 |
| 1.2 矮塔斜拉桥界定和分类 |
| 1.2.1 矮塔斜拉桥界定 |
| 1.2.2 矮塔斜拉桥分类 |
| 1.3 矮塔斜拉桥索塔构造形式与斜拉索锚固方式 |
| 1.3.1 矮塔斜拉桥索塔构造形式 |
| 1.3.2 矮塔斜拉桥斜拉索锚固方式 |
| 1.4 矮塔斜拉桥局部应力研究现状 |
| 1.4.1 0号块空间应力研究现状 |
| 1.4.2 斜拉索锚固区空间应力研究现状 |
| 1.5 本文研究目的与内容 |
| 第二章 阿蓬江大桥塔梁墩固结部位局部应力分析 |
| 2.1 阿蓬江大桥工程概况简介 |
| 2.1.1 桥型参数 |
| 2.1.2 设计标准与设计荷载 |
| 2.1.3 塔梁同步施工步骤划分 |
| 2.2 全桥杆系模型静力分析 |
| 2.2.1 建立全桥杆系模型 |
| 2.2.2 无索最大悬臂状态下计算结果 |
| 2.2.3 最大悬臂状态下计算结果 |
| 2.2.4 成桥状态下计算结果 |
| 2.3 塔梁墩固结部位局部实体模型分析 |
| 2.3.1 建立实体模型 |
| 2.3.2 材料特性 |
| 2.3.3 边界条件与荷载处理 |
| 2.3.4 最大悬臂状态下空间应力分析 |
| 2.3.5 成桥状态下空间应力分析 |
| 2.4 有限元计算结果与实测数据对比分析 |
| 2.4.1 塔梁墩固结部位传感器埋设 |
| 2.4.2 应力数据对比结果 |
| 2.5 施工阶段预控措施 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 塔梁墩固结部位局部应力分布规律研究 |
| 3.1 对比分析模型介绍 |
| 3.1.1 实体对比分析模型选择 |
| 3.1.2 单一集中荷载边界 |
| 3.2 梁端力作用下应力分布规律 |
| 3.2.1 梁端纯弯矩作用下纵、横向正应力分布规律 |
| 3.2.2 梁端纯剪力作用下剪应力分布规律 |
| 3.2.3 梁端纯轴力作用下纵向正应力分布规律 |
| 3.3 塔端力作用下应力分布规律 |
| 3.3.1 塔端纯轴力作用下横向正应力分布规律 |
| 3.3.2 塔端横桥向作用力下横向正应力分布规律 |
| 3.3.3 塔端顺桥向作用力下横向正应力分布规律 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 塔梁墩固结部位合理杆系模型研究 |
| 4.1 塔梁墩固结边界不同的处理方式 |
| 4.2 0号块梁单元截面不同的处理方式 |
| 4.3 仅在墩梁不同连接方式下计算结果对比 |
| 4.3.1 无索最大悬臂状态下计算结果对比 |
| 4.3.2 最大悬臂状态下计算结果对比 |
| 4.3.3 仅在梁端剪力作用下计算结果对比 |
| 4.4 仅在主梁0号块不同截面下计算结果对比 |
| 4.4.1 无索最大悬臂状态下计算结果对比 |
| 4.4.2 最大悬臂状态下计算结果对比 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 阿蓬江大桥斜拉索塔端锚固区局部应力分析 |
| 5.1 塔端斜拉索锚固区构造介绍 |
| 5.2 有限元局部实体模型 |
| 5.2.1 计算模型范围和单元划分 |
| 5.2.2 边界条件和材料特性 |
| 5.3 结果分析 |
| 5.3.1 对称最大悬臂状态下应力计算结果 |
| 5.3.2 边跨最大悬臂状态下应力计算结果 |
| 5.3.3 成桥状态下应力计算结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 阿蓬江大桥斜拉索梁端锚固区局部应力分析 |
| 6.1 梁端斜拉索锚固区构造介绍 |
| 6.2 有限元局部实体模型 |
| 6.2.1 建立实体模型 |
| 6.2.2 材料特性 |
| 6.2.3 边界条件与荷载处理 |
| 6.3 结果分析 |
| 6.3.1 边跨最大悬臂状态下应力计算结果 |
| 6.3.2 成桥状态下应力计算结果 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（2）不确定型AHP在斜拉桥施工监控评价中的应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 基于不确定型层次分析法的模糊综合评价 |
| 1.1 层次分析法的基本原理 |
| 1.2 不确定型层次分析法的模糊综合评价 |
| 1.3 不确定型层次分析法的步骤 |
| 1.3.1 建立递阶层次模型 |
| 1.3.2 构造区间数判断矩阵 |
| 1.3.3 计算区间权重 |
| 1.3.4 建立指标的隶属度函数（见图2) |
| 1.3.5 模糊综合评价 |
| 2 不确定型层次分析法的工程应用 |
| 2.1 建立递阶层次结构 |
| 2.2 构造区间判断矩阵（见表2) |
| 2.3 计算各指标权重 |
| 2.4 综合评价（见表3) |
| 3 结语 |
（3）大跨度高速铁路钢筋混凝土劲性骨架拱桥收缩徐变及温度场研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 国内外高速铁路发展概况 |
| 1.1.2 国内外高速铁路桥梁发展概况 |
| 1.1.3 高速铁路桥梁设计标准 |
| 1.1.4 高速铁路桥梁收缩徐变及温度场研究意义 |
| 1.2 工程背景 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 劲性骨架混凝土拱桥的发展及研究现状 |
| 1.3.2 混凝土收缩徐变研究现状 |
| 1.3.3 钢管混凝土结构收缩徐变研究现状 |
| 1.3.4 混凝土箱形结构温度场研究现状 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 第2章 自然环境条件下高强混凝土收缩徐变试验研究 |
| 2.1 试验概况 |
| 2.1.1 C60外包混凝土 |
| 2.1.2 C80管内混凝土 |
| 2.1.3 试验加载与测试 |
| 2.1.4 混凝土材料试验 |
| 2.1.5 加载配重块设计 |
| 2.2 材料特性试验结果及分析 |
| 2.2.1 C60外包混凝土强度及弹性模量 |
| 2.2.2 C80管内混凝土强度及弹性模量 |
| 2.2.3 环境温湿度变化情况 |
| 2.3 C60外包混凝土收缩徐变试验结果及分析 |
| 2.3.1 收缩试验结果及模型对比分析 |
| 2.3.2 收缩试验回归分析 |
| 2.3.3 徐变试验结果及模型对比分析 |
| 2.3.4 徐变试验加载龄期影响分析 |
| 2.3.5 徐变试验回归分析 |
| 2.4 C80管内混凝土收缩徐变试验结果及分析 |
| 2.4.1 收缩试验结果及模型对比分析 |
| 2.4.2 收缩试验回归分析 |
| 2.4.3 徐变试验结果及模型对比分析 |
| 2.4.4 变荷载作用下的应变对比分析 |
| 2.4.5 徐变试验回归分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 自然环境下混凝土收缩徐变预测模型 |
| 3.1 自然环境下混凝土收缩徐变发展规律及标准模型 |
| 3.1.1 试验结果与预测模型计算结果对比分析 |
| 3.1.2 混凝土收缩模型 |
| 3.1.3 混凝土徐变模型 |
| 3.2 自然环境下混凝土温湿度耦合收缩徐变预测模型 |
| 3.2.1 混凝土收缩影响分析 |
| 3.2.2 混凝土徐变影响分析 |
| 3.2.3 本文混凝土温湿度耦合收缩模型 |
| 3.2.4 收缩模型验证 |
| 3.2.5 本文混凝土温湿度耦合徐变模型 |
| 3.2.6 徐变模型验证 |
| 3.3 劲性骨架钢管混凝土收缩徐变 |
| 3.3.1 钢管混凝土收缩徐变试验 |
| 3.3.2 钢管混凝土和普通混凝土收缩试验结果对比分析 |
| 3.3.3 钢管混凝土和普通混凝土徐变试验结果分析 |
| 3.3.4 钢管混凝土徐变影响因素分析 |
| 3.3.5 钢管混凝土徐变模型 |
| 3.3.6 本文钢管混凝土徐变预测模型 |
| 3.4 混凝土徐变计算理论 |
| 3.4.1 混凝土徐变影响下的应力应变关系 |
| 3.4.2 龄期调整的有效模量法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 混凝土箱形拱结构温度场基本理论 |
| 4.1 混凝土箱形拱结构热力学基本理论及定解条件 |
| 4.1.1 导热基本定律 |
| 4.1.2 导热微分方程 |
| 4.1.3 定解条件 |
| 4.2 混凝土箱形拱结构表面传热的相关参数 |
| 4.2.1 天文参数 |
| 4.2.2 太阳辐射 |
| 4.2.3 对流换热 |
| 4.2.4 长波辐射 |
| 4.2.5 环境温度 |
| 4.2.6 混凝土箱形拱结构换热统一化模型 |
| 4.3 混凝土箱形拱结构温度场边界条件 |
| 4.3.1 温度场边界太阳总辐射 |
| 4.3.2 综合大气温度 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 劲性骨架混凝土箱形拱结构温度场试验及有限元模拟 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 主拱圈箱形拱结构温度场试验 |
| 5.2.1 测试截面 |
| 5.2.2 测点布置 |
| 5.2.3 温度场测试仪器 |
| 5.2.4 试验过程 |
| 5.3 拱脚截面温度场试验结果及分析 |
| 5.3.1 外界环境温度试验结果及分析 |
| 5.3.2 顶板横向试验结果及分析 |
| 5.3.3 顶板板厚方向试验结果及分析 |
| 5.3.4 腹板竖向试验结果及分析 |
| 5.3.5 腹板板厚方向试验结果及分析 |
| 5.3.6 底板横向试验结果及分析 |
| 5.3.7 底板板厚方向试验结果及分析 |
| 5.4 四分之一截面温度场试验结果及分析 |
| 5.4.1 外界环境温度试验结果及分析 |
| 5.4.2 顶板横向试验结果及分析 |
| 5.4.3 顶板板厚方向试验结果及分析 |
| 5.4.4 腹板竖向试验结果及分析 |
| 5.4.5 腹板板厚方向试验结果及分析 |
| 5.4.6 底板横向试验结果及分析 |
| 5.4.7 底板板厚方向试验结果及分析 |
| 5.5 混凝土箱形拱结构温度场有限元模拟参数的确定 |
| 5.5.1 材料参数 |
| 5.5.2 环境参数 |
| 5.5.3 截面参数 |
| 5.5.4 箱形拱结构内外表面传热边界条件 |
| 5.5.5 初始条件 |
| 5.6 混凝土箱形拱结构温度场有限元模拟 |
| 5.6.1 建立有限元模型 |
| 5.6.2 顶板温度 |
| 5.6.3 腹板温度 |
| 5.6.4 底板温度 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 无翼缘板箱形拱结构温度梯度研究 |
| 6.1 国外规范关于混凝土箱形结构温度梯度的规定 |
| 6.1.1 英国BS-5400标准 |
| 6.1.2 新西兰设计规范 |
| 6.1.3 日本桥梁规范 |
| 6.1.4 美国AASHTO桥梁规范 |
| 6.1.5 澳大利亚桥梁规范 |
| 6.2 国内桥梁规范关于混凝土梁温度梯度模型的相关规定 |
| 6.2.1 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 |
| 6.2.2 《公路桥涵设计通用规范》 |
| 6.2.3 《铁路桥涵混凝土结构设计规范》 |
| 6.3 无翼缘板混凝土箱形拱结构温度梯度模型研究 |
| 6.3.1 拱脚截面横向温度梯度 |
| 6.3.2 拱脚截面竖向温度梯度 |
| 6.3.3 四分之一截面横向温度梯度 |
| 6.3.4 四分之一截面竖向温度梯度 |
| 6.3.5 混凝土箱形拱结构温度梯度模型分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 大跨度高速铁路劲性骨架混凝土拱桥收缩徐变及温度效应研究 |
| 7.1 建立劲性骨架主拱圈有限元模型 |
| 7.1.1 有限元模型 |
| 7.1.2 施工阶段划分 |
| 7.1.3 主拱圈箱形结构环境温度变化情况 |
| 7.1.4 主拱圈箱形结构环境湿度变化情况 |
| 7.2 主拱圈箱形结构收缩徐变 |
| 7.2.1 收缩应变 |
| 7.2.2 徐变系数 |
| 7.2.3 控制截面及测点布置 |
| 7.2.4 外包混凝土应变结果 |
| 7.2.5 劲性骨架钢管应力结果 |
| 7.2.6 主拱圈箱形拱结构变形结果 |
| 7.3 劲性骨架混凝土拱桥温度效应分析 |
| 7.3.1 有限元模型 |
| 7.3.2 主拱圈箱形截面温度应力结果 |
| 7.3.3 主拱圈温度效应位移结果 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究内容及结论 |
| 有待进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文及参加的科研项目 |
（4）大跨斜拉桥火灾后的结构性能检测及评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 斜拉桥的组成特点及发展简述 |
| 1.1.1 斜拉桥的结构特点 |
| 1.1.2 斜拉桥的发展 |
| 1.2 桥梁火灾概述 |
| 1.2.1 桥梁火灾案例 |
| 1.2.2 火灾对桥梁结构的影响 |
| 1.3 桥梁结构火灾后性能研究现状 |
| 1.4 桥梁结构灾后加固性能评估研究现状 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第2章 赤石特大桥火灾事故后的检测评价及维修处治 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 构件编号 |
| 2.2 断索事故及抢险工程还原 |
| 2.2.1 火灾事故简介 |
| 2.2.2 断索过程 |
| 2.2.3 抢险工程 |
| 2.3 桥梁主要受损状况 |
| 2.3.1 桥塔主要受损状况 |
| 2.3.2 斜拉索主要受损状况 |
| 2.3.3 斜拉索索力 |
| 2.3.4 主梁主要受损状况 |
| 2.3.5 桥梁总体损伤情况 |
| 2.4 维修处治方案 |
| 2.4.1 维修处治目标 |
| 2.4.2 桥梁加固方法 |
| 2.4.3 维修处治设计要点 |
| 2.4.4 维修处治后的结构安全性的主要计算结果 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 灾后维修处治工程质量检测 |
| 3.1 检测目的 |
| 3.2 检测内容 |
| 3.3 检测方法 |
| 3.3.1 混凝土裂缝注胶 |
| 3.3.1.1 外观鉴定 |
| 3.3.1.2 实测项目 |
| 3.3.1.3 检测方法 |
| 3.3.2 混凝土裂缝封闭 |
| 3.3.2.1 外观鉴定 |
| 3.3.2.2 实测项目 |
| 3.3.2.3 检测方法 |
| 3.3.3 粘贴纤维布 |
| 3.3.3.1 外观鉴定 |
| 3.3.3.2 实测项目 |
| 3.3.3.3 检测方法 |
| 3.3.4 粘贴钢板加固 |
| 3.3.4.1 外观鉴定 |
| 3.3.4.2 实测项目 |
| 3.3.4.3 检测方法 |
| 3.3.5 超高性能混凝土STC |
| 3.3.5.1 外观鉴定 |
| 3.3.5.2 实测项目 |
| 3.3.5.3 检测方法 |
| 3.3.6 维修处治工程质量评价 |
| 3.4 检测结果 |
| 3.4.1 外观检查结果 |
| 3.4.2 实体抽检结果 |
| 3.4.3 维修处治工程质量评价 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 加固处治后结构的受力性能 |
| 4.1 试验内容和方法 |
| 4.1.1 试验内容 |
| 4.1.2 测试对象 |
| 4.1.3 试验方法 |
| 4.2 静载试验 |
| 4.2.1 静载试验方法 |
| 4.2.2 成桥空载索力测试 |
| 4.2.3 测点布置 |
| 4.2.4 加载控制断面的选取 |
| 4.2.5 加载工况拟定 |
| 4.2.6 静载试验结果分析 |
| 4.2.7 对称工况试验结果对比 |
| 4.2.8 静载试验分析结论 |
| 4.3 动载试验 |
| 4.3.1 试验目的 |
| 4.3.2 试验内容及方法 |
| 4.3.3 动载试验的试验结果 |
| 4.3.4 动载试验结果评定 |
| 4.4 加固效果分析 |
| 4.4.1 静载试验对比结果 |
| 4.4.2 动载试验结果分析 |
| 4.4.3 成桥索力测试结果分析 |
| 4.4.4 加固效果分析结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）斜拉桥施工过程力学行为分析及成桥试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本文研究背景 |
| 1.2 斜拉桥研究现状 |
| 1.2.1 斜拉桥合理成桥状态研究现状 |
| 1.2.2 斜拉桥合理施工状态研究现状 |
| 1.2.3 斜拉桥温度效应研究现状 |
| 1.2.4 斜拉桥成桥试验研究现状 |
| 1.3 本文研究意义 |
| 1.4 论文研究内容 |
| 1.4.1 论文研究问题的提出 |
| 1.4.2 论文研究内容 |
| 第二章 斜拉桥索力优化研究 |
| 2.1 索力优化的基本概念 |
| 2.2 索力优化的原则 |
| 2.2.1 成桥索力优化原则 |
| 2.2.2 施工索力确定原则 |
| 2.3 工程背景 |
| 2.3.1 斜拉桥主体描述 |
| 2.3.2 桥梁设计及施工技术标准 |
| 2.3.3 有限元模型 |
| 2.4 成桥索力优化 |
| 2.5 施工索力确定 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 斜拉桥施工过程研究 |
| 3.1 最大双悬臂状态计算结果分析 |
| 3.1.1 主梁内力分析 |
| 3.1.2 主梁应力分析 |
| 3.1.3 主梁挠度分析 |
| 3.2 最大单悬臂状态计算结果分析 |
| 3.2.1 主梁内力分析 |
| 3.2.2 主梁应力分析 |
| 3.2.3 主梁挠度分析 |
| 3.3 成桥状态计算结果分析 |
| 3.3.1 主梁内力分析 |
| 3.3.2 主梁应力结果分析 |
| 3.3.3 主梁挠度结果分析 |
| 3.4 主塔偏移量分析 |
| 3.5 主塔应力分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 斜拉桥温度效应研究 |
| 4.1 温度场的确定 |
| 4.2 最大双悬臂状态时温度效应分析 |
| 4.2.1 整体温度效应分析 |
| 4.2.2 索梁温差效应分析 |
| 4.2.3 主梁温度梯度效应分析 |
| 4.3 最大单悬臂状态时温度效应分析 |
| 4.3.1 索梁温差效应分析 |
| 4.3.2 主梁温度梯度效应分析 |
| 4.4 成桥状态时温度效应分析 |
| 4.4.1 整体温度效应分析 |
| 4.4.2 索梁温差效应分析 |
| 4.4.3 主梁温度梯度效应分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 斜拉桥成桥试验研究 |
| 5.1 静力荷载试验 |
| 5.1.1 加载工况 |
| 5.1.2 测点布置 |
| 5.1.3 荷载效率系数 |
| 5.1.4 试验荷载布置 |
| 5.2 静载荷载试验结果分析 |
| 5.2.1 应力测试结果 |
| 5.2.2 挠度测试结果 |
| 5.2.3 主塔纵向位移测试结果 |
| 5.2.4 索力增量测试结果 |
| 5.3 动力荷载试验 |
| 5.3.1 动力荷载试验测试内容 |
| 5.3.2 模态分析 |
| 5.3.3 试验截面及测点布置 |
| 5.4 动载荷载试验结果分析 |
| 5.4.1 动力特性测试结果分析 |
| 5.4.2 动力响应测试结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（6）无应力状态法在钢管混凝土系杆拱桥中的研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 钢管混凝土拱桥的发展现状 |
| 1.3 钢管混凝土拱桥的施工控制 |
| 1.3.1 桥梁施工控制的必要性 |
| 1.3.2 桥梁施工控制的内容与方法 |
| 1.4 无应力状态法原理在桥梁结构中的应用 |
| 1.5 无应力状态法现在主要问题 |
| 1.6 本文研究内容与研究意义 |
| 第二章 无应力状态法理论 |
| 2.1 无应力状态量 |
| 2.1.1 无应力长度 |
| 2.1.2 无应力曲率 |
| 2.2 分阶段施工结构无应力状态控制法成桥状态平衡方程 |
| 2.2.1 最小势能原理 |
| 2.2.2 分阶段施工结构几何线线性成桥状态平衡方程 |
| 2.2.3 分阶段施工结构几何非线形成桥状态平衡方程 |
| 2.3 无应力状态原理 |
| 2.3.1 无应力状态法原理一 |
| 2.3.2 无应力状态法原理二 |
| 2.4 钢管混凝土系杆拱桥中的无应力状态法施工控制思想 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 钢管混凝土系杆拱桥吊杆无应力长度的确定 |
| 3.1 合理成桥吊杆力 |
| 3.1.1 刚性支承连续梁法 |
| 3.1.2 刚性吊杆法 |
| 3.1.3 弯曲能量最小法 |
| 3.2 工程概况介绍 |
| 3.2.1 确定成桥吊杆力 |
| 3.3 恒载作用下吊杆无应力长度 |
| 3.4 考虑混凝土收缩徐变影响修正吊杆无应力长度 |
| 3.5 考虑拱肋截面刚度变化影响修正吊杆无应力长度 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 钢管混凝土系杆拱桥拱肋和系梁无应力线形分析 |
| 4.1 拱肋无应力线形 |
| 4.1.1 拱肋几种线性的概念 |
| 4.1.2 满堂支架法施工时的制造线形与安装线形 |
| 4.1.3 拱肋预拱度的影响因素 |
| 4.1.4 拱肋无应力线形的确定 |
| 4.2 系梁无应力线形 |
| 4.2.1 系梁无应力线形的影响因素 |
| 4.2.2 系梁无应力线形的确定 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 钢管混凝土系杆拱桥合理施工状态分析 |
| 5.1 倒拆-正装迭代法在钢管混凝土系杆拱桥中的应用 |
| 5.2 正装迭代法在钢管混凝土系杆拱桥中的应用 |
| 5.3 无应力状态法在钢管混凝土系杆拱桥中的应用 |
| 5.4 三种方法成桥状态的对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）考虑病害发展的斜拉桥技术状况评定方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 斜拉桥的发展及现状 |
| 1.1.1 国外斜拉桥的发展历程 |
| 1.1.2 国内斜拉桥的发展历程 |
| 1.1.3 斜拉桥主要病害 |
| 1.2 斜拉桥技术状况评定方法研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 本文的工程背景 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第二章 斜拉桥技术状况评定方法 |
| 2.1 《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004 |
| 2.1.1 评定方法 |
| 2.1.2 优势 |
| 2.1.3 存在的问题及不足 |
| 2.2 《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011 |
| 2.2.1 评定方法 |
| 2.2.2 优势 |
| 2.2.3 存在的问题及不足 |
| 2.3 《2017年公路桥梁技术状况评定标准》(征求意见稿) |
| 2.4 三种评定方法的比较 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 考虑病害发展的斜拉桥技术状况评定方法 |
| 3.1 《04规范》考虑病害发展的方法 |
| 3.1.1 构件扣分值换算法 |
| 3.1.2 部件扣分值换算法 |
| 3.2 《17意见》考虑病害发展的方法 |
| 3.3 考虑病害发展的修正方法 |
| 3.3.1 趋向稳定的修正方法 |
| 3.3.2 发展缓慢的修正方法 |
| 3.3.3 发展较快的修正方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 斜拉桥考虑发展趋势的病害敏感性分析 |
| 4.1 《04规范》敏感性分析 |
| 4.2 《11标准修正》敏感性分析 |
| 4.3 《17意见》敏感性分析 |
| 4.4 《17意见修正》敏感性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 厦漳大桥斜拉桥技术状况评定与分析 |
| 5.1 厦漳大桥斜拉桥检查结果 |
| 5.2 《2004年养护规范》评定结果 |
| 5.3 《2011年评定标准》评定结果 |
| 5.3.1 北汊主桥评定结果 |
| 5.3.2 南汊主桥评定结果 |
| 5.4 《2017年评定标准(征求意见稿)修正》评定结果 |
| 5.4.1 北汊主桥评定结果 |
| 5.4.2 南汊主桥评定结果 |
| 5.5 《2011年评定标准(修正)》的评定结果 |
| 5.5.1 北汊主桥评定结果 |
| 5.5.2 南汊主桥评定结果 |
| 5.6 《2017年评定标准(征求意见稿)》评定结果 |
| 5.6.1 北汊主桥评定结果 |
| 5.6.2 南汊主桥评定结果 |
| 5.7 评定结果对比分析 |
| 5.7.1 数据图表对比 |
| 5.7.2 数据图表分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（8）海河斜拉桥运营风险评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的背景和研究意义 |
| 1.1.1 斜拉桥的发展概况 |
| 1.1.2 斜拉桥运营风险研究的背景 |
| 1.1.3 斜拉桥运营风险研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 本文研究目的和内容安排 |
| 2 桥梁工程风险评估的理论和方法 |
| 2.1 风险的基本概念 |
| 2.1.1 风险的定义和度量 |
| 2.1.2 风险的本质和特征 |
| 2.1.3 风险的分类和态度 |
| 2.2 桥梁工程风险评估体系 |
| 2.2.1 桥梁风险评估流程 |
| 2.2.2 桥梁风险评估方法 |
| 2.2.3 斜拉桥运营风险评估关键问题 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 斜拉桥运营期风险识别 |
| 3.1 运营期风险识别的基本概念 |
| 3.2 运营期风险识别的基本原理 |
| 3.3 运营期风险因素 |
| 3.4 运营期风险识别的方法 |
| 3.4.1 层次分析法 |
| 3.4.2 层次分析法实现步骤 |
| 3.4.3 层次分析法计算方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 斜拉桥运营期风险分析 |
| 4.1 斜拉桥运营期风险概率分析 |
| 4.1.1 风险概率的基本概念 |
| 4.1.2 运营风险基础概率 |
| 4.1.3 运营风险损失概率 |
| 4.2 运营期风险损失分析 |
| 4.2.1 运营风险损失及分类 |
| 4.2.2 运营风险损失分析模型 |
| 4.2.3 运营风险损失当量 |
| 4.3 运营期风险分析方法 |
| 4.3.1 基于事件树法的桥梁运营概率模型 |
| 4.3.2 基于改进德尔菲法的桥梁运营损失模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 斜拉桥运营期风险评价和应对 |
| 5.1 运营风险评价 |
| 5.1.1 运营风险评价程序 |
| 5.1.2 运营风险综合评价模型 |
| 5.1.3 运营风险评价指标体系 |
| 5.1.4 运营风险接受准则 |
| 5.1.5 基于ALARP准则的桥梁风险矩阵决策方法 |
| 5.2 运营风险应对 |
| 5.2.1 运营风险应对的概念 |
| 5.2.2 运营风险应对的措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 金汇斜拉桥运营风险评估 |
| 6.1 金汇桥工程概况 |
| 6.2 金汇桥运营风险识别 |
| 6.3 金汇桥运营风险分析 |
| 6.4 金汇桥运营风险评价 |
| 6.5 金汇桥运营风险应对 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论和展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 专家意见调查表 |
（9）多塔柱混凝土矮塔斜拉桥结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 矮塔斜拉桥起源 |
| 1.3 矮塔斜拉桥国外发展现状 |
| 1.4 矮塔斜拉桥国内发展现状 |
| 1.5 已建矮塔斜拉桥工程的技术分析 |
| 1.6 混凝土矮塔斜拉桥值得进一步研究的问题 |
| 1.6.1 矮塔斜拉桥的名称 |
| 1.6.2 矮塔斜拉桥经济跨径 |
| 1.6.3 矮塔斜拉桥受力特点分析 |
| 1.6.4 矮塔斜拉桥索力优化方法 |
| 1.6.5 矮塔斜拉桥极限承载力研究 |
| 1.6.6 矮塔斜拉桥索鞍受力状态研究 |
| 1.7 本文的主要研究内容 |
| 1.7.1 背景工程简介 |
| 1.7.2 本文的主要研究内容 |
| 第二章 矮塔斜拉桥合理成桥状态研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 矮塔斜拉桥常见最优索力确定方法 |
| 2.2.1 指定受力状态法 |
| 2.2.2 有约束索力优化 |
| 2.2.3 无约束索力优化 |
| 2.2.4 影响矩阵法 |
| 2.3 遗传算法基本原理 |
| 2.4 多目标优化问题及其遗传算法解法 |
| 2.4.1 多目标优化问题概述 |
| 2.4.2 经典的多目标优化方法(非Pareto非遗传算法) |
| 2.4.3 基于Pareto遗传算法的多目标优化方法 |
| 2.5 遗传算法及PARETO多目标优化方法在索力优化中的应用 |
| 2.5.1 基于遗传算法的单目标索力优化方法 |
| 2.5.2 Pareto遗传算法在多目标索力优化中的应用 |
| 2.6 工程实例分析 |
| 2.6.1 ANSYS模型简介 |
| 2.6.2 索力优化方案 |
| 2.6.3 优化结果分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 矮塔斜拉桥主梁控制截面抗弯极限承载能力研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 结构抗弯极限承载力分析基本理论 |
| 3.2.1 几何非线性计算的基本理论 |
| 3.2.2 材料非线性计算的基本理论 |
| 3.2.3 混凝土Solid65单元的特性 |
| 3.3 宁江-松花江特大桥精细化实体有限元模型建立方法 |
| 3.3.1 宁江-松花江特大桥的有限元建模 |
| 3.3.2 ANSYS模型中施加索力的方法 |
| 3.3.3 有限元分析的加载工况 |
| 3.3.4 提高计算收敛性的措施 |
| 3.4 宁江—松花江特大桥抗弯极限承载力分析及验证 |
| 3.4.1 基于ANSYS软件(DP屈服准则)计算结果分析 |
| 3.4.2 基于ANSYS软件(W-W五参数破坏准则)计算结果及分析 |
| 3.4.3 有限元计算结果总结 |
| 3.4.4 基于规范方法的截面抗弯极限承载力的计算结果及分析 |
| 3.4.5 抗弯极限承载力的对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于扩展有限元的多塔柱矮塔斜拉桥索鞍受力分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 钢筋混凝土结构材料非线性分析方法研究 |
| 4.2.1 混凝土结构材料非线性分析方法 |
| 4.2.2 扩展有限元法基本原理 |
| 4.3 宁江-松花江特大桥索鞍受力分析 |
| 4.3.1 有限元分析模型 |
| 4.3.2 有限元计算结果及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 多塔柱矮塔斜拉桥施工控制中关键问题研究及成桥试验 |
| 5.1 大跨桥梁施工控制概述 |
| 5.2 大跨桥梁施工控制理论 |
| 5.2.1 大跨桥梁常用施工控制思路 |
| 5.2.2 大跨桥梁施工控制中的数据准备 |
| 5.2.3 大跨桥梁施工控制中的参数修正 |
| 5.3 多塔柱矮塔斜拉桥施工中现场实测及分析 |
| 5.3.1 施工中位移监控及分析 |
| 5.3.2 施工中应力监控及分析 |
| 5.3.3 施工中最大悬臂状态温度场监测及分析 |
| 5.4 多塔柱矮塔斜拉桥成桥试验研究 |
| 5.4.1 荷载试验内容及方法 |
| 5.5 荷载试验数据汇总与分析 |
| 5.5.1 静载试验数据 |
| 5.5.2 动态试验数据 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 研究结论和展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 论文主要创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间已发表和录用的学术论文 |
| 参与的主要科研项目 |
（10）斜拉桥的索力无线测试系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 Abstract 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 斜拉桥索力测量方法综述 |
| 1.2.1 直接测量法 |
| 1.2.2 间接测量法 |
| 1.3 无线传感器网络及斜拉桥的结构健康监测 |
| 1.3.1 无线传感器网络技术 |
| 1.3.2 无线传感技术在斜拉桥结构健康监测中的应用 |
| 1.4 本文的工作内容 2 斜拉桥的索振动理论及索力运算分析 |
| 2.1 索的基本控制方程 |
| 2.2 索在特定条件下的动力方程 |
| 2.2.1 索的张紧弦理论方程 |
| 2.2.2 受抗弯刚度影响的索振动解析理论 |
| 2.2.3 受垂度影响的索振动解析理论 |
| 2.3 基于索振动理论的索力计算公式推导 |
| 2.3.1 考虑抗弯刚度影响的索力计算公式 |
| 2.3.2 考虑垂度影响的索力计算公式 |
| 2.4 本章小结 3 索力识别的无线测试系统设计 |
| 3.1 网络拓扑结构概述 |
| 3.1.1 线性网络 |
| 3.1.2 星型网络 |
| 3.1.3 网状网络 |
| 3.2 系统整体架构设计 |
| 3.3 无线采集节点设计 |
| 3.3.1 传感单元 |
| 3.3.2 信号调理单元 |
| 3.3.3 存储器与微处理单元 |
| 3.3.4 射频及接口单元 |
| 3.3.5 电源管理单元 |
| 3.4 网络协调器设计 |
| 3.4.1 协调器组网简介 |
| 3.4.2 协调器硬件设计 |
| 3.4.3 协调器底层软件设计 |
| 3.5 本章小结 4 索力无线测试系统的同步采集研究 |
| 4.1 无线传感器网络的时钟同步概述 |
| 4.2 传感节点的时钟模型定义 |
| 4.3 时间同步精度的影响因素和常用同步机制 |
| 4.3.1 影响时间同步精度的主要因素 |
| 4.3.2 基本的时间同步机制 |
| 4.4 基于延迟测量的时间同步机制与改进 |
| 4.4.1 迟测量时间同步原理 |
| 4.4.2 延迟测量时间同步机制改进 |
| 4.4.3 同步算法的实现与仿真验证 |
| 4.5 本章小结 5 索力无线测试系统的实验验证与工程应用 |
| 5.1 索力识别程序开发 |
| 5.2 斜拉索模型的实验验证与分析 |
| 5.2.1 斜拉索模型概述 |
| 5.2.2 实验验证方案 |
| 5.2.3 实验结果分析 |
| 5.3 华录桥的实验验证与分析 |
| 5.3.1 华录桥概述 |
| 5.3.2 测量方案描述 |
| 5.3.3 测量结果分析 |
| 5.4 斜拉桥索力测量的工程实际应用 |
| 5.4.1 哈尔滨松浦大桥索力测试应用 |
| 5.4.2 哈尔滨四方台大桥索力测试应用 |
| 5.5 索力无线测试系统的性能总结 |
| 5.6 本章小结 结论 参考文献 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 致谢 |
四、哈尔滨松花江斜拉桥的施工质量管理（论文参考文献）
- [1]铁路塔梁墩固结矮塔斜拉桥局部应力分析[D]. 邓同生. 重庆交通大学, 2020(01)
- [2]不确定型AHP在斜拉桥施工监控评价中的应用[J]. 鹿健. 西部交通科技, 2020(01)
- [3]大跨度高速铁路钢筋混凝土劲性骨架拱桥收缩徐变及温度场研究[D]. 张双洋. 西南交通大学, 2020
- [4]大跨斜拉桥火灾后的结构性能检测及评估[D]. 杜佳翰. 湖南大学, 2019(01)
- [5]斜拉桥施工过程力学行为分析及成桥试验研究[D]. 牟志钰. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [6]无应力状态法在钢管混凝土系杆拱桥中的研究与应用[D]. 李振云. 长安大学, 2019(01)
- [7]考虑病害发展的斜拉桥技术状况评定方法研究[D]. 斯新华. 重庆交通大学, 2019(06)
- [8]海河斜拉桥运营风险评估[D]. 杨树志. 兰州交通大学, 2019(03)
- [9]多塔柱混凝土矮塔斜拉桥结构研究[D]. 胡世翔. 东南大学, 2017(02)
- [10]斜拉桥的索力无线测试系统研究[D]. 毛幸全. 大连理工大学, 2014(07)