一、天津港北煤南移环境效益探讨（论文文献综述）
陈欣[1]（2021）在《秦皇岛港绿色发展战略研究》文中研究表明
刘旭[2]（2019）在《风景园林视角下浙江传统海塘景观探究》文中提出在城市化建设的过程中,传统海塘景观及其他水利设施逐渐遭到破坏,曾为浙江沿海平原发展做出突出贡献的传统水利设施也由于功能的单一而逐步被忽视和荒废,这对于浙江地域的地域景观特征的保护产生了极大的威胁。因此本文将从风景园林的视角出发,充分挖掘各平原内传统海塘的地域性景观特征,并从景观的角度提出可行性的操作方案,为传统海塘水利景观的保护提出自己的意见。本文主要分四部分展开:1)通过解读历史文献,探究浙江传统海塘系统的发展过程,以及浙江传统海塘系统的多种营建模式及其特点;2)在实地调研的基础上,总结浙江地区各传统海塘的保存情况、营建体系的特点以及海塘与圩田、聚落间的相互关系,进而对浙江省传统海塘水利系统的各方面情况进行梳理;3)结合区域的上位规划以及传统海塘系统的遗存情况,提出具有保护作用的绿色生态网络构想;4)在规划网络中选取传统海塘保存较为完整的地块进行设计研究,通过海塘公园的设计为日后海塘景观的优化提出具有借鉴意义的方案。传统海塘景观承载着我国珍贵的水利历史文化以及地域性景观特征,应受到应有的保护和关注。为了使其适应城市化进程,景观设计师应对传统海塘水利设施进行景观的优化提升,帮助其在社会发展中得以转型和再利用。
李爽[3]（2019）在《基于集疏运结构调整的中国沿海港口绿色效率评价》文中指出2017年交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发《“十三五”港口集疏运系统建设方案》,开展多式联运示范工程。铁路总公司发布《2018-2020年货运增量行动方案》,要求环渤海主要港口约百分之八十的公路铁矿石疏港量转为铁路,重点提升铁路运输占比,促进海铁联运,水水中转运输等。集疏运结构调整相关政策的落地实施将直接改变港口的货物运输结构,在一定程度上减少公路运输量,积极建设铁路运输专线,同时对港口管理方案作出相应调整。港口运输作为交通运输体系的重要组成,一直致力于在技术创新、运输结构调整、相关政策等方面进一步实现船型的标准化、港口的绿色生态化、清洁能源的推广、智能化管理等相关工作,推进港口的绿色可持续发展。在2018年6月,《打赢蓝天保卫战三年行动计划》正式发布,加之国际海事组织发布的“限硫令”,未来,港口的绿色化程度将作为港口发展的重要考虑方向,所以目前针对港口绿色发展现状对其进行效率评价就尤为必要。本文重点研究了集疏运结构调整对我国沿海港口整体绿色效率所带来的影响及其绿色化发展阶段的界定。首先,本文介绍了研究背景与研究意义,并对国内外与本文同类型研究相关的文献进行综述,在此基础上进一步指出本文研究的具体内容和研究方法;之后,对文章涉及到的主要理论涵义进行介绍,为更好地理解文章主旨意义奠定理论基础;再之,分析了绿色港口建设概况及其在建设过程中存在的问题,从国内和国外绿色港口的发展两个方面进行阐述,指明绿色效率评价中的主要参考方向;之后针对国内主要沿海港口绿色效率情况进行评价聚类。针对现阶段国内港口绿色发展情况和主要影响因素等建立评价指标体系,在此基础上进行模糊C均值聚类模型分析和模糊灰云聚类模型分析,选择不同年份进行比对,得出我国沿海16个港口的绿色效率阶段情况。
郑凯[4]（2019）在《汉代南郡农业探究》文中进行了进一步梳理南郡位于长江中游地区,气候状况良好,水资源丰富,土壤类型多样,拥有发展农业的良好自然条件。先秦时期楚国的农业遗产,为汉代南郡农业发展积累一定的历史经验;朝廷重农政策与太守治理为农业发展营造良好的社会环境;地区人口缓慢增加,为农业发展提供更多的农业劳动力;地区交通事业取得明显进步,便于区域内部之间的交流以及对外交流;生产工具进步,主要表现为铁农具和牛耕的应用与推广,促使农业向精耕细作方向发展;水利建设取得一定进步,提高抗旱抗涝能力,有利于农业发展。南郡农业生产部门的种植业、养殖业、林业和渔业都有所发展。种植业形成以水稻种植为主,同时兼种多种农作物的农业生产布局。养殖业主要以养殖家禽家畜为主,六畜已经齐备。南郡地区因有良好自然条件,加之政府重视发展林业,林业资源丰富。南郡地区河湖众多,外加人工养殖,渔业资源丰富。汉代南郡农业的发展,具有鲜明特点,影响到该郡社会发展。具体表现为:农业生产水平提高,导致农产品商品化趋势有所发展;随着农业生产工具的进步和人口的增多,土地开发面积扩大;地方大族明显增多,政治实力和经济实力强大;随着南郡农业的发展,荆州战略地位提高。汉代南郡农业发展也存在一些制约性因素,农业发展易受自然灾害影响,特别是水灾;山林众多,开发难度大;易受周边少数民族侵扰,打破正常的农业生产秩序。
林荣亮[5]（2016）在《青岛生态环境及山水风貌保护的理论策略研究》文中研究表明本文梳理了青岛生态环境建设的历史沿革,分析了青岛山水风貌及地域文化特色。从“生态、风貌、文化”三方面,总结了青岛市及国内外重要滨海城市生态环境与山水风貌建设的历史经验与教训,揭示出早在1897年城市建设之初,青岛在生态环境与风景园林建设方面,就以胶州湾的生态环境保护为核心目标,突出以“陆海统筹”为规划原则;城市风貌保护和开发方面,注重“见山见海”;风景园林地域文化融合方面注重“民族特色”及“中西合璧”的总体发展特点。本研究结合海洋生态学、海洋沉积学、景观生态学原理,利用PSR（压力-状态-响应）评价框架、AHP层次分析法、专家打分法、定量分析法相结合的研究思路,跨学科调查研究,探索提出了《青岛海岸带城市建设生态影响评价》。并定量的分析了 1863-2015年之间,5个重要历史时期,陆域生态环境对海湾生态的支持度;结果为（1863年74分、1935年 69.7 分、1966 年 56.8 分、1992 年 36.8 分、2015 年 35.1 分）,梳理并定量分析出,陆海之间生态方面的主要矛盾及其关系。总结出:当前城市陆域生态环境建设对海湾生态产生破坏影响的总趋势仍未改变,生态环境陆海统筹建设亟待加强。基于GIS视觉敏感度定量分析,评价了青岛山水风貌可视敏感度。以市民调查问卷结合AHP层次分析法的研究方法,定量的评价分析了当前青岛风景园林环境的文化融合程度为67.88分,融合水平较低。调查得到当地市民对各中西方文化及地域文化要素的重要程度评价,结果发现,市民普遍非常重视“中国传统文化及传统风景园林在当前的传承和发扬”。基于海洋地质学原理,海洋生态学原理,结合GIS技术,提出了基于海湾生态承载力及生态弹性力的海岸生态红线合理性验证方法,为潮控半封闭海湾型城市陆海交界生态红线的划定,提供了定量化的分析思路、理论支撑和具体规划设计应用的方法和步骤。本研究着重以胶州湾为例,进行相关方法、过程的实例定量验证分析。基于景观视廊保护原理,结合GIS可视分析和Grasshoper技术,提出了城市山水可视化提升的“视廊区域建筑限高定量分析方法”,相关技术方法,有助于在“城市设计”层面,实现对城市建筑高度的空间管制优化;利于实现“见山、见水”的风貌保护目标。本文以青岛八个景点为例,进行相关方法过程的实例定量验证和分析。最后,以陆海统筹为原则,以胶州湾生态弹性力为依据,从区域规划、总体规划、专项规划等各个层面,提出了以陆域风景园林生态环境改善,进而带动海湾生态环境优化的一系列规划优化策略。并从风景园林规划角度及传统文化融合维度,对山水可视优化“城市设计”,提出了相关的优化规划策略及分析方法相关研究思路方法,为青岛市区域生态环境管理、城市风貌保护、中心城区海岸带生态环境保护,提供了理论方法、研究依据和思路。相关方法策略,可为国内外同类型“半封闭潮控海湾城市”的风景园林环境生态建设,提供研究借鉴。
赵谞博[6]（2016）在《秦皇岛港节能减排评价体系及措施研究》文中进行了进一步梳理随着国际市场一体化和经济竞争全球化的发展,我国能源消耗和污染日益严重,与之相应的煤炭交通运输业也面临着新的挑战。港口是交通运输行业的重要组成部分,秦皇岛港是中国最大的煤炭输出港、北煤南运的主枢纽港,作为耗能大户,在节能减排方面具有很大的发展空间。但是目前我国对港口节能减排评价还仅仅基于对单位GDP能耗和主要污染物排放总量指标的考核上,行内并没有一套完整的节能减排评价体系和评价方法,如何能够科学地评价秦皇岛港节能减排的水平,是秦皇岛港重要的发展课题。本文首先论述了秦皇岛港节能减排的理论基础,探讨了其对秦皇岛港节能减排的指导作用,然后总结了国内外港口节能减排的现状,并深刻分析了秦皇岛港如今存在的问题。综合理论和现状的研究,深刻剖析了秦皇岛港节能减排的影响因素,总结为结构性、管理性和技术性等方面因素。在此基础上,依据我国政府对节能减排的指导思想,遵循科学性、针对性、系统性和层次性等原则,建立了秦皇岛港节能减排评价指标体系。之后,综合运用层次分析法和模糊评价法,构建了层次模糊综合评价模型,提出了秦皇岛港节能减排的评价指标体系。最后对秦皇岛港节能减排进行了实证研究,论证了本文所构建的评价指标和评价模型的科学性、合理性以及实用性。本文还针对秦皇岛港节能减排不足,提出了相关建议。
李博尧[7]（2016）在《天津港集团发展港口相关环保产业策略分析》文中研究指明随着生态环境的加速恶化,高耗能、高污染的粗放型经济发展模式已经完全不能被现在的中国经济发展所接受,因此亟待一个环境友好型的经济发展新模式。党的十八大也将生态文明建设上升到了空前的高度,整个国家都在强度环境保护,政府也在强烈要求企业落实企业环境保护主体责任,并要求监管队伍加大监管力度。近年来天津港集团公司不断加大环保投入的力度,为承担起环境保护的责任,在环境保护相关方面的经济支出持续大幅度上涨,对集团整体利润的空间发生了一定量的影响。同时由于社会整体经济形势增长放缓,港口吞吐量的增长幅度也渐渐收窄,导致的港口收入增长也出现了乏力的现象,这些都对天津港集团的发展提出了巨大的挑战。因此,尽快找到一个既可以缓解经济压力又可以提供收入增长动力的经济行为成为了亟待解决的问题。在这样的大背景下,港口经营企业发展港口相关的环保产业无疑可以为解决这一问题提供新的路径,既可以缓解港口自身的环境保护压力,又可以为进出港船舶提供相关服务增加收入来源。随着港口的大量重复建设和同质化竞争,港口企业的利润率持续下降,而发展环保产业可以为企业带来新的收入和利润增长点,既保住了“绿水青山”又得到了“金山银山”,将港口相关的环保工作产业化、专业化将无疑是一个双赢的举措。本文通过分析天津港集团发展环保相关产业的环境条件,主要通过PEST、 SWOT和波特五力三种战略分析工具,进行综合评价,探讨天津港集团发展港口相关环保产业的必要性和发展策略。结果证明,天津港集团发展港口环保产业具有一定的政治必要性和经济必要性,势在必行。通过三种工具的策略分析和评价,最终制定发展战略和策略实施主体框架,确保战略实施的可行性。为天津港发展港口相关的环保产业提供战略保障,为缓解天津港集团经济压力、提高收入增长动力找寻路径。
汪新[8]（2014）在《基于数值模拟的海湾围填海工程环境容量价值损失评估研究 ——以福建省沙埕港围填海工程为例》文中研究说明海洋不仅为人类提供了丰富的生产、生活资料和广阔的空间资源,而且还提供了许多的生态系统服务,废弃物处理就属于其中的一项,人类生产、生活产生的废水、废气、废渣等通过地表和地下径流、排泄、淋滤、大气沉降等方式直接或间接进入海洋,就某一个特定海域来说,通过对排入其中的污染物进行自然缓冲、净化和同化,使该海域具有一定的承受量或负荷量,这种承受量或负荷量称之为海域环境容量。海洋环境资源长期以来一直被无偿或低偿使用,海域环境容量是一种有限的环境资源,某一海域消纳污染物能力的大小受到本身自然条件的制约,大规模的填海造地工程将会越来越凸显海域环境容量的稀缺性。本文拟从围填海工程对海湾环境容量价值损失评估的角度出发,运用数值模拟的方法,从理论分析、评价方法以及案例研究等几个方面,对围填海工程引起的海湾环境容量价值损失进行评估,具有明显的现实意义和学术价值。本文在归纳总结国内外水环境容量和水环境容量价值（包括海域环境容量和海域环境容量价值）理论和实践研究进展的基础上,基于环境经济学、物理海洋学、环境科学和环境管理学等多学科的理论,采用文献查询、资料收集、理论分析、模型构建和案例研究相结合的手段展开研究。探讨了海域环境容量价值的定义以及基本特征,在相关理论研究的基础上构建了海湾围填海工程环境容量价值损失评估模型,并以福建省沙埕港海域围填海工程为例展开了相关研究。论文取得了以下研究成果：第一,通过对国内外相关文献资料的查阅、回顾和总结,界定海域环境容量价值的定义,分析海域环境容量的基本特征,并在此基础上运用效用价值论、劳动价值论和生态环境价值论探讨海域环境容量的价值存在、构成以及影响其价值大小的因素。第二,通过查阅相关文献,归纳总结出影子价格模型、替代市场法模型和模糊综合评价模型三种评估海域环境容量价值方法的优缺点,并结合围填海工程的特殊情况（对于一定时期的围填海工程而言,该时期内的经济、社会和科技条件可以视为不变,围填海工程导致的海湾环境容量价值的损失仅与自然因素的改变有关）,在此基础上构建了围填海工程造成的海湾环境容量价值损失的评估模型。第三,详细介绍了二维正压深度平均流水动力数值模型及其与污染物扩散的耦合模型。选择福建省沙埕港海域的围填海工程作为研究案例,将构建的模型和方法体系应用于该案例研究中,得出围填海工程造成的海湾环境容量价值的损失值。结果显示,围填海工程造成的海湾环境容量价值的损失是非常巨大的,高达57245.9764万元/a,单位面积损失值60.32元/（m2·a）,并与沙埕港海域使用金征收标准进行了比较,得出海域使用金征收标准偏低的结论。本文建议有关的行政主管部门要组织相关的专家学者深刻研讨、调查研究并在广泛的公众参与的基础上科学合理地制定填海造地海域使用金征收标准,并尽快开始征收海洋生态补偿金,真正体现海洋环境容量资源的价值,使围海造地带来的损失降到最低,调控围填海需求、保障海洋环境可持续发展。
吴小舜[9]（2013）在《近域港口城市整合研究 ——以锦州、葫芦岛为例》文中指出城市与区域整合是区域经济学研究的主题之一。尽管国内外学者对城市间的相互作用有了较为系统的研究，对城市的整合也有一定的研究基础，但是关于近域港口城市整合的研究还基本上属于空白。港口城市在国民经济发展过程中发挥着举足轻重的作用，近域港口城市的恶性竞争，严重影响了区域竞争力的提升，基于此，亟需对近域港口城市的整合建立理论的框架，为近域港口城市的整合提供指导。基于上述理论研究需求与实践背景，本研究试图借鉴国内外港口城市整合发展经验，以锦州、葫芦岛两个港口城市为例，在分析近域港口城市整合背景和动力的基础上，找出近域港口城市整合发展的一般模式，指出近域港口城市整合的主要内容，提出近域港口城市整合的调控体系，为近域港口城市的一体化整合找到有效路径并提供理论支撑。全文共分为七章：第一章：港口城市整合的概念与研究进展。主要对港口城市整合的相关概念进行了界定，阐述了港口城市整合的理论内涵，并对国内外港口城市整合的研究进展进行介绍。第二章：近域港口城市整合研究的理论基础。对近域港口城市整合的基础理论进行了梳理，主要介绍了劳动地域分工理论、空间相互作用理论、“共生”理论、等经典理论，为近域港口城市整合理论框架的构建奠定了基础。第三章：近域港口城市整合研究的理论框架。理论框架构建部分是本文理论研究的核心，首先，分析了近域港口城市整合的动力；其次，梳理了港口城市整合的一般模式，提出了近域港口城市整合的时空序列；然后，从五个方面入手对近域港口城市整合中的一般性问题进行了细致的研究；最后，提出了近域港口城市整合的调控体系。第四章：锦葫两市区域关系的演变历程。分阶段梳理了锦州、葫芦岛两市的历史演变情况、相互作用关系等内容。第五章：锦葫区域关系发展的现状格局。总结了锦州、葫芦岛发展现状和存在问题，为进一步研究两市的整合提供了基本资料和研究方向。第六章：锦葫两市整合发展的动力机制。从锦葫整合发展的宏观背景、基础条件和驱动因素三方面全面地分析了两市整合的动力。第七章：锦葫两市整合发展的途径与调控。从锦葫整合发展的目标与模式、主要途径和调控体系三方面提出了两市整合的目标、路径和策略。
姜涛[10]（2013）在《天津港集团生态港口发展策略研究》文中提出天津港作为滨海新区的重要组成部分和核心战略资源,是天津城市经济发展和滨海新区开发建设的龙头产业之一,是塘沽生态区建设、滨海新区生态区建设和天津生态市建设的重要组成部分。开展天津港生态港口建设能够促进和保障天津生态市、滨海新区生态区建设目标的实现。天津港集团公司非常重视生态港口的发展建设,将“建设生态港口,共享碧海蓝天”作为环保理念并将其纳入港口的十大企业文化之一,由此可以看出集团领导对天津港的建设已经有了一个清晰的发展方向。本文通过对天津港生态港口建设进行分析研究,将“港口—人—自然”和谐相处的生态环境理念,渗透到天津港今后的发展建设中,最大限度地提高港口经济活动的资源使用率,最大限度地减少港区对所处区域环境的负面影响,总体上提高天津港的环境管理水平,改善港区的生态环境质量,建立资源消耗低、环境污染少、增长方式优、规模效应强的港口可持续发展战略。本文,首先介绍了生态港口的内涵、建设的基本内容和国外生态港口建设实例,阐述了中国生态港口的研究背景及目的意义,提出了本文的主要研究内容：通过环境影响评价分析论证,对天津港建设进行科学系统调查分析评价,找出科学有效的解决办法,协调好港口“社会—经济—环境”之间的矛盾。其次,通过对天津港自然社会条件的现状调查,分析目前港口建设存在的主要问题,在此基础上,提出天津港建设的总体思路,随后提出生态港口的指标体系构建。最后,通过对港口环保基础设施分析、污染防治分析、风险防范分析、环境管理体系的运行、天津港环境信息平台的应用及生态港口建设的重要任务和保障措施来对天津港生态港口建设进行策略分析,这是本文研究的重点。
二、天津港北煤南移环境效益探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、天津港北煤南移环境效益探讨（论文提纲范文）
（2）风景园林视角下浙江传统海塘景观探究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 传统海塘的概念 |
| 1.1.2 城镇化对传统海塘系统产生的影响 |
| 1.1.3 传统海塘系统的优化对城市发展的影响 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 项目来源于经费支持 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 相关研究现状及评价 |
| 1.6.1 水利史领域 |
| 1.6.2 工程史领域 |
| 1.6.3 风景园林相关领域 |
| 2 浙江省自然环境基础 |
| 2.1 地形地貌 |
| 2.2 河网水系 |
| 2.3 土壤类型 |
| 2.4 气候条件 |
| 3 浙江历代传统海塘修建的历史沿革 |
| 3.1 萌芽时期——汉晋时期 |
| 3.2 发展时期——隋唐宋元时期 |
| 3.2.1 隋唐时期 |
| 3.2.2 宋元时期 |
| 3.3 成熟时期——明清时期 |
| 3.4 稳定时期——民国时期 |
| 4 浙江传统海塘的营建体系解析 |
| 4.1 海塘塘身结构 |
| 4.2 主塘类型 |
| 5 浙江传统海塘体系的衍生物 |
| 5.1 经费来源 |
| 5.2 管理制度 |
| 5.3 民俗文化 |
| 5.4 沿塘镇水建筑 |
| 5.4.1 祠庙 |
| 5.4.2 塔、楼 |
| 6 浙江传统海塘系统的实例解析 |
| 6.1 浙西海塘 |
| 6.1.1 历史沿革 |
| 6.1.2 主要海塘营建体系解析 |
| 6.1.3 海塘与圩田开垦 |
| 6.1.4 海塘与聚落营建 |
| 6.2 萧绍平原海塘 |
| 6.2.1 历史沿革 |
| 6.2.2 主要海塘营建体系解析 |
| 6.2.3 海塘与圩田开垦 |
| 6.2.4 海塘与聚落营建 |
| 6.3 三北平原海塘 |
| 6.3.1 历史沿革 |
| 6.3.2 主要海塘营建体系解析 |
| 6.3.3 海塘与圩田开垦 |
| 6.3.4 海塘与聚落营建 |
| 6.4 三门湾、象山港海塘 |
| 6.4.1 历史沿革 |
| 6.4.2 主要海塘营建体系解析 |
| 6.4.3 海塘与圩田开垦 |
| 6.4.4 海塘与聚落营建 |
| 6.5 台州海塘 |
| 6.5.1 历史沿革 |
| 6.5.2 主要海塘营建体系解析 |
| 6.5.3 海塘与圩田开垦 |
| 6.5.4 海塘与聚落营建 |
| 6.6 温州海塘 |
| 6.6.1 历史沿革 |
| 6.6.2 主要海塘营建体系解析 |
| 6.6.3 海塘与圩田开垦 |
| 6.6.4 海塘与聚落营建 |
| 7 浙江传统海塘系统在城市化背景下所面临的挑战及其策略 |
| 7.1 面临挑战 |
| 7.1.1 海塘功能需现代意义的转化 |
| 7.1.2 地域海塘景观缺乏保护及利用 |
| 7.1.3 传统海塘系统破碎化 |
| 7.2 解决策略 |
| 7.2.1 传统海塘系统功能的多元化 |
| 7.2.2 海塘为核心的传统地域景观的保护与传承 |
| 7.2.3 以海塘为基础的生态网络体系的建设 |
| 7.3 以镇海区绿色生态网络构想为例 |
| 8 案例研究 |
| 8.1 构建巢湖半岛蓝绿生态网络的总体规划 |
| 8.1.1 项目概况 |
| 8.1.2 设计要点 |
| 8.1.3 借鉴要点 |
| 8.2 美国亚特兰大城市环路 |
| 8.2.1 项目概况 |
| 8.2.2 设计要点 |
| 8.2.3 借鉴要点 |
| 8.3 新英格兰绿道网络规划 |
| 8.3.1 项目概况 |
| 8.3.2 设计要点 |
| 8.3.3 借鉴要点 |
| 8.4 琴江老河道湿地公园设计 |
| 8.4.1 项目概况 |
| 8.4.2 设计要点 |
| 8.4.3 借鉴要点 |
| 8.5 休斯顿河湾绿道系统规划 |
| 8.5.1 项目概况 |
| 8.5.2 设计要点 |
| 8.5.3 借鉴要点 |
| 9 镇海后海塘带状公园设计 |
| 9.1 前期分析 |
| 9.1.1 区位分析 |
| 9.1.2 相关上位规划解读 |
| 9.1.3 山水结构分析 |
| 9.1.4 交通分析 |
| 9.1.5 周边绿地分析 |
| 9.1.6 历史文化遗产分析 |
| 9.1.7 场地现状分析 |
| 9.1.8 机遇与挑战分析 |
| 9.2 设计定位与理念 |
| 9.2.1 设计愿景 |
| 9.2.2 设计定位 |
| 9.2.3 设计理念 |
| 9.2.4 设计策略 |
| 9.3 总体设计 |
| 9.3.1 景观分区 |
| 9.3.2 景观结构 |
| 9.3.3 景观空间规划 |
| 9.4 分区设计 |
| 9.4.1 欢动休闲娱乐区 |
| 9.4.2 滨水观光游憩区 |
| 9.4.3 历史文化展示区 |
| 9.4.4 科普教育体验区 |
| 9.4.5 海塘遗韵观赏区 |
| 9.4.6 幽静密林漫步区 |
| 9.5 专项规划 |
| 9.5.1 交通规划 |
| 9.5.2 驳岸规划 |
| 9.5.3 植物景观规划 |
| 9.5.4 节日活动规划 |
| 9.5.5 历史探访路径规划 |
| 9.5.6 竖向规划 |
| 9.5.7 照明规划 |
| 9.5.8 服务设施规划 |
| 9.6 经济技术指标 |
| 10 结论 |
| 10.1 镇海后海塘水利景观特征及其发展方向总结 |
| 10.2 浙江传统海塘景观研究对笔者今后从事景观规划工作的启示 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 校内导师简介 |
| 获得成果目录清单 |
| 致谢 |
| 附件 |
（3）基于集疏运结构调整的中国沿海港口绿色效率评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 2 基本概念与相关理论概述 |
| 2.1 集疏运结构调整涵义 |
| 2.2 绿色港口涵义 |
| 2.3 港口绿色效率涵义 |
| 2.4 港口效率评价方法 |
| 2.4.1 模糊C均值聚类算法 |
| 2.4.2 模糊灰云聚类算法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 绿色港口建设和存在的问题 |
| 3.1 国外绿色港口建设 |
| 3.1.1 国外绿色港口建设概述 |
| 3.1.2 国外具体绿色港口建设 |
| 3.1.3 国外绿色港口发展策略 |
| 3.2 国内沿海绿色港口建设 |
| 3.2.1 国内沿海绿色港口建设概述 |
| 3.2.2 国内具体绿色港口建设 |
| 3.2.3 国内沿海绿色港口发展策略 |
| 3.3 国内绿色港口发展存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 中国沿海港口绿色效率评价 |
| 4.1 中国沿海港口绿色效率评价指标体系构建 |
| 4.1.1 评价指标体系构建原则 |
| 4.1.2 评价指标体系构建思路 |
| 4.1.3 评价指标体系构建结果 |
| 4.2 中国沿海港口绿色效率评价模糊聚类模型建立 |
| 4.2.1 模糊C均值聚类模型建立 |
| 4.2.2 模糊灰云聚类模型建立 |
| 4.3 中国沿海港口绿色效率评价结果及分析 |
| 4.3.1 中国沿海港口绿色效率的评价结果 |
| 4.3.2 中国沿海港口绿色效率综合评价结果及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 中国沿海港口绿色化发展分析与对策建议 |
| 5.1 中国沿海港口绿色发展分析 |
| 5.2 中国沿海港口绿色发展的对策建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 中国沿海港口绿色效率评价指标原始数据 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（4）汉代南郡农业探究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一章 南郡政区沿革与自然环境 |
| 第一节 南郡政区沿革 |
| 第二节 南郡自然环境 |
| 一、亚热带季风气候 |
| 二、水网密布的长江中游腹地 |
| 三、土壤类型丰富 |
| 第二章 南郡农业发展的社会条件 |
| 第一节 先秦时期楚国的农业遗产 |
| 第二节 朝廷重农政策与太守治理 |
| 第三节 南郡人口增多 |
| 第四节 水陆交通逐步发展 |
| 一、水路交通 |
| 二、陆路交通 |
| 第五节 农业生产工具的进步 |
| 第六节 农田水利的建设和发展 |
| 第三章 南郡农业生产部门分述 |
| 第一节 种植业 |
| 第二节 养殖业 |
| 第三节 林业 |
| 第四节 渔业 |
| 第四章 南郡农业发展的特点和影响 |
| 第一节 农产品商品化有所发展 |
| 第二节 土地开发面积扩大 |
| 第三节 地方大族势力渐盛 |
| 第四节 荆州战略地位提高 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）青岛生态环境及山水风貌保护的理论策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 绪论 |
| 1.1. 研究背景 |
| 1.1.1. 钱学森“山水城市”理论为城市建设提供理论支持 |
| 1.1.2. 滨海城市“生态破坏”、“千城一面”的发展困局 |
| 1.1.3. “绿水青山”的保护面临巨大压力 |
| 1.2. 研究意义 |
| 1.2.1. 符合国家宏观政策要求 |
| 1.2.2. 风景园林设计的定量研究尝试 |
| 1.2.3. 为同类型城市提供参考经验 |
| 1.3. 研究目标 |
| 1.4. 研究对象和范围 |
| 1.4.1. 研究对象 |
| 1.4.2. 研究空间范围 |
| 1.4.3. 研究时间范围 |
| 1.5. 研究现状(国内外城市生态及山水风貌保护经验启示) |
| 1.5.1. 国内滨海城市生态及山水风貌建设经验启示 |
| 1.5.2. 国外滨海城市生态及山水风貌建设经验启示 |
| 1.5.3. 中西对比 |
| 1.6. 研究创新点 |
| 1.6.1. 主要创新点 |
| 1.6.2. 创新研究内容 |
| 1.7. 研究方法和框架 |
| 1.7.1. 研究方法 |
| 1.7.2. 研究框架 |
| 2. 青岛生态环境建设历史沿革 |
| 2.1. 山水风貌、地域文化概述 |
| 2.1.1. 山 |
| 2.1.2. 海 |
| 2.1.3. 水 |
| 2.1.4. 城 |
| 2.2. 生态环境建设历史演变 |
| 2.2.1. 概述 |
| 2.2.2. 生态环境及风貌演变历程 |
| 2.2.3. 小结 |
| 2.3. 城市风貌及风景园林历史演变 |
| 2.3.1. 清朝时期(1891-1897) |
| 2.3.2. 德国占领期(1897-1914) |
| 2.3.3. 日本占领期(1914-1922、1937-1945) |
| 2.3.4. 民国时期(1922-1929,1929-1937) |
| 2.4. 生态环境建设现状问题 |
| 2.4.1. 绿地总量不足 |
| 2.4.2. 绿地布局不均 |
| 2.4.3. 绿地建设质量偏低 |
| 2.4.4. 生态空间结构不合理 |
| 2.4.5. 城市风貌混乱、山海难见 |
| 2.4.6. 千城一面 |
| 2.4.7. 城市绿地建设重硬轻软 |
| 2.4.8. 城市开发夺山占水 |
| 2.4.9. 建设理念有待提高 |
| 2.4.10. 园林行业投入与重视不足 |
| 3. 青岛山海生态及山水风貌保护评价 |
| 3.1. 青岛海岸带城市建设生态影响评价 |
| 3.1.1. 摘要与背景 |
| 3.1.2. 评价方法综述 |
| 3.1.3. 价指标体系构建 |
| 3.1.4. 评价结果对比分析与总结 |
| 3.2. 青岛市中心城区山水风貌视觉敏感度评价 |
| 3.2.1. 观景点及观景线路选择 |
| 3.2.2. 观景点现状问题分析 |
| 3.2.3. 山水视觉敏感度分析 |
| 3.2.4. 山水风貌视觉敏感度综合评价 |
| 3.3. 青岛风景园林文化要素感知融合度评价 |
| 3.3.1. 评价体系构建与评价方法 |
| 3.3.2. 状态打分与权重确定 |
| 3.3.3. 评价结果与结论 |
| 4. 基于海湾生态承载力及山水可视化提升的理论与技术 |
| 4.1. 基于海湾生态承载力的海岸生态红线合理性验证方法 |
| 4.1.1. 方法依据及原理解释 |
| 4.1.2. 软件技术应用 |
| 4.1.3. 方法步骤 |
| 4.2. 基于山水可视化的视廊区域建筑限高方法 |
| 4.2.1. 方法依据及原理解释 |
| 4.2.2. 软件技术应用 |
| 4.2.3. 方法步骤 |
| 5. 基于海湾生态承载力及山水可视优化的理论与技术应用 |
| 5.1. 基于海湾生态承载力的研究性海岸生态红线合理性验证分析 |
| 5.1.1. 海岸线现状分析 |
| 5.1.2. 改造岸线划定 |
| 5.1.3. 改造后纳潮量计算 |
| 5.1.4. 改造后冲於环境、水交换能力演变分析 |
| 5.1.5. 改造后海湾生态环境演变分析 |
| 5.2. 基于山水可视优化的八景视廊建筑限高分析 |
| 5.2.1. 信号山 |
| 5.2.2. 小鱼山 |
| 5.2.3. 薛家岛(窟窿山) |
| 5.2.4. 奥帆中心 |
| 5.2.5. 北岭 |
| 5.2.6. 李村河围子岭 |
| 5.2.7. 浮山 |
| 5.2.8. 小青岛 |
| 5.3. 小结 |
| 6. 基于海湾生态承载力及山水可视化提升的优化策略 |
| 6.1. 基于海湾生态承载力的生态优化策略 |
| 6.1.1. 区域规划层面 |
| 6.1.2. 总体规划层面 |
| 6.1.3. 专项规划层面 |
| 6.2. 基于山水可视优化的城市设计优化策略 |
| 6.2.1. 山水可视优化的高层建筑空间布局 |
| 6.2.2. 山水可视优化的城市风貌区划 |
| 6.3. 山水意境融合的城市风貌优化策略 |
| 6.3.1. “立意问名”的意境区划 |
| 6.3.2. “取境山海”的意境理法 |
| 7. 结语 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 获得成果目录 |
| 致谢 |
（6）秦皇岛港节能减排评价体系及措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文结构 |
| 第2章 港口节能减排理论概述 |
| 2.1 节能减排理论与方法简述 |
| 2.2 秦皇岛港能源消耗和排放现状分析 |
| 2.2.1 秦皇岛港能源消耗现状分析 |
| 2.2.2 秦皇岛港排放现状分析 |
| 2.3 秦皇岛港节能减排发展趋势分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 秦皇岛港节能减排评价指标体系及模型构建 |
| 3.1 秦皇岛港节能减排影响因素分析 |
| 3.1.1 结构性因素 |
| 3.1.2 技术性因素 |
| 3.1.3 管理性因素 |
| 3.1.4 创新应用性因素 |
| 3.2 秦皇岛港节能减排评价指标体系的模型选择 |
| 3.2.1 系统模型的特征 |
| 3.2.2 建立系统模型的方法 |
| 3.3 秦皇岛港节能减排评价指标体系构建 |
| 3.3.1 指标体系的构建原则 |
| 3.3.2 秦皇岛港节能减排评价指标体系构建过程 |
| 3.3.3 秦皇岛港节能减排评价指标分析 |
| 3.4 秦皇岛港节能减排评价模型建立 |
| 3.4.1 各评价指标权重的确定 |
| 3.4.2 评价指标隶属度的计算 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 秦皇岛港节能减排评价分析 |
| 4.1 评价实施过程 |
| 4.2 评价结论 |
| 4.3 评价结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 秦皇岛港节能减排对策研究 |
| 5.1 健全秦皇岛港节能减排体系 |
| 5.2 加强秦皇岛港节能减排新技术应用 |
| 5.3 制定并实施秦皇岛港节能减排规划 |
| 5.4 加大粉尘控制和环境治理力度，加强节能减排建设 |
| 5.5 加强秦皇岛港节能减排宣传与培训 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）天津港集团发展港口相关环保产业策略分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究思路及框架 |
| 第2章 相关理论介绍 |
| 2.1 港口环保产业概念的界定 |
| 2.2 发展策略分析工具 |
| 2.2.1 PEST分析 |
| 2.2.2 SWOT分析 |
| 2.2.3 波特五力分析 |
| 第3章 天津港集团环境建设现状 |
| 3.1 天津港生态港口建设的总体思路 |
| 3.2 天津港集团基本现状 |
| 3.2.1 天津港生态资源现状 |
| 3.2.2 天津港集团经济发展情况 |
| 3.2.3 天津港集团环保相关产业发展情况 |
| 第4章 天津港集团发展环保产业的策略分析 |
| 4.1 天津港集团发展环保产业的必要性 |
| 4.1.1 社会责任 |
| 4.1.2 经济角度的必要性 |
| 4.2 PEST分析 |
| 4.2.1 天津港集团发展环保产业的政治环境 |
| 4.2.2 经济环境 |
| 4.2.3 社会环境 |
| 4.2.4 技术环境 |
| 4.3 SWOT分析 |
| 4.3.1 优势 |
| 4.3.2 劣势 |
| 4.3.3 机遇 |
| 4.3.4 挑战 |
| 4.4 波特五力分析 |
| 4.4.1 供应商议价能力 |
| 4.4.2 购买者议价能力分析 |
| 4.4.3 潜在竞争者进入能力分析 |
| 4.4.4 替代品的替代能力分析 |
| 4.4.5 行业内的竞争者竞争能力分析 |
| 4.5 分析评价与选择 |
| 4.5.1 PEST分析结果 |
| 4.5.2 SWOT分析结果 |
| 4.5.3 波特五力竞争力分析结果 |
| 第5章 天津港集团发展环保产业的具体策略 |
| 5.1 财务策略 |
| 5.2 市场营销策略 |
| 5.3 人才策略 |
| 5.4 目标管理 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 本文的不足之处 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）基于数值模拟的海湾围填海工程环境容量价值损失评估研究 ——以福建省沙埕港围填海工程为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 表索引 |
| Table Index |
| 图索引 |
| Figure Index |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 环境容量 |
| 1.2.1.1 国外环境容量相关研究 |
| 1.2.1.2 国内环境容量相关研究 |
| 1.2.1.3 小结 |
| 1.2.2 环境容量的价值评估 |
| 1.2.2.1 河流环境容量价值评估 |
| 1.2.2.2 海域环境容量价值评估 |
| 1.2.2.3 小结 |
| 1.3 研究方法和内容 |
| 1.4 论文总体技术路线 |
| 第二章 海域环境容量价值损失评估方法 |
| 2.1 海域环境容量价值损失评估的理论基础 |
| 2.1.1 海域环境容量的定义 |
| 2.1.2 海域环境容量的基本特征 |
| 2.1.3 海域环境容量价值 |
| 2.2 海域环境容量价值损失评估方法及模型构建 |
| 2.2.1 海域环境容量价值的影响因素 |
| 2.2.2 评估模型构建 |
| 2.2.2.1 影子价格模型 |
| 2.2.2.2 模糊综合评价模型 |
| 2.2.2.3 替代市场法模型 |
| 2.2.2.4 围填海工程造成的海湾环境容量价值损失模型 |
| 第三章 水动力模型和污染物扩散模型 |
| 3.1 水动力模型 |
| 3.1.1 潮流数值模拟介绍 |
| 3.1.2 基本控制方程组 |
| 3.1.3 定解条件 |
| 3.1.3.1 边界条件 |
| 3.1.3.2 初始条件 |
| 3.1.4 网格配置 |
| 3.1.5 方程离散及求解方法 |
| 3.1.6 稳定性条件 |
| 3.2 污染物扩散模型 |
| 3.2.1 模型方程 |
| 3.2.2 计算方法 |
| 3.2.3 模型网格 |
| 3.2.4 定解条件 |
| 3.2.4.1 边界条件 |
| 3.2.4.2 初始条件 |
| 第四章 福建省沙埕港围填海工程实例研究 |
| 4.1 研究区域概况 |
| 4.1.1 自然环境概况 |
| 4.1.2 沙埕港围填海设计工况 |
| 4.2 水动力数值模拟 |
| 4.2.1 计算范围 |
| 4.2.2 计算网格 |
| 4.2.3 计算条件和计算参数 |
| 4.2.3.1 初始条件 |
| 4.2.3.2 边界条件 |
| 4.2.3.3 计算参数 |
| 4.2.4 潮滩变边界处理技术 |
| 4.2.5 模型验证 |
| 4.2.6 围填海工程前后沙埕港海域流场分布 |
| 4.2.7 纳潮量计算结果 |
| 4.3 污染物扩散模拟 |
| 4.3.1 沙埕港入海污染源源强分析 |
| 4.3.2 参数选取 |
| 4.3.3 围填海工程前后第30天高平潮与低平潮沙埕港海域污染物的浓度差 |
| 4.3.4 围填海工程造成的海湾环境容量价值损失评估结果 |
| 4.3.5 小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 本文完成的工作及结论 |
| 5.2 创新点 |
| 5.3 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（9）近域港口城市整合研究 ——以锦州、葫芦岛为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景与立论依据 |
| 二、研究目的与研究意义 |
| 三、拟解决的关键问题 |
| 四、研究内容与结构框架 |
| 第一章 港口城市整合的概念与研究进展 |
| 第一节 城市整合的概念界定 |
| 一、整合与城市整合 |
| 二、城市整合的类型 |
| 三、城市整合的机制 |
| 第二节 港口城市整合的理论内涵 |
| 一、港口城市整合的概念 |
| 二、港口城市整合的内涵 |
| 第三节 港口城市整合的研究进展 |
| 一、国外研究进展 |
| 二、国内研究现状 |
| 三、相关研究述评 |
| 第二章 近域港口城市整合研究的理论基础 |
| 第一节 劳动地域分工理论 |
| 一、劳动地域分工的内涵 |
| 二、劳动地域分工理论的发展 |
| 三、劳动地域分工的组织协调 |
| 第二节 空间相互作用理论 |
| 一、空间相互作用的内涵 |
| 二、空间相互作用的分类 |
| 三、空间相互作用的产生条件 |
| 四、空间相互作用的测度及模式 |
| 五、城市间、城市和区域间的相互作用 |
| 第三节 “共生”理论 |
| 一、“共生”的概念与内涵 |
| 二、“共生”机制的建立 |
| 三、“共生”理论与城市整合 |
| 第四节 系统论 |
| 一、系统论的概念与内涵 |
| 二、系统论的思维特点 |
| 三、系统论与城市整合 |
| 第三章 近域港口城市整合研究的理论框架 |
| 第一节 近域港口城市整合的动力机制 |
| 一、外界宏观发展背景的影响 |
| 二、近域港口城市整合的内在动力 |
| 第二节 近域港口城市整合的模式选择 |
| 一、国外港口整合举例 |
| 二、港口整合模式总结 |
| 三、近域港口城市整合模式探索 |
| 第三节 近域港口城市整合的主要内容 |
| 一、港口功能的整合 |
| 二、经济活动的互补 |
| 三、地域空间的对接 |
| 四、基础设施的协调 |
| 五、生态环境的共建 |
| 第四节 近域港口城市整合的调控体系 |
| 一、行政协控措施 |
| 二、利益协调机制 |
| 三、政策制度对策 |
| 四、规划引导调控 |
| 第四章 锦葫两市区域关系的演变历程 |
| 第一节 从属与依附关系阶段 |
| 一、行政与经济上的隶属与依附 |
| 二、区域发展特征 |
| 第二节 分离后独立发展阶段 |
| 一、区域发展竞争态势形成 |
| 二、辽西双核空间初具形态 |
| 三、港口资源优势逐步发挥 |
| 第三节 竞争的逐步加深阶段 |
| 一、港口城市的建设快速发展 |
| 二、原有领域的竞争继续强化 |
| 三、新兴领域的竞争日趋明显 |
| 第五章 锦葫区域关系发展的现状格局 |
| 第一节 锦葫区域发展概况 |
| 一、锦葫区域社会经济现状 |
| 二、区域基础设施状况 |
| 三、产业发展现状 |
| 四、锦葫沿海区域重要节点发展现状 |
| 第二节 锦葫区域发展特征 |
| 一、产业基础薄弱且趋同严重 |
| 二、区域性基础设施缺乏协调 |
| 三、港口整合开发利用率较低 |
| 四、生态环境整治的迫切要求 |
| 第三节 锦葫整合存在的障碍 |
| 一、行政区经济对区域整合的制约 |
| 二、区域利益协调机制未形成 |
| 三、市场经济体制发育不完善 |
| 四、缺乏统一的区域发展规划 |
| 第六章 锦葫两市整合发展的动力机制 |
| 第一节 锦葫整合发展的宏观背景 |
| 一、应对经济全球化的需求 |
| 二、融入环渤海经济圈的要求 |
| 三、辽宁省空间发展战略的调整 |
| 第二节 锦葫整合发展的基础条件 |
| 一、城市现代工业基础较为雄厚 |
| 二、港口与临港产业的快速发展 |
| 三、城市发展空间对接趋势明显 |
| 四、区域基础设施支撑比较充分 |
| 五、拥有共同的历史文化基础 |
| 第三节 锦葫整合发展的驱动因素 |
| 一、外部区域发展的动力扰动 |
| 二、新时期锦葫共同利益的寻求 |
| 三、地域差异和经济互补的要求 |
| 四、区域性组织协调机制的促成 |
| 五、东北振兴及相关规划的引导 |
| 第七章 锦葫两市整合发展的途径与调控 |
| 第一节 锦葫整合发展的目标与模式 |
| 一、锦葫整合的基本原则 |
| 二、锦葫整合的目标体系 |
| 三、锦葫整合的模式选择 |
| 第二节 锦葫整合发展的主要途径 |
| 一、有效整合锦州湾港口资源 |
| 二、推进锦葫产业分工与协作 |
| 三、加快建设区域性基础设施 |
| 四、共建共享区域的生态环境 |
| 第三节 锦葫整合发展的调控体系 |
| 一、加大政府行政协控力度 |
| 二、建立健全利益共享机制 |
| 三、完善政策制度支撑体系 |
| 四、强化规划引导调控作用 |
| 结论与展望 |
| 一、主要结论 |
| 二、可能的创新点 |
| 三、不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间公开发表的学术成果 |
| 后记 |
（10）天津港集团生态港口发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 引言 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 生态港口发展的研究背景及目的意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 港口与环境规划 |
| 1.2.2 港口环境影响评价 |
| 1.2.3 生态港口建设 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 生态港口建设理论研究 |
| 2.1 生态港口内涵 |
| 2.2 生态港口建设的基本内容 |
| 2.2.1 建设资源节约型和环境友好型港口 |
| 2.2.2 建立生态示范港区 |
| 2.2.3 建立生态港口评价指标体系 |
| 2.2.4 发挥港口区域经济特色 |
| 2.3 国外生态港口建设现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 天津港集团生态港口建设及问题分析 |
| 3.1 天津港的自然条件 |
| 3.2 天津港的社会经济现状 |
| 3.3 天津港的生态环境现状 |
| 3.3.1 水环境质量状况 |
| 3.3.2 环境空气质量状况 |
| 3.3.3 声环境状况 |
| 3.3.4 海洋生物和海洋生物多样性状况 |
| 3.4 天津港集团公司生态港口建设的总体思路 |
| 3.4.1 指导思想 |
| 3.4.2 基本原则 |
| 3.4.3 规划目标 |
| 3.4.4 技术思路 |
| 3.5 天津港生态港口建设的问题分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 天津港集团生态港口指标体系构建 |
| 4.1 生态港口指标体系构建的基本思路 |
| 4.2 生态港口指标体系基本框架 |
| 4.3 生态港口指标体系 |
| 4.4 重要指标体系可达性分析 |
| 4.4.1 已达标指标 |
| 4.4.2 较难达到的指标 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 天津港集团生态港口建设策略分析 |
| 5.1 天津港环境污染防治分析 |
| 5.1.1 天津港环境容量分析 |
| 5.1.2 天津港大气环境影响分析 |
| 5.1.3 天津港水环境影响分析 |
| 5.1.4 天津港噪声环境影响分析 |
| 5.1.5 天津港固体废物环境影响分析 |
| 5.1.6 天津港水生生态环境影响分析 |
| 5.2 天津港环境风险防范分析 |
| 5.3 天津港生态环境建设分析 |
| 5.4 ISO14000环境管理体系在天津港生态港口建设中的应用 |
| 5.5 天津港生态港口环境管理信息平台建设 |
| 5.5.1 天津港环境管理信息平台的功能介绍 |
| 5.5.2 天津港环境管理信启、平台的功能特点 |
| 5.5.3 天津港环境管理信息平台的技术特点与运行保障 |
| 5.6 天津港集团生态港口建设的重点任务 |
| 5.7 天津港生态港口建设的措施保障分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要研究工作及创新点 |
| 6.2 本文的不足之处 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、天津港北煤南移环境效益探讨（论文参考文献）
- [1]秦皇岛港绿色发展战略研究[D]. 陈欣. 燕山大学, 2021
- [2]风景园林视角下浙江传统海塘景观探究[D]. 刘旭. 北京林业大学, 2019(04)
- [3]基于集疏运结构调整的中国沿海港口绿色效率评价[D]. 李爽. 大连海事大学, 2019(06)
- [4]汉代南郡农业探究[D]. 郑凯. 江苏师范大学, 2019
- [5]青岛生态环境及山水风貌保护的理论策略研究[D]. 林荣亮. 北京林业大学, 2016(04)
- [6]秦皇岛港节能减排评价体系及措施研究[D]. 赵谞博. 燕山大学, 2016(03)
- [7]天津港集团发展港口相关环保产业策略分析[D]. 李博尧. 大连海事大学, 2016(02)
- [8]基于数值模拟的海湾围填海工程环境容量价值损失评估研究 ——以福建省沙埕港围填海工程为例[D]. 汪新. 厦门大学, 2014(08)
- [9]近域港口城市整合研究 ——以锦州、葫芦岛为例[D]. 吴小舜. 东北师范大学, 2013(05)
- [10]天津港集团生态港口发展策略研究[D]. 姜涛. 大连海事大学, 2013(S1)